Дюзенберг -Duesenberg
Координаты : 39°46′00″ с.ш. , 86°11′17″ з.д. / 39,76667° с.ш. 86,18806° з.д.
 | |
| Промышленность | |
|---|---|
| Основан | Сент-Пол , Миннесота , США (1913 г. ) |
| Основатели | |
| Несуществующий | 1937 |
| Судьба | Растворенный |
| Главное управление |
, Соединенные Штаты
|
Количество локаций |
1 |
Обслуживаемая площадь |
Мировой |
Ключевые люди |
|
| Товары | |
| Родитель | Автомобильная компания Оберн |
Duesenberg Automobile and Motors Company, Inc. — американский производитель гоночных и роскошных автомобилей , основанный в Индианаполисе , штат Индиана , братьями Фредериком и Августом Дюзенбергами в 1920 году. Компания известна популяризацией рядного восьмицилиндрового двигателя и четырехколесных гидравлических тормозов . Автомобиль Duesenberg был первым американским автомобилем, выигравшим Гран-при Франции 1921 года , а Duesenbergs выиграл Indianapolis 500 в 1924, 1925 и 1927 годах. Исполнительный директор по транспорту Эрретт Лоббан Кордприобрела корпорацию Duesenberg в 1926 году. Компания была продана и распущена в 1937 году.
История
.jpg)
Фредерик и Август Дюзенберги начали разрабатывать двигатели в начале 1900-х годов, после того как Фредерик увлекся велогонками . Братья разработали автомобиль в 1905 году, а в 1906 году на средства адвоката Эдварда Р. Мэйсона в Де-Мойне , штат Айова , основали компанию Mason Motor Car Company . Фредерик Мейтаг I и Элмер Генри Мейтаг приобрели контрольный пакет акций компании и переименовали ее в автомобильную компанию Maytag-Mason , пока не продали свою долю в 1912 году. Дюзенберги переехали в Сент-Пол , штат Миннесота , и основали первую итерацию Duesenberg Automobile and Motors. Компания. Эдди Рикенбакер управлял первым автомобилем, разработанным Дюзенбергом, для участия в гонках Indianapolis 500 в 1914 году, заняв десятое место. Братья продали свои фабрики в Сент-Поле в 1919 году.
Во время Первой мировой войны Дюзенберги проектировали и производили авиационные двигатели в Элизабет , штат Нью-Джерси . Они переехали в Индианаполис , штат Индиана , в 1920 году и повторно запустили компанию Duesenberg Automobile and Motors, производя модель Duesenberg A. Братья Дюзенберг взяли на себя инженерные функции после того, как передали права на наименование и патенты на двигатели Дюзенберг промоутерам Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Рэнкину. Первая Модель А была заказана бизнесменом и политиком Сэмюэлем Нортрапом Каслом . Автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 260 кубических дюймов (4,3 л) мощностью 88 лошадиных сил, самый большой двигатель среди коммерчески доступных автомобилей в то время, и был первым, у которого были гидравлические тормоза на всех колесах. Duesenberg также продолжал строить гоночные автомобили, и гоночный автомобиль Duesenberg выиграл Гран-при Франции 1921 года , став первым американским автомобилем, добившимся этого. Автомобили Duesenberg также хорошо показали себя на Indianapolis 500 в 1920-х годах, выиграв гонки в 1922, 1924, 1925 и 1927 годах.
Ван Зандт покинул компанию в 1921 году, и она столкнулась с финансовыми трудностями и в 1924 году вступила в должность конкурсного управляющего . Duesenberg был куплен Эрреттом Лоббаном Кордом в 1926 году. Роль Августа в бизнесе легковых автомобилей снизилась после поглощения Корда, и Август работал в основном в гоночной компании Duesenberg. подразделение после 1926 года, проектировавшее все гоночные автомобили Duesenberg, построенные с этого года до роспуска компании. Два года спустя Корд приказал Дюзенбергам создать новую модель, которая «превзошла» все остальные американские автомобили. В 1929 году компания начала продавать модель Duesenberg Model J , оснащенную рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 265 лошадиных сил. Кузов и кабина были изготовлены на заказ кузовостроителями . Цены на автомобили в то время варьировались от 14 000 до 20 000 долларов. Дюзенберги считались одними из самых роскошных американских автомобилей, когда-либо созданных. Историк Дональд Дэвидсон назвал их «самым престижным легковым автомобилем» в американской истории и сравнил их с американской версией Rolls-Royce . Транспортные средства были популярны среди кинозвезд, членов королевской семьи и других богатых людей. Компания была продана Кордом и распущена в 1937 году. Последний Duesenberg, сделанный первоначальной компанией, был завершен в 1940 году по заказу немецкого художника Рудольфа Бауэра и завершен Августом Дюзенбергом после закрытия компании.
Возрождения
Было предпринято несколько безуспешных попыток возродить имя Дюзенберг. Августу Дюзенбергу не удалось перезапустить компанию в 1947 году, а попытка его сына Фрица и автомобильного дизайнера Вирджила Экснера возродить бренд потерпела неудачу после производства одного концептуального автомобиля в 1966 году. В 1978 году Heritage Elite Motors начала производить копии Duesenberg ручной работы. в Элрое , штат Висконсин , под названием Duesenberg Motors Company. «Duesenberg II» сохранил стиль автомобилей 1920-х и 1930-х годов, но включал в себя некоторые современные обновления, такие как стереосистемы, кондиционер и автоматическая коробка передач. Компания выпустила несколько моделей, в том числе седан и фаэтон Torpedo, а также родстер Murphy. Фабрика закрылась в 2001 году.
