Департамент транспорта Мичигана - Michigan Department of Transportation

Департамент транспорта штата Мичиган
MichiganDOT.svg
Логотип MDOT
Обзор отдела
Сформирован 1 июля 1905 г. ( 1905-07-01 )
Предыдущий отдел
Замещающее агентство
Юрисдикция Штат Мичиган
Штаб-квартира 425 West Ottawa Street
Lansing, Michigan 48909 42.7336 ° N 84.558523 ° W Координаты : 42.7336 ° N 84.558523 ° W
42 ° 44′01 ″ с.ш. 84 ° 33′31 ″ з.д. /  / 42.7336; -84,55852342 ° 44′01 ″ с.ш. 84 ° 33′31 ″ з.д. /  / 42.7336; -84,558523
Годовой бюджет 4,7 миллиарда долларов
Руководители отделов
Ключевой документ
Веб-сайт www .michigan .gov / mdot

Мичиган Департамент транспорта ( MDOT ) является конституционным правительством принципал департамент американского штата Мичиган . Основная цель MDOT - поддерживать систему магистральных магистралей штата Мичиган, которая включает в себя все межштатные автомагистрали, автомагистрали США и штата в Мичигане, за исключением моста Макино . Другие обязанности, которые подпадают под мандат MDOT, включают аэропорты, судоходство и железную дорогу в Мичигане.

Предшественником сегодняшнего MDOT был Департамент автомобильных дорог штата Мичиган ( MSHD ), который был сформирован 1 июля 1905 года после того, как в том же году была утверждена поправка к конституции. Первым делом отдела было распределение премиальных выплат местным органам власти за строительство и содержание дорог. В 1913 году законодательный орган штата санкционировал создание системы магистральных магистралей штата, и MSHD выплатило за эти дороги двойное вознаграждение. Эти магистрали были подписаны в 1919 году, что сделало Мичиган вторым штатом, разместившим номера на своих автомагистралях. Департамент продолжал улучшать находящиеся под его контролем дороги во время Великой депрессии и во время Второй мировой войны . Во время войны государство построило первые автострады . Эти автострады стали началом участка Мичигана в системе автомагистралей между штатами . С середины 1960-х годов кафедра была реорганизована. На какое-то время он был переименован в Департамент автомобильных дорог штата Мичиган . Дальнейшие изменения привели к добавлению всех видов транспорта в портфолио отдела. В августе 1973 года распоряжением департамента был вновь переименован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган . Позднее название было упрощено и сокращено до сегодняшнего.

История

Ранняя история

Первое Государственное дорожное управление было создано 1 июля 1905 года. Оно возникло в результате движения « Хорошие дороги» на рубеже веков. Велосипедные энтузиасты, входящие в Лигу американских колесников, стремились к улучшению дорог и улиц. Они также хотели, чтобы велосипедисты могли пользоваться этими улицами и дорогами без помех от конных транспортных средств. Это движение убедило законодательный орган штата Мичиган сформировать дорожную комиссию штата в 1892 году. Другой закон 1893 года позволил избирателям в каждом округе создавать окружные дорожные комиссии. Горацио С. Эрл , первая дорожная комиссия штата, обратил внимание жителей Мичигана на движение по хорошим дорогам . В 1900 году он организовал первый Международный автодорожный конгресс в Порт-Гуроне и даже организовал экскурсию по дороге из щебня длиной 1,6 км . Он даже баллотировался в сенат штата в 1900 году по настоянию велосипедного клуба Detroit Wheelmen. Законодательный орган установил систему государственных вознаграждений для автомагистралей и создал Государственный дорожный департамент с офисом комиссара по автомагистралям. Эрл был назначен губернатором Аароном Блиссом . Это назначение и отдел были аннулированы, когда генеральный прокурор признал закон неконституционным. В 1905 году была принята поправка к конституции, отменившая это решение. Департамент был сформирован, и 1 июля 1905 года губернатор Фред М. Уорнер назначил Эрла комиссаром .

