BMW 3 серии (E30) - BMW 3 Series (E30)

BMW 3 серии (E30)
Обзор
Производство	1982–1994
сборка	Германия: Мюнхен , Регенсбург ЮАР: Росслин
Кузов и шасси
Класс	Компактный представительский автомобиль ( D )
Тип кузова
Макет
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Габаритные размеры
Колесная база	2570 мм (101,2 дюйма)
Длина	4320–4460 мм (170,1–175,6 дюйма)
Ширина	1645 мм (64,8 дюйма)
Рост	1360–1400 мм (53,5–55,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,080–1200 кг (2,380–2,650 фунтов)
Хронология
Предшественник	BMW 3 серии (E21)
Преемник	BMW 3 серии (E36)

БМВ Е30 это второе поколение BMW 3 -й серии , который был произведен с 1982 по 1994 г. и заменил E21 3 -й серии . Модельный ряд включает в себя 2-дверный седан и кабриолет, а также является первой 3-ей серией, которая будет производиться в вариантах кузова 4-дверный седан и универсал / универсал. Он был оснащен четырехцилиндровым бензиновым, шестицилиндровым бензиновым и шестицилиндровым дизельным двигателями, последний из которых был первым для 3-й серии. Модель E30 325iX была первой BMW с полным приводом .

Первая модель BMW M3 была построена на платформе E30 и оснащалась высокооборотистым четырехцилиндровым бензиновым двигателем BMW S14 , который в последней версии развивал 175 кВт (235 л.с.). BMW Z1 родстер был также основан на платформе E30. После запуска 3-й серии E36 в 1990 году производство E30 было прекращено.

Разработка

Разработка E30 3-й серии началась в июле 1976 года, дизайн был разработан под руководством главного дизайнера Клауса Люте, а внешний вид - под руководством Бойка Бойера. В 1978 году был утвержден окончательный дизайн, и в 1979 году был завершен процесс замораживания дизайна (кубический процесс). Фильм BMW о запуске E30 показывает процесс проектирования, включая автоматизированное проектирование (САПР), краш-тесты и испытания в аэродинамической трубе. Автомобиль был выпущен в конце ноября 1982 года.

Внешне E30 очень похож на версии с двумя фарами своего предшественника E21, однако в дизайне E30 есть различные изменения в деталях. Основными отличиями от E21 являются интерьер и переработанная подвеска, последняя для уменьшения избыточной поворачиваемости, за которую критиковали E21.

Незначительное обновление (1985 г.)

В 1985 году была обновлена ​​внешняя и внутренняя отделка. Модель 323i была заменена на 325i, и был представлен дизельный 324d. В модельный ряд вошел заводской кабриолет. Однако Baur оставался в продаже вместе с заводским кабриолетом. Кабриолет M3 предлагался только для европейского рынка.

Основное обновление (1987)

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 1987 года BMW представила крупное обновление E30 (часто называемого Series 2). Изменения в линейке заключались в добавлении варианта Touring (универсал) и удалении модели 325e. Обновленные модели 1987 года оставались в основном неизменными до конца производства, с добавлением модели 318is в 1989 году.

Изменения внешнего стиля включали переработанные задние фонари, передний бампер и уменьшение количества хромированной отделки. Четырехцилиндровый двигатель был модернизирован с BMW M10 до BMW M40, а также внесены различные другие механические изменения. С обновлением улучшена защита от ржавчины.

Стили тела

В дополнение к двухдверному седану и кабриолету Baur своих предшественников E21, E30 позже также стал доступен как четырехдверный седан и пятидверный универсал (продаваемый как Touring).

Кузов Touring зародился как прототип, построенный инженером BMW Максом Рейсбёком в гараже его друга в 1984 году, а производство началось в 1987 году. Заводская версия кабриолета была запущена в 1985 году, и кабриолет Baur оставался доступным вместе с ней.

• 

  Е30 двухдверный седан

• 

  E30 четырехдверный седан

• 

  E30 кабриолет

• 

  Е30 универсал

Двигатели

Первоначально на E30 использовались четырехцилиндровые (M10) и шестицилиндровые (M20) бензиновые двигатели, перенесенные от его предшественника E21. В ходе производства были представлены новые семейства четырехцилиндровых бензиновых двигателей, а шестицилиндровый двигатель получил различные обновления. Был представлен шестицилиндровый дизельный двигатель без наддува и с турбонаддувом .

Заводские характеристики приведены ниже.

