Галифакс Взрыв - Halifax Explosion

Галифакс Взрыв
Высокое облако дыма поднимается над водой
Дата 6 декабря 1917 г.
Время 9:04:35 ( AST )
Место нахождения Галифакс, Новая Шотландия , Канада
Летальные исходы 1782 (подтверждено)
Несмертельные травмы 9000 (приблизительно)

Взрыв Галифаксе был катастрофой , которая произошла в Галифаксе, Новая Шотландия , Канада, утром 6 декабря 1917. С.  Монблана , французский грузовой корабль нагруженной взрывчатки , столкнулись с норвежскими судами SS  Има в Сужении, в пролив, соединяющий верхнюю часть гавани Галифакса с бассейном Бедфорд . Пожар на борту « Монблана» привел к мощному взрыву, разрушившему район Ричмонд в Галифаксе. Приблизительно 2000 человек были убиты, в основном в Галифаксе и Дартмуте , в результате взрыва, обломков, пожаров или обрушившихся зданий, и еще около 9000 получили ранения. Взрыв был крупнейшим искусственным взрывом того времени, высвободив эквивалентную энергию примерно 2,9 килотонны в тротиловом эквиваленте (12  ТДж ).

Монблан получила приказ французского правительства перевезти свой груз из Нью-Йорка через Галифакс в Бордо , Франция. Примерно в 8:45 она столкнулась на небольшой скорости, примерно в одном узле (1,2 мили в час или 1,9 км / ч), с порожним Imo , зафрахтованным Комиссией по оказанию помощи Бельгии для сбора груза гуманитарной помощи в Нью-Йорке. . На « Монблан» в результате удара были повреждены бочки с бензолом, хранившиеся на палубе, из-за утечки испарений, воспламененных искрами от столкновения, на борту возник пожар, который быстро вышел из-под контроля. Примерно через 20 минут в 9:04:35 Монблан взорвался.

Почти все строения в радиусе 800 метров (полмили), включая поселок Ричмонд, были уничтожены. Волна давления щелкнул деревья, изогнутые железные рельсы, разрушенные здания, заземленные сосуды ( в том числе Имо , которые отмывали на берег последующего цунами ) и разбросанные фрагменты Монблана на многие километры. На другом берегу гавани, в Дартмуте , также был нанесен обширный ущерб. Цунами, вызванное взрывом, уничтожило общину первой нации микмак, которая в течение нескольких поколений жила в районе Тафтс-Коув .

Меры по оказанию помощи начались почти сразу, и больницы быстро заполнились. Спасательные поезда начали прибывать в день взрыва со всех концов Новой Шотландии и Нью-Брансуика, в то время как другим поездам из центральной Канады и северо-востока США помешала метель. Вскоре после стихийного бедствия началось строительство временных приютов для многих людей, оставшихся без крова. Первоначальное судебное расследование показало , что ответственность за катастрофу несет Монблан , но более поздняя апелляция определила, что виноваты оба судна. В Норт-Энде есть несколько мемориалов жертвам взрыва.

Фон

Городской пейзаж, разделенный пополам центральными железнодорожными путями, с плотными зданиями слева и гаванью справа
Глядя на север от зернового элеватора в сторону сахарного завода Акадия, около 1900 года, виден район, позже разрушенный взрывом 1917 года.

Дартмут находится на восточном берегу гавани Галифакса, а Галифакс находится на западном берегу. К 1917 году «внутренняя гавань Галифакса стала основным местом сбора торговых конвоев, отправляющихся в Великобританию и Францию». Галифакс и Дартмут процветали во время войны; гавань была одной из самых важных баз британского королевского флота в Северной Америке, центром военной торговли и домом для каперов , изводивших врагов Британской империи во время американской революции , наполеоновских войн и войны 1812 года .

Завершение строительства Межколониальной железной дороги и ее глубоководного терминала в 1880 году позволило увеличить торговлю пароходами и ускорить развитие портовой зоны, но Галифакс столкнулся с экономическим спадом в 1890-х годах, когда местные фабрики уступили позиции конкурентам в центральной Канаде. Британский гарнизон покинул город в конце 1905 - начале 1906 года. Канадское правительство передало верфь в Галифаксе (ныне CFB Halifax ) у Королевского флота. Эта верфь позже стала командным центром Королевского военно-морского флота Канады после его основания в 1910 году.

