Бесподобный - Matchless
 Значок Matchless Tank из Matchless 1959 года
| |
| Промышленность | Мотоцикл |
|---|---|
| Основан | 1899 г. |
| Основатель | Генри Герберт Кольер |
| Несуществующий | 1966 г. |
| Штаб-квартира |
Пламстед , Лондон , Соединенное Королевство
|
Действующие лица |
Генри Герберт Кольер и его сыновья Чарли и Гарри |
Matchless - одна из старейших марок британских мотоциклов , производимая в Пламстеде , Лондон, в период с 1899 по 1966 год. Под маркой Matchless выпускалось множество моделей, от небольших двухтактных до четырехтактных близнецов объемом 750 куб . У Matchless была долгая история гоночных успехов; Автомобиль Matchless, на котором ездил Чарли Коллиер, выиграл первую гонку с одноцилиндровым двигателем на первом TT на острове Мэн в 1907 году.
В 1938 году Matchless и AJS стали частью Associated Motorcycles (AMC), обе компании производили модели под своими собственными марками. Во время объединения, которое произошло в британской мотоциклетной индустрии в 1960-х годах, четырехтактный двухцилиндровый двигатель Matchless был заменен на двухцилиндровый двигатель Norton , что положило конец долгой истории независимого производства. К 1967 году производство синглов Matchless прекратилось.
История
.jpg)
Первый мотоцикл Matchless был изготовлен в 1899 году, а производство началось в 1901 году. Matchless было торговым названием Collier & Sons, отца Генри Герберта Коллиера и его сыновей Чарли и Гарри. Знак «Несравненный танк» представлял собой крылатую букву «М». Как и многие производители мотоциклов того времени, они начинали как производители велосипедов . В 1905 году они выпустили байк JAP с V-образным твином, с одной из самых первых задних подвесок с качающимся рычагом в сочетании с передней вилкой с ведущим рычагом. Чарли выиграл первую гонку одиночных игр TT в 1907 году со средней скоростью 38,21 миль в час за 4 часа 8 минут 8 секунд. Гарри не финишировал в 1907 году, но выиграл в 1909 году, а Чарли снова выиграл в 1910 году, обратив внимание общественности на мотоциклы Matchless. Matchless выпускали в основном синглы, но также выпускали V-образные модели объемом от 496 до 998 куб. С 1912 года они производили собственные двигатели.
,_Beamish_Museum,_11_December_2010.jpg)
В 1912 Олимпия Мотор цикла и цикла автомобиля шоу Матчлесс показал V-образный активный цикл автомобиль , с двумя колесами на фронте и одного ведущего колеса на задней панели. Необычно привод от вала и конической шестерни. Рама была из штампованного стального швеллера. Он был оценен в 100 гиней.
Matchless не получил контракт на производство мотоциклов для армии во время Первой мировой войны. Производство в мирное время возобновилось в 1919 году, сначала сконцентрировавшись на V-образных близнецах для использования с коляской , оставив синглы до 1923 года. В 1926 году умер Генри Коллиер , и к 1928 году Matchless стала компанией с ограниченной ответственностью. В 1930 году они выпустили узкоугольный 400-кубовый V-образный двигатель под названием Silver Arrow, разработанный Чарли. Silver Arrow, выпущенная в 1929 году, представляла собой V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов размером 54 x 86 мм и объемом 394 куб. Два цилиндра были установлены под углом 18 градусов за одну отливку под одной головкой. Результат выглядел странно, скорее, как сингл, который был слишком длинным, и с выхлопом, выходящим из коллектора в его правом углу и карбюратором в середине блока слева, странный внешний вид был подчеркнут, и в 1930 году они запустили (усовершенствованный для того времени) 593-кубовый шестицилиндровый двигатель с OHC, Silver Hawk. Около 60 из 500 выживших, The Hawk был разработан младшим братом Бертом, который сейчас работал в компании и отвечал за дизайн вплоть до войны.
В 1931 году Matchless купил AJS у братьев Стивенс. Компания Matchless купила Sunbeam в конце тридцатых годов, но Sunbeam была продана BSA в 1943 году.
