Беговая оснастка - Running rigging

См. Также: Такелаж и стоячий такелаж.
Ходовой такелаж на парусной яхте:
  1. Основной лист
  2. Стреловидный лист
  3. Бум-ван
  4. Даунхаул
  5. Стреловидный фал

Запуск такелажа является такелажем из парусного судна , который используется для подъема, опускания, формирования и управления парусами на парусном судно, в отличие от стоячего такелажа , который поддерживает мачту и бушприт . Ходовая оснастка различается для судов с носовой и кормовой оснасткой и судов с прямоугольным такелажем.

История материалов

В прошлом корабельные такелажи обычно изготавливали из веревки . В 19 веке это обычно называли Манилла, что указывало на происхождение многих веревок хорошего качества. Традиционно ходовой такелаж был легко узнаваем, поскольку для обеспечения гибкости он не был покрыт смолой и, следовательно, имел более светлый цвет, чем стоячий такелаж, который был просмолен для защиты от непогоды и, следовательно, более темного или даже черного цвета. На современных судах ходовой такелаж чаще всего изготавливается из синтетических волокон, а стоячий такелаж чаще всего изготавливается из « троса » из нержавеющей стали . С 1990-х годов стали обычным явлением несколько новых синтетических волокон, особенно на гоночных и других высокопроизводительных парусных лодках. Эти волокна включают полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы ( UHMWPE ) (также известный как Spectra или Dynema), Vectran и Technora .

Суда с продольным такелажем

Суда с продольным такелажем имеют оснастку, которая поддерживает, формирует и регулирует паруса, чтобы оптимизировать их работу на ветру.

Поддерживающий

  • Фалы (иногда фалы) используются для поднятия парусов и регулирования натяжения передней передней шкаторины. На больших яхтах фал возвращается на палубу, но на маленьких гоночных шлюпках голова паруса прикрепляется короткой линией к носу мачты, когда лодка лежит на планшире.
  • Верхние подъемники , которые удерживают стрелы и ярды наверху.

Формирование

  • Барбер-самосвалы, которые регулируют угол обшивки спинакера / гуська, протягивая шкат / парус внутрь или наружу под прямым углом к ​​шкоту. Состоит из кольца или зажима на листе, прикрепленном к веревке, который фиксируется и регулируется с помощью направляющей и кулачковой планки.
  • Отбойные ремни / отбойники гика , которые контролируют натяжение задней части паруса с опорой на гик, прикладывая направленную вниз силу к середине гика. Обычно это система из блоков с высокой зубчатой ​​передачей, гибкой проволоки из нержавеющей стали и каната с низким коэффициентом растяжения, но в последнее время на некоторых парусных лодках вместо них используется короткий лонжерон, часто из углеродного волокна. При движении по ветру ремень защиты (кикер) натягивается, чтобы остановить подъем стрелы.
  • Cunninghams , которые затягивают переднюю часть паруса с гик-опорой, натягивая вниз шкворень в передней шкаторине грота над галсом. Идея состоит в том, чтобы сплющить главный парус в плохую погоду или при движении по ветру. В простейшем виде крючок из нержавеющей стали, проходящий через люверс. От крюка хвостовая часть веревки проходит через блокиратор на палубе у основания мачты и обратно к шипу на палубе. Часто хвост расщепляется, поэтому каннингемом можно управлять с любой боковой палубы гоночной шлюпки.
  • Даунхаусы , которые опускают парус или ярд, и могут использоваться для регулировки натяжения передней передней шкаторины паруса.
  • Outhauls , которые контролируют натяжение ног паруса с гик-опорой. Это один из основных регуляторов наполненности паруса. В гоночной лодке вынос гика проходит от шкотового паруса через поворотный блок вдоль внутренней части гика и выходит наружу через другой поворотный блок в носовой части гика. Для простоты на многих малых гоночных судах вынос стрелы прикреплен к мощному рычагу hyfield, установленному на стреле или палубе. Рычаг отпускается для плавания по ветру, поэтому грот наполняется. В качестве альтернативы хвостовое оперение может быть прикреплено к системе блокировки и захвата, чтобы его можно было регулировать во многих положениях.