Незадолго до Первой мировой войны канадское правительство предприняло решительные и дорогостоящие усилия по развитию гавани и прибрежных сооружений. Начало войны вернуло Галифаксу известность. Поскольку у Королевского военно-морского флота Канады практически не было собственных мореходных кораблей, Королевский флот взял на себя ответственность за поддержание торговых путей в Атлантике, повторно приняв Галифакс в качестве своей базы операций в Северной Америке. В 1915 году управление гаванью перешло под контроль Королевского военно-морского флота Канады под наблюдением капитана-суперинтенданта Эдварда Харрингтона Мартина; к 1917 г. в Галифаксе рос военно-морской флот, в том числе сторожевые корабли, буксиры и тральщики.

Население Галифакса / Дартмута к 1917 году увеличилось до 60 000–65 000 человек. Конвои доставляли людей, животных и припасы на европейский театр военных действий. Два основных пункта отправления находились в Новой Шотландии в Сиднее , на острове Кейп-Бретон и в Галифаксе. Госпитальные корабли доставили в город раненых, в городе был построен новый военный госпиталь.

Успех нападений немецких подводных лодок на корабли, пересекающие Атлантический океан, побудил союзников создать систему конвоев, чтобы уменьшить потери при транспортировке товаров и солдат в Европу. Торговые суда собрались в бассейне Бедфорд на северо-западном конце гавани, которая была защищена двумя комплектами противолодочных сетей и охранялась патрульными кораблями Королевского военно-морского флота Канады.

Конвои уходили под охраной британских крейсеров и эсминцев . Большой армейский гарнизон защищал город фортами, артиллерийскими батареями и противолодочными сетями. Эти факторы привели к крупному военному, промышленному и жилому развитию города, а вес товаров, проходящих через гавань, увеличился почти в девять раз. Все нейтральные корабли, направлявшиеся в порты Северной Америки, должны были явиться в Галифакс для проверки.

Катастрофа

Взрыв опустошил большую часть Галифакса (показано) и часть Дартмута (внизу карты). Спасательные работы помешала суровая погода.

Норвежский корабль SS  Imo под командованием Хокона Фром отплыл из Нидерландов в Нью-Йорк, чтобы доставить гуманитарную помощь Бельгии. Корабль прибыл в Галифакс 3 декабря для нейтральной проверки и провел два дня в Бедфордском бассейне в ожидании дозаправки. Хотя она была дана разрешение покинуть порт на 5 декабря, Имо " выезд с затянулось , потому что ее уголь нагрузка не прибывал до конца , что во второй половине дня. Загрузка топлива не была завершена до тех пор, пока на ночь не были подняты противолодочные сети. Таким образом, судно не могло подняться с якоря до следующего утра.

Французский сухогруз SS  Mont-Blanc прибыл из Нью-Йорка поздно вечером 5 декабря под командованием Эме Ле Медек. Сосуд был полностью загружен с взрывчатыми веществами ТНТА и пикриновой кислотой , легко воспламеняющимся топливом бензолом и пироксилином . Она намеревалась присоединиться к медленно собирающемуся конвою в бассейне Бедфорд, готовящемуся отправиться в Европу, но было слишком поздно, чтобы войти в гавань, прежде чем сети будут подняты. Судам, перевозящим опасные грузы, не разрешали заходить в гавань до войны, но риски, связанные с немецкими подводными лодками, привели к ослаблению правил.

Чтобы попасть в бассейн Бедфорд или выйти из него, необходимо было пройти через пролив, называемый Узкими. Предполагалось, что суда будут держаться ближе к стороне пролива, расположенной по правому борту («правому»), и проходить встречные суда «порт в левый», то есть удерживать их «левой» стороной. Судам была ограничена скорость 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) в гавани.