Бензиновые двигатели

Модель	Годы	Двигатель	Власть	Крутящий момент
316	1982-1987 гг.	1,8 л М10 прямой-4	66 кВт (89 л.с.) при 5500 об / мин	140 Нм (103 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
316i	1987–1994	1,6 л М40 прямой-4	73 кВт (98 л.с.) при 5500 об / мин	145 Нм (107 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту
318i	1982-1987 гг.	1,8 л М10 прямой-4	77 кВт (103 л.с.) при 5800 об / мин	145 Нм (107 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту
	1987–1994	1,8 л M40 прямо-4	83 кВт (111 л.с.) при 5500 об / мин	162 Нм (119 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту
318is	1989–1991	1,8 л M42 прямо-4	100 кВт (134 л.с.) при 6000 об / мин	172 Нм (127 lb⋅ft) при 4600 оборотах в минуту
320i	1982–1985	2,0 л M20 прямо-6	93 кВт (125 л.с.) при 5800 об / мин	170 Нм (125 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
	1985–1992		95 кВт (127 л.с.) при 6000 об / мин	164 Нм (121 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту
323i	1982-1984 гг.	2,3 л M20 прямо-6	102 кВт (137 л.с.) при 5300 об / мин	205 Нм (151 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту
	1984–1985		110 кВт (148 л.с.) 6000 об / мин
325, 325e, 325es	1985–1987 годы	2,7 л М20 рядный-6	90 кВт (121 л.с.) при 4250 об / мин	230 Нм (170 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту
	1988 г.		110 кВт (148 л.с.) при 4250 об / мин	205 Нм (151 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту
325i, 325is, 325ix	1985–1993	2,5 л М20 прямо-6	125 кВт (168 л.с.) при 5800 об / мин	222 Нм (164 lb⋅ft) при 4300 оборотах в минуту
М3, М3 Эво 1	1986-1987 гг.	2,3 л S14 прямо-4	143 кВт (192 л.с.) при 6750 об / мин	230 Нм (170 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту
M3 Evo 2	1988 г.		162 кВт (217 л.с.) при 6750 об / мин	245 Нм (181 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту
M3 Sport Evo	1989–1990	2,5 л S14 прямо-4	175 кВт (235 л.с.) при 7000 об / мин	240 Нм (177 lb⋅ft) при 4750 оборотах в минуту

Дизельные двигатели

Модель	Годы	Двигатель	Власть	Крутящий момент
324d	1985–1991	2,4 л М21 рядный -6	63 кВт (86 л.с.) при 4600 оборотах в минуту	152 Нм (112 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту
324td	1983–1991	2,4 л M21 рядный 6 турбо	85 кВт (115 л.с.) при 4800 об / мин	210 Нм (155 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту

Бензиновый четырехцилиндровый

При запуске линейки E30 в 1982 году, модель 316 использовала 1766-кубовую версию M10 с карбюратором и мощностью 66 кВт (89 л.с.). У 318i был тот же двигатель M10, но с системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic , мощность которого увеличивалась до 77 кВт (103 л.с.), а также улучшалась экономия топлива.

Обновление Series 2 1987 года представило новый четырехцилиндровый двигатель: M40, который использовал систему впрыска топлива Bosch Motronic . В 318i использовалась версия M40 объемом 1796 куб. См (110 куб. Дюймов). Модель 316i заменила 316, использовав версию M40 объемом 1596 куб. См (97 куб. Дюймов).

318iS был выпущен в 1989 году с новым двигателем M42 и был доступен только с двумя дверями. Это самый современный двигатель, доступный в линейке E30, включающий DOHC , обновленный Bosch Motronic 1.3, регуляторы гидравлических клапанов и зажигание с катушкой на свече . На некоторых рынках двигатель M42 использовался в моделях 318i / 318iC вместо M40.

M3 приводится в движение двигателем S14, высокооборотистым четырехцилиндровым двигателем.

Шестицилиндровый бензиновый

На момент запуска линейки E30 шестицилиндровые модели состояли из 320i, у которого была 2,0-литровая (122 куб. Дюйм.) Версия M20 мощностью 92 кВт (123 л.с.), и 323i с 2,3-литровым (140 куб. куб. дюйм) M20 мощностью 102 кВт (137 л.с.), оба с впрыском топлива Bosch L-Jetronic. Эти модели не продавались в Северной Америке, предположительно из-за выбросов. В 1985 году двигатель объемом 2,3 л был заменен версией M20 объемом 2,5 л, которая производила 125 кВт (168 л.с.) и использовала систему впрыска топлива Bosch Motronic. Этот двигатель был доступен в вариантах 325i, включая полноприводный 325iX.