Товары
Модель А (1921–1927)
Первым автомобилем Duesenberg была модель A. Она оснащена двигателем Duesenberg Straight-8 и стала первым серийным автомобилем с рядной восьмеркой. Цена покупки модели A начиналась с 6500 долларов (103 378 долларов в долларах 2021 года). Модель Duesenberg A представила несколько инновационных функций, таких как верхний распределительный вал , головки цилиндров с четырьмя клапанами и первые четырехколесные гидравлические тормоза , предлагаемые на легковом автомобиле. У него был самый большой двигатель среди всех потребительских автомобилей на момент его производства.
Модель Duesenberg Model A претерпела различные задержки при переходе от прототипа к производству. Поставки дилерам начались только в декабре 1921 года. Продажи отставали, и Дюзенберг не мог выполнить квоту в 100 автомобилей в месяц, поскольку завод в Индианаполисе изо всех сил пытался выпускать по одному в день. В 1922 году было произведено не более 150 Duesenberg Model A, а всего за шесть лет было продано всего 650 единиц.
Модель Х (1926–1927)
Model X представляет собой более спортивную версию Model A с более тяжелым и длинным (136 дюймов (3500 мм) колесной базой ) шасси и двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), который позволял развивать скорость до 100 миль в час (161 км/ч). Наиболее заметные различия между A и X заключались в том, что у последнего были гипоидные дифференциалы и все его клапаны были с одной стороны.
Шасси Duesenberg Model X представляет собой модернизацию шасси Model A, предлагая переработанный 260 куб. дюймовый рядный восьмицилиндровый двигатель, верхний распредвал, новый коленчатый вал, переработанный клапанный механизм, улучшенные поршни и улучшенный впускной коллектор. Мощность составляет 100 л.с., что делает возможной езду со скоростью 100 миль в час. Длина шасси увеличилась до 136 дюймов с дополнительным усилением. Усовершенствованные листовые рессоры установлены над лонжеронами рамы, что снижает центр тяжести. Шасси Duesenberg Model X является самым редким из когда-либо созданных шасси Duesenberg для уличного производства: всего было выпущено 13 экземпляров. Известно, что только пять из произведенных моделей Duesenberg Model X уцелели.
Модель J (1928–1937)
Первый прототип Model J был создан в 1927 году, а первые автомобили были поставлены в 1929 году, незадолго до начала Великой депрессии . К 1930 году было построено около 300 автомобилей Model J, что меньше первоначальной цели в 500 автомобилей.
Двигатель автомобиля был основан на гоночных двигателях компании 1920-х годов и производился другой компанией Cord, Lycoming . Он развивал мощность 265 лошадиных сил (198 кВт), чему способствовали два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, что делало его самым мощным автомобилем своего времени. Модель J была способна развивать максимальную скорость 118 миль в час (190 км/ч) и 88 миль в час (142 км/ч) на второй передаче. Историк из Дюзенберга Рэнди Эма писал, что Model J стимулировала изменение конструкции двигателя, «в одиночку (начав) гонку лошадиных сил, в результате которой количество цилиндров увеличилось с двенадцати до шестнадцати», но отметил, что эти двигатели все еще не могли соответствовать выходной мощности Model J. .
Были показаны только шасси и двигатель Model J, поскольку кузов и кабина автомобиля были изготовлены на заказ для роскошных автомобилей того времени. Главный дизайнер кузовов компании Гордон Бюриг спроектировал около половины кузовов Model J, в то время как остальные были разработаны производителями кузовов по всему миру, в том числе Герни Наттингом , Мерфи и Дерхэмом .
J был доступен в двух версиях шасси с разной колесной базой; более длинный (153,54 дюйма (3,90 м)) и более короткий (около 141,73 дюйма (3,60 м)). Были также другие специальные размеры, такие как SSJ с укороченной колесной базой до 125 дюймов (3,18 м) и несколько автомобилей с увеличенной колесной базой до 160 дюймов (4,1 м) и более.
Сообщалось, что модель J с наддувом, именуемая SJ, разгонялась до 104 миль в час (167 км/ч) на второй передаче и имела максимальную скорость 135–140 миль в час (217–225 км/ч) на второй передаче. третья передача. Разгон от нуля до 60 миль в час (97 км/ч) составляет около восьми секунд, а разгон от 0 до 100 миль в час (0–161 км/ч) — за 17 секунд, несмотря на наличие несинхронизированной трансмиссии, в то время, когда даже лучшие автомобили того времени вряд ли могли разогнаться до 100 миль в час (160 км/ч). Колесная база SJ составляла 142,5 дюйма (362 см). SJ был представлен в 1932 году. Всего было построено 36 единиц. Специальная версия SJ, Mormon Meteor , побила несколько рекордов наземной скорости.
Инвесторы в Нью-Йорке изначально поддерживали Model J, но после краха фондового рынка в 1929 году рынок Model J переключился на голливудских звезд. Две модифицированные модели Model J, известные как SSJ, были выпущены в 1935 году для актеров Гэри Купера и Кларка Гейбла . Сообщается, что SSJ производил 400 л.с. (298 кВт) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) менее чем за 8 секунд. SSJ Купера был продан за 22 миллиона долларов в 2018 году, что сделало его самым дорогим американским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе в то время. Около 378 из 481 Model J всех типов все еще существовали по состоянию на 2002 год.
Смотрите также
- Оберн Автомобиль
- Шнур автомобильный
- Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg
- Двигатель Duesenberg Straight-8
использованная литература