Столкновение и огонь

Внешний звук
аудио значок Пилот Монблана Фрэнсис Макки вспоминает взрыв в Галифаксе 1917 года , 6:38, архивы CBC

Имо получил разрешение покинуть Бедфордский бассейн по сигналам сторожевого корабля HMCS Acadia примерно в 7:30 утра 6 декабря с пилотом Уильямом Хейсом на борту. Судно вошло в Узкие ущелья, значительно превышающие скорость, установленную гаванью, в попытке компенсировать задержку с загрузкой угля. Имо встретил американский пароход SS Clara, который пилотировал не по той (западной) стороне гавани. Пилоты согласились пройти по правому борту. Вскоре после этого Имо был вынужден направиться еще дальше к берегу Дартмута после того, как миновал буксир « Стелла Марис» , который шел вверх по гавани к бассейну Бедфорд около среднего канала. Горацио Браннен, капитан « Стеллы Марис» , заметил, что Имо приближается с чрезмерной скоростью, и приказал своему кораблю приблизиться к западному берегу, чтобы избежать аварии.

Фрэнсис Макки, опытный лоцман гавани, поднялся на борт Монблана вечером 5 декабря 1917 года; он спрашивал об «особой защите», такой как сторожевой корабль, учитывая груз Монблана , но никакой защиты не было. Mont-Blanc начал движение в 7:30 утра 6 декабря и стал вторым кораблем, вошедшим в гавань, поскольку противолодочная сеть между островом Джорджес и пирсом 21 открылась на утро. Монблан направился к Бедфордскому бассейну на Дартмутской стороне гавани. Макки следил за паромным сообщением между Галифаксом и Дартмутом и другими небольшими лодками в этом районе. Он впервые заметил Имо, когда она находилась на расстоянии около 0,75 мили (1,21 км) от него, и забеспокоился, поскольку ее путь, казалось, направлялся к правому борту его корабля, как будто чтобы отрезать его. Макки коротко свистнул сигнальным свистком своего корабля, чтобы показать, что он имеет право преимущественного проезда, но был встречен двумя короткими гудками от Имо , что указывало на то, что приближающееся судно не уступит свою позицию. Капитан приказал « Монблану» выключить двигатели и слегка повернуть вправо, ближе к Дартмутской стороне пролива. Он издал еще один одиночный свисток, надеясь, что другое судно также двинется на правый борт, но снова был встречен двойным свистком.

Двое мужчин наблюдают за выброшенным на берег большим кораблем с надписью «Бельгийский рельеф» на боку.
SS Imo сел на мель на дартмутской стороне гавани после взрыва

Моряки на соседних кораблях слышали серию сигналов и, понимая , что столкновение было неизбежным, собрались , чтобы посмотреть , как Имо наваливается на Монблане . К этому моменту у обоих кораблей были выключены двигатели, но их инерция несла их друг на друга на медленной скорости. Не имея возможности посадить свой корабль на мель из-за страха удара, который может привести к взрыву его груза, Макки приказал Монблану резко поворачивать влево (штурвал правого борта) и пересек нос Имо в последнюю секунду, пытаясь избежать столкновения. Два корабля были почти параллельны друг другу, когда Имо внезапно послал три сигнальных залпа, указывая на то, что корабль переключает двигатели. Сочетание высоты безгрузового корабля на воде и поперечной тяги его правого гребного винта заставило корабль повернуться головой в сторону Монблана . Имо " челн с проталкивается в трюме № 1 Монблана , на ее правой стороне.

Столкновение произошло в 8:45. Ущерб Монблану был незначительным, но бочки с палубным грузом опрокинулись и раскололись. Это залило палубу бензолом, который быстро потек в трюм. Как Imo « двигатели с проломил, она отсоединяется, который создал искры внутри Mont-Blanc » корпуса s. Они воспламенили пары бензола. Пожар начался у ватерлинии и быстро распространился по борту корабля. Окруженный густым черным дымом и опасаясь, что она взорвется почти сразу, капитан приказал экипажу покинуть корабль. Все большее число жителей Галифакса собирались на улице или стояли у окон своих домов или предприятий, чтобы посмотреть на впечатляющий пожар. Неистовая команда Монблана кричала со своих двух спасательных шлюпок другим судам, что их корабль вот-вот взорвется, но их не было слышно из-за шума и смятения. Пока спасательные шлюпки пересекали гавань к берегу Дартмута, заброшенное судно продолжало дрейфовать и выбралось на берег у пирса 6 у подножия Ричмонд-стрит.