Регулировка угла по ветру

  • Ребята , контролирующие угол наклона лонжерона по отношению к вымпельному ветру.
  • Превентор - это веревка, прикрепленная к концу стрелы и закрепленная (или проходящая через блок) на рельсе поперек или впереди мачты. Его наиболее частая цель - предотвратить потенциально опасное движение лонжерона при случайном повороте.
  • Таблицы , которые контролируют натяжение стопы незакрепленных парусов, угол атаки по отношению к вымпельному ветру и / или величину «скручивания» пиявки у головной части паруса. Центральная пленка относится к основным листам, которые прикрепляются к центру стрелы. На гоночных яхтах простыни изготавливаются из тонких низкоэластичных канатов.

Стабильность

  • Трапециевидные тросы, представляющие собой гибкую проволоку из нержавеющей стали узкого калибра, проходят примерно от поперечных деревьев на мачте до ремня безопасности, который носит член экипажа, а иногда и шкипер на высокоскоростном гоночном скифе. Нижняя секция часто имеет систему небольших блоков, которые используются экипажем для изменения длины трапециевидного троса, когда экипаж движется к корме на большом расстоянии. Когда лодка меняет галс, экипаж отстегивает крюк, трос автоматически втягивается в планшир с помощью упругого хвоста.

Квадратные суда

Схема ходового такелажа на прямоугольном судне.
Прямоугольные края и углы паруса (вверху). Ходовая оснастка (внизу).

Судам с прямоугольным такелажем требуется больше линий управления, чем судам с продольным такелажем.

Поддерживающий

  • Фалы (иногда фалы) используются для подъема и опускания ярдов.
  • Стропы запускаются из пиявки из в носовом и кормовом-фальсифицированных парусе (в Spanker или треугольной бизани, например) , чтобы гафель и мачту и выполняют ту же функцию , как buntlines: тащить в парусе , когда закрутка. В этом случае, однако, действие больше горизонтальное, чем вертикальное, парус перемещается вперед, к передней передней шкаторине и немного вверх, к багру.
  • Линии перемычки , расположенные через каждые несколько футов вдоль передней части паруса, проходят от точки на мачте над ярдом к основанию (нижнему краю) паруса и служат для поднятия ступни для укорочения паруса или для закручивания.
  • Подъемники регулируют наклон ярда, чтобы поднять или опустить концы от горизонтали.
  • Leechlines бежать к пиявке (наружные вертикальные кромки) паруса и служит , чтобы вытащить пиявка как в и когда закрутке.

Формирование

  • Боулинги проходят от пиявки (внешних вертикальных краев) паруса вперед (к носу) и используются для управления погодной пиявкой, удерживая ее в натянутом состоянии и, таким образом, не позволяя ей скручиваться назад. Чтобы расширить ее распространение, ее часто прикрепляли к уздечке, а затем к трем или четырем люверсам, установленным на пиявке.
  • Clewlines поднять клубки (нижние углы) квадрата паруса во двор выше, либо на внешних концах двора или, что более часто, чтобы ближе к середине двора, рядом (но не совсем) на мачте. Когда шкоты тянули, шкоты ослабляли. При отплытии этот процесс будет обратным.

Регулировка угла по ветру

  • Раскосы используются для регулировки угла наклона ярда вперед и назад (т.е. для поворота ярда в поперечном направлении, вперед и назад вокруг мачты).
  • Листы прикрепляются к шкотовикам (нижним углам) паруса, чтобы контролировать угол наклона паруса к ветру. Листы идут на корму (для сравнения см. Гвозди).
  • Гвоздики используются, чтобы тянуть шкотовый квадрат вперед. Прихватки бегут вперед (для сравнения см. Листы).

Рекомендации

дальнейшее чтение