Департамент транспорта Мичигана - Michigan Department of Transportation
Обзор отдела | |
---|---|
Сформирован | 1 июля 1905 г. |
Предыдущий отдел | |
Замещающее агентство | |
Юрисдикция | Штат Мичиган |
Штаб-квартира | 425 West Ottawa Street Lansing, Michigan 48909 42.7336 ° N 84.558523 ° W Координаты : 42.7336 ° N 84.558523 ° W 42 ° 44′01 ″ с.ш. 84 ° 33′31 ″ з.д. / 42 ° 44′01 ″ с.ш. 84 ° 33′31 ″ з.д. / |
Годовой бюджет | 4,7 миллиарда долларов |
Руководители отделов | |
Ключевой документ | |
Веб-сайт | www |
Мичиган Департамент транспорта ( MDOT ) является конституционным правительством принципал департамент американского штата Мичиган . Основная цель MDOT - поддерживать систему магистральных магистралей штата Мичиган, которая включает в себя все межштатные автомагистрали, автомагистрали США и штата в Мичигане, за исключением моста Макино . Другие обязанности, которые подпадают под мандат MDOT, включают аэропорты, судоходство и железную дорогу в Мичигане.
Предшественником сегодняшнего MDOT был Департамент автомобильных дорог штата Мичиган ( MSHD ), который был сформирован 1 июля 1905 года после того, как в том же году была утверждена поправка к конституции. Первым делом отдела было распределение премиальных выплат местным органам власти за строительство и содержание дорог. В 1913 году законодательный орган штата санкционировал создание системы магистральных магистралей штата, и MSHD выплатило за эти дороги двойное вознаграждение. Эти магистрали были подписаны в 1919 году, что сделало Мичиган вторым штатом, разместившим номера на своих автомагистралях. Департамент продолжал улучшать находящиеся под его контролем дороги во время Великой депрессии и во время Второй мировой войны . Во время войны государство построило первые автострады . Эти автострады стали началом участка Мичигана в системе автомагистралей между штатами . С середины 1960-х годов кафедра была реорганизована. На какое-то время он был переименован в Департамент автомобильных дорог штата Мичиган . Дальнейшие изменения привели к добавлению всех видов транспорта в портфолио отдела. В августе 1973 года распоряжением департамента был вновь переименован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган . Позднее название было упрощено и сокращено до сегодняшнего.
История
Ранняя история
Первое Государственное дорожное управление было создано 1 июля 1905 года. Оно возникло в результате движения « Хорошие дороги» на рубеже веков. Велосипедные энтузиасты, входящие в Лигу американских колесников, стремились к улучшению дорог и улиц. Они также хотели, чтобы велосипедисты могли пользоваться этими улицами и дорогами без помех от конных транспортных средств. Это движение убедило законодательный орган штата Мичиган сформировать дорожную комиссию штата в 1892 году. Другой закон 1893 года позволил избирателям в каждом округе создавать окружные дорожные комиссии. Горацио С. Эрл , первая дорожная комиссия штата, обратил внимание жителей Мичигана на движение по хорошим дорогам . В 1900 году он организовал первый Международный автодорожный конгресс в Порт-Гуроне и даже организовал экскурсию по дороге из щебня длиной 1,6 км . Он даже баллотировался в сенат штата в 1900 году по настоянию велосипедного клуба Detroit Wheelmen. Законодательный орган установил систему государственных вознаграждений для автомагистралей и создал Государственный дорожный департамент с офисом комиссара по автомагистралям. Эрл был назначен губернатором Аароном Блиссом . Это назначение и отдел были аннулированы, когда генеральный прокурор признал закон неконституционным. В 1905 году была принята поправка к конституции, отменившая это решение. Департамент был сформирован, и 1 июля 1905 года губернатор Фред М. Уорнер назначил Эрла комиссаром .