Буксируя две шаланды во время столкновения, Стелла Марис немедленно отреагировала на огонь, поставив баржи на якорь и направившись обратно к пирсу 6, чтобы обрызгать горящий корабль пожарным шлангом. Капитан буксира Горацио Х. Браннен и его команда поняли, что огонь был слишком сильным для их единственного шланга, и отступили от горящего Монблана . К ним приблизился китобойный корабль с HMS Highflyer, а затем и паровая лодка, принадлежащая HMCS Niobe . Капитан Браннен и Альберт Маттисон из Ниобы договорились закрепить трос на корме французского корабля, чтобы отвести его от пирса, чтобы не поджечь. Первоначально изготовленный пятидюймовый (127-миллиметровый) трос был сочтен слишком маленьким, и заказы на 10-дюймовый (254-миллиметровый) трос пошли вниз. Именно в этот момент произошел взрыв.

Взрыв

Взрывное облако взрыва
План с указанием радиуса взрыва
Разрушенные здания на фоне гавани
Вид на разрушенный Галифакс через два дня после взрыва, глядя на Дартмутскую сторону гавани. Имо видно на мели в дальнем конце гавани.
Внешний звук
аудио значок Определение точного времени взрыва в Галифаксе 9:04:35 , 6:54, 4 декабря 1992 г., архив CBC

В 9:04:35 неконтролируемый огонь на борту « Монблана» привел к взрыву ее груза с взрывчаткой. Корабль был полностью разнесен на части, и от места взрыва исходила мощная взрывная волна со скоростью более 1000 метров (3300 футов) в секунду. Момент детонации в центре взрыва сопровождался температурой 5000 ° C (9000 ° F) и давлением в тысячи атмосфер. Раскаленные добела осколки железа упали на Галифакс и Дартмут. Mont-Blanc « S вперед 90-мм пушка приземлился примерно в 5,6 км (3,5 миль) к северу от места взрыва около Albro озера в Дартмут с его ствол растаяло, и хвостовик Mont-Blanc » якоря с весом полтонны, приземлился в 3,2 км к югу в Армдейле .

Облако белого дыма поднялось как минимум на 3600 метров (11800 футов). Взрыв ощущался на территории Кейп-Бретона (207 километров или 129 миль) и острова Принца Эдуарда (180 километров или 110 миль). В результате взрыва была полностью разрушена территория площадью более 160 гектаров (400 акров), а дно гавани на мгновение подверглось воздействию вытесненной воды. Цунами образовалось из-за хлынувшей воды, заполнившей пустоту; он поднимался на 18 метров (60 футов) над отметкой максимального уровня воды со стороны Галифакса в гавани. Имо унесло цунами на берег Дартмута. В результате взрыва погибли все, кроме одного на китобойном судне, все на лодке и 21 человек из 26 человек на Стелле Марис ; она оказалась на берегу Дартмута, сильно поврежденная. Сын капитана, первый помощник капитана Вальтер Браннен, который был брошен в трюм взрывом, выжил, как и четверо других. Все члены экипажа Монблана, кроме одного, выжили.

Более 1600 человек погибли мгновенно и 9000 получили ранения, более 300 из которых позже скончались. Каждое здание в радиусе 2,6 км (1,6 миль), всего более 12 000, было разрушено или серьезно повреждено. Сотни людей, которые наблюдали за огнем из своих домов, ослепли, когда взрывная волна разбила окна перед ними. Перевернутые печи и лампы стали причиной пожаров по всему Галифаксу, особенно в Норт-Энде , где горели целые городские кварталы, в результате чего жители оказались в ловушке внутри своих домов. Пожарный Билли Уэллс, которого выбросило из-под взрыва, и с его тела была сорвана одежда, так описал выживших после опустошения: «Зрелище было ужасным: люди свешивались из окон мертвыми. провода надземного телеграфа ". Он был единственным выжившим из восьми человек экипажа пожарной машины Патрисии .

