Дрифтинг (автоспорт) - Drifting (motorsport)

Стив Мур на своем Nissan Silvia (S14) по Лидден-Хилл в третьем раунде King of Europe (2014)

Дрифтинг - это техника вождения, при которой водитель намеренно избыточно поворачивает , теряя сцепление с дорогой, сохраняя при этом контроль и ведя машину на протяжении всего поворота. Этот метод приводит к тому, что угол скольжения задней части превышает угол скольжения передней до такой степени, что часто передние колеса указывают в направлении, противоположном повороту (например, автомобиль поворачивает налево, колеса направляются вправо или наоборот, что также известно как противоположное направление поворота). блокировка или контр-рулевое управление ). Дрифтинг традиционно осуществляется путем нажатия на педаль сцепления (когда сцепление быстро выключается и повторно включается с намерением нарушить сцепление задних колес), а затем преднамеренно избыточная поворачиваемость и противодействие. Это чувство дрифта не следует путать с дрифтом четырех колес , классической техникой прохождения поворотов, принятой на Гран-при и гонках спортивных автомобилей.

Как автомобильная дисциплина, соревнования по дрифту были впервые популяризированы в Японии в 1970-х годах и в дальнейшем популяризованы в манге Initial D 1995 года . Соревнования по дрифтингу проводятся по всему миру и оцениваются в зависимости от скорости, угла, зрелищности и линии прохождения поворота или набора поворотов.

История

Источник

Дрифтинг зародился в японских автомобильных гонках. Он был самым популярным в гонках Всеяпонского чемпионата по кузовным гонкам. Известный мотоциклист, ставший водителем, Кунимицу Такахаши был выдающимся создателем техники дрифта в 1970-х годах. Это принесло ему несколько чемпионатов и легион болельщиков, которые наслаждались зрелищем курящих шин. В диагонально-слойных гоночных шинах 1960-1980 поддавались вождения стилей с высоким углом скольжения. Так же ездили профессиональные гонщики в Японии и уличные гонщики.

Кейчи Цутия , известный как «Король дрифта» (ド リ フ ト キ ン グ, Дорифуто Кингу ) , особенно заинтересовался техникой дрифта Такахаши. Цутия начал практиковать свои навыки дрифта на горных дорогах Японии и быстро завоевал репутацию среди гонщиков. В 1987 году несколько популярных автомобильных журналов и тюнинговых мастерских согласились выпустить видео о дрифте Цучии. Видео, известное как Pluspy , стало хитом и вдохновило многих профессиональных гонщиков- дрифтеров на сегодняшних трассах. В 1988 году вместе с основателем и главным редактором журнала Option Дайдзиро Инада он помог организовать одно из первых соревнований по дрифту под названием D1 Grand Prix. Он также проехал через каждый поворот трассы Цукуба .

Популярность

Одно из первых зарегистрированных соревнований по дрифту за пределами Японии произошло в 1996 году на гоночной трассе Willow Springs Raceway в Уиллоу-Спрингс , штат Калифорния , и было организовано японским журналом по дрифту и организацией Option . Дайджиро Инада (основатель Гран-при Японии D1), дрэг- рейсер NHRA Funny Car Кенджи Окадзаки и Кейити Цучия продемонстрировали Nissan 180SX, который журнал привез из Японии. Среди участников были Рис Миллен и Брайан Норрис. С тех пор дрифтинг превратился в форму автоспорта в Северной Америке, Австралии, Азии и Европе.

Дрифтинг превратился в соревновательный вид спорта, где водители соревнуются (почти исключительно на заднеприводных автомобилях), чтобы заработать очки от судей на основе различных факторов. На высшем уровне соревнований, IDCR в мире, Гран-при D1 в Японии стал пионером в этом виде спорта. Другие мероприятия, такие как Drift Games Extreme (официально известный как IDC - Irish Drift Championship) в Ирландии , Formula D в США , Drift Allstars , King of Europe, Drift Masters и чемпионат Великобритании по дрифту в Европе, WDS в Китае, RDS в России: Formula Drift Asia в Малайзии / Сингапуре / Таиланде / Индонезии, серия NZ Drift в Новой Зеландии, Гран-при Австралии по дрифту, серия Spec - D Drift в Западной Канаде и чемпионат Греции по дрифту (Drift Wars). далее превратить его в законный автоспорт во всем мире. Водители этой серии могут поддерживать скольжение своих автомобилей в течение продолжительных периодов времени, часто связывая несколько поворотов.

