Сезон Гран-при 1925 года - 1925 Grand Prix season
|
||||||||||||
|
Сезон Гран-при 1925 года стал переломным в автоспорте. Это был первый год нового сезона чемпионата мира производителей AIACR . Чемпионат выиграла Alfa Romeo со своей моделью P2 .
В январе AIACR определилась с форматом чемпионата - четыре Гран-при будут проведены в США, Бельгии, Франции и Италии (минимальная протяженность 800 км) с обязательным участием итальянского Гран-при и домашней гонки производителя для квалификации. Учитываются три лучших результата из четырех. Он работал на уже существующей успешной 2-литровой формуле.
В этом году Targa Florio представляла собой соревнование между французскими командами Bugatti и Peugeot, поскольку основные итальянские команды не участвовали. В упорной гонке сначала лидировали Peugeot, но победу одержал меньший Bugatti Бартоломео Костантини . Луи Вагнер был вторым за Peugeot после того, как он задержался, когда остановился, чтобы помочь своему товарищу по команде, Кристиану д'Овернь, который серьезно пострадал в аварии.
Лишь небольшая часть участников выстроилась в « Индианаполис 500» , где доминировал Миллерс . Дэйв Льюис управлял новым Miller - первым переднеприводным автомобилем, участвовавшим в гонке. Конкурс Duesenberg возглавлял победитель прошлого года Питер ДеПаоло . С самого начала темп задали товарищи по команде Duesenberg ДеПаоло и Фил Шафер . Сразу после полпути ДеПаоло, страдающий волдырями на руках, был заменен Норманом Баттеном. Льюис из команды FWD Миллер вышел вперед, но ДеПаоло остановил его после того, как забрал свою машину. Льюиса, в свою очередь, заменил Беннет Хилл , ушедший на пенсию ранее. Хотя Хилл сильно атаковал, ДеПаоло удержался и выиграл почти на минуту, а Шафер стал третьим. Это был первый раз, когда гонка была выиграна менее чем за 5 часов, в среднем превышая 100 миль в час. Пит ДеПаоло выиграл чемпионат AAA.
В первом Гран-при Бельгии участвовало всего семь участников, и только заводские команды Alfa Romeo и Delage стартовали. Затем, когда все четыре французских автомобиля сошли с дистанции на половину дистанции, остались только Антонио Аскари и Джузеппе Кампари, чтобы дать Alfa Romeo победу со счетом 1–2. Гран-при Франции с голубой лентой имел более полный список участников и проводился на недавно завершенной полной трассе в Монлери . И снова Аскари вырвался вперед, пока не ошибся в углу и не разбился. Тяжело раненный, он скончался по дороге в больницу. Когда эта новость была объявлена, остальная часть команды Alfa Romeo была снята. После этого Роберт Бенуа привел к победе Делажа со счетом 1–2 и стал первым французом, выигравшим свой домашний Гран-при с 1913 года.
Гран При Италии была последняя гонка чемпионата. У Alfa Romeo, Delage и Duesenberg было по одной победе, но Делаж решил не оспаривать ее. Дьюзенберг выставил две машины для Томми Милтона и Питера Крейса . Попался и победитель Индианаполиса Пит ДеПаоло, занявший место Аскари в команде Alfa Corse. Bugatti представила свои новые 1,5-литровые модели. Крайс на Дюзенберге лидировал на старте, но потерпел крушение на 3-м круге. Затем Alfas задали темп, но когда у них хватило топлива, Милтон лидировал, пока его не задержали медленным пит-стопом. Brilli-Peri одержала комфортную победу в 20 минутах от Campari, обеспечив Alfa Romeo звание чемпиона производителей.
В середине года Германия была принята в AIACR, что позволило немецким командам принять участие в чемпионате в 1926 году. Это был последний год нынешней 2-литровой формулы. Возросшие опасения по поводу высоких скоростей и безопасности привели к тому, что AIACR изменил правила в следующем году на 1,5-литровый класс voiturette для гонок Гран-при.
Чемпионат мира производителей
Источники:
Rnd | Дата | Имя | Схема | Регламент гонки |
Погода | Гоночная дистанция |
Время победителя |
Победивший водитель | Конструктор- победитель |
Самый быстрый круг |
Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 30 мая |
XIII Международные лотереи на 500 миль |
Индианаполис | AAA | солнечно | 500 миль | 4ч 57м |
Пит ДеПаоло Норман Баттен |
Duesenberg 122 | не записано | Отчет |
2 | 28 июн |
I Гран-при Бельгии III Гран-при Европы |
Спа-Франкоршам | AIACR | отлично | 800 км | 6ч 43м | Антонио Аскари | Альфа Ромео P2 8C / 2000 |
Антонио Аскари Альфа Ромео |
Отчет |
3 | 26 июл | XIX Гран-при Франции | Montlhéry | AIACR | хорошо, тогда дождь |
1000 км | 8ч 55м |
Роберт Бенуа Альберт Диво |
Делаж 2LCV |
Альберт Диво Делаж |
Отчет |
4 | 6 сен | V Гран-при Италии | Монца | AIACR Voiturette |
солнечно | 800 км | 5ч 15м | Конте Гастоне Брилли-Пери | Альфа Ромео P2 8C / 2000 |
Питер Крайс Дюзенберг |
Отчет |
Другие расы
Основные гонки, не относящиеся к чемпионату, выделены жирным шрифтом.