Большие кирпичные и каменные фабрики возле пирса 6, такие как сахарный завод Акадия, превратились в неузнаваемые груды обломков, убив большинство их рабочих. Хлопчатобумажная фабрика Новая Шотландия находится 1,5 км (0,93 мили) от взрыва был разрушен в результате пожара и обрушения его бетонных полов. Здание Королевского военно-морского колледжа Канады было сильно повреждено, несколько курсантов и инструкторов получили увечья. Железнодорожные верфи и вокзал Ричмонда были разрушены, в результате чего погибло 55 железнодорожников, а более 500 железнодорожных вагонов были разрушены и повреждены. Станция North Street , одна из самых загруженных в Канаде, была сильно повреждена.

Панорамный вид на железнодорожные пути на разрушенный городской пейзаж
Вид с набережной на запад с руин сахарного завода через разрушенный район Ричмонд через несколько дней после взрыва. Остатки пирса №6, где произошел взрыв, находятся в крайнем правом углу.

Число погибших могло бы быть еще хуже, если бы не самопожертвование диспетчера Межколониальной железной дороги Патрика Винсента (Винса) Коулмана , работавшего на железнодорожной станции примерно в 750 футах (230 м) от пирса 6, где произошел взрыв. Он и его сослуживец Уильям Ловетт узнали об опасном грузе на горящем Монблане от моряка и начали бежать. Коулман вспомнил, что входящий пассажирский поезд из Сент-Джона, Нью-Брансуик , должен был прибыть на железнодорожную станцию через несколько минут. Он вернулся на свой пост один и продолжал отправлять срочные телеграфные сообщения, чтобы остановить поезд. Сообщалось о нескольких вариантах сообщения, в том числе из Морского музея Атлантики : «Держите поезд. Корабль с боеприпасами горит в гавани, направляясь к пирсу №6 и взорвется. Думаю, это будет мое последнее сообщение. До свидания. мальчики ". Сообщение Коулмана было ответственным за остановку всех поездов, прибывающих вокруг Галифакса. Его слышали другие станции по всей Межколониальной железной дороге, что помогло железнодорожным чиновникам немедленно отреагировать. Пассажирский поезд № 10, ночной поезд из Сент-Джона, как полагают, прислушался к предупреждению и остановил на безопасном расстоянии от взрыва в Рокингеме , спасая жизни около 300 железнодорожных пассажиров. Коулман был убит на своем посту. Он был удостоен Минуты наследия в 1990-х годах, внесен в Зал славы канадских железных дорог в 2004 году, а в 2018 году в его честь был назван новый паром Галифакс-Дартмут .

Спасательные работы

Последствия в Галифаксе, начало спасательных работ
Внешнее видео
значок видео Пережить катастрофу в результате взрыва в Галифаксе , 6:54, 1 декабря 1957 г., Архив CBC.

Первые усилия по спасению были предприняты выжившими соседями и коллегами, которые вытаскивали и откопали жертв из зданий. К первоначальному неофициальному ответу вскоре присоединились выжившие полицейские, пожарные и военнослужащие, которые начали прибывать, как и любой, у кого была рабочая машина; для сбора раненых привлекались автомобили, грузовики и повозки всех видов. Вскоре поток жертв начал поступать в городские больницы, которые были быстро переполнены. 6 декабря в новый военный госпиталь Кэмп-Хилл поступило около 1400 пострадавших.

Пожарные были одними из первых, кто отреагировал на катастрофу, бросившись на Монблан, чтобы попытаться потушить пламя до того, как произошел взрыв. Они также сыграли свою роль после взрыва, когда пожарные роты прибыли на помощь со всего Галифакса, а к концу дня даже из Амхерста, Новая Шотландия (200 километров или 120 миль) и Монктона, Нью-Брансуик , ( 260 километров или 160 миль) на поездах помощи. Станция 2 Уэст-Стрит Департамента пожарной охраны Галифакса первой прибыла на пирс 6 с экипажем Patricia , первой моторизованной пожарной машины в Канаде. В последние минуты перед взрывом разворачивали шланги, пока огонь распространился на доки. В тот день девять сотрудников пожарной службы Галифакса погибли, выполняя свой долг.

