Морс (автомобиль) - Mors (automobile)
Mors автомобильный завод был ранним французским производителем автомобилей. Он был одним из первых, кто принял участие в автомобильных гонках , начиная с 1897 года, благодаря убеждению основателя компании Эмиля Морса в технических и рекламных преимуществах гонок. На рубеже веков автомобильные гонки стали в значительной степени соревнованием между Морсом и Panhard et Levassor .
Технические достижения
Mors был одним из первых автомобилей с V-образным двигателем . Автомобиль Гран-при Mors мощностью 60 лошадиных сил оснащался 9,2-литровым двигателем V4 с боковыми клапанами , с зажиганием от магнето и смазкой с сухим картером , который мог достигать 950 об / мин. Автомобиль имел стальное шасси и четырехступенчатую трансмиссию , приводившую в движение задние колеса через цепную передачу , и тормоза задних колес . В 1902 году компания Mors добавила в свои автомобили пневматические амортизаторы , что стало большим шагом вперед, учитывая качество дорог и гоночных трасс того времени. На этой машине Анри Фурнье смог выиграть очень важную гонку Париж-Берлин, сразу после чего оборвалась приводная цепь.
Морс прекратил участвовать в гонках в 1908 году. Планы по возвращению в автогонки были отменены из-за Первой мировой войны .
Citroën
Андре Ситроен стал председателем правления Mors в 1908 году и восстановил жизнеспособность компании. В 1925 году Citroën полностью выкупил Mors и закрыл его, использовав завод для производства своих автомобилей Citroën .
Классифицировать
Компания произвела ряд моделей, которые широко продавались в Европе и США. В 1905 году они варьировались от 2,3 до 8,1 литра 40/52 л.с., а к 1914 году двигатели с клапаном Knight, построенные Minerva, заменили клапанные механизмы с боковым расположением клапанов в более крупных автомобилях. После 1918 года использовались только двигатели с золотником . Шевронные шестерни Citroën использовались для конических задних мостов с 1914 года, а уникальной особенностью было запатентованное Mors сцепление, которое имело систему стягивающихся лент, заменявшую конусное сцепление, используемое до 1903 года.
Капер был на короткое время воскреснуть , когда несколько небольших электрических автомобилей были сделаны во время Второй мировой войны на дочерней электрической компании Эмиля Mors.
Анри Фурнье о «Машине Морса», 1902 год.
Mors tonneau fermé Type N, 4 цилиндра, 1809 куб. См, 1910 г., 60 км / ч, Cité de l'Automobile , Мюлуз , Франция
Центральная Автомобильная Компания
Central Automobile Company была американским импортером автомобилей Mors в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, в самом начале 20 века.
Mors 18 HP 1904 года был туристическим автомобилем . Оснащенная метрической тонны , он мог вместить от 4 до 6 пассажиров и продана за высокую US $ 8000. вертикально установленный с водяным охлаждением прямо-4 , расположенный на передней части автомобиля, произведено 18 HP (13,4 кВт). Была установлена 4-ступенчатая коробка передач. Машина в штампованном стальном каркасе была вполне современной, с ячеистым радиатором (с вентилятором) и дроссельной заслонкой. Mors 11 HP продавался за 5000 долларов США.
Американский Морс
Компания St. Louis Car также производила американские Mors. После производства автомобилей St. Louis и Kobusch, последний из которых выглядел как Mors, компания St. Louis Car Company приобрела официальную лицензию , чертежи и планы парижского завода по производству автомобилей Mors в США. В течение трех лет компания обратилась к производству автомобиля собственной разработки Standard Six .
Рекомендации
Источники
- Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли (январь 1904 г.)
- Георгано, Ник (ред.). Автомобильная энциклопедия Болье (том 2). Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- Каймс, Беверли Рэй и Кларк-младший, Генри Остин. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 (третье издание). Иола, Висконсин: Краузе, 1996. ISBN 0-87341-428-4