Источники:
Дата | Имя | Схема | Регламент гонки |
Погода | Гоночная дистанция |
Время победителя |
Победивший водитель | Конструктор- победитель |
Отчет | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
А | 22 февраля | I Premio Reale di Roma | Монте Марио |
Формула Libre Voiturette |
отлично | 425 км | 4ч 21м | Карло Мазетти | Bugatti Тип 35 | Отчет |
8 марта | I Гран-при Прованса | Мирамы | Формула Либре | облачно | 500 км | 3ч 59м | Генри Сегрейв | Талбот 70 | Отчет | |
18 апреля | I Gran Premio di Tripoli | Триполи | Формула Либре | солнечно | 216 км | 2ч 15м | Ренато Балестреро | OM 665 S | Отчет | |
26 апреля | II Circuito di Alessandria | Алессандрия | Формула Либре | кратковременный дождь |
255 км | 3ч 11м | Массимо Деджованнини | Bugatti Type 22 | Отчет | |
B | 3 мая | VIII Coppa Florio | Medio Madonie | Targa Florio | горячий | 432 км | 6ч 04м | Андре Бойо | Пежо 174 S | Отчет |
XVI Targa Florio | 540 км | 7ч 32м | Мео Константини | Bugatti Тип 35 | ||||||
17 мая | II Гран-при Увертюра | Montlhéry | Voiturette | хорошо, тогда дождь |
500 км | 3ч 12м | Джордж Даллер | Талбот 70 | Отчет | |
Я Solituderennen | Одиночество | Формула Либре | солнечно | 236 км | 2ч 48м | Отто Мерц | Мерседес M72 / 94 PP TF | Отчет | ||
21 мая | III Circuito di Savio | Равенна | Формула Либре | солнечно | 300 км | 2ч 48м | Эмилио Матерасси | Itala 5.8L Special | Отчет | |
24 мая | II Coppa della Perugina | Перуджа | Формула Либре | кратковременный дождь |
300 км | 2ч 46м | Конте Гастоне Брилли-Пери | Бюллетень Индианаполис 1919 | Отчет | |
31 мая | VI Circuito di Mugello | Муджелло | Формула Либре | горячий | 366 км | 5ч 13м | Эмилио Матерасси | Itala 5.8L Special | Отчет | |
Я Коппа Этна | Гельсо Бьянко | Формула Либре | солнечно | 250 км | 2ч 51м | Костантино Магистри | Bugatti Тип 13 | Отчет | ||
19 июн | И. В. Эйфельреннен | Nideggen | Формула Libre Voiturette |
дождь | 500 км | 6ч 55м | Витторио Роза | Альфа Ромео РЛ СС | Отчет | |
21 июн | II Coppa Acerbo | Пескара | Формула Либре | горячий | 510 км | 5ч 28м | Гвидо Джинальди | Альфа Ромео RL TF | Отчет | |
5 июл | Я Коппа Винчи | Мессина | Формула Либре | солнечно | 246 км | 3ч 43м | Ренато Балестреро | OM 665 S | Отчет | |
2 августа | I Гран-при Марны | Beine-Nauroy | Формула Либре | ? | 220 км | 2ч 09м | Пьер Клаус | Биньян | Отчет | |
16 августа | V Коппа Монтенеро | Монтенеро | Формула Либре | горячий | 236 км | 3ч 17м | Эмилио Матерасси | Специальное предложение Itala | Отчет | |
29 августа | V Гран-при Булони | Булонь-сюр-Мер | Voiturette | ? | 450 км | 4ч 20м | Банни Маршалл | Bugatti Type 22 | Отчет | |
6 сен | I Grand Prix du Comminges | Saint-Gaudens | Формула Либре | 390 км | 4ч 49м | ? . Goury | Биньян Б | Отчет | ||
C | 19 сен | III Gran Premio de San Sebastián | Lasarte | AIACR | горячий | 710 км | 5ч 45м |
Альберт Диво Андре Морель |
Делаж 2LCV | Отчет |
29 сен | V Детский автомобильный клуб 200 | Brooklands | Voiturette Cyclecar |
? | 200 миль | 2ч 35м | Генри Сегрейв | Talbot-Darracq 70 | Отчет | |
18 октября | V Circuito del Garda | Сало | Формула Либре | солнечно | 250 км | 2ч 56м | Конте Аймо Магги | Bugatti Тип 35 | Отчет | |
22 ноя | I Apuano Circuit | Каррара | Формула Либре | ? | 164 км | 1ч 58м | Ренато Балестреро | OM 665 S | Отчет |
Команды и водители
Источники:
Абитуриент | Конструктор | Шасси | Двигатель | Шина | Водитель | Раундов |
---|---|---|---|---|---|---|
Альфа Корс | Альфа-Ромео | RL Targa Florio P2 8C / 2000 |
Alfa Romeo 3.0L S6 Alfa Romeo 2.0L S8 s / c |
Антонио Аскари | 2, 3; А | |
Джузеппе Кампари | 2, 3, 4 | |||||
Конте Гастоне Брилли-Пери | 2, 3, 4 | |||||