Сначала департамент выплачивал вознаграждения округам и городкам за строительство дорог в соответствии с минимальными требованиями. В 1905 году в Мичигане было 68 000 миль (110 000 км) дорог. Из этих дорог только 7 700 миль (12 000 км) были улучшены за счет гравия, а 245 миль (394 км) - из щебня. Государственная «статутная трудовая система» была отменена в 1907 году. В соответствии с этой системой фермер и упряжка лошадей могли работать над улучшением дороги вместо уплаты дорожных налогов. Вместо этого была введена система налога на имущество, при этом финансирование осуществлялось только на постоянное улучшение, а не на техническое обслуживание. Первая в стране миля бетонной дороги была проложена вдоль Вудворд-авеню между Шестимильной и Семимильной дорогами в Детройте . Этот участок улицы имел ширину 17 футов 8 дюймов (5,38 м). Работа была начата дорожной комиссией округа Уэйн 2 апреля 1909 года и завершилась 4 июля 1909 года и обошлась в 13 354 доллара (что эквивалентно 276 302 долларам в 2019 году).

Кривая мертвеца вдоль дороги Маркетт-Негауни, показанная в 1917 году с нарисованной вручную центральной линией, первая в стране.

В 1913 году избиратели избрали Фрэнка Роджерса на должность комиссара дорожного движения. Эти выборы были первыми после того, как законодательный орган сделал эту должность выборной. Число регистраций автомобилей выросло в 20 раз по сравнению с уровнем образования отдела, до 60 438, и было построено 1754 мили (2 823 км) дорог в рамках системы поощрений. Принятие «Закона о государственных магистральных линиях» предусматривало строительство автомобильных дорог длиной 3 000 миль (4 828 км) с выплатой двойного вознаграждения. Дальнейшее законодательство во время администрации Роджерса разрешило специальные районы обложения налогом на улучшение дороги, налогообложение автомобилей в зависимости от веса и мощности и посадку деревьев вдоль обочин шоссе. Другой закон разрешил уполномоченному называть все неназванные государственные дороги. Это также позволило разместить вывески с названиями и расстояниями до городов. Первая осевая линия была нарисована на шоссе штата в 1917 году вдоль Маркетт-Негауни-роуд, которая получила обозначение Магистральная линия 15, ныне Маркетт-Каунти-роуд 492 (первая центральная линия была изобретена в 1911 году в округе Уэйн Эдвардом Н. Хайнсом). Был установлен первый знак остановки и первая в стране светофорная вышка "Воронье гнездо" была установлена ​​в Детройте. Этот светофор с использованием красно-желто-зеленого цвета был разработан Уильямом Поттсом, офицером полиции Детройта. Мичиган также является родиной первого снегоочистителя . Это зимнее техническое обслуживание началось во время Первой мировой войны, чтобы очистить 590 миль (950 км) стратегических магистралей. В 1919 году Мичиган первым подписал магистральные линии, второй штат после Висконсина, подписавший это.

Первое паромное сообщение было начато 1 июля 1923 года, соединив Верхний и Нижний полуострова Мичигана . Первый налог на бензин был введен в 1923 году по ставке 0,02 доллара за галлон (что эквивалентно 0,30 доллара за галлон в 2019 году), но на него наложил вето губернатор Алекс Гросбек . Позже он вступил в силу в 1926 году. Комиссар по шоссейным дорогам также получил полный контроль над планированием и обслуживанием государственных магистральных линий. Строительство перешло на бетон или асфальт вместо гравия и щебня с повышением налога на газ в 1927 году. Строительство шоссе в 1920-х годах привлекло внимание Мичигана. Первым бетонным строением был М-16 (позже часть US 16 ). Дорога была построена по стандарту 20 футов (6,1 м) и толщиной 7–9 дюймов (17,8–22,9 см). Текущий стандарт в то время составлял 16 футов (4,9 м) в ширину и 6 дюймов (15,2 см) в толщину. 1920-е годы были также заняты на автомагистралях Мичигана, поскольку Мичиган разработал желтую осевую линию, чтобы указать зоны, запрещенные для проезда для холмов и поворотов с ограниченным обзором. Столы для пикника на обочине дороги, исследование почвы и аэрофотосъемка шоссе также дебютировали в это время. Как выразились историки MDOT, «век грязи прошел, наступил век бетона.