Соревнования по дрифту

Соревнования по командному дрифту в Мельбурне

Судейство проводится только на небольшом участке трассы, на нескольких перекрестках, обеспечивающих хороший обзор и возможности для дрифта. Остальная часть схемы не имеет значения, но относится к контролю температуры шин и настройке машины на первый оцененный поворот. В тандемных передачах ведущий водитель (в ведущей машине, Сенко) часто пытается имитировать вход в первый поворот, чтобы расстроить гонщика (в машине погони, Атуи); однако в некоторых европейских сериях такая практика не одобряется судьями и считается нечестной игрой, что приводит к вычету очков.

Обычно есть две сессии - квалификационная или тренировочная и заключительная. В квалификационных сессиях, называемых «одиночными заездами » (単 走, tansō ) , дрифтеры получают индивидуальные пасы перед судьями (которые могут быть, а могут и не быть последними судьями), чтобы попытаться пройти в финал 16. Это часто происходит на финальном этапе. день, предшествующий финалу.

Финал - это тандемные передачи, называемые «погонями» (追 走, tsuisō ) . Гонщики разделены на пары, и каждый заезд включает в себя два прохода, при этом каждый гонщик занимает лидирующее положение. Лучшие из восьми заездов проходят в следующие четыре, следующие два, в финал. Проходы оцениваются, как описано выше; однако есть некоторые оговорки, такие как:

• Обгон ведущей машины в условиях заноса не одобряется, даже если преследующая машина не прерывает занос ведущей машины.
• Обгон ведущей машины в условиях сцепления автоматически приводит к потере передачи.
• Вращение лишается возможности пройти, если другой водитель также не вращается.
• Увеличение лидерства в условиях дрейфа помогает выиграть пас.
• Сохранение небольшого отрыва при преследовании в условиях дрейфа помогает выиграть пас.
• Уровень дыма от шин также является важным фактором.

Очки начисляются за каждый проход, и обычно преобладает один гонщик. Иногда судьи не могут согласиться, или не могут решить, или толпа открыто не согласна с решением судьи. В таких случаях может быть выполнено больше передач, пока не будет определен победитель. Иногда механический сбой определяет исход битвы, будь то во время или перед течением. Если машина не может участвовать в тандемном сражении, оставшийся участник (который автоматически продвигается вперед) выдаст пропуск для одиночной демонстрации. В случае явно близких или равных пробежек, толпа часто демонстрирует свое желание еще раз пробежать скандированием «еще раз».

Обязательство - это то, насколько сильно водитель использует газ, а также уверенность и преданность, которые водитель проявляет при приближении к краям гусеницы и препятствиям. Чем выше угловая скорость, тем большую скорость и угол водитель может выдержать на трассе. Кроме того, чем меньше корректировок они вносят на трассе и чем ближе они подъезжают к краям трассы или препятствиям, тем выше их оценка стиля.

За пределами Японии

Есть некоторые региональные различия. Например, в Австралии гоночная машина оценивается по тому, насколько точно она имитирует занос ведущей машины, в отличие от оценки ее собственных достоинств - это принимается во внимание судьями только в том случае, если ведущая машина находится на соответствующем гоночная линия. Другими вариациями метода тансо / цуйсо и метода только тансо является групповое судейство на нескольких автомобилях, которое можно увидеть в видеороликах Drift Tengoku, где команда из четырех автомобилей оценивается в группах.

Серия дрифтов D1GP была прототипом и тонкой настройкой электронной системы судейства, основанной на настраиваемых датчиках, которые записывают и передают данные автомобиля на компьютер, который оценивает пробег. Эта система также проходит испытания в некоторых европейских сериях. Он предназначен для устранения субъективности и / или предрасположенности судей. Обычно трасса для такой системы разбита на несколько участков (обычно три), и система автоматически генерирует оценки на основе скорости, угла и плавности движения водителя в каждой секции, объединяя оценки для окончательной оценки. В определенных ситуациях судьи могут изменить или отменить оценку, что случается, хотя и редко.

