Глостер поганка - Gloster Grebe

Поганка
Gloster Grebe.jpg
Gloster Grebe из 25-й эскадрильи RAF.
Роль Истребитель
Производитель Компания Gloster Aircraft
Дизайнер Генри Фолланд
Первый полет 1923 г.
Вступление 1923 г.
На пенсии РАФ 1931, РНЗАФ 1938
Основные пользователи Королевские военно-воздушные силы Королевские военно-воздушные силы
Новой Зеландии
Количество построенных 133
Разработано из Глостер-тетерев
Варианты Gloster Gamecock

Глостер поганка была разработана Gloster Aircraft Company из Глостера куропатки (экспериментального самолет позже превратились в качестве тренера), и была Royal Air Force первого пост- «s первой мировой войны самолета - истребителя , введенной в эксплуатацию в 1923 году.

Дизайн

В 1923 году Глостер модифицировал учебно-тренировочный истребитель Gloster Sparrowhawk с новыми крыльями, чтобы протестировать схему, предложенную главным конструктором Генри Фолландом , сочетающую толстое верхнее крыло с высокой подъемной силой и более тонкое нижнее крыло средней подъемной силы, с намерением объединить высокую высоту. подъемник для взлета с малым сопротивлением. После того, как Grouse продемонстрировал успех нового макета, британское министерство авиации разместило заказ на три прототипа истребителя на базе Grouse (и, следовательно, в конечном итоге унаследованных от истребителя Folland Nieuport Nighthawk 1919 года), но с двигателем мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт). ) Armstrong Siddeley Jaguar III с радиальным двигателем , как «Nighthawk (толстокрылый)».

Первые из прототипов (Gloster построил четвертую машину в качестве принадлежащей компании демонстратора), теперь известные как поганка I, полетели в мае 1923 года производительностью этих прототипов во время тестирования на RAF Martlesham Хите было хорошо, и министерство авиации решили заказать этот тип в производство как Grebe II с двигателем Jaguar IV мощностью 400 лошадиных сил (300 кВт).

Как и Sopwith Snipe, который он заменил, Grebe был одноместным однодвигательным бипланом обшитой тканью деревянной конструкции. Фюзеляж имел золы лонжеронов и ель стрингера присоединенных к фанерным шпангоутам , в то время как одно- лавровые крыла (которые имели значительный свес наружу от стоек ), имели ткани , покрытые ели лонжероны и ребро . Два синхронизированных пулемета Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм) были установлены на верхней палубе фюзеляжа.

История обслуживания

Поганки поступили на вооружение Королевских ВВС в октябре 1923 года, когда 111-я эскадрилья была переоснащена новым истребителем. Grebe был популярен на вооружении RAF, будучи намного быстрее, чем Snipe, который он заменил, а также был очень маневренным. Одной из проблем с Grebe было то, что он страдал от флаттера крыла из-за большого вылета за пределами межпланетных стоек, что привело к модификации всех самолетов RAF дополнительными стойками Vee, поддерживающими верхнее внешнее крыло. Другой проблемой был двигатель Jaguar, который был тяжелым и ненадежным, склонным к возгоранию.

Всего было выпущено 133 Grebe, включая четыре прототипа, 108 одноместных истребителей Grebe II и 21 двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. Поганки были уволены из RAF в 1929 году, частично заменены Gloster Gamecock , который был развитой Grebe (истребитель Gloster, от Nighthawk до Gloster Gladiator, был эволюционным).

Две поганки были модифицированы для подвешивания под дирижаблем R33 на «трапеции» для « паразитарных » испытаний. Grebe был разработан в истребитель Gloster Gamecock , который также поступил в производство для RAF. Поганка была подарена Новой Зеландии сэром Генри Вигрэмом, а еще две поганки были приобретены Новозеландскими постоянными военно-воздушными силами , предшественниками Королевских ВВС Новой Зеландии , поступившими на вооружение в марте 1928 года и прослужившими более десяти лет до середина 1938 г. Двое оставшихся в живых использовались в качестве учебных планеров, пока не были уничтожены в 1943–44.

Варианты

Глостер-тетерев
Экспериментальный самолет.
Поганка Mk I
Прототип одноместного истребителя, построено 4 штуки.
Поганка Mk II
Серийный одноместный истребитель с двигателем Armstrong Siddeley Jaguar IV мощностью 400 л.с., шасси олео и другими модификациями, построено 129 штук.
Поганка (Двойной)
После пробной модификации Grebe II J7519 в 1925 году небольшое количество серийных самолетов Grebe II было построено как двухместный учебно-тренировочный самолет.

Операторы

  Новая Зеландия
  Великобритания

Технические характеристики (Grebe Mk.II)

Gloster Grebe II 3 вид из циркуляра NACA 7

Данные с самолетов Королевских ВВС с 1918 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 20 футов 3 дюйма (6,17 м)
  • Размах крыла: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 254 кв.м (23,6 м 2 )
  • Пустой вес: 1720 фунтов (780 кг)
  • Полная масса: 2614 фунтов (1186 кг)
  • Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Jaguar IV , 400 л.с. (300 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 152 миль / ч (245 км / ч, 132 узла) на уровне моря
145 миль / ч (126 кН; 233 км / ч) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Выносливость: 2 часа 45 минут.
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Время до высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 23 минуты
  • Нагрузка на крыло: 10,3 фунта / кв. Фут (50 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Заметки
Библиография
  • Гулдинг, Джеймс. Перехватчик: Одноместные многопушечные истребители RAF . Лондон: Ян Аллан, 1986. ISBN   0-7110-1583-X .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Игровой петух, завершающий эпоху". Air Enthusiast , 21, апрель – июль 1983 г. ISSN   0143-5450 .
  • Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолеты с 1917 года. Лондон: Патнэм, 1971. ISBN   0-370-00084-6 .
  • Джеймс, Дерек. "База данных самолетов. Глостер-поганка". Самолет , август 2009 г., Том 37, № 8. С. 61–73. ISSN   0143-7240 .
  • Ламсден, Алек и Тетфорд, Оуэн. На Silver Wings: истребители-бипланы RAF между войнами . Лондон: Osprey Aerospace, 1993. ISBN   1-85532-374-5 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN   1-55750-082-7 .
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918-57 гг . Лондон: Патнэм, первое издание 1957 г.
  • Тетфорд, Оуэн Г. Самолет Королевских ВВС с 1918 года . Лондон: Патнэм, 6-е издание, 1977 г. ISBN   0370100565 .
  • Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 4». Ежемесячный журнал «Самолет» , январь 1991 г., Том 19, № 1. С. 10–16. ISSN   0143-7240 .