Фрэнк Уильямс Гоночные автомобили - Frank Williams Racing Cars
ФИО | Фрэнк Уильямс Гоночные Машины |
---|---|
Учредитель (и) | Фрэнк Уильямс |
Отмеченные драйверы |
Пирс Кураж Жак Лаффит Карлос Пейс Джеки Икс Ронни Петерсон |
Следующее имя | Вальтер Вольф Гонки |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1969 Гран-при Испании |
Участие в гонках | 105 (96 пусков) |
Конструкторский чемпионат |
0 |
Водители чемпионаты |
0 |
Победы в гонках | 0 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 1 |
Заключительная запись | 1976 Гран-при Японии |
Фрэнк Уильямс Racing Cars был британской командой Формулы-1 и конструктором.
Ранние годы
Фрэнк Уильямс был энтузиастом автогонок с юных лет, и после карьеры в салонах автомобилей и Формулы-3 , опираясь на проницательные инстинкты Уильямса в качестве продавца гоночных автомобилей и запчастей, он понял, что достиг своего пика в качестве водителя. и начал вводить других водителей, в частности его друга и когда-то соседа по квартире Пирса Куража . После того, как Уильямс поддержал Courage в успешном сезоне Формулы-2 1968 года, он приобрел автомобиль Brabham Formula One для Courage в 1969 году. Это якобы разозлило Джека Брэбэма , поскольку автомобиль был продан Williams с ожиданием, что он будет использоваться в серии Tasman Series. а затем преобразован в Формулу 5000 . На самом деле, у Courage был отличный год, когда он занял второе место в Гран-при Монако и США .
Их усилия привлекли интерес итальянского производителя спортивных автомобилей De Tomaso , который построил шасси Формулы-1 (разработанное Джан Паоло Даллара ) для сезона 1970 года. Однако изначально машина была неконкурентоспособной, не сумев финишировать в первых четырех гонках года. На пятом этапе Гран-при Нидерландов De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, убив Храбрость. Смерть его друга серьезно расстроила Уильямса; последующее расстояние, которое руководитель команды установил между собой и его гонщиками, было отнесено к этому событию. Однако команда продолжала сражаться сначала с Брайаном Редманом , а затем с Тимом Шенкеном . Безрезультатно партнерство с De Tomaso было расторгнуто.
В 1971 году Уильямс купил годовалый марта 701, и побежал француз Пескароло . Позже команда перешла на новый March 711, но результатов было трудно. Старая машина также была представлена для Макса Жана на Гран-при Франции . После успеха 1969 года у Уильямса было мало средств, и он жил из рук в рот от гонки к гонке. Однако Пескароло сохранил форму, заняв четвертое место на Гран-при Великобритании и шестое место в Австрии .
Фрэнк Уильямс Гоночные автомобили (1969–1975)
Политойс и FX3
Французская нефтяная компания Motul присоединилась к сезону 1972 года, что позволило Williams купить новый March 721 для Pescarolo, а при поддержке итальянского производителя игрушек Politoys предоставил деньги на постройку собственного шасси. Из (без чемпионата) Гран -при Бразилии , Карлос Пейс был введен в предыдущем году марта 711, позже с пятого на Гран -при Бельгии .
Разработанный Леном Бейли Politoys FX3 был обычным автомобилем с двигателем Cosworth и коробкой передач Hewland FG400. Он дебютировал в руках Пескароло на Гран-при Великобритании , но рулевое управление вышло из строя, и машина была сильно повреждена. Пескароло вернулся к своему March 721, когда Politoys был восстановлен. В своем последнем появлении в качестве Politoys FX3 Крис Амон вел машину команды в конце сезона, не входящего в чемпионат мира 1972 года, в гонке за победу в Брэндс-Хэтче , но квалифицировался только 20-м и сошел с дистанции из-за отказа двигателя.
