Масленка Suamico класса - Suamico-class oiler
USS Suamico (AO-49)
|
|
Обзор класса | |
---|---|
Имя | Суамико класс |
Строители | |
Операторы | ВМС США |
Предшествует | Кеннебек класс |
Преемник | Neosho класс |
Подклассы | Эскамбия , Кохоктон |
Построено | 1940–1945 |
В сервисе | 1942–1972 гг. |
Планируется | 30 |
Завершенный | 25 + 2 преобразовано |
Отменено | 3 |
Общие характеристики | |
Тип | Танкер T2-SE-A1 / 2/3 |
Смещение |
|
Длина | 523 футов 6 дюймов (159,56 м) |
Луч | 68 футов (21 м) |
Проект | 30 футов 10 дюймов (9,40 м) |
Движение | турбо-электрическая трансмиссия , одновинтовая , 6000 л.с. (4474 кВт) ( Suamicos ); 10,000 л.с. (7,457 кВт) ( Escambias ) |
Скорость | 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) (Суамикос); 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) ( Эскамбиас ) |
Емкость | 140 000 баррелей (22 000 м 3 ) |
Дополнение | 267 офицеров и рядовых |
Вооружение |
|
Suamico класс был классом 25 ВМС США масленки во время Второй мировой войны. Построенные по проектам Морской комиссии T2-SE-A1 ( класс Suamico ), -A2 ( класс Escambia ) и -A3 ( Cohocton ), они использовали турбо-электрическую трансмиссию , устраняя необходимость в понижающей передаче, которая была серьезной проблемой для масс США. -производственное судостроение.
Строительство
Suamico s
Незадолго до войны Морская комиссия Соединенных Штатов разработала стандартную конструкцию танкера T2 , который можно было серийно производить во время войны и при необходимости милитаризировать для вспомогательных сил ВМФ. У T2 была достаточная мощность двигателя, чтобы развивать скорость 16,5 узлов (30,6 км / ч), что, по мнению ВМФ, было минимально необходимым для нефтяной компании флота.
Однако в T2 и его вариантах (см. Масленку класса Kennebec ) использовалась обычная приводная паровая турбина с редуктором, и с массовым расширением судостроения в США возникло узкое место производства: ограниченная доступность прецизионного оборудования, необходимого для производства редукторов. Компания Sun Shipbuilding and Drydock Company из Честера, штат Пенсильвания, решила эту проблему, разработав вариант Т2, в котором использовалась турбоэлектрическая силовая установка; то есть паровая турбина работала с генератором, который, в свою очередь, приводил в действие электродвигатели без зубчатой передачи. По сравнению с обычными турбинами с редукторами, турбоэлектрические системы вырабатывали меньшую мощность при тех же размерах и весе, поэтому конструкция Sun T2-SE (пароэлектрическая) -A1 могла развивать только 6000 лошадиных сил на валу для 14 узлов, но поскольку коммерческие танкеры обычно развивали только 12 –13 узлов, это было приемлемо. Признавая практичность конструкции для торгового обслуживания, Морская комиссия заказала 72 T2-SE-A1 на четырех верфях в мае 1941 года. В конечном итоге будет построено 536 T2-SE, самая производимая конструкция танкера в истории.
9 июня 1942 года адмирал Нимиц указал на срочную потребность в еще четырех нефтяных машинах для флота. Совет по военному судоходству реквизировал последние оставшиеся танкеры T2 и T2-A, все еще находящиеся в коммерческой эксплуатации, Catawba и Aekay , и, с оговорками, учитывая их ограниченную скорость, два почти укомплектованных Sun T2-SE-A1, Harlem Heights и Valley Forge. Они были введены в эксплуатацию как USS Suamico (AO-49) и Tallulah (AO-50). В августе, после четырнадцати повторов большого 18-узлового (33 км / ч) класса Cimarron, до завершения которого оставался еще год, ВМС приняли следующие два T2-SE с путей Sun, Oriskany и Stillwater, переименованные в Pecos (AO- 65) и тайник (АО-67). 7 августа Совет вспомогательных судов рекомендовал ВМФ добавлять по две нефтяные машины в месяц в течение шести месяцев. Хотя Морская комиссия заказала пятнадцать из них типа T3-S-A1 с мощностью 15,3 узла, только пять ( класс Chiwawa ) будут построены вовремя, и поэтому ВМС выполнили требование еще семью T2-SE-A1. , АО-73-79, первые из которых были приобретены в последний день 1942 года.