Formula Drift - лучшая серия соревнований по дрифту в США. Его стиль судейства на соревнованиях основан на линии, угле и скорости. Судя по линии, гонщик оценивается на основании его способности оставаться на линии, установленной судьями. Очки назначаются внешним зонам и внутренним зажимам, а также областям касания и движения. Угол - это способность водителей поддерживать высокий уровень угла, который будет установлен судьей по углу на собрании водителей. Стиль оценивается по трем направлениям; инициатива, подвижность и приверженность. Инициирование зависит от того, насколько рано и плавно водитель переходит в занос. Плавность - это плавность движения водителя от упора до упора, большие углы заноса и просто общая плавность на трассе. О приверженности судят по постоянному открытию дроссельной заслонки и по тому, насколько близко водитель готов подойти к стенам и точкам отсечения. Король Европы Drift ProSeries разработал собственную систему телеметрии , которая использует данные GPS для точного измерения скорости, угла и линии, что приводит к очень объективным результатам для квалификационных сессий.

Дрифт-кары

Nissan Silvia S15 дрифт

BMW E30 с заменой двигателя V8 - двигатель с турбонаддувом и имеет большой интеркулер для увеличения мощности на низких оборотах.

BMW E46 - обратите внимание на отрицательный развал передних колес и расширенные колесные арки

Дрифт-кары - это обычно легкие и средние заднеприводные купе и седаны, предлагающие широкий диапазон уровней мощности. Были также автомобили с полным приводом , которые были преобразованы в заднеприводные, такие как Subaru WRX , Toyota Avensis , Scion tC , Mitsubishi Lancer Evolution , Dodge Charger и Nissan GT-R . Раньше полноприводные автомобили без переоборудования были разрешены в некоторых соревнованиях по дрифту, и обычно правила позволяли передавать только определенный процент мощности на передние колеса, но сегодня они запрещены в большинстве (если не во всех) соревнованиях по дрифту.

Несмотря на возможность получения желаемых автомобилей для внутреннего рынка Японии на континентах за пределами Японии, дрифтеры в других странах предпочитают использовать местные версии тех же автомобилей (например, Nissan 240SX вместо Nissan Silvia S13 и т. Д.) Или даже отечественные автомобили. . Большой объем японского импорта был доставлен в такие страны, как Австралия и Новая Зеландия, однако нет ничего необычного в том, что в соревнованиях по дрифту можно увидеть отечественные австралийские / новозеландские автомобили, такие как Holden Commodore или Ford Falcon .

На американский рынок за последнее десятилетие было импортировано относительно большое количество автомобилей JDM, несмотря на то, что японские отечественные автомобили были только с правым рулем. Импортные автомобили, продаваемые на местном уровне, такие как Lexus SC и Nissan 240SX, широко используются в американском дрифте, но они обычно модифицируются двигателями JDM, чтобы отразить их японские внутренние аналоги (обычно с Toyota JZ-GTE или Nissan CA18DET / SR20DET / RB26DETT соответственно).

В Великобритании в рамках дрифтинга используется большой объем японского импорта, отчасти из-за того, что Великобритания разделяет с Японией правостороннее расположение руля. Однако эти автомобили часто стоят больше, чем автомобили на рынке Великобритании, отчасти из-за затрат на импорт. Есть множество британских и европейских моделей, используемых в качестве дрифт-каров - старые BMW особенно выделяются из-за стоимости и доступности, популярностью пользуются также Volvo 300-й серии и Ford Sierras.

В серии Formula Drift Professional представлены автомобили от тщательно настроенных японских автомобилей, отражающих оригинальный стиль дрифта, до совершенно новых марок и моделей. Из-за отсутствия ограничений по мощности в серии конкуренты нередко используют различные силовые установки. Популярные варианты двигателей Chevrolet LS часто можно увидеть прикрученными к японским рамам.

В серии King of Europe Drift Series, главной профессиональной дрифт-серии в Европе, модели BMW уже давно правят сценой, выигрывая событие за событием, год за годом. К наиболее успешным моделям относятся E30 , E36 и E46 , которые также имеют преимущество в стоимости (более доступны, чем их японские конкуренты). В течение нескольких лет наиболее популярными были замены двигателей BMW V8, обеспечивающие нормальную отдачу от 300 до 400 лошадиных сил. Однако с постоянным развитием этого вида спорта они устарели, уступая место более мощным американским двигателям V8 или классическим двигателям Nissan RB26DETT и Toyota 2JZ-GTE.

