Кэмпбелл Маккензи-Ричардс - Campbell MacKenzie-Richards

Кэмпбелл Маккензи-Ричардс (1900–1927)

Кэмпбелл Маккензи-Ричардс (1900–1927) был первым английским летчиком, летчиком - испытателем Королевских ВВС и участником воздушных гонок , погибшим при испытании экспериментального оборудования в ноябре 1927 года.

Ранний период жизни

Кэмпбелл Маккензи-Ричардс родился 6 января 1900 года в Стритхэме , Лондон, внук Питера Феликса Ричардса (родился в 1808 году в Эдинбурге , Шотландия; умер 14 ноября 1868 года в Шанхае, Китай), основателя Astor House в Шанхае ; и сын Питера Феликса Маккензи-Ричардса (родился около 1863 года в Шанхае; умер 18 декабря 1920 года в Колчестере , Эссекс), инженер-строитель, и Мэри Эдит «Молли» Макрей (родилась 1 июля 1869 года в Брайтоне , Сассекс; умерла 7 декабря. 1954 в Heigham Hall , частной психиатрической больнице в Норвиче, Норфолк ), который женился 4 сентября 1893 года в церкви Святого Леонарда, Аппер Дил, Кент . Маккензи-Ричардс крестилась 1 марта 1900 года в церкви Святой Троицы в Аппер Тутинг . Маккензи-Ричардс был братом Кеннета (родился в 1894 году в Кенсингтоне; умер 26 декабря 1980 года); Урсула (род. 13 ноября 1902 г .; умерла 11 декабря 1995 г.); и Мэри (родилась в 1907 году в Вудбридже, Саффолк ; умерла в 1983 году). Кэмпбелл Маккензи-Ричардс получил образование в школе Вудбридж в Саффолке.

Карьера

Во время Первой мировой войны Маккензи-Ричардс служил в британском торговом флоте и был дважды награжден наградами.

Sopwith Camel под дирижаблем 23r, 1918 г.

Примерно в 1923 году Маккензи-Ричардс присоединился к Королевским военно-воздушным силам . 24 января 1924 года он был утвержден как пилот-офицер, а затем был повышен до звания летного офицера и был прикреплен к бомбардировочной эскадрилье, базирующейся в Мартлшем-Хит . Заработав репутацию высококвалифицированного пилота, Маккензи-Ричардс был прикреплен к экспериментальному персоналу Королевского авиационного завода в Фарнборо .

В рамках программы развития дирижаблей с 9 октября 1925 г. оборудованный крюком колибри де Хэвилленда (регистрационный номер G-EBQP ) использовался в короткой серии экспериментов с «устаревшим маломощным типом дирижабля », HMA R33 (в просторечии известен как "Pulham Pig") в попытке разработать авианосец . 15 октября 1925 г. «Колибри», пилотируемый командиром эскадрильи Ролло Хейгом, был освобожден от R33 и стал первым, кто повторно прикрепил самолет к жесткому дирижаблю, хотя пропеллер был поврежден, когда он снова прикрепился, и он снова оторвался, чтобы спланировать на отдельный дирижабль. посадка на аэродроме. 4 декабря 1925 года лейтенант Жанор, пилотирующий «Колибри», первым успешно зацепил самолет на жесткий дирижабль и оставался прикрепленным до тех пор, пока дирижабль не приземлился. Ранее Королевские военно-воздушные силы модифицировали два F.1 Sopwith Camel (серийные N6622 и N6814 ) для испытаний в 212-й эскадрилье RAF с дирижаблем HMA 23r , которые завершились пилотированием одного из них лейтенантом RE Keys 6 ноября 1918 года и первым запуском. и восстановление самолета в воздухе было выполнено дирижаблем TC-3 армии США 15 декабря 1924 года, с бипланом Sperry Messenger, выполнявшим вылет от и обратно к « небесному крюку », прикрепленному к дирижаблю.

Пара Gloster Grebes под дирижаблем R33, 1926 год.

