Ну машина - Well car

Сочлененный двухъярусный вагон, принадлежащий компании TTX . Автомобиль грузоподъемностью 53 фута (16,15 м) - это Gunderson Maxi-IV.
Интермодальные вагоны Doublestack BN отечественного производства 53 - Panoramio.jpg

Автомобиль хорошо , также известный как автомобиль двойного стека или стека автомобиль (также хорошо универсал ), является типом вагона , специально предназначенным для перевозки интермодальных контейнеров (транспортные контейнеры) , используемых в интермодальных грузовых перевозках . «Колодец» - это углубленная секция, которая находится рядом с рельсами между колесными тележками автомобиля, что позволяет перевозить контейнер ниже, чем на традиционной платформе . Это позволяет перевозить штабель из двух контейнеров на единицу по железнодорожным линиям (двухъярусный рельсовый транспорт ) везде, где габариты конструкции обеспечивают достаточный зазор . Верхний контейнер прикреплен к нижнему контейнеру либо с помощью переборки, встроенной в автомобиль (например, нижний и верхний контейнеры имеют одинаковые размеры 40 футов), либо с помощью межкорпусных соединителей (IBC). На каждую вагонетку требуется четыре КСМ. В процессе того, как прибывающий поезд становится отправляющимся поездом, существует четыре процесса: разблокировка для разгрузки верхнего контейнера прибывающего поезда, удаление и выгрузка нижнего контейнера, вставка после загрузки нижнего контейнера отправляющегося поезда, блокировка после загрузки верхнего контейнера.

Преимущества использования вагонеток включают повышенную устойчивость благодаря более низкому центру тяжести груза, меньший собственный вес , а в случае шарнирно-сочлененных узлов - уменьшение провисания .

Двухъярусные вагоны наиболее распространены в Северной Америке и Австралии, где интермодальные перевозки интенсивны, а электрификация менее распространена; таким образом, зазоры на накладные расходы обычно более управляемы. В Индии двойное штабелирование контейнеров производится на платформах высотой ниже 7,45 м (24,4 фута) контактной сети, поскольку более широкая колея 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) позволяет увеличить высоту при сохранении низкого центра тяжести.

История

Многоблочный двухъярусный сочлененный вагон с пятью колодцами длиной 48 футов (14,63 м). Этот был построен Траллом и принадлежит Pacer Stacktrain . Обратите внимание на отсутствие дна, что делает его непригодным для перевозки дорожных прицепов.

Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) вместе с Малкомом Маклином разработала первый двухъярусный интермодальный вагон в 1977 году. Затем в том же году SP спроектировал первый вагон совместно с ACF Industries . Сначала он медленно становился отраслевым стандартом, затем в 1984 году компания American President Lines начала работать с компанией Thrall над разработкой усовершенствованной вагонетки-колодца и с Union Pacific для управления поездом с использованием новых вагонов-колодцев. В том же году первый поезд с двойным стеком отправился из Лос-Анджелеса в Южный Кирни, штат Нью-Джерси , под названием «Stacktrain». По пути поезд перешел из UP в CNW, а затем в Conrail .

Многоблочные вагоны

Каждый блок двухъярусного вагона сконструирован с одним колодцем, но часто состоит из нескольких блоков от трех до пяти блоков, соединенных шарнирными соединителями. Шарнирно-сочлененные соединители поддерживаются центральной пластиной одного грузовика (часто грузовик грузоподъемностью 125 коротких тонн, 112 длинных тонн или 113 тонн, но иногда и 150 коротких тонн, 134 длинных тонны или 136 тонн. емкость один).

Кроме того, в ряде случаев несколько односкважинных вагонов (обычно 3 или 5) соединены тягово-сцепными устройствами и имеют одну отчетную метку .

На обоих типах многоблочных вагонов единицы обычно обозначаются буквами, причем единица на одном конце обозначается единицей «A», а единица на другом конце - единицей «B». Средние единицы маркируются, начиная с «C» и доходя до «E» для автомобилей с пятью единицами, начиная с единицы «B» и увеличиваясь в сторону единицы «A».

Грузоподъемность

Контейнеры 53 футов, 48 футов, 45 футов, 40 футов и 20 футов штабелируются

Двухъярусные вагоны бывают разных размеров, связанных со стандартными размерами контейнеров , для перевозки которых они предназначены. Наиболее распространены скважины длиной 40 футов (12,19 м), 48 футов (14,63 м) и 53 футов (16,15 м). Также существует ряд скважин 45 футов (13,72 м) и 56 футов (17,07 м). (Размеры колодцев часто обозначаются большими буквами по бокам вагонов, чтобы помочь работникам двора найти подходящее оборудование для грузовых грузов.)

