Brabham BT26 - Brabham BT26
 BT26 в конфигурации серии Tasman
| |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | События в автоспорте | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Рон Торанак | ||||||||
| Предшественник | Brabham BT24 | ||||||||
| Преемник | Brabham BT33 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Корпус из стекловолокна на стальной трубчатой пространственной раме с напряженными секциями обшивки | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги , винтовые пружины над амортизаторами , стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги , двойные радиальные рычаги , винтовые пружины над амортизаторами , стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Двигатель | 90 ° V8 , NA , средний двигатель , продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland DG 300, 5- МКПП , дифференциал ZF | ||||||||
| Топливо | Эссо | ||||||||
| Шины | Goodyear , Dunlop | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Brabham Racing Organization | ||||||||
| Известные водители |
 Джек Брэбэм Йохен Риндт Джеки Икс 
|
||||||||
| Дебют | Гран-при Испании 1968 года | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Repco Brabham BT26 был Формулы гоночного автомобиля дизайн. Его двигатели Repco , являющиеся развитием предыдущего BT24 , были ненадежными, но после перехода на двигатели Cosworth DFV он выиграл две Гран-при чемпионата мира и занял второе место в чемпионате мира конструкторов 1969 года .
Концепция
Разработанный Роном Торанаком, BT26 стал последним воплощением его космического автомобиля F1 и одним из последних автомобилей F1 с такой конструкцией - предстоящие изменения правил относительно хранения топлива сделают шасси космического каркаса вне закона. Тауранак фактически объединил космический каркас с напряженными алюминиевыми панелями, чтобы создать полумонокок, что позволило ему уменьшить размер труб космического каркаса и, таким образом, облегчить шасси.
Другим основным отличием BT24 от BT26 был более мощный двигатель серии Repco 860, но он также был менее надежным; сезон 1968 года был отмечен чередой увольнений, и Йохен Риндт ушел, чтобы присоединиться к Lotus . В 1969 году двигатели Repco были заменены двигателями Cosworth DFV ; эти варианты обозначаются BT26A .
История гонок
В 1968 году Риндт и Брэбхэм сумели финишировать всего два раза. В 1969 году произошли улучшения; Новый рекрут Джеки Икс одержал две победы и занял второе место в чемпионате мира среди пилотов, а Брэбэм-Форд занял такое же место в чемпионате конструкторов, с помощью Пирса Куража на третьей машине, представленной гоночной командой Фрэнка Уильямса .
После того, как в 1970 году команда Brabham перешла на новый BT33, BT26A время от времени проводились частными игроками, а Питер де Клерк показал лучший результат, 11-е (и последнее) место на Гран-при Южной Африки . В 1971 году Джеки Преториус снял его с финальной гонки Гран-при Южной Африки .
В соревнованиях, не относящихся к чемпионату, Брэбэм выиграл Международный трофей BRDC 1969 года в Сильверстоуне, а Икс выиграл Международный золотой кубок Оултон-Парка 1969 года . де Клерк и Преториус выиграли три гонки за пределами чемпионата Южной Африки в 1970 и 1971 годах.
В 1970 году Дерек Белл соревновался в серии Tasman, используя BT26A, оснащенный Cosworth DFW , 2,5-литровую версию DFV. Лучшим результатом Белла было 2-е место на Гран-при Новой Зеландии, но из-за проблем с двигателем австралийский этап серии был отменен.
Результаты чемпионата мира
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Очки 1 | ВКК 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 г. | Brabham Racing Organization | Репко 860 3.0 V8 | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | MEX | 10 2 | 8-е | ||
| Джек Брэбэм | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| Йохен Риндт | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1969 г. | Brabham Racing Organization | Cosworth DFV | грамм | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | MEX | 49 (51) | 2-й | |||
| Джек Брэбэм | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 2 | 4 | 3 | |||||||||||
| Джеки Икс | Ret | 6 | Ret | 5 | 3 | 2 | 1 | 10 | 1 | Ret | 2 | ||||||||
| Фрэнк Уильямс Гоночные Машины | D | Пирс Кураж | Ret | 2 | Ret | Ret | 5 | Ret | 5 | Ret | 2 | 10 | |||||||
| 1970 г. | Команда Ганстон | Cosworth DFV | грамм | ЮАР | ESP | ПН | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | MEX | 35 3 | 4-й | |
| Питер де Клерк | 11 | ||||||||||||||||||
| Том Уиткрофт Гонки | Дерек Белл | Ret | |||||||||||||||||
| Гас Хатчисон | Гас Хатчисон | Ret | |||||||||||||||||
| 1971 г. | Команда Ганстон | Cosworth DFV | грамм | ЮАР | ESP | ПН | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | Соединенные Штаты Америки | 5 3 | 9-е | |||
| Джеки Преториус | 11 |
1 Очки присуждались из расчета 9-6-4-3-2-1 первым шести финишерам в каждом раунде, но только автомобиль, занявший лучшее место для каждой марки, имел право на получение очков. Лучшие пять результатов из первых шести и пять из последних шести были сохранены в 1968 году, лучшие пять результатов из первых шести раундов, лучшие четыре результата из последних пяти раундов в 1969 и 1971 годах и лучшие шесть из первых семи. и пять из последних шести в 1970 году.
2 В 1968 году с помощью BT26 было набрано только 4 балла. Остальные 6 баллов были набраны с использованием BT20 и BT24 .
3 Все очки набраны в 1970 и 1971 годах с использованием BT33 .