Была выпущена экономичная версия под названием 325e с более экономичным двигателем с меньшими оборотами. Буква e - это сокращение от eta , которое используется для обозначения теплового КПД теплового двигателя. Чтобы максимизировать крутящий момент на низких оборотах, двигатель 325e был самым большим из доступных в E30 (за исключением модели 333i, которая продавалась только в Южной Африке). Двигатель 325e имел более длинный ход, чем версия 325i, с более узкой головкой, четырьмя кулачковыми подшипниками вместо семи и одноклапанными пружинами (вместо двухклапанных пружин, используемых в версии 325i). Для версий без каталитического нейтрализатора двигатель 325e производил 90 кВт (121 л.с.) при 4250 об / мин и 240 Н · м (177 фунт-сила-фут) при 3250 об / мин. Для сравнения, максимальный крутящий момент двигателя 325i составлял 215 Нм (159 фунт-фут) при 4000 об / мин.

Обновление Series 2 1987 года увеличило мощность 320i до 95 кВт (127 л.с.) и 325i до 125 кВт (168 л.с.), а также улучшенную экономию топлива.

Шестицилиндровый дизель

В 1983 году модель 324td была представлена ​​на выставке IAA, Германия . В двигателе M21 использовался турбокомпрессор Garrett (без интеркулера). Двигатель имеет объем 2443 куб. См (149 куб. Дюймов) и использует механический впрыск топлива.

В 1985 году BMW представила 324d, безнаддувную версию того же двигателя M21, который был популярен в странах с высокими налогами на автомобили.

В 1987 году был использован топливный насос с электронным управлением, который увеличил выходной крутящий момент на 10 Нм (7 фунт-футов). В обновленном двигателе установлен турбонагнетатель меньшего размера, уменьшающий турбонаддув .

Трансмиссия

В общей сложности шесть передач были доступны для различных моделей E30: четыре учебных пособий и два автоматики . E30 предлагался как с задним приводом, так и с постоянным полным приводом (только для седанов и эстакад 325iX).

Механические трансмиссии

• 4-ступенчатые модели Getrag 242 - 316 и 318i
• 5-ступенчатые модели Getrag 240 - 316, 318i и 320i (с другим колоколом для 320i, в соответствии с двигателем BMW M20 ).
• 5-ступенчатая Getrag 260 - модели 323i, 325e, 325es и 325i.
• 5-ступенчатая Getrag 265 - модель M3 (« собачья» схема переключения передач для европейских моделей и стандартная H-образная схема для североамериканских моделей).

Автоматические трансмиссии

• 3-ступенчатая ZF 3HP22 - с 1981 по 1985 год.
• 4-ступенчатая ZF 4HP22 - модели 320i и 323i до 1985 года, доступные на всех моделях с 1985 года.

Приостановка

Одной из особенностей, добавляющих вместительности E30, была подвеска. Передние стойки MacPherson и задняя подвеска на полу-продольных рычагах были компактными, оставляя много места в салоне и багажнике для габаритных размеров автомобиля. Полуподвесные рычаги критиковались за динамические изменения схождения и развала колес, присущие геометрии подвески, вызывающие неровное управление в сложных поворотах (таких как гонки и автокросс). Тем не менее, рецензенты высоко оценили управляемость E30.

В родстере BMW Z1 использовалась расширенная версия передней подвески E30 и трансмиссия от E30 325i . В БМВ Z3 и БМВ Compact (E36 / 5) задние подвески также очень похожи на E30, но с использованием пяти ребристых узлов. BMW M Coupé на базе Z3 использует расширенную версию той же задней подвески с полуприцепом и более прочными ступицами.

Тормоза

Для передних колес во всех моделях используются дисковые тормоза. Для задних колес в большинстве моделей используются дисковые тормоза, за исключением некоторых ранних моделей: 4- и 6-цилиндровые модели, в которых используются барабанные тормоза. Антиблокировочная тормозная система (ABS) стала доступна в 1986 году.

Модельный ряд

США и Канада

Модельный ряд в США состоял из следующих:

• 318i (1984-1985 с двигателем M10, затем 1991 с двигателем M42)
• 318is (только 1991)
• 325, 325e и 325es
• 325i, 325is (только 1987–1991)
• 325ix (только 1988–1991)

Основная отличительная черта моделей BMW E30, выпускавшихся для североамериканского рынка в 1984–1987 годах, - выступающие передний и задний алюминиевые бамперы . Эти бамперы широко известны как «доски для прыжков в воду». В 1987 году бамперы из анодированного алюминия для североамериканского рынка были укорочены за счет пересмотра крышки / наполнителей и укорачивания амортизаторов, на которых они были установлены. В середине 1988 года (для 1989 модельного года) более короткие пластиковые бамперы в цвет кузова полностью заменили алюминиевые.

