Toyota AE86 - Toyota AE86

Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno (AE86)
1983–1985 Toyota Corolla Levin GT-APEX купе
Обзор
Производитель	Тойота
Производство	Май 1983–1987 гг.
Модельные годы	1984–1987
сборка	Toyota City , Япония ( завод в Такаоке )
Кузов и шасси
Класс	Спортивный компактный хот-хэтч
Тип кузова	2-дверное купе , 3-дверный лифтбэк
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	E70
Связанный	Toyota AE85 Toyota Corolla (E70) Toyota Sprinter (E70) Daihatsu Charmant
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л 4A-C I4 SOHC (Северная Америка и Австралия) 1,6 л 4A-GEU I4 DOHC 1,6 л 4A-GEC I4 DOHC (Северная Америка)
Передача инфекции	T50 5- МКПП A42DL 4- АКПП
Габаритные размеры
Колесная база	2400 мм (94 дюйма)
Длина	Corolla Levin: 4185 мм (165 дюймов) (1983-1985) 4200 мм (165 дюймов) (1985-1987) Sprinter Trueno: 4205 мм (166 дюймов) (1983-1985) 4215 мм (166 дюймов) (1985-1987) Северная Америка: 4285 мм (169 дюймов)
Ширина	1,625 мм (64 дюйма)
Рост	1335 мм (53 дюйма)
Снаряженная масса	900–1 045 кг (1 984–2 304 фунта)
Хронология
Предшественник	Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno TE71
Преемник	Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno AE92 (Тойота Королла Левин / Sprinter Trueno AE92)

Серия AE86 автомобилей Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno - это небольшие модели с передним расположением двигателя / задним приводом в линейке Corolla пятого поколения (E80) с передним расположением двигателя и приводом на колеса, которые Toyota продавала с 1983 по 1987 год в конфигурациях купе и лифтбэк .

Предназначенные для гонок, автомобили были легкими, доступными, легко модифицируемыми и сочетали в себе пятиступенчатую механическую коробку передач, дополнительный дифференциал повышенного трения , переднюю подвеску со стойкой Макферсон, высокие обороты (7800 об / мин), двухкамерный двигатель с маслоохладителем (например, в США), баланс веса между передним и задним колесом около 50/50 и, что важно, компоновка передний двигатель / задний привод - в то время, когда эта конфигурация уменьшалась в масштабах всей отрасли.

Широко популярные для автосалонов , групп A и N , ралли и клубных гонок, присущие этим автомобилям качества также принесли AE86 раннее и прочное международное признание в дисциплине автоспорт - дрифте . AE86 занимал центральное место в популярной, многолетней японской манге и аниме- сериале Initial D (1995–2013) - как дрифт и машина для доставки тофу главного героя. В 2015 году Road & Track назвала AE86 «культовой иконой, неразрывно связанной с первыми днями дрифтинга».

AE86 послужит источником вдохновения для Toyota 86 (с 2012 г. по настоящее время), спортивного автомобиля 2 + 2, совместно разработанного Toyota и Subaru , производимого Subaru, и продаваемого также как Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S и Subaru. BRZ.

Имя

Toyota AE86 Sprinter Trueno

Табличка Trueno происходит от испанского слова « гром» , а Levin - от среднеанглийского для обозначения молнии . В Японии Sprinter Trueno был эксклюзивным для представительства Toyota в Японии под названием Toyota Auto Store , в то время как Corolla Levin был эксклюзивным для Toyota Corolla Store .

Название AE86 происходит от внутреннего кода Toyota во время разработки автомобиля, обозначающего заднеприводную модель объемом 1600 куб.см пятого поколения Corolla. На кодовом языке Toyota буква «A» обозначает двигатель автомобиля (серия 4A), «E» обозначает Corolla, «8» обозначает пятое поколение ( серия E80 ), а «6» обозначает вариант в этом поколении.

AE86 также называют «Hachi-Roku (ハ チ ロ ク) », что в переводе с японского означает «восемь-шесть». Точно так же AE85 обычно называли «Hachi-Go (ハ チ ゴ ー) », что означает «восемь-пять». С учетом незначительного внешнего фейслифтинга, модели, продаваемые в период с 1983 по 1985 год, называются « дзенки » (, букв. Ранний период ), а модели, продаваемые с 1986 по 1987 годы, называются « коуки » (後期, букв. Поздний период ).

В 1986 году Toyota продала модель AE86 ограниченным тиражом как модель Black Limited.