Сначала департамент выплачивал вознаграждения округам и городкам за строительство дорог в соответствии с минимальными требованиями. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7 700 миль (12 000 км) были улучшены за счет гравия, а 245 миль (394 км) - из щебня. Государственная «статутная трудовая система» была отменена в 1907 году. В соответствии с этой системой фермер и упряжка лошадей могли работать над улучшением дороги вместо уплаты дорожных налогов. Вместо этого была введена система налога на имущество, при этом финансирование осуществлялось только на постоянное улучшение, а не на техническое обслуживание. Первая в стране миля бетонной дороги была проложена вдоль Вудворд-авеню между Шестимильной и Семимильной дорогами в Детройте . Этот участок улицы имел ширину 17 футов 8 дюймов (5,38 м). Работа была начата дорожной комиссией округа Уэйн 2 апреля 1909 года и завершилась 4 июля 1909 года и обошлась в 13 354 доллара (что эквивалентно 276 302 долларам в 2019 году).
В 1913 году избиратели избрали Фрэнка Роджерса на должность комиссара дорожного движения. Эти выборы были первыми после того, как законодательный орган сделал эту должность выборной. Число регистраций автомобилей выросло в 20 раз по сравнению с уровнем образования отдела, до 60 438, и было построено 1754 мили (2 823 км) дорог в рамках системы поощрений. Принятие «Закона о государственных магистральных линиях» предусматривало строительство автомобильных дорог длиной 3 000 миль (4 828 км) с выплатой двойного вознаграждения. Дальнейшее законодательство во время администрации Роджерса разрешило специальные районы обложения налогом на улучшение дороги, налогообложение автомобилей в зависимости от веса и мощности и посадку деревьев вдоль обочин шоссе. Другой закон разрешил уполномоченному называть все неназванные государственные дороги. Это также позволило разместить вывески с названиями и расстояниями до городов. Первая осевая линия была нарисована на шоссе штата в 1917 году вдоль Маркетт-Негауни-роуд, которая получила обозначение Магистральная линия 15, ныне Маркетт-Каунти-роуд 492 (первая центральная линия была изобретена в 1911 году в округе Уэйн Эдвардом Н. Хайнсом). Был установлен первый знак остановки и первая в стране светофорная вышка "Воронье гнездо" была установлена в Детройте. Этот светофор с использованием красно-желто-зеленого цвета был разработан Уильямом Поттсом, офицером полиции Детройта. Мичиган также является родиной первого снегоочистителя . Это зимнее техническое обслуживание началось во время Первой мировой войны, чтобы очистить 590 миль (950 км) стратегических магистралей. В 1919 году Мичиган первым подписал магистральные линии, второй штат после Висконсина, подписавший это.
Первое паромное сообщение было начато 1 июля 1923 года, соединив Верхний и Нижний полуострова Мичигана . Первый налог на бензин был введен в 1923 году по ставке 0,02 доллара за галлон (что эквивалентно 0,30 доллара за галлон в 2019 году), но на него наложил вето губернатор Алекс Гросбек . Позже он вступил в силу в 1926 году. Комиссар по шоссейным дорогам также получил полный контроль над планированием и обслуживанием государственных магистральных линий. Строительство перешло на бетон или асфальт вместо гравия и щебня с повышением налога на газ в 1927 году. Строительство шоссе в 1920-х годах привлекло внимание Мичигана. Первым бетонным строением был М-16 (позже часть US 16 ). Дорога была построена по стандарту 20 футов (6,1 м) и толщиной 7–9 дюймов (17,8–22,9 см). Текущий стандарт в то время составлял 16 футов (4,9 м) в ширину и 6 дюймов (15,2 см) в толщину. 1920-е годы были также заняты на автомагистралях Мичигана, поскольку Мичиган разработал желтую осевую линию, чтобы указать зоны, запрещенные для проезда для холмов и поворотов с ограниченным обзором. Столы для пикника на обочине дороги, исследование почвы и аэрофотосъемка шоссе также дебютировали в это время. Как выразились историки MDOT, «век грязи прошел, наступил век бетона.
