СС Имо - SS Imo

SS Imo высадился на берег Дартмута после взрыва в Галифаксе в 1917 году. Корабль одет в ливрею, обозначающую его участие в операциях по оказанию помощи Бельгии в то время.
История
Имя:	Рунический (1889–1895) Тампиканец (1895–1912) Имо (1912–1920) Гувернёрен (1920–1921)
Владелец:	Уайт Стар Лайн (1889–1895) West India & Pacific SS Co. (1895–1889) Фредерик Лейланд и компания (1889–1912) HE Moss & Co. (1912) South Pacific Whaling Co. (1912–1921)
Строитель:	Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:	211
Запущен:	1 января 1889 г.
Завершено:	16 февраля 1889 г.
Первый рейс:	21 февраля 1889 г.
Идентификация:	Буквы сигнального кода : MJGB
Судьба:	Затонул 30 ноября 1921 г.
Общие характеристики
Тип:	Грузовой лайнер , китобойное судно
Тоннаж:	5043  брт 3,405 под палубой 3 161  NRT
Длина:	430 футов 7 дюймов (131,24 м)
Луч:	45 футов 2 дюйма (13,77 м)
Глубина:	30 футов 3 дюйма (9,22 м)
Движение:	Паровая машина тройного расширения , 424 л.с. (316 кВт)
Скорость:	12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Экипаж:	40

SS Imo был пароходом, который занимался пассажирскими и грузовыми перевозками, а позже служил китобойным судном. Крещеная SS  Runic , ее много раз покупали, продавали и переименовывали в течение ее карьеры. В 1917 году Имо находился в норвежском реестре, зарегистрированном Бельгийской комиссией по оказанию помощи, для доставки грузов в опустошенную войной Европу.

6 декабря он участвовал в столкновении в гавани Галифакса с французским судном по производству боеприпасов SS  Mont-Blanc , груженым полным грузом взрывоопасных веществ. Возникший в результате пожар на борту « Монблана» вызвал исторический и катастрофический взрыв в Галифаксе , который сровнял с землей район Ричмонд в северной части города. Хотя Имо " надстройка s была сильно повреждена в результате взрыва, корабль был отремонтирован и вернулся в строй в 1918 году.

В 1920 году ее назвали Гувернерен. 30 ноября 1921 года она села на мель у Фолклендских островов и была брошена.

Ранняя карьера

Спущенный на воду в 1889 году как Runic для White Star Line , он служил грузовым лайнером , рассчитанным на перевозку 12 пассажиров помимо груза, в основном домашнего скота. В мае 1895 года он был продан Вест-Индии и Тихоокеанскому пароходству и переименован в Tampican . 31 декабря 1899 года Tampican был передан компании Frederick Leyland & Co. вместе с остальным флотом компании. В 1912 году он был продан компании Southern Pacific Whaling Company в качестве китобойного судна. Новые владельцы переименовали ее в Имо. Она работала из порта Христиания, Норвегия (ныне Осло).

Галифакс Взрыв

В 1917 году Имо плавал в качестве чартера Бельгийской комиссии по оказанию помощи . Сохраняя нейтралитет, SS Imo произнесла со своей стороны слова "Belgian Relief", чтобы защитить ее от немецких подводных лодок. Имо плыла в балласте (пустом) по пути в Нью-Йорк, чтобы загрузить гуманитарную помощь. Корабль прибыл в Галифакс 3 декабря для нейтральной проверки и провел два дня в бассейне Бедфорд в ожидании дозаправки. Хотя данный зазор , чтобы оставить порт на 5 декабря, Имо " выезд с затянулись , поскольку ее аяся нагрузка не прибывала до конца , что во второй половине дня. Загрузка топлива не была завершена до тех пор, пока на ночь не были подняты противолодочные сети. Следовательно, судно не могло подняться с якоря до утра.