В четверг, 21 октября 1926 года, Маккензи-Ричардс и летный офицер (позже вице-маршал авиации ) Р.Л. Рэгг участвовали в экспериментальных испытаниях по запуску двух паразитных самолетов с выдвижных трапеций, прикрепленных под килем R33, с использованием двух истребителей Gloster Grebe ( J.7400). и J.7385 ) с аэродрома Пулхэм . Первый Grebe, управляемый MacKenzie-Richards, который находился на корме , был выпущен в 10.17 утра над Пулхэмом на высоте 2500 футов (762 метра) и после погружения на 100 футов (30 метров) выровнялся. На следующий день «Таймс» сообщила: «Самолет с работающим двигателем упал, как камень, и затем, вернув себе управление, Маккензи-Ричардс выполнил серию трюков, закрутил петлю, перекатился и полетел вверх ногами», в то время как Полет указал что самолет «весело покачивался в воздухе, как будто был рад, наконец, освободиться от веревок материнского фартука», прежде чем благополучно приземлиться в Пулхэме. После некоторых трудностей с запуском двигателя вторая «Поганка», пилотируемая Рэггом, которая находилась позади первой « Поганки» , была успешно выпущена в 11:30 с немного большей высоты над Кардингтоном, Бедфордшир , и совершила безопасную посадку в Кардингтоне.

В другом эксперименте Поганки, пилотируемые Маккензи-Ричардсом и Рэггом, были выпущены с высоты 2000 футов и смогли летать, а затем снова прикрепить свои самолеты к воздушному крюку на дирижабле. Несмотря на успешные испытания, метод так и не был принят.

Воздушные гонки

de Haviland D.53 Колибри в коллекции Шаттлворта , Бедфордшир

Маккензи-Ричардс был членом аэроклуба Королевского авиационного общества (RAE) и участвовал в воздушных гонках . В июне 1927 года Маккензи-Ричардс приняла участие в воздушных гонках уик-энда Троицы (4 и 6 июня 1927 года) на ипподроме Энсбери Парк (недалеко от Борнмута ), убедительно выиграв с нуля в отложенной первой гонке соревнований в субботу, 4 июня 1927 года. Гандикап малой мощности для самолетов с двигателями менее 1500 куб. См по сравнению с тремя другими конкурентами (два других снялись) в de Havilland Humming Bird G-EBQP , одноместном сверхлегком моноплане, который использовался в испытаниях R33, с Bristol Cherub III двигатель. на скорости 73,5 миль в час. Катастрофа De Havilland DH.37 A ранее, 4 июня 1927 года, и столкновение Westland Widgeon и Blackburn Bluebird в понедельник , 6 июня 1927 года, в результате чего два пилота и один пассажир погибли на глазах у тысяч людей. зрителей вынудили прекратить дальнейшие воздушные гонки на ипподроме Ensbury Park и в конечном итоге продать его застройщику.

Во время Nottingham Flying Meeting, проведенного на аэродроме Hucknall Torkard в Hucknall , Nottinghamshire в выходные Summer Bank Holiday , которые включали 6-ю гонку King's Cup Race , после старта с нуля Маккензи-Ричардс заняла третье место на той же колибри в «идеале». условия полета »на 8,5-мильном маршруте с одиночным кругом в гандикапе с низким уровнем мощности Папплуик-Стейкс , первое мероприятие, проведенное в 11:30 в понедельник, 1 августа 1927 года, и получило £ 10.

Брак

В среду, 17 августа 1927 года, Маккензи-Ричардс женился на Мирабель Кобболд (родившаяся 2 мая 1904 года), которая в 1926 году получила степень бакалавра искусств в Оксфордском университете и была единственным ребенком подполковника Эрнеста Казенов Кобболда CB (родилась 15 января. 1866 г. в Аффорде, Саффолк ; умер в 1932 г.), из Йоркского и Ланкастерского полков , и Эдит Мэри Уайт (умерла в 1949 г.) в приходской церкви Святых Петра и Павла в Альдебурге , Саффолк.

Смерть и расследование

Маккензи-Ричардс погиб в результате ночного авиакатастрофы в Ист-Гринстеде , графство Суррей, 9 ноября 1927 года. Маккензи-Ричардс занималась тестированием устройств ночной навигации на аэродроме Кройдон , в том числе двух новых флюгеров с подсветкой, установленных там экспериментально.