Питер ДеПаоло | 4 | |||||
Джованни Миноцци | 4 * | |||||
Duesenberg Bros | Duesenberg | Тип 122 | Duesenberg 2.0L S8 п / к | F | Питер ДеПаоло | 1 |
Фил Шафер | 1 | |||||
Питер Крейс | 1, 4 | |||||
Уэйд Мортон | 1 | |||||
Норман Баттен | 1 * | |||||
Джимми Глисон | 1 * | |||||
Miller Automobiles | Миллер | Тип 122 | Miller 2.0L S8 п / к | F | Беннетт Хилл | 1 |
Жюль Эллингбо | 1 | |||||
Клифф Дюрант | Миллер | Юниор 8 Тип 122 |
Miller 2.0L S8 s / c Miller 2.0L S8 s / c |
F | Дэйв Льюис | 1 |
Эрл Купер | 1 | |||||
Гарри Харц | Миллер | Тип 122 | Miller 2.0L S8 п / к | F | Гарри Харц | 1 |
Фред Комер | 1 | |||||
« Леон Дюрей » | 1 | |||||
Ира Вейл | 1 | |||||
Томми Милтон |
Миллер Дюзенберг |
Тип 122 Тип 122 |
Miller 2.0L S8 п / к Duesenberg 2.0L S8 п / к |
F | Томми Милтон | 1, 4 |
Боб МакДоног | 1 | |||||
Usines Bugatti | Bugatti |
Тип 35 Тип 39 Тип 37 |
Bugatti 2.0L S8 Bugatti 1.5L S8 s / c Bugatti 1.5L S4 |
Мео Константини | [2], 3, 4; ДО Н.Э | |
Пьер де Бискайя | [2], 3, 4; ДО Н.Э | |||||
Фердинанд де Бискайя | 3, 4; ДО Н.Э | |||||
Жюль Гу | 3, 4 | |||||
Джулио Форести | 4 | |||||
Автомобили Делаж | Делаж | Делаж 2LCV | Delage 2.0L V12 п / к | Альберт Диво | 2, 3, [4]; C | |
Роберт Бенуа | 2, 3, [4]; C | |||||
Рене Томас | 2, [4]; C | |||||
Пол Торчи | 2, 3 *, [4]; C | |||||
Луи Вагнер | 3 | |||||
Андре Морель | C * | |||||
ООО «СТД Моторс» |
Солнечный луч | GP | Солнечный луч 2.0L S4 п / к | Генри Сегрейв | [2], 3; [C] | |
Конте Джулио Мазетти | [2], 3; C | |||||
Каберто Конелли | [2], 3; [C] | |||||
SA Autocontruzioni Diatto |
Диатто | 20S | Diatto 2.0L S4 п / к | Альфиери Мазерати | 4; [C] | |
Эмилио Матерасси | 4; [C] | |||||
Officine Meccaniche | ОМ | Типо 665 S | OM 2.0L S6 | Ренато Балестреро | А, Б | |
Джузеппе Моранди | А | |||||
Архимед Роза | А | |||||
Fab. Torinese Velivoli Chiribiri & Cie |
Чирибири | 16 декабря | Чирибири 1.5л S4 | Луиджи Плате | 4; А | |
? . Сантолери | 4 | |||||
? «Нино» | А | |||||
SA des Autos et Cycles Peugeot |
Пежо | Тип 174 Спорт | Peugeot 3.8L S4 | Андре Бойо | B | |
Луи Вагнер | B | |||||
Луи Ригал | B | |||||
Кристиан д'Овернь | B | |||||
SA Automobiles Эдуардо Бьянки |
Bianchi | 18 | Bianchi 2L | Луиджи Лопес | [B] | |
Tatra-Werke AG | Татра | 12 | Татра 1.1L F2 | Альфиери Мазерати | B | |
Эмилио Матерасси | B |
Значительные драйверы Privateer
Абитуриент | Конструктор | Шасси | Двигатель | Шина | Водитель | Раундов |
---|---|---|---|---|---|---|
Частный абитуриент | Fiat | 805/405 | Fiat 2.0L S8 s / c | F | Пьетро Бордино | 1 |
Частный абитуриент | Миллер | Тип 122 | Miller 2.0L S8 п / к | F | Ральф ДеПальма | 1 |
Частный абитуриент | Элдридж | Особый | Анзани 1.5L S4 | Эрнест Элдридж | [3], 4 | |
Частный абитуриент | Гайо | Spéciale | Schmid 2.0L S6 с наддувом |
Альберт Гайо | 4 | |
Частный абитуриент | Альфа-Ромео | RL Targa Florio | Альфа Ромео 3.0L S6 | Гвидо Джинальди | А, Б | |
Частный абитуриент | Bugatti | Тип 35 | Bugatti 2.0L S8 | Конте Карло Мазетти | А |
Примечание: * участвовал в гонках в качестве помощника водителя. В скобках указано, что гонщик не участвовал в гонке.
Нормативно-техническая
2-литровый регламент AIACR (предшественник FIA ) для гонок Гран-при остался без изменений. В Соединенных Штатах Американская автомобильная ассоциация (AAA) также придерживалась тех же правил. AIACR последовала американскому примеру и удалила обязательного механика на борту, заменив его обязательным зеркалом заднего вида. Поскольку используемые цепи стали короче, а также возникла опасность для пассажира, механик стал ненужным. Как ни странно, машины все же должны были быть двухместными.