Двигатель / технический

AE86 был доступен с впрыском топлива без наддува 4A-GE Inline-четыре двигателя DOHC 4 клапана на цилиндр 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов) в Японии и Европе, который также использовался в первом поколении MR2 G Limited ( AW11) , Celica 1600GT-R (AA63) и Carina 1600GT (AA63) (только для Японии) со степенью сжатия 9,4: 1 имели максимальную выходную мощность по SAE 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) при 6600 об / мин и 110 фунт-фут (149 Нм) при 5200 об / мин крутящего момента в стандартной форме, хотя позже он был понижен до 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) и 105 фунт-фут (142 Нм) в чистой выходной мощности. . AE86 поставлялся с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач , а позже - с автоматической. Двигатели 4A-GE, используемые в AE86 и AW11, были оснащены системой переменного впуска Toyota ( T-VIS ). У AE86 был дополнительный LSD .

В Северной Америке использовался модифицированный двигатель 4A-GEC для соответствия нормативам выбросов Калифорнии. Мощность была оценена в 112 л.с. (114 л.с., 84 кВт) и 136 Нм (100 фунт-футов) крутящего момента.

На AE86 использовались вентилируемые дисковые тормоза . Автомобиль был оснащен Макферсон типа независимой подвеской на фронте и четыре звена живой мост с цилиндрическими пружинами для задней, а также стабилизаторы поперечной устойчивости , спереди и сзади.

Модели AE86 с более высокими характеристиками, известные как Sport GT-S, были оснащены DOHC 4A-GE, дисковыми тормозами на 4 колеса, подобранными по цвету бамперами, нижняя кромка переднего бампера имела гораздо более спортивную и выраженную кромку, дверные панели были отлиты, красная линия тахометра вокруг 7500, рулевое колесо с обтяжкой, верхняя часть сидений обтянута кожей (передние сиденья полностью отличаются от Sport SR5), опциональный LSD и алюминиевые колеса, код шасси в VIN - AE88 (для автомобилей североамериканского рынка).

Американские модели AE86 SR5 с более низкими характеристиками использовали двигатель 4A-C SOHC объемом 1587 куб. См (1,6 л) , задняя часть SR5 была без LSD с барабанными тормозами . Модель SR5 также имела более мягкую подвеску и небольшие изменения стиля и интерьера, такие как сиденья, приборная панель, дверные панели, неокрашенные передний и задний бамперы, а нижняя часть рамки переднего бампера стала короче и плоской, а его шасси код в vin отличается также как AE86 для модели SR5 (для автомобилей североамериканского рынка).

Модели, оснащенные двигателем 4A-GE, получили задний дифференциал 6,7 дюйма (170 мм), в то время как модели 4A-U и 4A-C получили задний дифференциал меньшего размера, более слабый, 6,38 дюйма (162 мм).

AE86 SR5 (оснащенный 4A-C) имел дополнительную автоматическую коробку передач , хотя модель GT-S (с двигателем 4A-GE DOHC) поставлялась только со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач .

Одним из сотрудников, которые занимались проектированием автомобиля, был Нобуаки Катаяма , который позже возглавил отдел автоспорта компании, а десять лет спустя стал главным инженером проекта Altezza . У него в офисе висит фотография AE86.

Стили тела

Разнообразие AE86 на ежегодной встрече AE86 2004 Hachiroku.com.au в Мельбурне, Австралия.

Levin и Trueno были оснащены фиксированными фарами и убирающимися фарами соответственно, причем оба варианта были доступны как хэтчбек, так и купе. Название экспортной модели Corolla относится к обеим вариациям. АЕ86 (наряду с нижней спецификации 1,452 см (1,5 л; 88,6 у.е. в) AE85 и +1587 см (1,6 л; 96,8 у.е. в) SR5 версии) был задний привод колес , построенный на заднеприводной платформе Е70 Corolla (такой же колесной базой длина, взаимозаменяемые детали и т.д.), в отличие от переднеприводных моделей Е80 из того же ассортимента.

• 

  1983–1985 Corolla Levin GTV лифтбэк (Япония)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT Coupe с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT-APEX купе с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT-V лифтбэк (Япония)

• 

  1983–1985 Corolla Levin GT купе (Япония)

• 

  Первая реплика D лифтбека Sprinter Trueno GT 1983–1985 (Япония)

• 

  1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX лифтбэк (Япония)

• 

  1984–1985 задние фонари Sprinter Trueno AE85 / 86 купе (Япония)

В 1985 году были внесены незначительные изменения в конструкцию кузова, в результате которых были изменены задние фонари, передний и задний бамперы, угловые и передние фары, а также решетки радиатора, которые являются основными отличиями моделей AE85 / 86 Levin и Trueno с кузовом купе и лифтбэк.