Крейсера Королевского флота в порту отправили на берег одни из первых организованных спасательных отрядов. HMS Highflyer вместе с вооруженными торговыми крейсерами HMS Changuinola , HMS Knight Templar и HMS Calgarian выслали на берег лодки со спасательными группами и медицинским персоналом и вскоре начали принимать на борт раненых. Береговая охрана США резец, USRC  Моррилла , также послала спасательный отряд на берег. В море американский крейсер USS Tacoma и вооруженный торговый крейсер USS Von Steuben (бывший SS Kronprinz Wilhelm ) проезжали Галифакс по пути в Соединенные Штаты. Такома была так сильно потрясена взрывной волной, что ее команда отправилась в общие помещения . Заметив большой поднимающийся столб дыма, Такома изменила курс и прибыла на помощь спасателям в 14:00. Фон Штойбен прибыл через полчаса. Американский пароход Old Colony , пришвартованный в Галифаксе для ремонта, мало пострадал и был быстро преобразован в госпитальный корабль, укомплектованный врачами и санитарами с британских и американских военно-морских судов в гавани.

Ошеломленные выжившие сразу же испугались, что взрыв произошел в результате взрыва бомбы, сброшенной с немецкого самолета. Войска у артиллерийских батарей и казарм немедленно вышли из строя на случай, если город подвергнется атаке, но в течение часа переключились с защиты на спасательные, так как причина и место взрыва были определены. Все доступные войска были вызваны из укреплений гавани и казарм в Норт-Энд, чтобы спасти выживших и обеспечить транспорт в городские больницы, включая два армейских госпиталя в городе.

К хаосу добавлялись опасения возможного второго взрыва. Облако пара вылетело из вентиляторов в магазине боеприпасов в Веллингтонских казармах, когда военно-морской персонал тушил пожар у магазина. Пожар был быстро потушен; облако было видно за несколько кварталов, и быстро распространились слухи о неизбежности нового взрыва. Офицеры в форме приказали всем покинуть этот район. Слух распространился по городу, и многие семьи покинули свои дома. Беспорядок мешал усилиям более двух часов, пока опасения не развеялись примерно к полудню. Многие спасатели проигнорировали эвакуацию, и отряды морских спасателей продолжали бесперебойно работать в гавани.

Выжившие железнодорожники на железнодорожных путях в эпицентре катастрофы проводили спасательные работы, вытаскивая людей из гавани и из-под завалов. Ночной поезд из Сент-Джона как раз приближался к городу, когда его обрушил взрыв, но он получил лишь незначительные повреждения. Он продолжал движение в Ричмонд, пока путь не был заблокирован обломками. Пассажиры и солдаты на борту использовали аварийные инструменты из поезда, чтобы выкапывать людей из домов и перевязывать их простынями из спальных вагонов. Поезд был загружен ранеными и покинул город в 1:30 с врачом на борту, чтобы эвакуировать раненых в Труро .

Около полудня ведущие граждане под руководством вице-губернатора МакКаллума Гранта сформировали Комиссию по оказанию помощи Галифаксу. Комитет организовал членов, ответственных за организацию медицинской помощи как для Галифакса, так и для Дартмута, обеспечение транспорта, еды и жилья, а также покрытие медицинских и похоронных расходов для пострадавших. Комиссия просуществовала до 1976 года, участвуя в восстановительных работах и ​​усилиях по оказанию помощи, а затем распределяя пенсии среди оставшихся в живых. Оказалось, что мужчины и женщины служат всем, от санитаров до персонала приютов, а дети вносят свой вклад в оказание помощи, разнося послания с места на место. Общественные учреждения, такие как Ассоциация молодых христианских мужчин (YMCA), были быстро преобразованы в больницы скорой помощи, где помощь оказывали студенты-медики.

Спасательные поезда отправлялись со всех концов Атлантической Канады, а также с северо-востока США. Первый покинул Труро около 10 часов утра с медицинским персоналом и припасами, прибыл в Галифакс к полудню и вернулся в Труро с ранеными и бездомными к 3 часам дня. После Рокингема, на западном краю Бедфордской котловины, дорога стала непроходимой. Чтобы добраться до раненых, спасателям пришлось пройти через части разрушенного города, пока они не достигли точки, где военные начали расчистку улиц. К ночи дюжина поездов прибыла в Галифакс из городов Новой Шотландии Труро, Кентвилл , Амхерст, Стеллартон , Пикту и Сидней, а также из Нью-Брансуика, включая город Саквилл , и города Монктон и Сент-Джон.