Правила Targa Florio оставались открытыми для автомобилей любого размера. Двигатели самых маленьких классов объединились до 1,1 литра и проехали всего три круга. Каждая машина имела минимальный вес 120 кг и, в отличие от других правил, должна была иметь водителя и механика (которому не разрешалось водить машину). Экипажу разрешили поменяться местами в конце круга с предварительно зарегистрированным запасным экипажем. При максимальном ограничении по времени в 10 часов каждая заявка должна заканчиваться в течение часа после того, как победитель класса будет классифицирован. Targa Florio и Coppa Florio проводились одновременно, причем Coppa проводилась всего за четыре круга, и команды доплачивали за участие в обеих гонках. Coppa Ciano был открыт только для заводских записей, которые зарегистрировались. В двух меньших классах - до 1,1-литрового и до 1,5-литрового пробегали всего 3 круга.
Чемпионат мира
Уже на октябрьском заседании AIACR 1923 года обсуждались вопросы проведения международного чемпионата. Первоначальные идеи были для европейских соревнований, включая Гран-при, гоночные автомобили и гонки на выносливость, но были опасения по поводу достижения баланса производительности.
На встрече в январе 1925 года Автомобильный клуб Италии внес в комитет свое предложение - о продолжении международной серии до 1930 года. Сезон 1925 года будет включать существующие Гран-при Италии, Франции и Индианаполиса, а также новый Гран-при Испании. , Бельгия и Великобритания. Комитет проголосовал за то, чтобы пропустить Гран-при Испании, и Brooklands пришлось отменить британскую гонку из-за судебных исков с соседями по жалобам на шум. Каждая гонка должна была длиться не менее 800 км и проводиться по существующей 2-литровой формуле. Автомобили имели минимальный вес пустого 650 кг и были двухместными с минимальной шириной 80 см. После смерти механика Кенельма Ли Гиннесса во время Гран-при Испании 1924 года , механика была запрещена, а зеркало заднего вида стало обязательным.
Чемпионат проводился для производителей, а не для отдельных гонщиков, и для того, чтобы иметь право участвовать в соревнованиях, команды должны были участвовать в Гран-при Италии, а также в своем собственном национальном Гран-при, если таковой имеется. Они будут набирать очки только из трех своих лучших результатов в четырех гонках. Победивший производитель получит денежный приз в размере 700 000 франков, а также бронзовый и золотой трофей в размере 3 000 франков, созданный итальянским скульптором Антонио Мараини.
Только лучший автомобиль от каждого производителя получает баллы, которые присуждаются следующим образом:
Позиция | Точки |
---|---|
1-е место | 1 |
2 место | 2 |
3 место | 3 |
Все остальные финишеры | 4 |
Все не финишировавшие | 5 |
Не запускается | 6 |
А в случае ничьей, гонка на 200 км будет проведена в Монце в течение 2 дней до Гран-при Италии. На февральском заседании комитет одобрил предложение. Они также проголосовали за исключение немецких команд из чемпионата, поскольку Германия не была членом AIACR, и им по-прежнему не разрешалось официально участвовать в гонках во Франции, Великобритании или Бельгии.
Примечание. Информация ограничена, поскольку AIACR не публиковала официальных уведомлений и не подтверждала результаты. Etzrodt собрал информацию из современных журналов. Например, неясно, набирали ли очки только рабочие команды или частники могли забивать производителя. Точно так же не оговаривалось, будут ли гоночные специальные предложения, основанные на данном шасси, оцениваться отдельно (например, различные специальные предложения Миллера, которые были популярны в США).
Технические инновации
Fiat и Rolland Pilain ушли из автоспорта. В прошлом году Alfa Romeo доминировала со своей моделью P2 . Между сезонами главный инженер Витторио Яно дорабатывал двигатель, увеличив его мощность со 145 до 155 л.с. С новым топливом на год, дополнительный передний топливный бак был установлен для более высокого расхода, как и большие барабанные тормоза.
Delage присоединился к другим ведущим производителям, установив наддув их 2-литровый двигатель V12. Они решили использовать нагнетатели типа Twin Roots. Выходная мощность составляла 190 л.с., приближаясь к «волшебному» рубежу в 100 л.с. на литр. Однако, несмотря на 5-ступенчатую коробку передач, шасси по-прежнему не могло передавать всю мощность на дорогу. Теперь капот был закрыт жалюзи, чтобы отводить большое количество тепла, выделяемого двигателем. Теперь, когда механики были запрещены, Sunbeam оснастила свои автомобили топливным насосом для поддержания давления топлива, что раньше выполнял механик.
Также в Гран-при было заявлено несколько спецучастков. Альберт Гайо был постоянным гонщиком Роллан-Пилена, который также участвовал в гонках в Индианаполисе еще до войны. Он взял три автомобиля Rolland-Pilain, добавив нагнетатель Cozette к новому двигателю Burt-McCollum с клапаном с рукавами . Английский пилот Эрнест Элдридж взял Amilcar GS и установил 1,5-литровый двигатель Anzani с боковым расположением клапанов с наддувом, который разгонялся до 185 км / ч.
После гонки в Индианаполисе 1924 года Джимми Мерфи предположил Гарри Миллеру, что более низкий центр тяжести увеличит скорость на поворотах. Этого можно было добиться с помощью переднего привода, избавив от необходимости в центральном карданном валу. Миллер начал работу над этим, но, к сожалению, Мерфи был убит позже в том же году. Miller FWD имел нагнетатель мощностью 200 л.с. Он также поставлял своим клиентам комплекты нагнетателя, которые они могли модернизировать на своих автомобилях, что многие и сделали.