Изо – Мальборо и FX3B
Motul и Politoys отказались от поддержки в конце 1972 года, но Williams удалось заручиться поддержкой сигаретного гиганта Marlboro и итальянского производителя спортивных автомобилей Iso Autoveicoli SpA на сезон 1973 года. Politoys FX3 был переработан в Iso – Marlboro FX3B, и был построен второй автомобиль. Были подписаны два новых гонщика: Хауден Гэнли из Новой Зеландии и Нанни Галли из Италии .
На первой гонке в Аргентине Галли квалифицировался 16-м, а Гэнли 19-м и последним в стартовой решетке. Двигатель Галли отказал на первом круге, но Гэнли закончил гонку, хотя он не был классифицирован из-за отставания от победителя на 17 кругов. Команда выступила лучше в Бразилии: Гэнли финишировал седьмым, а Галли - девятым. Затем Галли был травмирован при тестировании спортивного автомобиля, и на следующей гонке в Южной Африке его заменил местный гонщик Джеки Преториус . Преториус отказался от своего FX3B на половине дистанции из-за проблем с перегревом, но Гэнли показал десятое место, хотя и отставал на шесть кругов.
FX3B к этому времени устарел из-за новых правил деформируемой конструкции и был заменен новым Iso – Marlboro IR . Однако в это время FX3B участвовал в двух гонках, не относящихся к чемпионату; в 1973 Гонке Чемпионов , Тони Триммер мчался в FX3B на четвертое место , а Ganley отставной свою машину с обработкой проблем. Новозеландец также сошел с дистанции в последней гонке FX3B, BRDC International Trophy 1973 года , на этот раз с низким давлением масла.
Исо – Мальборо IR, FW и первый Williams
Представленный на Гран-при Испании 1973 года , Iso – Marlboro IR управляли восемью разными гонщиками в течение оставшейся части сезона 1973 года. Гэнли был единственным постоянным гонщиком, и к концу сезона он набрал очко на этой машине на Гран-при Канады . Других драйверов; Галли, Пескароло, Том Белсё , Грэм МакРэй , Гийс ван Леннеп , Тим Шенкен и Джеки Икс , только ван Леннеп смог набрать очко на своей домашней гонке в Нидерландах .
И Исо Риволта, и Мальборо ушли до сезона 1974 года, в результате чего Уильямс столкнулся с финансовыми проблемами. Два шасси IR были сохранены, теперь они были переименованы в FW в честь Фрэнка Уильямса, но первоначально была заявлена только одна машина для Артуро Мерцарио , который заменил Гэнли в качестве пилота номер один в команде. В начале сезона произошел подъем, поскольку Мерцарио занял шестое место в третьей гонке сезона в Южной Африке , но когда вторая машина была вновь представлена, ряд помощников, нанятых для ее управления, не дал особых результатов. После трех неквалификационных соревнований Жак Лаффит был переведен в партнерство с Мерцарио, и его выступления постепенно улучшились, что привело к тому, что Мерцарио занял четвертое место в Италии . Это принесло команде четыре очка и еще одно десятое место в Кубке конструкторов. Три шасси Iso – Marlboro FW в конечном итоге использовались в 1974 году, включая недавно построенный автомобиль, которые в 1975 году были переименованы в Williams FW01, FW02 и FW03; отдельные обозначения, несмотря на то, что три машины по сути одинаковы.
Мерзарио и Лаффите остались на старт сезона 1975 года, поскольку команда продолжала использовать FW02 и FW03. Уильямс решил, что нужна новая машина. Новое шасси Williams FW04 было первым шасси, носящим имя Williams, и оно заменило FW02 на Гран-при Испании , а многообещающий британский юноша Тони Бриз заменил Лаффита, заняв седьмое место за пределами набранных очков. К этому времени, однако, финансовые проблемы команды стали серьезными, и Мерцарио ушел после Гран-при Бельгии , его место на оставшуюся часть сезона заняли шесть разных гонщиков - Ян Шектер , Франсуа Миго , Ян Эшли , Жо Вонлантен , Ренцо Зорци и Лелла Ломбарди . Тем временем Дэмиен Маги из Северной Ирландии заменил Лаффита в Швеции.