• 

  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX лифтбэк (Япония)

• 

  1985–1987 Toyota Corolla Levin GT-APEX лифтбэк (Япония)

• 

  1985–1987 задние фонари Corolla Levin на купе Corolla Sport SR5 1985–1987 (США)

• 

  1985–1987 Sprinter Trueno GT-APEX купе (Япония)

• 

  1985–1987 Sprinter Trueno купе и лифтбэк (Япония)

Модели / характеристики

В Японии, DOHC 4A-GEU AE86 была предложена в GT, GT-APEX и GTV урезает как Corolla Levin или Sprinter Trueno. В Северной Америке DOHC 4A-GEC высшего класса продавался как Corolla Sport GT-S (с AE86 на рабочей пластине в моторном отсеке, но AE88 в VIN), а SOHC 4A-C продавался как Corolla. Sport SR5 (с AE86 на рабочей пластине и в VIN). Обе версии продавались с выдвижными фарами Trueno и задними фонарями Levin. Европейские модели продавались как Corolla GT с двигателями DOHC и фиксированными фарами в стиле Левина. Австралийские модели продавались как Toyota Sprinter, также с фиксированными фарами Levin и задними фонарями Trueno. Ближний Восток получил ту же базовую модель, что и рынок Северной Америки, с выдвигающимися фарами и регулируемыми бамперами со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) .

Самый легкий AE86 - это японская 2-дверная модель GT, которая весит 900 кг (1984 фунта). Он имеет тот же внешний вид, что и отделка GTV, но с интерьером AE85, за исключением датчиков, и оснащен задними барабанными тормозами.

Североамериканские спецификации AE86

• 

  1983–1987 Corolla Sport GT-S лифтбэк (США)

• 

  1983–1987 Corolla Sport GT-S купе (Канада)

• 

  1985–1987 Corolla Sport GT-S купе (Канада)

• 

  1983–1987 Corolla Sport SR5 лифтбэк (США)

• 

  1985–1987 Corolla Sport SR5 лифтбэк (США)

Для рынка США существует три типа Corolla Sport RWD: DX, SR5 и GT-S, хотя DX обычно был внутренним обозначением Toyota, так как брошюры и реклама не включают обозначение DX; он состоял из более низкого уровня отделки салона, более легких деталей подвески и тому подобного.

• Годы выпуска модели: с 1983 по 1987 гг.
• Версии: DX, SR5 и GT-S ( только 85+ )
• коэффициент лобового сопротивления  C d = 0,39

Обратите внимание, что VIN и код шасси не совпадают для всех моделей.

Характеристики DX и SR5

• Первые 7 символов VIN: JT2AE 85 (DX) или JT2AE 86 (SR5)
• Код шасси: AE86 (может отличаться от VIN)
• Мощность: 87 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) при 4800 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 115 Нм (85 lb⋅ft) при 2800 об / мин
• Вес: приблизительно от 2200 до 2300 фунтов (от 998 до 1043 кг)
• Двигатель: 4A-C, 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов)
• Тип двигателя: SOHC 8-клапанный, рядный-4 карбюраторный
• Трансмиссия M / T: T50, маховик на 6 болтов
• АКПП: A42DL, 4-ступенчатая повышающая передача с блокировкой гидротрансформатора , с механическим управлением, с повышающей передачей с электронным управлением
• Степень сжатия: 9,0: 1
• Дифференциал: открытый 6,38 дюйма (162 мм), передаточное число 4,10: 1, 2-шестерня (автомат) ( S292 ) или передаточное число 3,91: 1, 4-шестерня (5-ступенчатая) ( S314 )
• Колеса / шины: обода 13 × 5 дюймов + 33 мм с шинами 185 / 70R13

Технические характеристики GT-S

• Первые 7 символов VIN: JT2AE 88
• Код шасси: AE86 (отличается от VIN)
• Мощность: 112 л.с. (84 кВт; 114 л.с.) при 6600 оборотах в минуту
• Крутящий момент: 132 Нм (97 lb⋅ft) при 4800 об / мин
• Вес: приблизительно от 2200 до 2300 фунтов (от 998 до 1043 кг)
• Двигатель: 4A-GE, 1587 куб. См (1,6 л; 96,8 куб. Дюймов)
• Тип двигателя: DOHC, 16-клапанный, многоточечный впрыск топлива Inline-4 AFM с T-VIS
• Трансмиссия: T50, маховик на 8 болтов
• Размер инжектора: прибл. 180 куб. См (11 куб. Дюймов), низкое сопротивление
• Степень сжатия: 9,4: 1
• Дифференциал: 6,7 дюйма (170 мм) открытый ( T282 ) или дополнительный LSD ( только для США ) ( T283 ) с соотношением 4,30: 1, 2-шестерня
• Колеса / шины: обода 14 × 5,5 дюйма + 27 мм со смещением, с шинами 185 / 60R14 82H (195 / 60R14 85H для моделей 86+)

AE86 в автоспорте

Сёдзи Накадзава, дрифт на своем AE86 с двигателем 13B

Во время производства AE86 был популярным выбором для выставочных залов, гонок Группы A и Группы N , особенно в ралли и кольцевых гонках. После того, как производство закончилось, многие частные команды продолжили участвовать в гонках AE86, и сегодня он остается популярным выбором для ралли и клубных гонок.