У Duesenberg был лопаточный компрессор, который мог развивать скорость до 30000 об / мин, что намного выше, чем у нагнетателя Рутса. Этот формат дал им лучшую производительность на низких скоростях. Более широкая колесная база также обеспечила большую устойчивость на поворотах.
Производитель | Модель | Двигатель | Выходная мощность |
Максимум. Скорость (км / ч) |
Сухой вес (кг) |
---|---|---|---|---|---|
Альфа-Ромео | P2 8C / 2000 | Alfa Romeo 1987cc S8 с наддувом | 155 л.с. | 240 | 750 |
Bugatti | Тип 35 | Bugatti 1991cc S8 | 90 л.с. | 180 | 750 |
Делаж | 2LCV | Delage 1983cc V12 с наддувом | 190 л.с. | 215 | 1065 |
Солнечный луч | GP | Sunbeam 1988cc S4 с наддувом | 138 л.с. | 200 | 680 |
Duesenberg | Тип 122 | Duesenberg 1984cc S8 с наддувом | 150 л.с. | ||
Миллер | 122 вперед | Miller 1977cc S8 с наддувом | 200 л.с. | ||
Диатто | GP | Diatto 1982cc S8 с наддувом | 130 л.с. | 175 | 700 |
Чирибири | Монца | Chiribiri 1453cc S4 с наддувом | 95 л.с. | 165 | |
Мерседес | M218 | Mercedes 1980cc S8 с наддувом | 170 л.с. | 210 | 660 |
Гайо | Spéciale | Schmid 1984cc S6 с наддувом |
125 л.с. | 193 | 690 |
Пежо | 174 ю.ш. | Peugeot 3990cc S4 | 100 л.с. | 190 | 960 |
Первый Гран-при прошел в Бельгии в Спа-Франкоршам . Первоначально открытый в 1921 году, он представлял собой примерно треугольную трассу с такими же перепадами высот, что и французская трасса в Лионе . Прямо на границе угол Мальмеди находился на бывшей территории Германии. Гонки Гран-при также распространились по Средиземному морю до Ливии . Мероприятие, направленное на увеличение туризма и потенциальных иммигрантов, было организовано в итальянской провинции Триполитания . В прошлом году в Касабланке прошла гонка туристических автомобилей. Это мероприятие проводилось на 70-километровой автодороге, ведущей к югу от Триполи , столицы провинции.
Обзор сезона
В этом году открытием сезона стало новое событие - Гран-при Рима, прошедшее в феврале. Гонка проводилась на трассе длиной 10,6 км по улицам Рима к северу от Ватикана . Большое поле из 35 участников выстроилось в очередь за общим призом в 100000 лир. Преимущественно итальянцы, ряд ведущих пилотов приняли участие, в том числе Конте Гастоне Брилли-Пери в избирательном бюллетене, разработанном для гонки в Индианаполисе 1919 года, Эмилио Матерасси со своей парой его модифицированных Italas и Конте Карло Мазетти на Bugatti 35. Он был старшим братом Джулио Мазетти , знаменитый двукратный победитель Targa Florio. Единственным иностранным водителем был Кристиан Вернер , который вел машину как капер; на Mercedes, на котором он выиграл Targa Florio 1924 года. Первоначально лидировал Брилли Пери, но сошел с дистанции из-за поломки коробки передач, а Вернер разбился и был вынужден уйти в отставку. Антонио Аскари, сменивший Джованни Миноцци на своей Alfa Romeo, сильно разбился на крутом спуске, обогнав Конте Аймо Магги на машине меньшего размера. К счастью, несмотря на боулинг двух телефонных столбов, оба остались невредимыми. Masetti выиграл у Матерасси почти полчаса, дав Bugatti первую победу в Италии с первой попытки.
Первое мероприятие в Африке для автомобилей Гран-при началось неудачно. Лодка, привозившая легковые автомобили из Италии, по ошибке выгрузила их в Бенгази , поэтому гонка была отложена на два дня. Это оставило небольшое поле из пяти человек в классе более 2 литров в их собственной гонке в четверг. Затем, в субботу, в гонке участвовали десять автомобилей меньшего размера. Ренато Балестреро , штатный пилот OM, победил Луиджи Плате , который водил свой Chiribiri со своей женой в качестве штурмана.
Команда Bugatti вернулась в Италию на Targa Florio. И снова мероприятие проводилось совместно с Coppa Florio, и оно основывалось на результатах первых четырех кругов мероприятия по недавно закрытой трассе Мадони . В 1924 году трибуны сгорели во время пожара, но через год их отстроили заново. Если в 1924 году действовали немецкие команды, то в этом году - французские. У Bugatti была команда из трех автомобилей с Бартоломео Костантини и испанскими братьями де Бискайя, Пьером и Фердинандом. Peugeot вернулся с четырьмя спортивными автомобилями Type 174, водителями которых были Андре Бойо , Луи Вагнер , Виктор Ригаль и Кристиан д'Овернь. Ни одна из итальянских рабочих бригад не появилась, небольшое поле было заполнено каперами. Поле началось с 4-минутными интервалами, и Peugeot, единственные участники Кубка Флорио, вышли первыми. Они установили ранний темп: Бойо установил новый рекорд круга на первом круге (чему способствовали более качественные дороги). На третьем круге, теперь возглавляемые Вагнером, они играли 1-2-3, а Константини отставал на три минуты. Однако д'Овернь пропустил угловой, врезался в стенку и откатился. Его механика выбросило, а д'Овернь лежал под горящей машиной. Вагнер, отставший на несколько минут, остановился и вместе с механиком вытащил из-за крушения своего тяжело травмированного товарища по команде, прежде чем снова присоединиться к гонке. Константини тем временем набирал темп и к концу третьего круга был впереди по истекшему времени. Он проехал гладко, без происшествий, показав самый быстрый круг в гонке на своем последнем круге, обойдя Peugeot Вагнера и Бойо и выиграв Targa. Благодаря тому, что Peugeot была единственной командой, зарегистрировавшейся на Coppa, Андре Бойо выиграл этот приз. Наряду с победой в 1922 году Peugeot стали первыми двукратными победителями и были награждены Coppa Florio, но решили снова выставить его на конкурс.