Escambia s
Весной и летом 1942 года, когда капитаны немецких подводных лодок называли «счастливым временем», танкеры затоплялись в Атлантике быстрее, чем их можно было построить. В ответ 27 июля Морская комиссия решила, что новая верфь Marinship в Саусалито, Калифорния, созданная для производства кораблей Liberty , вместо этого будет строить танкеры T2-SE с первоначальным заказом в 22. Однако их просто не хватало. указанные генераторные установки доступны. С другой стороны, General Electric указала на свою способность предоставить более мощные турбоэлектрические установки мощностью 10 000 л.с. (7500 кВт), разработанные для скоростных транспортных средств класса P2-SE2-R1 Admiral , а морские архитекторы Marinship изменили первоначальный дизайн Sun, чтобы освободить место. для более крупной установки. Инженерное пространство Marin T2-SE-A2 было тесным, но все вмещалось; еще лучше, новая конструкция была способна развивать скорость более 15 узлов (28 км / ч). К концу года ВМФ, без энтузиазма по поводу более медленных Suamico s, стремился приобрести более мощную новую версию и реквизировал первые девять, которые были спущены на воду, начиная с апреля 1943 года, и после преобразования, поскольку нефтяники флота начали ввод в эксплуатацию в октябре, поскольку AO-80, USS Escambia , через AO-88.
Морская комиссия последовала своему первоначальному заказу на 22 T2-SE-A2 и еще на 18; ВМФ получит шесть из них под обозначениями AO-91–96. К тому времени, когда они начали поступать на вооружение в конце 1944 года, военно-морской флот обнаружил, что пресная вода становится для Тихого океана большей проблемой, чем топливо; соответственно Пасиг и Абатан были переоборудованы в суда для перегонки воды (AW-3 и 4), а Субариссен - в танкер с водой.
A3s
16 октября 1944 г. начальник военно-морских операций рекомендовал изменить программу строительства Морской комиссии на последнюю половину 1945 г., чтобы предусмотреть строительство девяти дополнительных нефтяных машин для ВМФ. 2 ноября 1944 года MC добавила в свою программу постройку четырех кораблей в Marinship к проекту T2-SE-A3 мощностью 10 000 лошадиных сил вместе с пятью T3 на Bethlehem Steel . Тип T2-SE-A3 был, по сути, A2, построенным по стандартам ВМФ с самого начала, а не доработанным позже (преобразование гражданского танкера в нефтяной танк ВМФ потребовало дополнительных 4–6 месяцев работы после поставки). Последние три корабля были укомплектованы без этих функций после того, как ВМФ отменил их в последние дни войны.
Послевоенная служба
Все нефтяники этого класса были списаны в резерв в 1946 году; однако все они были повторно задействованы для выполнения обязанностей танкеров с гражданскими экипажами Военно-морской транспортной службой и ее преемницей Военно-морской транспортной службой в 1947–1950 годах, за исключением Саранака , который был преобразован в плавучую электростанцию для снабжения военно-морской базы на Гуаме. и Понагансет , который сломался пополам и затонул во время капитального ремонта перед реактивацией. К концу 1950-х годов Escambia были отправлены в резервный флот национальной обороны , в то время как несколько более экономичные Suamico прослужили во время войны во Вьетнаме ; Cowanesque столкнулся с рифом и затонул у Окинавы в 1972 году. Из-за своей генерирующей мощности в 7,5 мегаватт шесть Escambia были переданы армии США и преобразованы в плавучие электростанции в 1965–66 годах, служившие в этой роли во Вьетнаме. Когда в 2006 году Саугатук отправился на буруны, она была последней из тех, кто уцелел среди нефтяников Type T2 ВМФ.