На следующий день усилиям по оказанию помощи помешала метель , накрывшая Галифакс 16-дюймовым (41 см) сильным снегом. Поезда, следовавшие из других частей Канады и из США, застряли в сугробах, а телеграфные линии, которые в спешном порядке отремонтировали после взрыва, снова были разрушены. Галифакс был изолирован штормом, и спасательные комитеты были вынуждены приостановить поиск выживших; шторм помог потушить пожары по всему городу.

Разрушение и гибель людей

Большое здание без окон и части крыши
Последствия взрыва: выставочное здание Галифакса. Последнее тело от взрыва было найдено здесь в 1919 году.
Здание с загнутыми наружу стенами и обрушившимся полом
Последствия взрыва: монастырь Святого Иосифа, расположенный на юго-восточном углу улиц Геттинген и Кайе.

Точное число погибших в результате катастрофы неизвестно. Книга памяти о взрывах в Галифаксе, официальная база данных Управления архивов и документации Новой Шотландии , выявила 1782 жертвы. В результате взрыва, цунами и обрушения зданий сразу погибло 1600 человек. Последнее тело, смотритель, убитый на территории Выставки, не нашли до лета 1919 года. Еще 9000 человек были ранены. 1 630 домов были разрушены в результате взрыва и пожаров, еще 12 000 домов были повреждены; около 6 000 человек остались без крова, а 25 000 не имели крова. Промышленный сектор города по большей части был разрушен, многие рабочие были среди раненых, а верфь была сильно повреждена.

Утром в день катастрофы в мэрии Галифакса был быстро сформирован комитет по моргам под председательством олдермена Р. Б. Колдуэлла . Школа Chebucto Road (ныне Морская консерватория исполнительских искусств ) в западной части Галифакса была выбрана в качестве центрального морга. Компания Королевских канадских инженеров (RCE) отремонтировала и переоборудовала подвал школы, чтобы он служил моргом, а классные комнаты - офисами для коронера Галифакса. Вскоре стали прибывать грузовики и фургоны с телами. Коронер Артур С. Барнстед сменил Колдвелла, когда морг начал работу, и внедрил систему для тщательной нумерации и описания тел; он был основан на системе, разработанной его отцом, Джоном Генри Барнстедом , для идентификации жертв Титаника в 1912 году.

Многие раны, нанесенные взрывом, были навсегда изнурительными, например, нанесенные летящим стеклом или вспышкой взрыва. Тысячи людей останавливались, чтобы посмотреть на горящий корабль в гавани, многие из них находились внутри зданий, оставив их прямо на пути осколков стекла из разбитых окон. Сообщалось о 5900 травмах глаз, 41 человек навсегда потерял зрение.

Ущерб составил около 35 миллионов долларов (сегодня 607 миллионов долларов). Около 30 миллионов долларов финансовой помощи было получено из различных источников, включая 18 миллионов долларов от федерального правительства, более 4 миллионов долларов от британского правительства и 750 000 долларов от Содружества Массачусетса .

Дартмут

Дартмут был не так густонаселен, как Галифакс, и был отделен от взрыва шириной гавани, но все же получил серьезные повреждения. По оценкам, около 100 человек погибли на стороне Дартмута. Окна были выбиты, и многие здания были повреждены или разрушены, в том числе пивоварня Oland Brewery и части компании Starr Manufacturing Company. Больница Новой Шотландии была единственной больницей в Дартмуте, и многие из пострадавших лечились там.

