Лола-Астон Мартин B09 / 60 - Lola-Aston Martin B09/60
Категория | Прототип Ле-Мана LMP1 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Конструктор | |||||||||
Предшественник | Лола B08 / 60 | ||||||||
Технические характеристики | |||||||||
Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
Подвеска (перед) | Двойной поперечный рычаг с регулируемыми амортизаторами Koni | ||||||||
Подвеска (задняя) | Двойной поперечный рычаг с регулируемыми амортизаторами Koni | ||||||||
Длина | 4634 мм (182,4 дюйма) | ||||||||
Ширина | 1990 мм (78,3 дюйма) | ||||||||
Колея оси | 1990 мм (78,3 дюйма) | ||||||||
Колесная база | 2,890 мм (113,8 дюйма) | ||||||||
Двигатель | Aston Martin 6000 куб.см (370 куб. Дюймов) 60 ° V12 , DOHC, 94 x 71,96 мм ( диаметр цилиндра x ход ), без наддува , со средним расположением двигателя , продольно установленный | ||||||||
Передача инфекции | 6-ступенчатая секвентальная механика | ||||||||
Мощность | 650 л.с. (480 кВт) | ||||||||
Масса | ок. 900 кг (2000 фунтов) | ||||||||
Топливо | залив | ||||||||
Шины | 18 дюймов Мишлен | ||||||||
История соревнований | |||||||||
Известные участники | |||||||||
Известные водители | |||||||||
Дебют | 2009 1000 км Каталонии | ||||||||
| |||||||||
Командный чемпионат | 1 ( 2009 LMS ) | ||||||||
Чемпионат конструкторов | 1 ( 2009 LMS ) | ||||||||
Чемпионат водителей | 1 ( 2009 LMS ) |
Lola-Aston Martin B09 / 60 , также известный как Aston Martin DBR1-2 , является Le Mans Prototype спортивный автомобиль , построенный Lola Cars International и разработанное совместно с компанией Prodrive для использования Aston Martin Racing . Это первый прототип нести Aston Martin имя с AMR1 во внутреннем имени 1989. Aston Martin для автомобиля, DBR1-2, относится к конкретному DBR1 шасси , который выиграл шесть гонок в 1959 году на маршруте в клинч World SportsCar чемпионат как а также 24 часа Ле-Мана того года .
Разработка
B09 / 60 является развитием конструкции Lola B08 / 60 LMP1, используемой Aston Martin Racing в 2008 году. Как и прежде, он использует тот же двигатель V12 объемом 6,0 л (370 куб. Дюймов), подготовленный для гонок, от автомобиля Aston Martin DBR9 GT1, но с более крупные ограничители воздуха, позволяющие увеличить мощность на 50 л.с. (37 кВт) за счет использования серийного двигателя. Этот V12 немного тяжелее, выше и длиннее, чем изготовленные на заказ прототипы гоночных двигателей. Стандартная коробка передач Lola была заменена на более компактную 6-ступенчатую Xtrac с подрулевым переключением. Необычной особенностью автомобиля является охлаждение заднего тормоза, которое подает воздух к тормозам через два вентилятора и устраняет тормозные каналы на кузове.
История гонок
Два B09 / 60 соревновались в полном сезоне серии Ле-Ман , а третий автомобиль, представленный под флагом AMR Eastern Europe для Charouz Racing Systems, также участвовал в 24 часах Ле-Мана 2009 года и в последних трех гонках LMS. Автомобиль под номером 007 выиграл серию Ле-Ман в целом, а автомобиль под номером 009 финишировал четвертым.
В Ле-Мане B09 / 60 Яна Харуза, Томаша Энге и Стефана Мюкке занял четвертое место после заводских гонок Peugeot и Audi, а также стал лучшим бензиновым автомобилем. Автомобиль 008 был третьим утром в общем зачете, пока Энтони Дэвидсон не столкнулся с Aston GT1. Последующий ремонт и 5-минутный штраф за остановку и выезд за причину столкновения привели к тому, что автомобиль оказался вне конкуренции.
Lola Aston Martin участвовала в гонке «12 часов Себринга» 2010 года , которая стала первым разом, когда Lola - Aston Martin участвовала в гонке в Соединенных Штатах. Автомобиль , спонсируемый Lowe, финишировал на 3-м месте, отставая на три круга от двух победивших Peugeot. На 1000 км Спа 2010 года заводские автомобили не попали. Три автомобиля также участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 2010 года , хотя Aston Martin Racing будет использовать только автомобили 007 и 009; Автомобиль 008 должен был управляться французской командой Signature-Plus . Машины 008 и 009 столкнулись с проблемами, и их пришлось списать, оставив только 007, который финишировал 6-м в общем зачете и проехал 365 кругов, что меньше, чем в 2009 году. Это был третий по величине бензиновый финиш после Oreca и победителя LMP2 Strakka HPD. .
На 1000 км Сильверстоуна Lola-Aston Martin занял 4-е место и стал лучшим бензиновым финишером.
В 2011 году автомобиль участвовал в гонках команды Cytosport в американской серии Ле-Ман с постоянными пилотами Клаусом Графом и Лукасом Луром . Команда не смогла финишировать в первом раунде на 12-часовой гонке в Себринге , но отскочила, обогнав полюсный автомобиль Dyson Racing на Лонг-Бич и одержав победу. Команда снова одержала победу в Моспорте, Мид-Огайо и Road America и закончила сезон на втором месте в категории LMP1 после Dyson Racing.
Когда Aston Martin Racing перешла на свой новый автомобиль AMR-One для 24 часов Ле-Мана 2011 года, Kronos Racing представила B09 / 60 в сотрудничестве с коллегой из Бельгии Marc VDS Racing Team . Машиной управляли Ванина Икс , Бас Лейндерс и Максим Мартин, и она финишировала седьмым в общем зачете, отстав на 27 кругов от победившей в гонке Audi R18 TDI .
После проблем с надежностью и нехватки скорости с новым прототипом AMR-One , Aston Martin Racing вернулась к использованию B09 / 60 в последних трех раундах Межконтинентального Кубка Ле-Мана 2011 года, а также в восьмом раунде Американского Ле-Мана 2011 года. Сезон серии , американский Ле-Ман, Монтерей, на Mazda Raceway Laguna Seca . Одинокий завод Aston стартовал третьим после двух машин Dyson Lola, но гонка завершилась победой Aston с опозданием на три круга, ознаменовав еще одну победу машины. Автомобиль также неожиданно финишировал на подиуме в Petit Le Mans после того, как 3 из 4 заводских автомобилей ( Audi и Peugeot ) разбились.