У Имо был экипаж из 39 человек, которым командовал капитан Хокон Фром. При длине 430 футов и ширине всего 45 футов Имо был длинным и узким. Поскольку она находилась в балласте (без груза), ее гребной винт и руль направления были почти вне воды, что затрудняло управление. Она была оснащена паровой машиной тройного расширения с одним 20-футовым правым гребным винтом, способным делать 60 оборотов в минуту. За счет этого гребного винта корабль имел «поперечную тягу», т. Е. При движении он поворачивал влево, реверсом - вправо. В этих условиях Имо не могла ориентироваться в тесноте. «Из-за комбинированного действия поперечной тяги, длины и глубины корпуса SS Imo и его киля, ему было трудно маневрировать».

Имо получил разрешение покинуть Бедфордский бассейн по сигналам сторожевого корабля HMCS Acadia примерно в 7:30 утра 6 декабря с пилотом Уильямом Хейсом на борту. Судно вошло в Узкие ущелья, значительно превысив допустимую для гавани скорость, пытаясь компенсировать задержку при загрузке груза. Имо встретил американский пароход SS Clara , который пилотировал не по той (западной) стороне гавани. Пилоты согласились пройти с правого на правый борт. Однако вскоре после этого Имо был вынужден направиться еще дальше к берегу Дартмута после того, как миновал буксир « Стелла Марис» , который шел вверх по гавани к Бедфордскому бассейну около среднего канала. Горацио Браннен, капитан « Стеллы Марис» , заметил, что Имо приближается с чрезмерной скоростью, и приказал своему кораблю приблизиться к западному берегу, чтобы избежать аварии.

Этот инцидент вынудил Имо еще дальше продвинуться в сторону Дартмутской гавани, на пути приближающегося французского грузового корабля SS  Mont-Blanc , полностью загруженного крайне нестабильным грузом взрывчатых веществ военного времени. Не имея возможности посадить свой корабль на мель из-за страха удара, который может привести к взрыву его груза, пилот Фрэнсис Макки приказал Монблану резко поворачивать влево (штурвал правого борта) и пересек нос норвежского корабля в последнюю секунду, чтобы избежать столкновения. . Два корабля были почти параллельны друг другу, когда Имо внезапно послал три сигнальных сигнала, указывающих на то, что корабль переключает двигатели. Сочетание высоты безгрузового корабля на воде и поперечной тяги его правого гребного винта заставило корабль повернуться головой в сторону Монблана . В 8:45 утра два корабля столкнулись на малой скорости в «Узких местах» гавани Галифакса .

Хотя повреждение Mont Blanc было несущественным, он опрокинул бочки, которые открылись, и залили палубу бензолом, который быстро хлынул в трюм. Как Imo « занимается двигатели s, она быстро отсоединяется, который создал искры внутри Mont-Blanc » корпуса s. Они воспламенили пары бензола. Пожар начался на ватерлинию и быстро поехал вверх по бортам судна , как бензол выбрасывался из измельченных барабанов на Mont-Blanc " палубы с. Пожар быстро стал неуправляемым. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что она взорвется почти сразу, капитан приказал команде покинуть корабль. В 9:04:35 неконтролируемый пожар на борту « Монблана» наконец привел в действие ее взрывоопасный груз. Корабль был полностью разнесен на части, и от места взрыва исходила мощная взрывная волна со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. Момент детонации в центре взрыва сопровождался температурой 5 000 ° C (9 030 ° F) и давлением в тысячи атмосфер.

Примерно 1950 человек погибли в результате обломков, пожаров или обрушившихся зданий, и, по оценкам, более 9000 человек получили ранения. Взрыв разрушил верхние палубы Имо . Трое из четырех сотрудников открытого моста были убиты: капитан Фром, пилот Уильям Хейс и Р. Альберт Ингвальд Айверсон, первый офицер. Джон Йохансен, рулевой, был тяжело ранен, но выжил. Были убиты еще четыре члена экипажа: Гарольд Айверсон (член экипажа), Оскар Каллстром (пожарный), Йоханнес К. Керсенбум (плотник) и Густав Петерсен (боцман). Взрыв и последовавшее за этим цунами выбросило корабль на берег на Дартмутской стороне гавани Галифакса.