Более поздняя история

Во время Великой депрессии строительство автомагистралей замедлилось из-за снижения налогов на газ и налогов на имущество. Сборы за номерные знаки отправлялись в графства для финансирования дорог, начиная с 1932 года, и дорожные бригады составлялись из «помощников». Деньги федеральной помощи были разделены между дорожным управлением и департаментом социального обеспечения. Окружные агентства социального обеспечения предоставили рабочих для строительства дорог по всему штату. Придорожные парки и туристические информационные центры также дебютировали в 1930-х годах. Во время Второй мировой войны департамент построил Willow Run Expressway и Detroit Industrial Expressway за 11 месяцев, чтобы рабочие могли добраться до завода по производству бомбардировщиков Ford Motor Company в Willow Run . Когда в конце 1950-х годов была создана система автомагистралей между штатами , Мичиган изменил существующие планы автомагистралей, чтобы они соответствовали стандартам между штатами. В 1960-х годах было построено около 2000 км автострад со средней скоростью в одну новую милю каждые три-четыре дня. Мичиган был также первым штатом, завершившим границу с межштатной автомагистралью I-94 от Нью-Баффало до Детройта, протяженностью 205 миль (330 км). В 1950-х и 60-х годах также было завершено строительство нескольких крупных мостов в Мичигане, Макино-Бридж в 1957 году, Лифтового моста Портидж-Лейк в 1959 году и Международного моста в 1962 году. Самый большой мост, спроектированный департаментом, переброшен через реку Руж, по которой проходит Фишер Фривей (И-75) . Этот мост был 8 367 футов (2550 м) в длину и 115 футов (35 м) в высоту.

Принятие Конституции 1963 г. реорганизовало кафедру. Комиссар по шоссе больше не будет избираться. Вместо этого была создана комиссия из шести человек, назначаемая губернатором и повседневно возглавляемая директором департамента, первоначально назначенным комиссией. Новая комиссия также будет иметь юрисдикцию в отношении «других общественных работ штата, предусмотренных законом. В то время название было изменено на Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Законодательное разрешение привело к реорганизации департамента в 1970-х годах. приказ губернатора Уильяма Г. Милликена передал департаменту полномочия над всеми транспортными программами в Мичигане. 23 августа 1973 года департамент был переименован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган, наделив его ответственностью за авиацию, железные дороги, автобусы, корабли и порты. и немоторизованные дороги и тропы. Позднее в 1978 году название было сокращено до нынешней формы.

В ноябре 1978 года избиратели штата Мичиган одобрили Предложение M, которое, помимо распределения доходов от налогов на газ, заменило Комиссию по автомагистралям штата Мичиган на Комиссию по транспорту штата Мичиган. К 1983 году директор департамента стал назначен губернатором штата.

Лидерство

Государственные комиссары по шоссейным дорогам

Директора департаментов

  • Ховард Э. Хилл, 1965–1967 гг.
  • Хенрик Э. Стафсет, 1967–1972 гг.
  • Джон П. Вудфорд, 1972–1982 годы
  • Джеймс П. Питц, 1982–1991 гг.
  • Патрик М. Новак, 1991–1996 гг.
  • Роберт Велке, 1996–1997 гг.
  • Джеймс Р. ДеСана, 1997–2001 годы
  • Грегори Дж. Розин, 2001–2002 гг.
  • Глория Дж. Джефф, 2003–2006 гг.
  • Кирк Т. Стейдл, 2006–2018 гг.
  • Марк Ван Портовый флот, 2018
  • Пол С. Аджегба, 2019-настоящее время

Транспортная комиссия

Транспортная комиссия штата Мичиган устанавливает политику Министерства транспорта штата Мичиган в отношении транспортных программ, объектов и разработок. Транспортная комиссия штата Мичиган состоит из шести членов, срок полномочий которых составляет три года, и назначаются губернатором штата Мичиган по рекомендации и с согласия Сената штата Мичиган .