На автомобилях 40 футов, 45 футов, 48 футов или 53 футов большие контейнеры (45 футов и выше) часто помещаются поверх меньших контейнеров, которые помещаются в имеющиеся колодцы, чтобы эффективно использовать все доступное пространство. Все скважины также могут нести два 20-футовых контейнера ISO в нижнем положении. *

Некоторые двухъярусные вагоны также оснащены сцепными устройствами, позволяющими перевозить полуприцепы и контейнеры. Они известны как «универсальные» колодезные машины.

Тележки с шарнирно-сочлененной рамой обычно имеют пропускную способность 120 000 фунтов (54 000 кг) на скважину. Поскольку ограничения по весу на шоссе в США ограничивают вес большинства контейнеров до менее 60 000 фунтов (27 000 кг), этого достаточно для двух штабелированных контейнеров. Некоторые вагоны с одним колодцем вмещают два полностью загруженных контейнера по 32 500 кг (71 700 фунтов).

Иностранные и внутренние интермодальные поезда

Иностранные (с точки зрения США / Канады) интермодальные поезда перевозят 20-, 40-, 45- и 53-футовые контейнеры в прибрежные контейнерные порты и обратно для импорта или экспорта на международном уровне. Однако 53-футовые контейнеры редко отправляются за пределы Северной Америки.

Внутренние интермодальные поезда перевозят 53-футовые контейнеры или трейлеры на платформах, которые курсируют по всей Северной Америке.

Автомобиль для колодцев Econo Stack или Twin Stack

Вагоны для колодцев Econo Stack представляют собой разновидность обычных вагонеток для колодцев, и их основная цель - обеспечить большую поддержку контейнеров, уложенных в два штабеля. Обратной стороной является то, что они не позволяют штабелировать 53-футовые контейнеры сверху, но 45-футовые контейнеры по-прежнему подходят и их можно штабелировать сверху.

Разные страны

Точки заслонки

Низкие мосты и узкие туннели в различных местах препятствуют работе двухъярусных поездов до тех пор, пока не будут произведены дорогостоящие обновления. Некоторые железнодорожные компании класса I в США инициировали программы усовершенствования для устранения препятствий для движения поездов с двойным составом. См. Коридор Хартленд ( Южная железная дорога Норфолка ) и Национальный шлюз ( транспорт CSX ).

Смотрите также

использованная литература

Онлайн-списки

Журнальные статьи

  • Главный разработчик моделей :
Фортенберри, Курт и Билл Маккин. - «Вагон-контейнеровоз АПЛ». - Февраль 1987. - С.65-69.
Фортенберри, Курт и Роберт Л. Хандман. - «Контейнеровоз APL часть II тормозная система». - Март 1987. - С.78-81.
Хандман, Роберт Л. и Курт Фортенберри. - «45-футовый контейнеровоз АПЛ». - Май 1987. - С.54-57.
  • Модель Railroader :
Дюрренбергер, Кирилл. - «Вагоны двухъярусные SP / ACF». - Октябрь 1983 г. - с.83-93.
  • Модель железной дороги :
Бонтрагер, Дэвид А. - «Шарнирно-сочлененные двойные стеки: обзор прототипа». - июнь 1993. с.24-29.
Бонтрагер, Дэвид А. - «Новейшие прототипы машин для колодцев: изобилие возможностей китбашинга». Август 1997. - С.46-49.
Касдорф, Дэвид Г. и Эд МакКаслин. - "Хаски-Стэк Гандерсона: прототип и детализация модели HO A-Line". - Октябрь 1995. - С.32-37.
Касдорф, Дэвид Г. - «Список вагонов с дышлом на дышле NSC 53 'и иллюстрации». - Август 2002. - С.30-33.
Гейгер, Дуг. - «Двойные стеки Thrall: трехкамерный автомобиль с тягово-сцепным устройством DTTX». - Октябрь 1994. - С.50-55.
Гейгер, Дуг. - «Трехкамерный вагон с дышлом BN Gunderson Husky Stack». - Июль 1995. - С.48-53.
Гейгер, Дуг. - "Gunderson Maxi-Stack IIIs Часть I: Прототип". - Декабрь 1995. - С.58-63.
Гейгер, Дуг. - «Макси-стек колодезный автомобиль. Часть I: Прототип». - Апрель 1997. - С.28-31.
Мэнсфилд, Джим. - «Пятиместный двухъярусный вагон Тралла - серия TWG50J». - Октябрь 1993. - С.19-23.
Мэнсфилд, Джим. - «Пятикомпонентный двухъярусный вагон Тралла - серия APLX 5000». - ноябрь 1993. - с.24-25, 27-31.
  • Мастер железной дороги :
Панза, Джим и Чак Юнгкурт. - «Двухъярусные вагоны Тралла». - Январь 1989. - С.89-98.
Панза, Джим и Брюс Китинг. - «Колодезная машина Gunderson Husky-Stack». - Июль 1992. - С.71-75.
Панза, Джим и Уильям Халлиар. - «Автономный тралл и тягово-сцепные машины хорошо соединены». - Октябрь 1992. - С.64-68.

внешние ссылки