Корвет класса Калипсо - Calypso-class corvette

Парусник, идущий по ветру, идущий к наблюдателю под косым углом, с квадратными парусами и шипованными парусами, установленными на мачтах, и передним парусом, установленным с бушприта.
ГМС Калипсо
Обзор класса
Имя Калипсо класс
Операторы  Королевский флот
Предшествует Комус класс
Преемник Никто
Построено 1883–1884
В комиссии 1885–1907 гг.
Завершенный 2
Слом 2
Общие характеристики
Тип Винтовой корвет
Смещение 2770 тонн
Длина 235 футов 0 дюймов (71,6 м) pp
Луч 44 футов 6 дюймов (13,6 м)
Проект 19 футов 11 дюймов (6,1 м)
Установленная мощность 4023  л.с. (3000 кВт)
Движение
  • 6 × котлов
  • 4-цилиндровый паровой двигатель Дж. И Дж. Ренни
  • Одиночный винт
План паруса Буровая установка для барка
Скорость Мощность 13,75  узлов (25,5 км / ч); 14,75  узлов (27,3 км / ч) форсированная осадка
Дополнение 293 (позже 317)
Вооружение
Броня Палуба : 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями

Класс « Калипсо » состоял из двух паровых корветов (позже классифицированных как крейсера третьего класса ) Королевского флота . Построенные для дальних путешествий в период расцвета Британской империи, они служили флотом до начала двадцатого века, когда они стали учебными кораблями. Остатки того и другого в каком-то смысле выживают; HMS  Calliope от имени военно-морского резерва, которому когда-то служил корабль, и HMS  Calypso от имени гражданской благотворительности и более материальной формы корпуса теперь затоплены в бухте у Ньюфаундленда .

Класс иллюстрирует переходный характер позднего викторианского флота. По конструкции, материалам, вооружению и движению « Калипсо» демонстрируют свидетельства их прошлого деревянного парусного спорта в сочетании с характеристиками цельнометаллических безмачтовых паровых боевых кораблей, которые последовали за ними. Их внешний вид и компоновка были похожи на «чистые» парусные корветы с котельными, машинными помещениями, вентиляторами и дымоходом. Они были построены из стали и железа, и у них была медь поверх дерева ниже ватерлинии, как и у старых деревянных судов. Их вооружение было не в башенках или барбетах, а в центральной бортовой батарее с четырьмя самыми большими орудиями на спонсонах, которые давали большие дуги огня. И у них был и мощный паровой двигатель, и обширная парусная установка. Они сформировали последний класс парусных корветов в Королевском флоте.

Дизайн

Каллиопа , смотрящая на корму из бака, кормовую палубу и квартердек в поясе корабля на переднем плане, с одной 6-дюймовой и двумя 5-дюймовыми пушками
Коллекция Де Мауса, библиотека Александра Тернбулла
Более пристальный взгляд на талию; моряки тренируют 5-дюймовый (127,0 мм) затворник на установке Vavasseur ; позади него 6-дюймовый (152,4 мм) затвор в спонсоне.
Кормовой квартердек, вид справа сзади; двойное колесо и Nelson «S Трафальгарского сигнал на переднем крае кормы

Калипсо и Каллиопа составляют класс Калипсо , преемник успешного класса Комус , разработанный Натаниэлем Барнаби . Суда были винтовые корветы или небольшие крейсеры и были одними из последних парусных корветов Королевского флота. Они дополнили обширную парусную оснастку мощным двигателем.

В профиль они напоминали старые деревянные парусные фрегаты, от бушприта до кормовой галереи. В портах в галерее были ложными, и не было четверть галереи . Другие отличия включали почти прямой ствол , более короткую батарею и спонсированные орудия по углам батареи. Над палубой у них был полный комплект мачт и рангоута, стоячий и ходовой такелаж , а также квадратные и носовые паруса. В ванты не были прикреплены к chainplates на внешней стороне корпуса, как и в старых судов, но на внутренней стороне фальшборта. Между мачтами и такелажем находились вентиляторы и дымовая труба паровой установки. В плане корабли показывают палубы, общие для старых парусных круизных судов, в том числе кормовую палубу в корме, свес которой прикрывал колесо на квартердеке внизу. Все орудия стояли на самой высокой сплошной палубе; батарея была короче, чем на деревянных судах с полноразмерными орудийными палубами, так как в классической эпохе парусного спорта этот класс имел меньше (хотя и более мощных) орудий, чем корветы и фрегаты; все орудия несли в поясе корабля, между кормой и баком.

Вооружение класса состояло из морских винтовок - breechloaders с нарезами в их отверстиях для придания спина и , следовательно , устойчивости к снарядам в полете. Калипсо лет отличались от предыдущей Комус класса, так как они были новые 6-дюймовыми винтовки вместо 7-дюймового дульнозарядного ружьё и 64-фунтовых , которые первоначально вооруженного класс предшественника и 5-дюймовых орудий в батарее между 6-дюймовым пистолеты. Было четыре 6-дюймовых (152,4 мм) казнозарядных устройства в носовой и кормовой части спонсонов с каждой стороны, двенадцать 5-дюймовых (127,0 мм) казнозарядных устройств в бортовой части между 6-дюймовыми орудиями и шесть скорострельных стволов Nordenfelts .