Членство

Конституция Мичигана требует не более трех членов быть из одной и той же политической партии.

Имя Родной город Начинать Конец
Тодд Уайетт Шарлевуа / Блумфилд Тауншип Декабрь 2010 г. 21 декабря 2016 г.
Линн Афендулис Великие пороги 28 декабря 2012 г. 21 декабря 2018 г.
Рон Боджи Orchard Lake 17 октября 2013 г. 21 декабря 2017 г.
Майкл Д. Хейз Midland 28 декабря 2011 г. 21 декабря 2017 г.
Джордж К. Хартвелл Newaygo 22 декабря 2015 г. 21 декабря 2018 г.
Чарльз Ф. Мозер Остров Драммонд Декабрь 2010 г. 21 декабря 2016 г.
Стул

Мичиганская комиссия по аэронавтике

Комиссия по аэронавтике штата Мичиган отвечает за создание правил, касающихся аэропортов, связанных с ними объектов и обучения пилотов. В его состав входят пять губернаторских назначенцев и четыре представителя заведующих отделами.

Имя Родной город Начинать Конец
Джеймс Коллинз Маркетт Август 2004 г.
Русь Кавалхуна Lansing 2009 г.
Сидни Адамс-младший Батл-Крик Сентябрь 2001 г.
Терри Эверман Промывка 2003 г.
Джонатон Фрей Батл-Крик
Капитан Дэн Аткинсон Представитель полиции штата Мичиган
Бриг. Генерал Роберт Х. Джонстон Представитель Департамента по делам вооруженных сил и ветеранов штата Мичиган
Скотт Хизер Представитель Министерства природных ресурсов и окружающей среды штата Мичиган
Роб Абент По должности директор Мичиганской комиссии по аэронавтике в качестве директора Бюро аэронавтики и грузовых перевозок MDOT
Лаура Местер Представитель директора МДОТ
Председатель, Заместитель председателя
Информация Бюро аэронавтики

Организация отдела

MDOT Regions
     Bay      Grand      Metro      Северо-
     Юго-Западный      Высший      университет

MDOT состоит из семи регионов штата и ряда отделов и бюро, которые через двух главных сотрудников подчиняются директору департамента. Главный административный сотрудник курирует разделы департамента, связанные с авиацией и аэронавтикой, финансами, планированием перевозок и человеческими ресурсами. Главный операционный директор курирует семь региональных офисов и отделы, занимающиеся исследованием, проектированием и строительством автомобильных дорог. Кабинеты связи, пассажирских перевозок, бизнеса и экономики подчиняются директору департамента. Макино мост Authority координирует свою деятельность с целью поддержания Mackinac моста в качестве независимого агентства через директора департамента. Международная администрация мостов (IBA) является отделением, ответственным за Sault Ste. Мари Бридж Власть. Этот орган поддерживает Международный мост . IBA подчиняется главному административному директору.

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок

Бюро аэронавтики и грузовых перевозок обеспечивает соблюдение правил Комиссии . Он состоит из трех подразделений: отдела аэропортов, авиационных услуг и грузовых перевозок. Бюро вместе с Бюро пассажирских перевозок было сформировано из Бюро мультимодальных транспортных услуг в 2006 году. Подразделение аэропортов реализует программы развития аэропортов, которые включают планирование, оценку безопасности проектирования и строительство. Кроме того, это подразделение лицензирует аэропорты, летные школы, самолеты и дилеров самолетов и инспектирует аэропорты. Для ознакомления пилотов с текущими процедурами проводятся семинары для пилотов. Майк Траут курирует аэронавтику. Подразделение авиационных услуг помогает аэропортам привлекать и удерживать услуги авиакомпаний. Благодаря Программе сохранения аэропортов это подразделение помогает аэропортам, находящимся в зоне риска, находить способы оставаться открытыми.

Железнодорожные субсидии

Отдел предоставляет субсидии на железнодорожный вокзал Мичиган Услуги операции в штате для Blue Water , Росомахи и Pere Маркетт линий.

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

Внешние ссылки