Комиссар по расследованию аварии провёл официальное расследование причин столкновения. Чарльз Йост Берчелл , известный юрист из Галифакса, представлял владельцев Имо, как и в длительном гражданском процессе. Первоначально расследование показало, что экипаж Имо невиновен, а всю ответственность за столкновение возложил на Монблан . Однако после апелляций в Верховный суд Канады в мае 1919 г. и в Судебный комитет Тайного совета (22 марта 1920 г.) оба корабля были признаны допустившими навигационные ошибки, и были признаны виновными в столкновении и его последствиях.

Более поздняя карьера

Imo был снят с мели 26 апреля 1918 года, отремонтирован и вернулся в строй. В 1920 году она была переименована в Гувернерен («Губернатор»). Она служила танкером для перевозки китового масла до 30 ноября 1921 года, когда человек у руля упал пьяным после праздничной пьянки, не оставив никого за рулем. Судно село на мель на скалах в заливе Коу-Бэй в двух милях от мыса Карисфорт, примерно в 20 милях от Порт-Стэнли на Восточном Фолкленде . Ни один экипаж не погиб. 3 декабря попытки спасения были прекращены, и судно бросили в море.

Печать и поминовение

В 2005 году Фолклендские острова выпустили марку с изображением Имо . В Морском музее Атлантики в Галифаксе, Новая Шотландия, есть выставка о роли корабля во взрыве в Галифаксе, на которой также представлены некоторые детали от Имо, в том числе собачий ошейник от талисмана корабля .

6 ноября 2017 года Почта Канады выпустила марку в память о разрушительном взрыве. Выпущенный за месяц до 100-летия взрыва, выпуск также приветствует стойкость халигонцев, которые восстановили свой город из пепла.

На марке запечатлены моменты до и после катастрофы через элементы прошлого и настоящего. Местный иллюстратор Майк Литтл и исторический консультант Джоэл Земель (который также написал описательный текст) воссоздали сцену на основе архивных исторических материалов, включая свидетельства свидетелей расследования. Поскольку планы кораблей в то время не были доступны, в качестве основных ссылок использовались три сохранившихся фотографии SS Mont-Blanc и несколько имеющихся изображений Имо . Изображение на первой полосе «Галифакс Геральд» на следующий день после взрыва показывает душераздирающие последствия. Марка была разработана Ларри Бёрком и Анной Стредулински из Burke & Burke в Галифаксе.

Сноски

Список используемой литературы

• Флемминг, Дэвид (2004). Взрыв в гавани Галифакса . Formac. ISBN   978-0-88780-632-2 .
• Китц, Джанет (1989). Разрушенный город: взрыв в Галифаксе и путь к выздоровлению . Нимбус Паблишинг. ISBN   978-0-921054-30-6 .
• Китц, Джанет; Пайзант, Джоан (2006). Декабрь 1917: Возвращение к взрыву в Галифаксе . Нимбус Паблишинг. ISBN   978-1-55109-566-0 .
• Мак Дональд, Лаура (2005). Проклятие узких мест: взрыв в Галифаксе 1917 года . HarperCollins. ISBN   978-0-00-200787-0 .
• Раффман, Алан; Хауэлл, Колин Д., ред. (1994). Ground Zero: переоценка взрыва 1917 года в гавани Галифакса . Нимбус Паблишинг. ISBN   978-1-55109-095-5 .
• Земель, Джоэл (2016). Козел отпущения, чрезвычайное судебное разбирательство после взрыва в Галифаксе в 1917 году (2-е изд.) . Издательство New World Publishing. ISBN   978-1-895814-62-0 .

внешние ссылки

• [2] Подробнее о SS Guvernøren на wrecksite.eu.
• HalifaxExplosion.net предлагает изображения и материалы для чтения, связанные с Halifax Explosion и ранним RCN.