Гран-при d'Ouverture ознаменовал официальное открытие гонок на завершенном автодроме Лина-Монлери за пределами Парижа. Он проходил по овальной схеме и был ограничен для автомобилей объемом до 1,5 литра с призовым фондом 1 50000 франков. Таким образом, ожидалось большое поле, но оно уменьшилось, когда рабочие группы из Бугатти и Кирибири вышли из игры. Таким образом, команда Talbot осталась безоговорочными фаворитами с Генри Сегрейвом , Джорджем Даллером и Конте Каберто Конелли . К ним присоединились специальные гонщики от JG Parry-Thomas и Ernest Eldridge . Против них выступили команды некоторых из множества возникших мелких французских производителей: La Perle, Bucciali , Jean Gras и Salmson . Пешеходная гонка закончилась дождем с ожидаемым результатом 1-2-3 для Талботов во главе с Даллером, на 20 кругов опережающих Элдриджа. Конелли изо всех сил пытался догнать Даллера, и, когда последний ушел, чтобы взять флаг, Конелли подрезал свою машину, покатился и проехал мимо линии - возможно, единственный гонщик, который поднялся на подиум после финиша вверх ногами.
В одном из самых маленьких списков участников Indianapolis 500 снова доминировал Miller 122 в различных обличьях, с 16 из 22 участников. Гарри Миллер разработал свою переднеприводную модель, которую Клифф Дюрант назвал «Юниор-8» для Дэйва Льюиса - первым переднеприводным автомобилем, участвовавшим в гонке. Он также управлял стандартным Миллером для товарища по команде Эрла Купера . Гонщик собственной команды Миллера, Беннетт Хилл , тестировал машину, но вместо этого предпочел участвовать в гонках на более старой заднеприводной версии с нагнетателем. Гарри Харц также управлял Миллерами с наддувом для себя, Фреда Комера и Леона Дюре , как и предыдущие победители гонки Томми Милтон и Ральф ДеПальма .
Против Миллеров были машины Фреда Дьюзенберга . Четыре 122-х с наддувом возглавлял победитель прошлого года Питер ДеПаоло на своем «банановом фургоне». Директор трассы Поп Мейерс ездил в Европу, чтобы побудить свои команды приехать на гонку, но все они отказались. Пилот FIAT Пьетро Бордино участвовал в гонках на своем 805-м в США с прошлого года и сел на свою машину в качестве капера. По прошествии более десяти лет поверхность кирпича становилась все более шероховатой. Вместо обычных шин высокого давления с прямыми сторонами Firestone впервые решила снабдить команды шинами низкого давления типа баллонов.
Хотя номинально это первый раунд нового чемпионата, американские автомобили технически не соответствовали правилам AIACR. У них были двигатели объемом 122 кубических дюйма (2 литра), но шасси были узкими одноместными автомобилями шириной менее 80 см. В этом году AAA повысила квалификационную скорость в среднем до 85 миль в час - или 7 минут 30 секунд за 4 круга 10 миль. Дюрей установил новый рекорд круга - 113,2 миль в час, чтобы занять поул-позицию. Вторыми по скорости были ДеПаоло и его Дюзенберг, а лидер команды Дюре Харц замыкал первый ряд. Второй победитель прошлого года, Л.Л. Корум , разбил свою машину на пятничной тренировке и не стал стартовать, вместо этого он стал помощником ДеПаоло.
День гонки был солнечным и теплым, и собралось 145000 зрителей. ДеПаоло лидировал с самого начала и после 100 миль опередил ветеранов Купера и Харца, проработав менее 30 секунд, пройдя пятерку лучших. Бордино рано остановился на боксах, проиграв два круга на замену свечей зажигания. На четвертьфинале товарищ по команде ДеПаоло, новичок Фил Шафер (который был последним отборочным, начиная с защитника) переместился на второе место, и пара боролась за лидерство на следующие восемьдесят миль.
Многие водители были потрясены и измучены неровной поверхностью, и несколько водителей были задействованы. Бордино снова остановился с травмой руки, и пока он шел в госпиталь на трассе, Антуан Мурр принял Fiat. Вскоре после этого «Миллер» Херба Джонса врезался в стену и загорелся. Джонс также был доставлен в больницу легкой атлетики с травмами. Сразу после полпути ДеПаоло страдал от волдырей на руках и был заменен Норманом Баттеном. Когда пит-стопы отработали, это вскоре вывело Купера в лидеры, пока прокол не толкнул его в стену, и ему пришлось питаться. ДеПаоло снова сел в свою машину на 127-м круге и, заняв четвертое место, двинулся вслед за лидерами. Льюис на Miller FD бежал впереди, но через десять кругов его вытащили и обогнали ДеПаоло. Измученный Льюис наконец уступил место Беннетту Хиллу, который рано ушел на пенсию из-за проблем с дисквалификацией. Хотя Хилл сильно атаковал, ДеПаоло держался и выигрывал от Хилла почти на минуту или полкруга, а Шафер занял третье место. Это был первый раз, когда гонка была выиграна менее чем за 5 часов со средней скоростью 101,3 мили в час. С четырьмя другими победами в сезоне из 11 гонок Пит ДеПаоло в 1927 году задним числом был объявлен чемпионом года AAA, намного опередив Томми Милтона. В конце года ушли на пенсию Милтон и ДеПальма, два величайших послевоенных гонщика Америки.