Примерно в то же время Фрэнк Уильямс подписал контракт с молодым инженером Патриком Хэдом, который станет партнером своего босса, когда команда будет преобразована в Williams Grand Prix Engineering в 1977 году. Германия была потрясена, когда смесь истощения и упорного вождения заставила Лаффита взять верх. FW04 на второе место за Brabham в Ройтеман , в результате чего столь необходимую финансовую помощь команде на грани коллапса. Это должно было быть единственным результатом команды в сезоне, но они улучшили свою позицию в Кубке конструкторов на одно место, до девятого.
Вольф – Уильямс Рейсинг (1976)
Перед началом сезона 1976 года канадский нефтяной миллионер Уолтер Вольф купил 60% Frank Williams Racing Cars, и команда стала Wolf – Williams Racing. Однако Фрэнк Уильямс остался менеджером команды. Вскоре после этого Харви Постлетвейт прибыл в качестве главного инженера. Одновременно Вольф купил активы команды Hesketh, недавно вышедшей из Ф1. Команда базировалась на заводе Williams в Рединге, но использовала большую часть машин и оборудования, когда-то принадлежавших Hesketh Racing. Команда унаследовала автомобиль Hesketh 308C, который использовался Hesketh Racing во время финальных гонок 1975 года, переименовав его в Wolf-Williams FW05, а Williams FW04 был аналогичным образом переименован в Wolf-Williams FW04, хотя он использовался только в начальной гонке сезон Гран-при Бразилии 1976 года .
В конце сезона Вольф решил реструктурировать команду, отстранив Фрэнка Уильямса от должности менеджера. Разочарованный, Уильямс вообще покинул команду, чтобы в 1977 году вместе с Патриком Хедом основать Williams Grand Prix Engineering . Вольф купил 100% Wolf – Williams Racing, и команда стала Walter Wolf Racing .
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( ключ )
Результаты вне чемпионата
( ключ )
Год | Шасси | Двигатель | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 г. | Brabham BT26A | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | INT | БЕЗ УМА | OUL | |||||
Пирс Кураж | Ret | 5 | |||||||||
1970 г. | De Tomaso 505 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | INT | OUL | ||||||
Пирс Кураж | 3 | ||||||||||
Тим Шенкен | ДНК | ||||||||||
1971 г. | 701 марта | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | ВИК | |
Рэй Аллен | 6 | Ret | |||||||||
Дерек Белл | 15 | ||||||||||
Сид Уильямс | DNS | ||||||||||
Тони Триммер | Ret | ||||||||||
Анри Пескароло | 2 | ||||||||||
711 марта | Ret | 6 | ДНК | Ret | Ret | ||||||
Ронни Петерсон | Ret | ||||||||||
1972 г. | 711 марта | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | БЮСТГАЛЬТЕР | INT | OUL | REP | ВИК | |||
Карлос Пейс | Ret | ||||||||||
Анри Пескароло | Ret | ||||||||||
721 марта | Ret | Ret | Ret | ||||||||
Politoys FX3 | Крис Амон | Ret | |||||||||
1973 |
Изо – Мальборо FX3B Изо – Мальборо ИК |
Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | INT | |||||||
Тони Триммер | 4 | ||||||||||
Хауден Гэнли | Ret | Ret | |||||||||
1974 г. | Исо – Мальборо ФВ | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ПРЕД | ROC | INT | ||||||
Артуро Мерцарио | 3 | ||||||||||
1975 г. | Уильямс FW03 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | INT | SUI | ||||||
Артуро Мерцарио | 7 | DNS | |||||||||
Маурицио Фламмини | DNS | ||||||||||
Жак Лаффит | 11 | ||||||||||
Джо Вонлантен | Ret | ||||||||||
1976 г. | Вольф – Уильямс, осень-зима 05 | Форд Косворт DFV 3.0 V8 | ROC | INT | |||||||
Джеки Икс | 3 | Ret |