Например, 15 лучших автомобилей в D1GP 2003 г., 10 лучших автомобилей D1GP 2004 г. и 10 лучших автомобилей D1GP 2005 г. были следующими:

Лучшие автомобили в чемпионате Red Bull Drifting Championship были следующими:

Что касается 2017 года, основными автомобилями, участвующими в Formula Drift, являются Nissan 370Z , Nissan Silvia S14, Nissan Silvia S15, Toyota 86 , BMW E46, Ford Mustang и Mazda MX-5.

Дрифт-тюнинг

Трансмиссия

Механический дифференциал повышенного трения (LSD) считается важным для дрейфа. Дрейф с открытым или вязким перепадом при длительном скольжении обычно дает относительно менее впечатляющие результаты. Все остальные модификации вторичны по отношению к ЛСД.

Схема, показывающая две разные техники дрифта

Предпочтительной формой LSD для дрейфа является тип сцепления в «двусторонней» форме из-за его последовательного и агрессивного поведения блокировки как при ускорении, так и при замедлении. В некоторых дрифт-карах используется золотниковый «дифференциал», который на самом деле вообще не имеет дифференциала - колеса заблокированы друг от друга. Дрифтеры с ограниченным бюджетом могут использовать сварной дифференциал, у которого приварены боковые шестерни , что дает тот же эффект, что и золотник. Это облегчает нарушение сцепления с задней частью, поскольку снижает максимальное сцепление с дорогой во всех ситуациях, кроме движения по прямой. Сварные дифференциалы сопряжены с определенным риском: из-за огромного внутреннего напряжения сварные швы могут выйти из строя, и дифференциал полностью заблокируется, а задние колеса останутся неподвижными. Спиральные крутящий момент зондирования дифференциалы , такие как Torsen или Quaife (доступны на автомобилях в определенном складе урезает , такие как S15 , FD3S , MX-5 , JZA80 и UZZ3x ) также являются адекватными. Дрифтеры часто меняют конечное передаточное число в зависимости от типа трассы.

В клатчах на дрейфовых автомобилях , как правило, очень жесткие кнопки керамической латуни или несколько пластин сорт для прочности, а также для обеспечения быстрых методов «сцепление удара» нарушить сцепление задних колес. Опоры коробки передач и двигателя часто заменяются уретановыми или алюминиевыми опорами, а также добавляются амортизаторы для управления резким движением двигателя и коробки передач в этих условиях. Карданные валы часто заменяются карданными валами из углеродного волокна, поскольку они обеспечивают максимальную экономию вращательной массы, прочнее, чем альтернативные металлы, и достаточно гибки, чтобы поглощать и рассеивать вибрации, тем самым снижая нагрузку на коробку передач, а также на остальную трансмиссию. .

Комплекты передач могут быть заменены на более близкие передаточные числа, чтобы двигатель оставался в диапазоне мощности , или на некоторых автомобилях, которые вырабатывают достаточную мощность и крутящий момент, на четырехступенчатые трансмиссии, аналогичные тем, которые используются в NASCAR (например, четырехступенчатая коробка передач Эндрюса. что Вон Гиттин-младший ездил на своем Мустанге 2016 года) с большим числом передаточных чисел, это ограничивает количество переключений, которые водитель должен делать во время пробега. Они могут быть грубее собака обручальные прямые срезанные передач вместо синхронизированных винтовых передач , для прочности и быстрее смещается за счет шума и утонченности. Более состоятельные дрифтеры могут использовать секвентальные коробки передач, чтобы упростить и ускорить выбор передачи, в то время как адаптеры рычага секвентального переключения могут использоваться для облегчения переключения без увеличения времени переключения.

Рулевое управление и подвеска

Углы поворота также имеют решающее значение по мере продвижения водителя. Первым этапом этих доработок обычно является доработанный поворотный кулак или стойка. Удлиненные рычаги управления можно использовать на автомобилях с амортизационной стойкой Макферсон, таких как Nissan S-Chassis, чтобы обеспечить больший зазор при больших углах поворота. Многие послепродажные компании разработали полный комплект замка , включая модификации оригинального транспортного средство радиуса скруббера , шкворень ось, угол Аккермана , количество столбиков поворачиваемости , угол кастера и кинематику, чтобы максимизировать переднюю рукоятку и устранить механическую привязку при углах поворота свыше 60 ° . В то время как в профессиональном дрифте преобладают автомобили со стойками MacPherson, автомобили с подвеской на двойных поперечных рычагах также могут быть конкурентоспособными, часто с лучшими поворотами кастрюли и развала колес.