Третий Гран-при Европы оказался серьезным анти-кульминационным моментом. Это было первое Гран-при Бельгии и часть чемпионата мира, но прибыли только заводские команды Alfa Romeo и Delage. Sunbeam утверждал, что его машины не были готовы, как и Альфред Гайо. Водителями Alfa Corse были Антонио Аскари, Джузеппе Кампари и Гастоне Брилли-Пери, причем последний управлял более старой моделью 1924 года. Четыре Delage (управляемые менеджером команды Рене Томасом , Альбертом Диво , Робертом Бенуа и Полем Торши) теперь были оснащены двойными нагнетателями. На практике обе команды показали одинаковое время прохождения круга, хотя в отличие от Индианаполиса позиции решетки по-прежнему разыгрывались по жребию. С самого начала Аскари вылетел вперед, опередив своих товарищей по команде Кампари и Брилли-Пери. У Делажей было ужасное время, и все они потерпели неудачу во время гонки. Бенуа заехал в боксы уже на втором круге с треснувшим топливным баком. Автомобиль Томаса загорелся, и хотя Диво не отставал от Alfas, напряжение сожгло нагнетатель. Сразу после середины гонки остались только Альфы Аскари и Кампари. О гонке возникла апокрифическая история: бельгийские партизаны были очень разочарованы и освистали итальянскую команду. В ответ менеджер команды Витторио Яно позвал своих водителей, чтобы они остановились на обеденный перерыв. Однако это опровергается Эцродтом, который утверждает, что замена всех четырех шин на обеих машинах была просто методической пит-стопом. Затем они вернулись, чтобы завершить фарсовую победу со счетом 1–2.
Следующий этап чемпионата - Гран-при Франции - прошел на новой трассе в Монлери . Теперь укомплектованный участком дороги, дополняющим овал с наклоном, это был первый французский Гран-при, не проводившийся на дорогах общего пользования. На этот раз собрались все главные герои: вернулась Alfa Corse со своими тремя машинами и водителями. На этот раз у Делажа было всего три машины, а Томас был уничтожен, а Луи Вагнер присоединился к Диво и Бенуа. Томас, очевидно, был уволен с должности начальника группы за то, что взял деньги за неисправные шатуны. Были три работы Бугаттиса для «Мео» Костантини, Пьера де Бискайя и ветерана Жюля Гу , а также две работы капера для брата Пьера Фердинанда и Джулио Форести. Наконец, команда Sunbeam прибыла из Великобритании с тремя автомобилями для Генри Сегрейва и итальянских графов Джулио Мазетти и Каберто Конелли .
После запутанного старта в конце первого круга лидировал Аскари. Диво был вторым, но после всего трех кругов откатился назад и снова сошел с дистанции из-за проблем с нагнетателем. Аскари уверенно лидировал, в то время как Кампари, Бенуа и Мазетти сражались за его спиной. Затем на 22-м круге, после двух часов гонок, Аскари слишком близко срезал поворот, соскользнул и скосил 100 метров ограждения, прежде чем машина дважды откатилась, выбросив водителя. Тяжело раненый, но находящийся в сознании, его вытащили, но он скончался по дороге в больницу. Когда эта новость дошла до публики, толпа была ошеломлена, и две другие машины Alfa Corse были отозваны. Остальная часть гонки была довольно пешеходной. После медленного старта Бенуа поднялся по полю и унаследовал лидерство от Кампари. С помощью Диво, когда дождь закончился, он выиграл гонку, став первым французом, выигравшим свой домашний Гран-при после Жоржа Бойо в 1913 году . Товарищ по команде Вагнер (которого сменил товарищ по команде Торчи) финишировал вторым с отставанием на семь минут, а Мазетти опередил Костантини в лучшем из опередивших Бугаттиса. Награжденный большим цветочным венком от президента Франции, Бенуа поехал туда, где разбился Аскари, и возложил его там в знак уважения.