Южная Африка

В ЮАР строились только двухдверные и четырехдверные седаны, производство четырехцилиндровых бензиновых (бензиновых) моделей продолжалось там до 1992 года.

Несмотря на появление двигателя M40, старый 316 с двигателем M10 продолжал продаваться в Южной Африке до 1991 года, получив новые бамперы, когда модельный ряд был обновлен.

Модель 333i предназначена только для Южной Африки, а южноафриканские модели 325iS отличались спецификациями от моделей 325iS, продаваемых в других странах.

Модель м3

В BMW M3 использовался расширенный и сильно переработанный вариант двухдверного кузова, поэтому у M3 мало общих частей кузова с другими моделями E30. Подвеска M3 также значительно отличается от обычных моделей E30, включая болты с пятью проушинами.

Модели Alpina

Модели Alpina C1, C2, B3 и B6 были основаны на E30.

Специальные модели

320is

Только для Португалии и Италии из-за значительно более высоких налогов на автомобили с двигателями объемом более 2000 куб. См была создана специальная модель: 320is. Четырехдверная версия появилась в салонах дилеров в сентябре 1987 года, а двухдверная - в марте 1988 года. Производство 320is продолжалось до 1991 года.

Эта модель была оснащена версией двигателя S14 объемом 1990 куб. Этот двигатель производил 141 кВт (189 л.с.) при 6900 об / мин и 212 Нм (156 фунт-фут) при 4900 об / мин. 320is имел ту же коробку передач Getrag 265, что и неамериканский M3, в то время как у него был дифференциал повышенного трения с тем же коэффициентом блокировки 25%, но с более коротким передаточным отношением дифференциала 3,46: 1. Все модели 320is были с левым рулем и без каталитического нейтрализатора. Спортивная подвеска была установлена ​​на всех двухдверных моделях, а также на четырехдверных моделях, произведенных с сентября 1989 года.

Интерьер 320is был идентичен таковому у других моделей 3-й серии, за исключением использования комбинации приборов M3 (которая имеет датчик температуры масла вместо датчика расхода топлива). 320is был продан в течение трех лет, выпущено 1206 четырехдверных и 2542 двухдверных.

M325i

В Новой Зеландии, где BMW никогда не продавал M3, местный импортер создал спортивную версию седана под названием M325i. Около 100 таких автомобилей было импортировано с конца 1986 года и по крайней мере до 1990 года. Оснащенные стандартным 2,5-литровым двигателем мощностью 125 кВт (168 л.с.) без катализатора, они получили отрегулированную подвеску Motorsport, пакет кузова M-Technic, 15-дюймовый BBS. колеса с перекрестными спицами, широкие низкопрофильные (225/50) шины и дифференциал повышенного трения. M325i очень похож на британский рынок 325i Sport, также разработанный как ответ на отсутствие M3 с правым рулем.

333i

Подразделение BMW South Africa Motorsport создало модель 333i в 1985 году, установив 3,2-литровый двигатель M30 «большая шестерка» на двухдверный E30. Получившийся 333i имел успех в гонках седанов в Южной Африке. Эти автомобили были построены с помощью Alpina в Бухлое, Германия. Из-за нехватки места, вызванной большим двигателем M30, покупатель был вынужден выбирать между кондиционером (что очень желательно в Южной Африке) и усилителем рулевого управления. Модель 333i производилась с 1985 по 1987 год, всего было выпущено 204 автомобиля.

Двигатель 333i развивает 145 кВт (194 л.с.) при 5500 об / мин и 285 Нм (210 фунт-фут) при 4300 об / мин. Официальные заявленные характеристики BMW: 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 7,4 секунды, а максимальная скорость - 228 км / ч (142 миль / ч).

Южноафриканский 325iS

2,7-литровый 325iS, обычно называемый Evo 1, был создан BMW South Africa для замены 2,5-литрового 126 кВт 325i в серийных гоночных автомобилях Группы N в ответ на введение 2-литрового 16V Opel Kadett в категорию Класса A. Он был запущен в производство в первой половине 1990 года и был оснащен 2,7-литровым двигателем M20 с оснащением Alpina и мощностью 145 кВт (194 л.с.). После появления модернизированного Opel Kadett 16V SuperBoss в 1991 году компания BMW South Africa представила 325iS Evolution HP, обычно называемую Evo 2. Двигатель был модернизирован для выработки 155 кВт (208 л.с.).