Calypso s было немного больше , чем их предшественники, и перемещенные 390 тонн больше. Их двигатели имели мощность 4023 л.с. , что более чем на 50% мощнее, чем у их девяти предшественников, что давало им еще один узел скорости. Эти составные двигатели могли развивать скорость 13¾ узлов или 14¾ узлов с форсированной осадкой . Корпуса этих судов, конечно, были приспособлены для винтового привода поршневых паровых двигателей. Как и в случае с более старыми судами, они были покрыты медью, чтобы уменьшить загрязнение от морских зарослей, и медная обшивка была прикреплена к древесине, как на деревянных кораблях, но эта древесина не была конструкционной, а просто покрывала металлический корпус под ней. Корветы Королевского флота строились из железа с 1867 года, но классы Comus и Calypso строились из стали.

Они несли барочную парусную оснастку на трех мачтах, включая полный комплект шипованных парусов на носовой и грот-мачтах. Эта установка позволяла им работать в районах, где угольные станции были редкостью, и полагаться на свои паруса для движения. Эта гибкость сделала их подходящими для дальних круизов и защиты торговли Британской империи .

Суда имели две комплектные палубы, верхнюю и нижнюю, с кормовыми и полубаковыми палубами. В корме были каюты для капитана, старшего лейтенанта и штурмана, а двойное колесо было прикрыто его носовой частью. Полубак использовался для головок и рабочего места для кабелей. Между ними находился открытый квартердек в поясе корабля, на котором располагалась батарея. Под нижней палубой были места для воды, провизии, угля и магазинов для снарядов и пороха. На миделе корабля находились машинная и котельная. Они были покрыты бронепалубой толщиной 1,5 дюйма (38 мм) и длиной примерно 103 фута (31 м). Эта броня была примерно на 3 фута (0,91 м) под нижней палубой, и пространство между ними можно было использовать для дополнительных бункеровок угля. Машинные помещения были окружены угольными бункерами, обеспечивающими некоторую защиту оборудования и магазинов с боков. Нижняя палуба над машинными помещениями использовалась для стоянки судовой роты; офицеры на корме, унтер-офицеры и старшины в носовой части и рядовые офицеры в миделе, как это было традиционно. Верхние части угольных бункеров, которые выступали над уровнем палубы, можно было использовать для сидения на одной стороне столов-столов, которые располагались в носовой части. Жилые помещения хорошо вентилируются и являются улучшением по сравнению с предыдущими судами.

Услуга

HMS Calliope в Портсмуте

Оба судна проработали относительно недолго во флоте, и в 1890-х годах им были поручены учебные и вспомогательные обязанности. Они присутствовали на смотре флота 1897 года , проводившемся в честь Бриллиантового юбилея королевы Виктории .

Каллиопа

Основная статья: HMS Calliope (1884)

Каллиопа прославилась как единственный корабль, спасшийся от циклона Апиа 1889 года , и после этого была известна как «Прыгун из урагана». После службы во флоте судно стало буровым судном на Тайне в 1907 году. После того, как старый крейсер был списан в 1951 году, действующий там « каменный фрегат » (береговое сооружение) получил название HMS  Calliope .

Калипсо

Основная статья: HMS Calypso (1883 г.)

У Калипсо была менее насыщенная и более короткая морская карьера, чем у Каллиопы , но она проводила больше времени в море. В составе парусной учебной эскадры « Калипсо» курсировала в домашних водах, Северном море, Северном Ледовитом и Атлантическом океанах. В 1902 году, после того, как эта служба закончилась, корабль был отправлен в колонию Ньюфаундленд и служил там в качестве стационарного учебного судна для Королевского военно-морского резерва Ньюфаундленда до и во время Первой мировой войны . В 1922 году судно было объявлено излишним и продано из эксплуатации, после чего оно использовалось как трюм для хранения в Льюиспорте . Фонд Калипсо, местная благотворительная организация, занимающаяся обучением лиц с ограниченными возможностями развития, был назван в честь старого учебного корабля. Корпус корабля отбуксировали в прибрежную бухту и сгорели. Он все еще там, в водах Атлантического океана.

Таблица сосудов

  Корабль Положил Строитель Двигатель-строитель Запущен Завершенный Диспозиция Судьба
Калипсо 1 сентября 1881 г. Верфь Chatham Dockyard Дж. И Дж. Ренни 7 июня 1883 г. Октябрь 1885 Учебный корабль РНР 1902 г. Продан в 1922 году, корпус сохранился
Каллиопа 1 октября 1881 г. Портсмутская верфь Дж. И Дж. Ренни 24 июля 1884 г. 25 января 1887 г. Учебный корабль РНР 1907 г. Продан за прорыв 1951
HMS Calypso , акварель Уильяма Лайонела Уилли

Примечания

использованная литература

Основные источники

  • Пейн, Линкольн П. (2000). Военные корабли мира до 1900 года . Военные корабли мира: историческая энциклопедия . Нью-Йорк: Хоутон Миффлин . ISBN 0-395-98414-9..

Фотографии

  • Черно-белый рисунок , вид 1/4 левого борта, под всеми парусами, включая электрошокеры, похоже, показывает корабельную оснастку.
  • Фотография c. 1910 г. (так: показано судно в состоянии до модификаций 1902 г.), вид правого борта в борт, паруса на носу и гроте, верфи на бизани, стаксель установлен.
  • Фотография , вид левого борта, паруса не поставлены, ярды по бизани.
  • Фотографии, на которых Калипсо / британец находится на Ньюфаундленде, включая персонал и монтаж на палубе.