Более поздняя история
Во время Великой депрессии строительство автомагистралей замедлилось из-за снижения налогов на газ и налогов на имущество. Сборы за номерные знаки отправлялись в графства для финансирования дорог, начиная с 1932 года, и дорожные бригады составлялись из «помощников». Деньги федеральной помощи были разделены между дорожным управлением и департаментом социального обеспечения. Окружные агентства социального обеспечения предоставили рабочих для строительства дорог по всему штату. Придорожные парки и туристические информационные центры также дебютировали в 1930-х годах. Во время Второй мировой войны департамент построил Willow Run Expressway и Detroit Industrial Expressway за 11 месяцев, чтобы рабочие могли добраться до завода по производству бомбардировщиков Ford Motor Company в Willow Run . Когда в конце 1950-х годов была создана система автомагистралей между штатами , Мичиган изменил существующие планы автомагистралей, чтобы они соответствовали стандартам между штатами. В 1960-х годах было построено около 2000 км автострад со средней скоростью в одну новую милю каждые три-четыре дня. Мичиган был также первым штатом, завершившим границу с межштатной автомагистралью I-94 от Нью-Баффало до Детройта, протяженностью 205 миль (330 км). В 1950-х и 60-х годах также было завершено строительство нескольких крупных мостов в Мичигане, Макино-Бридж в 1957 году, Лифтового моста Портидж-Лейк в 1959 году и Международного моста в 1962 году. Самый большой мост, спроектированный департаментом, переброшен через реку Руж, по которой проходит Фишер Фривей (И-75) . Этот мост был 8 367 футов (2550 м) в длину и 115 футов (35 м) в высоту.
Принятие Конституции 1963 г. реорганизовало кафедру. Комиссар по шоссе больше не будет избираться. Вместо этого была создана комиссия из шести человек, назначаемая губернатором и повседневно возглавляемая директором департамента, первоначально назначенным комиссией. Новая комиссия также будет иметь юрисдикцию в отношении «других общественных работ штата, предусмотренных законом. В то время название было изменено на Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Законодательное разрешение привело к реорганизации департамента в 1970-х годах. приказ губернатора Уильяма Г. Милликена передал департаменту полномочия над всеми транспортными программами в Мичигане. 23 августа 1973 года департамент был переименован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган, наделив его ответственностью за авиацию, железные дороги, автобусы, корабли и порты. и немоторизованные дороги и тропы. Позднее в 1978 году название было сокращено до нынешней формы.
В ноябре 1978 года избиратели штата Мичиган одобрили Предложение M, которое, помимо распределения доходов от налогов на газ, заменило Комиссию по автомагистралям штата Мичиган на Комиссию по транспорту штата Мичиган. К 1983 году директор департамента стал назначен губернатором штата.
Лидерство
Государственные комиссары по шоссейным дорогам
- Горацио С. Эрл , 1905–1909 гг.
- Таунсенд А. Эли, 1909–1913 гг.
- Фрэнк Ф. Роджерс, 1913–1929 гг.
- Гровер К. Диллман , 1929–1933 гг.
- Мюррей Ван Ваггонер , 1933–1940 гг.
- Дональд Кеннеди, 1940–1942 гг.
- Ллойд Б. Рид, 1942–1943 гг.
- Чарльз М. Зиглер, 1943–1957 гг.
- Джон К. Маки , 1957–1964 гг.
Директора департаментов
- Ховард Э. Хилл, 1965–1967 гг.
- Хенрик Э. Стафсет, 1967–1972 гг.
- Джон П. Вудфорд, 1972–1982 годы
- Джеймс П. Питц, 1982–1991 гг.
- Патрик М. Новак, 1991–1996 гг.
- Роберт Велке, 1996–1997 гг.
- Джеймс Р. ДеСана, 1997–2001 годы
- Грегори Дж. Розин, 2001–2002 гг.
- Глория Дж. Джефф, 2003–2006 гг.
- Кирк Т. Стейдл, 2006–2018 гг.
- Марк Ван Портовый флот, 2018
- Пол С. Аджегба, 2019-настоящее время
Транспортная комиссия
Транспортная комиссия штата Мичиган устанавливает политику Министерства транспорта штата Мичиган в отношении транспортных программ, объектов и разработок. Транспортная комиссия штата Мичиган состоит из шести членов, срок полномочий которых составляет три года, и назначаются губернатором штата Мичиган по рекомендации и с согласия Сената штата Мичиган .