После этого единственными «настоящими» моделями AJS для энтузиастов AJS были гоночные 7R, Porcupines и довоенная AJS Four. Некоторые фанаты AJS считали, что общие модели - это только модели Matchless, созданные с помощью значка . В 1935 году впервые появились шпильки клапана Matchless / AJS. Компания Matchless поставляла двигатели для V-образных двухцилиндровых версий трехколесного мотоцикла Morgan с 1933 года до тех пор, пока производство Morgan не было остановлено из-за начала Второй мировой войны в 1939 году. С 1935 года они были эксклюзивным поставщиком двигателей V-twin. Дюжина уцелевших неиспользованных двигателей все еще хранилась на заводе в Моргане в 1946 году и была использована для создания последней партии трайков V-Twin для дилера Morgan в Австралии. После 1935-1940 годов Matchless также поставлял двигатели на завод Brough Superior . Эти двигатели были изготовлены в соответствии со спецификациями Brough Superior и не идентичны аналогичным двигателям, используемым в мотоциклах Matchless. В двигателях Brough Superior использовалась конфигурация вилки и лопастной штанги, кулачки, отшлифованные в соответствии с различными спецификациями, и более крупные отверстия в цилиндрах или головках.
AMC (1938–66)
Associated Motor Cycles (AMC) была образована в 1938 году как материнская компания для мотоциклов Matchless и AJS. Позднее (послевоенное) AMC поглотила Фрэнсиса-Барнетта , Джеймса и Нортона . В 1941 году на мотоциклах Matchless была представлена телескопическая передняя вилка под названием «Teledraulic», которую некоторые считают первой крупной инновацией в британской передней подвеске за 25 лет.
Во время Второй мировой войны Matchless изготовила 80 000 моделей G3 и G3L для вооруженных сил. К 1956 году в их линейке было восемь моделей, но в 1965 году их количество сократилось. G3L был первым, кто оснащался передней вилкой «Teledraulic».
Послевоенные ориентиры начинаются с производства синглов Matchless / AJS 350 cc и Matchless G80 500 cc, разработанных на основе легендарного Matchless G3, выпущенного для армии во время войны. Соревновательные модели синглов производились с 1948 года, что принесло компании несколько незабываемых побед.
_-_001.jpg)
В 1949 году был выпущен первый вертикальный двухцилиндровый двигатель Matchless / AJS объемом 500 куб. позже к ним добавились вертикальные близнецы объемом 600 и 650 куб. см в 1956 и 1959 годах соответственно. На гоночном фронте AMC выставляла на вооружение AJS Porcupine (с наддувом ) и AJS 7R вместе с вертикальным двухцилиндровым двигателем Matchless G45 1951 года выпуска . Даже когда нагнетание было запрещено, Лес Грэм выиграл чемпионат мира 1949 года объемом 500 куб. См на безнаддувном Porcupine.
В 1952 году была представлена серийная двухцилиндровая гоночная модель G45. Вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см с верхним расположением цилиндров был основан на родстере модели G9 и размещался на модифицированном шасси AJS 7R. Дерек Фаррант выиграл Гран-при острова Мэн 1952 года на скорости 88,65 миль в час, и AMC запустила G45 в ограниченное производство.
В 1953 году была выпущена серия Clubman синглов Matchless / AJS 350 куб. См и 500 куб. См. AMC отказалась от заводских гонок в конце сезона 1954 года, после смерти Айка Хэтча, и столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны других европейских мотоциклов.
Одноцилиндровый гоночный автомобиль Matchless G50 стал общедоступным для частных лиц в 1959 году и соревновался с Norton Manx. Хотя его двигатель 90,0 x 78,0 мм и мощностью 50 л.с. и максимальная скорость около 135 миль в час (217 км / ч) были немного ниже на Manx, более легкий Matchless мог выдержать день на узких и извилистых трассах.
В 1958 году к шоссейным велосипедам Matchless / AJS присоединились велосипеды объемом 250 куб.
В 1960 году Берт Хопвуд ушел из AMC и присоединился к Triumph. В том же году AMC сообщила о прибыли немногим более 200 000 фунтов стерлингов по сравнению с 3,5 млн фунтов стерлингов BSA. За этим последовали убытки в размере 350 000 фунтов стерлингов в 1961 году. С закрытием завода Norton в Бирмингеме в 1962 году и слиянием производств Norton и Matchless будущее становилось довольно мрачным. В шестидесятых, когда продажи падали, AMC приняла коммерческое решение сосредоточиться на близнецах Norton и синглах Matchless / AJS, но они не увенчались успехом, и вскоре завод прекратил производство.
