Астон Мартин AMR-One - Aston Martin AMR-One

Астон Мартин AMR-One
Категория	Прототип Ле-Мана LMP1
Конструктор	Aston Martin Racing ( Prodrive )
Технические характеристики
Шасси	Монокок из углеродного волокна
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг с толкателем амортизаторы Koni , 3-я пружина / амортизатор, передний ARB
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг с регулируемыми амортизаторами Koni и 3-й пружиной / амортизатором
Длина	4640 мм (182,7 дюйма)
Ширина	1990 мм (78,3 дюйма)
Колесная база	2930 мм (115,4 дюйма)
Двигатель	Рядный шестицилиндровый Aston Martin объемом 2000 куб.см , с турбонаддувом , со средним расположением двигателя , продольно установлен , прибл. 540 л.с. (400 кВт)
Передача инфекции	6-ступенчатая секвентальная механика Xtrac
Масса	Прибл. 900 кг (2000 фунтов)
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Астон Мартин Гонки
Известные водители
Дебют	2011 6 часов Кастелле

Aston Martin AMR-One был Le Mans Prototype спортивный автомобиль , построенный Prodrive «s Aston Martin Racing руку. Автомобиль был преемником Aston Martin DBR1-2 .

Разработка

Чтобы соответствовать новым правилам, введенным ACO для гонок на выносливость, AMR-One оснащен уменьшенным 2,0-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и имеет лопастной стабилизатор позади кабины. AMR-One построен на основе легкого монококового шасси из углеродного волокна с открытым верхом, в отличие от закрытых кокпитов современных Peugeot 908 и Audi R18 .

Автомобиль имеет очень высокую поясную линию, широкие формы и мало изломов поверхности. Передняя часть автомобиля разработана таким образом, чтобы развивать минимальную прижимную силу и нагнетать как можно больше воздуха в воздуховоды. Затем воздух проходит через машину, а не через верх. Внутри высокого кузова имеется множество каналов: один для охлаждения тормозов, два через боковые вентиляционные отверстия и один для охлаждения задней коробки передач. Один воздухозаборник для питания турбокомпрессора. Два боковых канала в задней части автомобиля предназначены для охлаждения задних тормозов. Выхлоп выходит в нижней части вертикального ребра.

История гонок

2011 г.

Ожидается, что будет построено шесть автомобилей, при этом Aston Martin Racing примет участие в нескольких международных гонках на выносливость в 2011 году, включая 24 часа Ле-Мана . На «6 часах Кастелле» новый AMR-One квалифицировался на 5 секунд позади Пескароло. В гонке ситуация пошла на спад, и AMR-One финишировал намного хуже. Дальнейшие проблемы продолжались, поскольку они проехали лишь несколько кругов в тестовом дне Ле-Мана и были намного медленнее, чем лучшие машины LMP1. За плохим тестированием последовал их отказ от 1000 км Спа , чтобы продолжить частные тесты в Ле-Мане. На «24 часах Ле-Мана» машина № 009 сошла с дистанции всего после двух кругов, в то время как машина № 007 провела четыре часа в яме, прежде чем официально сошла с дистанции, проехав всего четыре круга. Aston Martin решил пропустить раунд в Имоле в пользу разработки автомобиля, заработав 3 DNS в 4 гонках и не получив очков. На 1000 км Сильверстоуна Aston Martin отказалась от AMR-One и заменила их более старыми, но гораздо более быстрыми Lola-Aston Martin B09 / 60 .

Два шасси AMR-One позже были проданы другим программам. В проекте DeltaWing использовалось шасси AMR-One в качестве основы для его радикальной конструкции, поскольку команде не нужно было повторно гомологизировать шасси, которое уже прошло испытания на безопасность. Второе шасси AMR-One было продано команде Pescarolo для использования в разработке шасси Pescarolo 03 LMP1.

Прекращение

В январе 2012 года Aston Martin Racing объявила, что прекращает разработку AMR-One и вместо этого снова сосредотачивается на своей программе GT. Гонщик Даррен Тернер обвинил общественную разработку AMR-One в ее гибели, сославшись на то, что большинство команд разрабатывают свои новые автомобили полностью за закрытыми дверями в течение как минимум года, прежде чем пытаться участвовать в гонках с ними.