Членство
Конституция Мичигана требует не более трех членов быть из одной и той же политической партии.
Имя | Родной город | Начинать | Конец |
---|---|---|---|
Тодд Уайетт † | Шарлевуа / Блумфилд Тауншип | Декабрь 2010 г. | 21 декабря 2016 г. |
Линн Афендулис | Великие пороги | 28 декабря 2012 г. | 21 декабря 2018 г. |
Рон Боджи | Orchard Lake | 17 октября 2013 г. | 21 декабря 2017 г. |
Майкл Д. Хейз | Midland | 28 декабря 2011 г. | 21 декабря 2017 г. |
Джордж К. Хартвелл | Newaygo | 22 декабря 2015 г. | 21 декабря 2018 г. |
Чарльз Ф. Мозер | Остров Драммонд | Декабрь 2010 г. | 21 декабря 2016 г. |
† Стул |
Мичиганская комиссия по аэронавтике
Комиссия по аэронавтике штата Мичиган отвечает за создание правил, касающихся аэропортов, связанных с ними объектов и обучения пилотов. В его состав входят пять губернаторских назначенцев и четыре представителя заведующих отделами.
Имя | Родной город | Начинать | Конец |
---|---|---|---|
Джеймс Коллинз † | Маркетт | Август 2004 г. | |
Русь Кавалхуна ‡ | Lansing | 2009 г. | |
Сидни Адамс-младший | Батл-Крик | Сентябрь 2001 г. | |
Терри Эверман | Промывка | 2003 г. | |
Джонатон Фрей | Батл-Крик | ||
Капитан Дэн Аткинсон | Представитель полиции штата Мичиган | ||
Бриг. Генерал Роберт Х. Джонстон | Представитель Департамента по делам вооруженных сил и ветеранов штата Мичиган | ||
Скотт Хизер | Представитель Министерства природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган | ||
Роб Абент | По должности директор Мичиганской комиссии по аэронавтике в качестве директора Бюро аэронавтики и грузовых перевозок MDOT | ||
Лаура Местер | Представитель директора МДОТ | ||
† Председатель, ‡ Заместитель председателя Информация Бюро аэронавтики |
Организация отдела
MDOT состоит из семи регионов штата и ряда отделов и бюро, которые через двух главных сотрудников подчиняются директору департамента. Главный административный сотрудник курирует разделы департамента, связанные с авиацией и аэронавтикой, финансами, планированием перевозок и человеческими ресурсами. Главный операционный директор курирует семь региональных офисов и отделы, занимающиеся исследованием, проектированием и строительством автомобильных дорог. Кабинеты связи, пассажирских перевозок, бизнеса и экономики подчиняются директору департамента. Макино мост Authority координирует свою деятельность с целью поддержания Mackinac моста в качестве независимого агентства через директора департамента. Международная администрация мостов (IBA) является отделением, ответственным за Sault Ste. Мари Бридж Власть. Этот орган поддерживает Международный мост . IBA подчиняется главному административному директору.
Бюро аэронавтики и грузовых перевозок
Бюро аэронавтики и грузовых перевозок обеспечивает соблюдение правил Комиссии . Он состоит из трех подразделений: отдела аэропортов, авиационных услуг и грузовых перевозок. Бюро вместе с Бюро пассажирских перевозок было сформировано из Бюро мультимодальных транспортных услуг в 2006 году. Подразделение аэропортов реализует программы развития аэропортов, которые включают планирование, оценку безопасности проектирования и строительство. Кроме того, это подразделение лицензирует аэропорты, летные школы, самолеты и дилеров самолетов и инспектирует аэропорты. Для ознакомления пилотов с текущими процедурами проводятся семинары для пилотов. Майк Траут курирует аэронавтику. Подразделение авиационных услуг помогает аэропортам привлекать и удерживать услуги авиакомпаний. Благодаря Программе сохранения аэропортов это подразделение помогает аэропортам, находящимся в зоне риска, находить способы оставаться открытыми.
Железнодорожные субсидии
Отдел предоставляет субсидии на железнодорожный вокзал Мичиган Услуги операции в штате для Blue Water , Росомахи и Pere Маркетт линий.