В линейке G15 AMC основывалась на достоинствах G12, но в него были внесены многочисленные изменения в раму, вилки, качающийся рычаг, первичную цепную коробку, трансмиссию, детали цикла и систему смазки. P11 был последней линейкой мотоциклов, привязанной к AMC. В нем использовалась модифицированная рама G85CS, но были более прочные вилки, полностью новые детали цикла (изготовление некоторых было довольно дорогостоящим), измененная смазка и модифицированные первичные цепные картеры, чтобы упомянуть несколько.
Серия G15 предлагалась под тремя брендами: Matchless G15, состоящий из G15Mk2, G15CS и G15CSR; AJS Model 33, включающий M33Mk2, M33CS и M33CSR; и, наконец, что не менее важно, Norton N15CS (родстер под брендом Norton не выпускается, поскольку он мог бы конкурировать с Atlas). Серия G15 производилась с 1963 по 1969 год. Первоначально они предназначались только для экспорта, но к 1965 году эти модели стали доступны также в Великобритании и Европе.
В Matchless G85CS использовался компрессор 12: 1 объемом 500 куб. См с улучшенной нижней частью и масляный насос с зубчатым приводом Norton, заменяющий старую поршневую конструкцию, которая датируется 1920-ми годами. Обновленная нижняя часть была представлена в 1964 году и используется родстерами 350/500 и 500CS (G80CS и M18CS), двигатель которых позже был адаптирован для G85CS. Новая система смазки помогла смазать головку шатуна и поршень, а также верхнюю часть высокопроизводительных одиночных машин. G85CS был доработан для 1966 года и получил новый поршень, обеспечивающий CR 12,5: 1. Амаль GP карбюратор был стандартный фитинг, что делает велосипед трудно начать. Максимальная мощность выросла до 41 л.с. при 6500 об / мин.
Matchless / AJS построили предсказуемые, удобные, качественные, надежные и экономичные мотоциклы для своего времени. К сожалению, таких атрибутов было недостаточно, чтобы удержать их в бизнесе. Постоянно низкие продажи привели к тому, что в 1966 году AMC стала частью новой компании под названием Norton-Villiers.
Нортон Вильерс (1966–73)
В 1966 году компания Associated Motorcycles обанкротилась и была поглощена компанией Manganese Bronze Holdings , которая сформировала компанию Norton-Villiers для наблюдения за производственной деятельностью. В то время Norton была единственной маркой мотоциклов в компании, которая зарабатывала деньги. Была серия P11, которая включала следующие четыре модели; P11 (1967), P11A (1968) и P11A Ranger (1968/69) и P11 Ranger 750 (1969). Считается, что производство серии G15 было остановлено в конце 1968 года (модельный год '69), а непроданные образцы предлагались до 1969 года. Серия P11 продолжалась в производстве до весны 1969 года. P11 предлагался либо как Norton, либо как Matchless. , но по наследству это бесподобный байк.
Лес Харрис (1987)
Новый сингл Harris "Matchless G80" был выпущен в 1987 году с австрийским 4-тактным двигателем Rotax с одним верхним кулачком (SOHC) и двигателем объемом 500 куб. Компоненты из Италии, такие как передняя и задняя подвеска Paioli и дисковые тормоза Brembo , использовались, в то время как, возвращаясь к его лицензионным Triumph Bonneville T140s , рама использовалась как масляный бак. Модель предлагалась в серебристом, черном или бордовом цветах металлик. Хотя электрический стартер и двухдисковые тормоза были опциями по цене 2700 фунтов стерлингов (на 500 фунтов больше, чем у мотоцикла Yamaha аналогичной спецификации), это не был успешный продукт, и производство прекратилось к началу 1990-х годов.
В популярной культуре
- В тексте песни "Little Honda", впервые выпущенной The Beach Boys на альбоме All Summer Long с 1964 года, бренд упоминается в строке "Он карабкается по холмам, как бесподобный".
Смотрите также
- Список мотоциклов AMC
- Бесподобный G3 / L
- Бесподобный G80
- Бесподобная модель 7
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
- Список мотоциклов с 1900 по 1909 год
- Список мотоциклов 1910-х годов
- Список мотоциклов 1920-х годов