Evolution HP выиграл титул Group N Class A в 1993 году, выиграв 20 из 24 гонок. Робби Смит и Джефф Годдард Evolution HP выиграли 9-часовую гонку в конце сезона.

323i JPS

John Player Special Edition - это модель только для Австралии, созданная как дань уважения гоночным автомобилям серий M3,3 и 6, участвующим в местных гонках на туристических автомобилях. JPS относится к спонсору гоночной команды BMW, сигаретам John Player Special. В основе автомобилей лежат «купе» 323i с механической коробкой передач, окрашенные в черный цвет с золотыми полосками и золотые диски BBS . У них также были спортивные сиденья Recaro , эмблема JPS, дифференциал повышенного трения , спортивная подвеска, люк на крыше и обвес . Первоначальный объем производства составлял 15 автомобилей, после чего было произведено небольшое количество дополнительных автомобилей.

Производство

E30 производился в Мюнхене, Германия; Регенсбург, Германия; и Росслин, Южная Африка. Серийное производство началось в октябре 1982 года.

В моделях, продаваемых в Индонезии и Таиланде, использовались полные комплекты для разборки, произведенные в Германии, которые были собраны в Джакарте и Бангкоке соответственно.

Объемы производства

Год	Единицы
1982 г.	15 580
1983 г.	218 201
1984 г.	285 134
1985 г.	297 886
1986 г.	329 460
1987 г.	316 075
1988 г.	269 ​​074
1989 г.	257 307
1990 г.	246 818
1991 г.	56 363
1992 г.	26 913
1993 г.	18 440
1994 г.	1,997
Общий	2 433 000

Производство E30 начало сворачиваться в 1990 году в связи с появлением моделей купе E36 3-й серии . Производство седана завершилось 30 апреля 1991 года в Регенсбурге. Производство других вариантов постепенно прекращалось, пока в 1994 году не была произведена последняя модель E30, Touring, и продавалась как модель 1995 года.

Автоспорт

E30 M3 сделал очень успешную карьеру в гонках Touring .

E30 остается популярным автомобилем для гонок и E30 конкретных гоночные серии , таких как Национальная ассоциация Авто «s Spec E30 класс работают в Соединенных Штатах, Австралии и Новой Зеландии.

Появления на телевидении

• Сезон 2-го сезона 7-го сезона дилеров Уиллера включает в себя 325i Touring.
• В 16-м эпизоде ​​4-го сезона телесериала Top Gear ведущие участвовали в конкурсе на приобретение 4-местных кабриолетов стоимостью менее 2000 фунтов стерлингов . Все 3 докладчика приобрели кабриолеты E30 325i.

использованная литература

дальнейшее чтение

• Джереми Уолтон (2001). Руководство для коллекционеров BMW 3-й серии: поколения 1 и 2, включая M3 . Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-55-5.
• Р. М. Кларк (1990). Золотое портфолио BMW серии 3-4 цилиндров . Brooklands Books. ISBN 1-85520-149-6.
• А. К. Легг и Ларри Уоррен (1996). Руководство по обслуживанию и ремонту BMW 3-й и 5-й серий Haynes . Хейнс. ISBN 1-85960-236-3.
• Разные авторы (1993). "BMW Serie" 3 "(Modelos después 1983) Estudios técnicos y documentación". Revista Técnica del Automóvil . АНЕТО-ЭТАЙ. ISSN  1134-7155 .
• Эндрю Эверетт (2006). BMW E30 - Библия восстановления 3 серии . Brooklands Books. ISBN 1-85520-678-1.
• Роберт Бентли (2003). Руководство по техническому обслуживанию BMW 3 серии (E30): 1984–1990 . Bentley Publishing. ISBN 0837603250.

v т е «  Назад - Автомобили BMW: 1980–2000-е годы - вперед  »
Серии	1980-е										1990-е годы										2000-е
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1 серия																										E87 >>
3 серии	E21			E30								E36								E46								E90 >>
5 серии	E12		E28						E34							E39								E60
6 серии	E24																								E63 >>
7 серии	E23							E32							E38							E65						F01 >>
8 серии											E31
Z серии										Z1						Z3							Z4 (E85)						Z4 (E89) >>
																					Z8