Бристоль F.2 Истребитель

В среду, 9 ноября 1927 года, на бристольском истребителе C810 Маккензи-Ричардс закончил свою работу в 17:30 и покинул Кройдон с профессором Гарри Норманом Грином. Грин (родился 21 сентября 1902 года в Шеффилде , Англия; умер 16 мая 1967 года) получил образование в Центральной средней школе в Шеффилде и получил степень бакалавра и доктора медицины в Шеффилдском университете по специальности патология . Он преподавал в Шеффилдском университете (1926–1933, 1935–1953), Кембриджском университете (1933–1935) и Университете Лидса (1953–1967). Научные интересы Грина были сосредоточены на иммунной системе в индукции и росте рака. В 1947 году Грин был назначен директором отдела рака. патологоанатом и член факультета медицины (а затем кафедры фармакологии ) в Университете Шеффилда , как его наблюдатель . Они попытались вернуться в Фарнборо , но когда они ушли, компас показывал 30 градусов. Не найдя Фарнборо, они попытались вернуться в Кройдон. Они летели обратно, не видя ничего узнаваемого, пока не подсчитали, что уже над Кройдоном. Они не могли уловить никаких признаков Кройдона и не видели никаких огней. Они поговорили по «телефону», и Маккензи-Ричардс посоветовал им совершить вынужденную посадку, пока у них не кончился бензин - у них оставалось всего около 20 минут топлива. Он спустился вниз и попросил Грина поискать поле. Вскоре он сказал, что не видит поля, в которое мог бы приземлиться, и зажег сигнальную ракету. Был некоторый туман, но ничего исключительного. Они просто пропустили несколько деревьев и снова поднялись на высоту 2000 футов. Поскольку Грин никогда раньше не использовал парашют, Маккензи-Ричардс проинформировал его, в частности, о том, что нельзя натягивать трос, пока он не покинет самолет. Грин сомневался, можно ли перевернуть самолет на спину, чтобы они оба могли выйти, но Маккензи-Ричардс отказалась, сказав, что Грин должен уйти. Во время дознания Грин объяснил, как он одной ногой стоял на сиденье, а другой стоял сбоку, ожидая сигнала к прыжку. Маккензи-Ричардс заглушил двигатель, развернулся, протянул руку и толкнул Грина. Грин приземлился в поле и был в полном порядке. Маккензи-Ричардс нашли на другом поле, но признаков жизни не было; его парашют был открыт. Коронер пришел к выводу, что к тому времени, когда Маккензи-Ричардс покинул самолет, он был слишком близко к земле и его парашют не раскрылся полностью.

В ходе дознания майор Купер сообщил суду, что компасы периодически проверяются на земле и что он удовлетворен тем, что этот компас испытывался в определенные периоды. Он указал, что это был экспериментальный самолет, у которого были определенные экспериментальные фонари, и данные свидетельствовали о том, что один из участков проводки повлиял на компас после того, как машина оторвалась от земли. Вполне возможно, что ошибка компаса возникла только тогда, когда генерировался ток.

Обломки самолета были найдены в лесу примерно в двухстах ярдах от того места, где было найдено его тело.

Похоронен в приходской церкви св. Андрея Великого Елдхама .

Наследие

Маккензи-Ричардс был посмертно повышен до звания лейтенанта в Королевских военно-воздушных силах . После его смерти его единственный ребенок, Джиллиан Кэмпбелл Маккензи-Ричардс, родилась в Альдебурге в 1928 году. Три года Мирабель и Джиллиан жили в Альдебурге. 1 июля 1931 года Мирабель вышла замуж за канадского фермера Чарльза Роберта Орр-Симпсона из Британской Колумбии . 14 июля 1931 года Мирабель и Джиллиан эмигрировали в Канаду на Императрице Британии . 26 февраля 1934 года семья Симпсонов прибыла в Саутгемптон на Уорикский замок из Кейптауна через Мадейру , намереваясь жить в Бате, Сомерсет . К июню 1935 года Мирабель жила в Клактон-он-Си , Эссекс.

Ссылки и примечания

Внешние ссылки