Пружины и амортизаторы также настроены для более высоких уровней квалификации, в зависимости от схемы трассы, которая есть почти на всех серийных автомобилях. Хотя геометрия Аккермана помогает облегчить поворот автомобиля, она препятствует возможности скольжения вбок при полной блокировке, необходимой для участия в дрифте.

Кокпит

Из-за высоких центробежных сил, возникающих во время дрифта, водители обычно удерживаются гоночным сиденьем и пятиточечным ремнем безопасности . Это позволяет рукам просто поворачивать колесо, вместо того, чтобы удерживать тело на сиденье. То же самое относится к ступням, которые могут быстро перемещаться между педалями сцепления, тормоза и акселератора . Рулевое колесо , как правило , относительно небольшое, выпуклое, и идеально круглый, так что он может быть освобожден и позволил спину в руках водителя , как заклинатель возвращает передние колеса к центру. Ручка блокировки на ручном тормозе обычно заменяется ручкой вращения отжима; это останавливает блокировку ручного тормоза при нажатии. Почти все водители перемещают место ручного тормоза или добавляют дополнительный гидравлический привод ручного тормоза для большей тормозной силы. Дополнительные датчики используются для контроля уровней наддува , давления и температуры масла, температуры на впуске и охлаждающей жидкости , а также воздушно-топливного отношения , среди других данных. Некоторые водители, особенно в больших автомобилях, перемещают сиденье для лучшего распределения веса, например Дайго Сайто и его JZX100 Mk.II Chaser 2014 года выпуска.

Шины

S13 Silvia - шина, натянутая на широкий обод, увеличивающая жесткость боковины. Обод имеет низкое смещение для увеличения колеи.

В Соединенных Штатах, конкурентные дрифтеры необходимы для запуска US DOT Обсуждения (дорожно-правовой) шин , аналогичных слик в резиновой смеси, но с мелкими гусеницами включены. Это разрешено, за исключением некоторых крупных чемпионатов, включая D1GP и Formula Drift, на которых разрешены только коммерчески доступные шины, одобренные санкционирующим органом. Профессиональный дрифт дошел до того, что сцепление с дорогой превращается в непревзойденное качество автомобилей. Это способствует более быстрому дрифту, необходимому в нынешних профессиональных условиях. Шины, обычно используемые дрифтерами, имеют показатель износа протектора по шкале DOT 200. Примеры включают Hankook Ventus RS-3, Falken Azenis RT615K, Nitto NT05, Yokohama ADVAN Neova AD08R и Achilles Radial 123s. Некоторые другие компании из Азии также начали развивать свои технологии, спонсируя профессиональных водителей. Эти компании включают Nankang, Westlake и Zestino. На шинах часто наносят надписи, чтобы придать им более индивидуальный вид.

Дрифт на радиоуправлении

Дрифт на радиоуправлении означает занос с радиоуправляемым автомобилем . Автомобили с дистанционным управлением оснащены специальными шинами с низким сцеплением, обычно из труб из ПВХ или АБС. Некоторые производители делают радиальные шины для дрифта из настоящих резиновых смесей. Настройку автомобиля обычно меняют, чтобы ему было легче дрейфовать. R / C дрифтинг наиболее успешен на автомобилях AWD R / C. Такие компании, как Overdose, Yokomo , MST, Tamiya , Team Associated и Hobby Products International, создали специальные дрифт-кары и поддержали это хобби.

В прессе

Кино и телевидение

Одним из ключевых источников, ответственных за международное распространение дрифтинга, является японская манга и аниме-сериал Initial D , в котором участвует Такуми Фудзивара, старшеклассник, который учится дрейфовать на горе Акина тоге (горный перевал), используя кастомную Toyota AE86. . В серию входит большое количество японских высокопроизводительных автомобилей, в том числе Mazda RX-7, Nissan Skyline, Toyota Supra, Toyota MR-2, Mazda MX-5 и многие другие автомобили.

Голливуд воспринял дрейфующую субкультуру в фильме «Форсаж: Токийский дрифт» (2006).

Пол Ньюман персонажа s Doc Hudson , 1951 Fabulous Hudson Hornet в Автомобили (2006), использует дрейфующие методы на грунтовой дороге в пустыне , чтобы продемонстрировать свои навыки , чтобы скептически НАСКАР новобранец Молния Маккуин .

В фильме 2017 года « Малыш-водитель» представлена ​​расширенная сцена дрейфующей погони, в которой одноименный персонаж Ансела Эльгорта управляет Subaru WRX, чтобы уйти от полиции после ограбления банка.

