Осадка (корпус) - Draft (hull)

Осадки на носу корабля

Проект или проект из судового корпуса является расстоянием по вертикали между ватерлинией и нижней частью корпуса ( киль ). Осадка определяет минимальную глубину воды, на которой корабль или лодка могут безопасно перемещаться.

Чем больше загружено судно, тем глубже оно погружается в воду и тем больше его осадка. После постройки верфь создает таблицу, показывающую, сколько воды вытесняет судно, в зависимости от его осадки и плотности воды (соленой или пресной). По осадке также можно определить вес груза на борту, рассчитав полное водоизмещение, учитывая содержимое бункеров корабля и используя принцип Архимеда .

Тесно связанный термин «дифферент» определяется как разница между прямой и кормовой осадками.

Корабля

Метрическая шкала лука
Имперская система в римской нумерации шкалы лука.
Императорская система, используемая на корме Катти Сарк.
Графическое представление размеров, используемых для описания корабля. Размерность « d » - это осадка .
  • Осадка кормой ( кормой ) измеряется по перпендикуляру кормы .
  • Осадка вперёд ( нос ) измеряется по перпендикуляру носовой части.
  • Средняя осадка рассчитывается путем вычисления среднего значения осадки кормой и носом с поправкой на изменение уровня воды и значение положения носа (F) относительно среднего перпендикуляра.
  • Балансировка корабля - это разница между осадкой носа и кормой. Когда осадка на корме больше, считается, что у судна положительный дифферент, а при большей осадке носом - отрицательный. В таком случае это часто называют неудачей .

При эксплуатации коммерческих судов судно обычно указывает среднюю осадку как осадку судна. Однако в навигационных ситуациях максимальная осадка, обычно осадка кормой, будет известна на мостике и будет сообщена лоцману .

Вариации

На осадку корабля могут влиять несколько факторов, не считая подъема и падения корабля водоизмещением:

  • Вариация по обрезке
  • Вариант по списку
  • Вариация при изменении уровня воды
  • Допуск изменения осадки в пресной воде при переходе от пресной воды к морской или наоборот
  • Изменение температуры при плавании на мелководье
  • Вариация в результате движения корабля на мелководье или приседания

Шкала осадки

Осадки измеряются по "полосатой" шкале от носа до кормы, а для некоторых судов также используется среднее перпендикулярное измерение. Шкала может использовать традиционные британские или метрические единицы . Если используется британская система мер, нижняя часть каждой отметки представляет собой осадку в футах, а отметки имеют высоту 6 дюймов. В схемах метрической разметки нижняя часть каждой отметки осадки - это осадка в дециметрах, а высота каждой отметки - один дециметр.

Подразумеваемое

Большие корабли

Большие суда стараются поддерживать среднюю осадку на воде, когда они легкие (без груза ), чтобы лучше пересекать море и уменьшить влияние ветра (высокий центр большой силы). Для этого они используют парусный балласт для стабилизации судна после разгрузки груза. Осадка большого корабля на воде не имеет прямой связи с его остойчивостью, поскольку остойчивость зависит исключительно от соответствующих положений метацентра корпуса и центра тяжести. Однако верно также и то, что «легкий» корабль имеет довольно высокую остойчивость, что может привести к чрезмерной качке корабля (из-за памяти). Полностью загруженное судно (с большой осадкой) может иметь либо сильную, либо слабую остойчивость, в зависимости от способа загрузки корабля (высоты центра тяжести ).

Осадка корабля может быть увеличена, когда корабль движется на мелководье, явление, известное как приседание (морской термин, обозначающий гидродинамический эффект низкого давления, тянущего корабль вниз при движении).

Водные пути

Осадка является важным фактором, ограничивающим судоходные пути, особенно для крупных судов. Это включает в себя множество неглубоких прибрежных вод и рифов, а также несколько крупных судоходных путей. Panamax класс корабли-крупнейший суд , способный транзит Панамского канал -У есть проект предела (и «проект воздушного» предел для прохождения под мостами) , но, как правило , ограничены лучом , а иногда и длиной в целом , для установки в замки . Однако суда в Суэцком канале могут быть длиннее, шире и выше , ограничивающим фактором для судов Suezmax является осадка. Некоторые супертанкеры могут пересекать Суэцкий канал в порожнем или частично загруженном состоянии, но не в полностью загруженном состоянии.

Каналы - не единственные судоходные пути с ограниченной осадкой. Malaccamax судно, является самым глубоким проект в состоянии транзита очень занят , но относительно небольшой пролив Малакка . Пролив позволяет судам иметь осадку только на 0,4 м (1,3 фута) больше, чем у Суэцкого канала. Capesize , Ultra Large Crude Carriers и несколько судов Chinamax - вот некоторые из судов, которые имеют слишком большую осадку в загруженном состоянии либо для Малаккского пролива, либо для Суэцкого канала.

Прогулочные катера

Небольшой проект позволяет прогулочных судов перемещаться по мелкой воде. Это позволяет этим лодкам заходить в более мелкие порты, путешествовать по рекам и даже «причаливать» к лодке. Большой проект обеспечивает хороший уровень стабильности при сильном ветре, так как центр тяжести ниже (балласт над килем лодки). Например: балласты расположены очень низко в киле лодки, такой как лодка-дракон, с осадкой 1,20 м на длину 8,90 м. Лодка, такая как катамаран, может смягчить проблему, получив хорошую остойчивость при небольшой осадке, но ширина лодки увеличивается.

Подводные лодки

Термин, называемый глубиной киля, используется для подводных лодок , которые могут погружаться на разную глубину в море, указывая текущее расстояние от поверхности воды до дна киля подводной лодки. Он используется в навигации для обхода подводных препятствий и ударов о дно океана, а также в качестве стандартной точки на подводной лодке для измерения глубины. Подводные лодки обычно также имеют заданную осадку, используемую при работе на поверхности, для навигации в гаванях и в доках.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Prress. ISBN 0-87033-549-9.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.

внешние ссылки