Корабли класса
Имя | Оригинальное название | Введен в эксплуатацию | Служба USNS | Судьба |
---|---|---|---|---|
T2-SE-A1 (Sun Shipbuilding & Drydock, Честер, Пенсильвания) | ||||
USS Suamico (AO-49) | Harlem Heights | 10 августа 42 | 1948–1974 | Ударил 1974; слом 1975 |
Военный корабль США " Таллула" (АО-50) | Valley Forge | 5 сен 42 | 1949–1975 | Ударил 1986, списан в 1987 |
Военный корабль США " Пекос" (АО-65) | Орискани | 5 окт 42 | 1950–1974 | Ударил 1974; слом 1975 |
Кэш USS (AO-67) | Стоячая вода | 3 ноя 42 | 1948–1973 | Ударил 1986, списан в 1987 |
USS Millicoma (АО-73) | Kings Mountain | 5 марта 43 | 1949–1976 | Поразлен и сдан в слом 1987 |
Военный корабль США " Саранак" (АО-74) | Cowpens | 22 февраля 43 | - | К плавучей энергетической установке 1946, реклассифицирован YFP-9 1954. Ударил 1956, продан 1957 ( Somerset ) |
Военный корабль США Саугатук (АО-75) | Новый город | 19 февраля 43 | 1948–1974 | Поражены и сданы в слом 2006 г. |
USS Schuylkill (АО-76) | Луисбург | 9 апреля 43 | 1949–1976 | Ударил 1986, списан в 1988 |
Военный корабль США " Коссатот" (АО-77) | Форт Необходимость | 20 апреля 43 | 1949–1974 | Ударил в 1974 г., сдан в лом в 1975 г. |
USS Chepachet (АО-78) | Eutaw Springs | 27 апреля 43 | 1949–1972 гг. | Ударил 1980 |
USS Cowanesque (AO-79) | Форт Дюкен | 1 мая 43 | 1950–1972 гг. | Затонул у берегов Окинавы в 1972 г. |
T2-SE-A2 (Bechtel Marinship, Саусалито, Калифорния) | ||||
USS Escambia (AO-80) | 28 октября 43 | 1950–1957 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., списан в 1971 г. | |
Военный корабль США Кеннебаго (АО-81) | 4 декабря 43 | 1950–1959 | В армию как плавучая энергетическая установка 1965 г., продана РВН в 1974 г. | |
USS Cahaba (АО-82) | Lackawapen | 14 янв 44 | 1950–1958 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., списан в 1971 г. |
USS Mascoma (АО-83) | 3 февраля 44 | 1950–1959 | Сконструирован и продан в 1959 г. ( Ситрейн Орегон , Траншамплейн ), списан в 1980 г. | |
USS Ocklawaha (АО-84) | 9 марта 44 | 1949–1959 | Ударил в 1959 г., сдан в лом в 1975 г. | |
Военный корабль США " Памансет" (АО-85) | 30 апреля 44 | 1949–1957 | Пострадал и продан в 1957 году ( Seatrain, Флорида ), NDRF в 1975 году, списан на слом в 1986 году. | |
Военный корабль США " Понагансет" (АО-86) | 15 мая 44 | - | Затонувший причал в Бостоне, 1947 г., затонувший корабль сдан в лом в 1949 г. | |
USS Sebec (АО-87) | 29 марта 44 | 1950–1957 | В армию как плавучая силовая установка 1966 г., списан в 1974 г. | |
Военный корабль США " Томагавк" (АО-88) | 16 апреля 44 | 1947–1960 | Продан в 1966 году ( Seatrain, штат Мэн ), в NDRF 1973, списан в 2008 году. | |
Военный корабль США " Пасиг" (АО-91) | Миссия Сан Ксавьер | 28 августа 44 позывным AW-3 | - | Списан в 1955 г., сбит в 1960 г., списан на слом в 1975 г. |
Военный корабль США " Абатан" (АО-92) | Миссия Сан-Лоренцо | 29 января 45 позывным AW-4 | - | Списан в 1947 г., сбит в 1970 г., SINKEX в 1980 г. |
USS Soubarissen (AO-93) | Миссия Санта-Ана | 5 янв 45 | 1948–1958 | Ударил 1961 г., сдан в лом в 1982 г. |
USS Anacostia (АО-94) | Миссия Аламо | 25 февраля 45 | 1948–1957 | Ударил в 1957 г., продан в 1967 г. ( Penn Ranger , Omnium Ranger ), списан в 1978 г. |
USS Caney (АО-95) | Миссия Лос-Анджелес | 25 марта 45 | 1950–1959 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., продана РВН в 1974 г. |
USS Tamalpais (АО-96) | Миссия Сан-Франциско | 20 мая 45 | 1948–1957 | В армию как плавучая энергетическая установка 1966 г., продана РВН в 1974 г. |
T2-SE-A3 (Bechtel Marinship, Саусалито, Калифорния) | ||||
Военный корабль США " Кохоктон" (АО-101) | 25 августа 45 | 1949–1958 | Продан 1967 ( Transoneida ), списан в 1980 | |
Военный корабль США " Кончо" (АО-102) | 1948–1958 | Выполнен как USNS Mission Santa Ana (T-AO-137) октябрь 1945 г., сбит в 1958 г. | ||
USS Conecuh (AO-103) | 1947–1957 | Завершена как миссия USNS в Лос-Анджелесе (T-AO-117) в октябре 1945 г., поражена в 1957 г. | ||
USS Contoocook (АО-104) | 1947–1957 | Завершено в рамках миссии USNS в Сан-Франциско (T-AO-123) в октябре 1945 года, затонул в районе Нью-Касл, DE в 1957 году. |