2019 Netflix телесериал Hyperdrive является реальностью конкуренции , показывают , что в значительной степени сосредоточена на проходке, выигран Диего Хига Бразилии.

Компьютерные и консольные игры

Популярность дрифтинга в компьютерных играх восходит к ранним аркадным гонщикам, где техники для таких игр, как Sega Rally и Ridge Racer, включали дрифтинг. Эта техника сейчас считается основной в современных играх во всех их формах. Внутриигровые сообщества возникли в таких играх, как Assetto Corsa , Forza Motorsport и Gran Turismo , состоящие из команд, которые сражаются в турнирах, созданных пользователями.

(TOP) Изготовленный на заказ Ford Mustang с 3D-моделью, созданный для участия в VDC. Автомобиль также имеет ливрею, созданную игроком. (ВНИЗ) Каркасный вид модели.

Assetto Corsa стала популярным выбором для многих из-за симулятора с реалистичной физикой, которая может быть преобразована в реальное вождение, и постоянно расширяющегося разнообразия чемпионатов, которые он предлагает. Некоторые из наиболее примечательных - это чемпионат по виртуальному дрифту, Гран-при по дрифту, а недавно и чемпионат по киберспорту по дрифтингу. Некоторые чемпионаты также были созданы организаторами реальных событий, таких как виртуальный чемпионат Drift Masters. Assetto Corsa также очень легко модифицируется: отдельные игроки могут создавать свои собственные автомобили и трассы с нуля. Многие модели были взяты из таких игр, как Forza Motorsport 7, а затем модифицированы в соответствии с потребностями водителя. Данные, которыми управляют эти автомобили, также полностью настраиваются, что позволяет игрокам воссоздавать двигатели из реальных данных диномометра, а также геометрии подвески . Это приводит к чрезвычайно реалистичному моделированию каждого транспортного средства при точном создании данных. Чемпионаты часто внимательно изучают данные об автомобилях и постоянно стремятся более точно отразить особенности реальных аналогов виртуальных автомобилей. Из-за этого водители начинают использовать Assetto Corsa в качестве инструмента для тренировок на реальных чемпионатах мира.

Drifting также широко используется во франшизе Need for Speed (особенно в играх, начиная с Need for Speed: Underground ), франшизе Grid, франшизе Juiced и в японских внутренних консольных играх, таких как Initial D: Extreme Stage ( PS3 ), которая основана исключительно на дрейфующий. Он стал настолько популярным, что есть и инди-игры о дрифте, такие как Absolute Drift .

Дрифтинг и связанная с ним техника пауэр-скольжения широко используются во франшизе Mario Kart , где успешный дрифт или пауэр-скольжение вокруг углов награждает игрока кратковременным ускорением закиси азота, известным как «мини-турбо». Подобная игровая механика также существует в играх из серии Asphalt , где дрифтинг и другие стремительные маневры транспортных средств являются повторяющейся темой.

Браузер на основе игры включают в себя популярные Drift Hunters , NZ Performance Car «s Drift Legends (реальных гоночных трассах первая онлайн игра в особенности, и теперь портировали на iPhone / IPod Touch) и Mercedes-AMG «S Drift конкуренции Wintersport (первый Производитель- при поддержке дрифтинга). Дрейфующие игры для мобильных устройств доступны у крупных разработчиков и независимых студий.

Документальные фильмы

Высокопроизводительный импорт. В томе 10 представлены австралийские журналисты из экспресс-изданий и австралийский профессиональный дрифтер Даррен Эпплтон, который путешествует в Японию, покупает дрифт-кар (четырехдверный Nissan R32 GTS-T), путешествует с чемпионами D1 и участвует в соревнованиях по дрифту.

В 2011 году Фил Мориссон и Джеймс Робинсон из Driftworks отправились в путешествие в Японию, где они снимали документальный фильм о местной дрейфующей сцене, который впоследствии стал известен публике как «Аутсайдеры». [3]

Смотрите также

• Международный чемпионат по дрифту
• Противоположный замок
• Тафхит - нелегальный уличный занос в арабских странах.
• Рыболовство
• Поворот ручного тормоза
• Складывание
• Скандинавский фильм
• Скольжение , аналогичный метод, применяемый к самолету в полете, когда самолет движется несколько боком, двигаясь вперед.

использованная литература

внешние ссылки