Итак, перед финальной гонкой Гран-при Италии в Монце, Alfa Romeo, Delage и Duesenberg были одержаны по одной победе. Делаж чувствовал, что они проиграли, и вместо этого решил сконцентрироваться на подготовке к предстоящему Гран-при Сан-Себастьяна (не относящемуся к чемпионату). Дьюзенберг, тем не менее, приехал на двух машинах за Томми Милтоном и молодым новым гонщиком Питером Крайсом . Победитель Индианаполиса Пит ДеПаоло также встретился, заняв место Аскари в команде Альфа Корс, наряду с Кампари и Брилли-Пери. Первоначально был выбран Тацио Нуволари, но он сильно разбился на испытании, когда у машины заклинило коробку передач (сильно забинтованный, на следующей неделе он уехал, чтобы выиграть мотоциклетную гонку Grand Prix des Nations под проливным дождем). У коллеги из итальянского производителя Diatto было два новых автомобиля, спроектированных Альфьери Мазерати и управляемых им самим и Эмилио Матерасси, причем последним участником с 2-литровым двигателем стал бывший довоенный гонщик Delage Альберт Гайо на его собственном Special. Организаторам также был вручен отдельный приз за 1,5-литровый автомобиль Voiturette . Заводская команда Bugatti представила свой новый 1,5-литровый Type 37 и Type 39 с наддувом в ожидании изменений в формуле GP, которые произойдут в 1926 году. Их соперниками были два специалиста Чирибири и Эрнеста Элдриджа . После аварии в Монлери углы Lesmo были модифицированы, добавив 60-сантиметровую полосу песка, чтобы выровнять внутренние изгибы. На последнем, наиболее быстром углу овала также была возведена стенка с наклоном.
Дьюзенберги были самыми быстрыми на тренировках, хотя было сказано, что Альфы сдержались, чтобы сохранить машины. С самого начала Крайс на своем Duesenberg вырвался из второго ряда в лидеры. Но это было недолго. Проведя самый быстрый круг в гонке, он разбился на поворотах Лесмо на третьем круге. Автомобиль покатился, но Крайс не пострадал. Затем Кампари вел из Брилли-Пери во главе поля. Милтон остался с двумя красными машинами и вышел вперед, когда они потребовали топлива на 32-м круге. У Campari была медленная остановка, в то время как у Brilli-Peri была быстрая пит-стопа, и он вышел вторым. Он вышел вперед, когда Милтон задержался со своей остановкой, и одержал комфортную победу, опередив Кампари почти на 20 минут. Bugatti Костантини с наддувом был третьим, отстав на десять минут, опередив Милтона и ДеПаоло.
Победа завершилась первым чемпионатом мира для Alfa Romeo. Отныне знаковый значок Visconti, который можно было носить на их автомобилях, был украшен лавровым венком, чтобы отметить это достижение.
Две недели спустя Делаж решил пропустить Гран-при Италии из-за гонки в Испании. Команда прибыла с четырьмя автомобилями, как и команда Bugatti, в то время как Джулио Мазетти управлял единственным заводским автомобилем Sunbeam. Трасса Lasarte к югу от Сан-Себастьяна представляет собой 18-километровую трассу по закрытым дорогам общего пользования. На старт в 9 утра собралась огромная толпа, в том числе испанские король и королева. В начале Диво руководил «Солнечным лучом» Мазетти, а также другими делами Бенуа и Томаса и Бугатти Константини. На пятом круге гонка была омрачена аварией четвертого пилота Delage Пола Торчи. Он сошел с дороги, когда пытался проехать Солнечный Луч. Врезавшись в придорожные деревья, он был смертельно раздавлен рулевым колесом. На полпути Delages отправились на дозаправку. Андре Морель сменил Диво, и Бенуа вышел вперед. У всех Bugattis возникли проблемы, и вскоре после этого Masetti снял с производства Sunbeam из-за неисправного рулевого управления. После этого у Делажей была чистая борьба, и Диво вывел домой результат 1-2-3 над командой Bugatti.
Распространение гонок по всей Италии распространилось на Францию с появлением двух хорошо поддерживаемых местных гонок - Гран-при Марны, проходившего недалеко от Реймса, и Гран-при Комминга в Сент-Годенсе , недалеко от Тулузы .
Немецкие и австрийские производители и водители не были допущены к участию в гонках, проводимых во Франции, Бельгии или Великобритании с конца войны. Mercedes, Benz и Opel возглавили ряд немецких компаний, продолжающих разработку новых автомобилей и машиностроение. Однако в мае Немецкий автомобильный клуб был повторно принят в AIACR, а в ноябре - в регулирующий орган CSI. Число местных гонок в Германии увеличивалось. В мае Отто Мерц на 2-литровом Mercedes выиграл главную гонку в первые выходные новой трассы Solitude вокруг одноименного замка недалеко от Штутгарта перед более чем 100000 зрителей. Точно так же мероприятие Eifelrennen было трехдневным фестивалем гонок для автомобилей и мотоциклов. Когда команда Mercedes снялась с основной гонки, она потеряла большой интерес, а влажная погода в Арденнах еще больше ухудшила ситуацию. Витторио Роза выиграл в общем зачете на Alfa Romeo RL В отличие от Франции и Италии с их количеством шоссейных и трековых гонок, а также Brooklands в Англии с его гонками с гандикапом открытого класса, немецкая гоночная сцена уделяла одинаковое внимание победе в подъемах на холмы, причем многие из них проводится по всей стране.
Это был последний год применения двухлитровой формулы, которая использовалась с 1922 года. Это была успешная инновация, резко улучшившая конструкцию двигателя и приведшая к появлению наддува. Но все больше и больше заботясь о более высоких скоростях, AIACR решила, что с сезона 1926 года вступит в силу новая 1,5-литровая формула для гонок Гран-при.
Итоговая таблица чемпионата
В таблице указаны наивысшие гоночные позиции для каждого производителя.
** неучастие дисквалифицировало производителя с чемпионата
|
* Допускается только одна выпавшая оценка |
Результаты основных гонок сезона
курсивом показан гонщик, прошедший самый быстрый круг в гонке. использованная литература
внешние ссылки
|