Частью неизменной привлекательности AE86 для автоспорта является его конфигурация с задним приводом, недоступная в большинстве новых легких купе. В гонках группы А автомобиль либо доминировал в более низкой категории, где имел право на участие, либо боролся с Honda Civics или более поздними AE92 и AE101 , сохраняя при этом свою конкурентоспособность. В Ирландии, где ралли считается одним из самых популярных видов автоспорта, поскольку правила организации более мягкие по сравнению с правилами других стран, AE86 был популярен, когда он был новым, и остается настолько популярным, что команды будут покупать автомобили из Великобритании из-за местный дефицит. AE86 также популярен для раллийных гонок в Финляндии, где автомобили могут участвовать в соревнованиях F-Cup среди безнаддувных автомобилей с полным приводом.

AE86 участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам с 1984 по 1988 год с двигателем 4A-GEU мощностью 150 л.с. (112 кВт). В 1986 году он победил BMW M6 , BMW 325i (E30) , Rover Vitesse , Volvo 240 Turbo , Merkur XR4Ti , Mazda 929 , Holden Commodore (ВК) , Alfa Romeo 75 (турбо V6) и Mercedes 190E 2.3-16 и выиграл Чемпионат производителей с 267 очками, превзойдя чемпионат водителей Schnitzer Motorsport 1986 года на BMW M6.

В 1986 и 1987 годах Крис Ходжетс выигрывал чемпионат Британских туристических автомобилей ( BTCC ), обойдя два года подряд V8 Rover SD1 , Ford Sierra Cosworth и BMW 3 Series (E30) M3, набрав в общем зачете очки за рулем AE86 для Toyota (Великобритания). ) PLC и его собственная команда подготовки к гонкам CHMS.

Команда Kraft, поддерживаемая полузаводом, представила космический каркас Trueno на JGTC с двигателем 3S-GTE от SW20 MR2 Turbo мощностью около 300 л.с. (224 кВт) в соответствии с правилами JGTC GT300 в 1998 году. Несмотря на популярность у гонщиков, Автомобиль имел небольшой успех, и в середине сезона 2001 года от него отказались в пользу недавно поставленного MR-S .

Конфигурация с задним приводом в сочетании с легким весом AE86 (примерно 2300 фунтов (950–970 кг) в снаряженном состоянии), балансом и относительно мощным (и легко настраиваемым) двигателем 4A-GEU сделали его популярным среди японских хаширийцев (уличных гонщиков). на японском), многие из которых мчались в туге (горные перевалы по-японски), где повороты подходят AE86 лучше всего, особенно на скоростном спуске. Среди тех, кто использовал этот автомобиль, была легенда японских гонок Кейити Цучия, также известный как Король Дрифта («Дори-Кин» на японском языке). Кейчи Цучия способствовал популяризации дрифтинга , который включает в себя движение автомобиля по управляемым горкам через повороты. Конфигурация FR на AE86 сделала его хорошо подходящим для такого рода поворотов, и в настоящее время автомобиль является опорой дрифт-шоу и соревнований. Японские дрифтеры, такие как Кацухиро Уэо, Тошики Йошиока, Йоичи Имамура, Коичи Ямасита , Хироши Такахаши, Тэцуя Хибино и Ватару Хаяси, также участвовали в прославлении AE86 на дрифт-сцене.

Во всем мире AE86 были значительно модифицированы для использования в профессиональном дрифте.

AE86 также привлекли внимание нескольких гонщиков по всему миру.

В популярной культуре

Первоначальная реплика D AE86

Главный герой аниме и манги Initial D , Такуми Фудзивара, использует AE86 Trueno GT-Apex Hatchback своего отца для гонок и доставки тофу. Друг Такуми, Ицуки Такеучи, водит AE85 Levin. На протяжении всей серии на AE86 ездят двое противников Такуми: Ватару Акияма на AE86 Corolla Levin с турбонаддувом и Синдзи Инуи на купе-версии Notchback AE86 Trueno. AE86 также является игровым транспортным средством в серии Initial D. Arcade Stage . В фильме «Форсаж» на заднем плане можно увидеть красную Corolla AE86, ожидающую в очереди на участие в гоночных войнах. AE86 также сделал краткое камео в форсаж: Токийский дрифт и Форсаж 4 . Популярность Initial D упоминается как основная причина высокой цены при перепродаже автомобиля, которую часто называют «налогом Такуми» или «налогом на тофу», в честь главного героя и его занятия по доставке тофу.

использованная литература