Поселение микмак

В бухтах Бедфордской котловины на берегу Дартмута были небольшие анклавы Микмак . Прямо напротив пирса 9 со стороны Галифакса находился поселок в Тафтс-Коув , также известный как Черепашья роща. Поселение, построенное в 18 веке, было предметом споров, потому что землевладельцы-белые поселенцы хотели выселить жителей микмака. За годы и месяцы, предшествовавшие взрыву, Департамент по делам индейцев активно пытался заставить микмакок отказаться от своей земли, но к моменту взрыва этого не произошло. Пожар на борту « Монблана» привлек внимание многих наблюдателей по обе стороны гавани. Физические сооружения поселения были уничтожены взрывом и цунами. Точное число погибших микмаков неизвестно; записи показывают, что девять тел были обнаружены, и поселение не было восстановлено после стихийного бедствия. В «Книге памяти Галифакса» указано, что 16 членов сообщества Тафтс-Коув умерли; не все мертвые, перечисленные в Тафтс-Коув, были коренными народами. Выжившие были размещены в расово сегрегированном здании, в основном в плохих условиях, и в конечном итоге рассеялись по Новой Шотландии.

Africville

Черное сообщество Africville , на южном берегу Бедфорд бассейна , прилегающего к Галифаксу полуострову , было избавлено от прямой силы взрыва теневого эффекта на возвышенном месте на юг. Маленькие и хрупкие дома Africville были сильно повреждены взрывом. Семьи зафиксировали гибель пяти жителей. Сочетание стойкого расизма и растущей убежденности в том, что «Африквилль» должен быть снесен, чтобы освободить место для промышленного развития, привело к тому, что жители Африквилля не получили защиты от полиции или огня; им пришлось обходиться без водопровода и канализации, несмотря на уплату городских налогов. Африквилль получил небольшую часть пожертвованных средств помощи, и никакие прогрессивные меры по восстановлению не были вложены в другие части города после взрыва.

Расследование

Многие люди в Галифаксе сначала полагали, что взрыв был результатом нападения Германии. The Halifax Herald продолжала пропагандировать это убеждение в течение некоторого времени, например, сообщая, что немцы издевались над жертвами взрыва. В то время как Джон Йохансен, норвежский рулевой из Имо , лечился от серьезных травм, полученных во время взрыва, в военную полицию сообщили, что он вел себя подозрительно. Йохансен был арестован по подозрению в том, что он немецкий шпион, когда при обыске было обнаружено письмо, предположительно написанное на немецком языке. Оказалось, что письмо действительно было написано на норвежском языке. Сразу после взрыва большинство выживших немцев в Галифаксе были окружены и заключены в тюрьму. В конце концов страх рассеялся, так как стала известна настоящая причина взрыва, хотя слухи о причастности Германии не исчезли.

Для выяснения причин столкновения было сформировано судебное расследование, известное как расследование комиссара по аварийным ситуациям. Судебное разбирательство началось в здании суда Галифакса 13 декабря 1917 года под председательством судьи Артура Дрисдейла. Отчет дознания от 4 февраля 1918 года обвинил Монблана ' сек капитана , Эма Le MEDEC, корабль пилот Фрэнсис Маккей, и командующий Ф. Эван Wyatt, главный рассматривает офицер Королевского канадского флота во главе гавани, ворот и анти- защита подводных лодок, вызвавшая столкновение. Дрисдейл согласился с мнением комиссара по затонувшим судам Доминиона Л.А. Демерс, что «только« Монблан » несет ответственность за то, чтобы избежать столкновения любой ценой» с учетом груза; на него, вероятно, повлияло местное мнение, которое было резко антифранцузским, а также стиль аргументации «уличных бойцов», который использовал адвокат Имо Чарльз Берчелл. По словам адвоката Crown У. А. Генри, это было «большим сюрпризом для большинства людей», которые ожидали, что Имо обвинят в том, что он оказался на неправильной стороне канала. Всем троим было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве и преступной халатности на предварительном слушании, которое заслушал независимый магистрат Ричард А. МакЛеод, после чего они должны были предстать перед судом. Верховный суд Новой Шотландии справедливость, Бенджамин Рассел , нашел там не было никаких доказательств, подтверждающих эти расходы. Макки был выписан на исковом из Хабеаса корпуса и обвинения сняты. Поскольку пилот и капитан были арестованы на основании одного ордера, обвинения против Ле Медек также были сняты. 17 апреля 1918 года присяжные оправдали Вятта на судебном процессе, который длился менее суток.

Драйсдейл также курировал первый гражданский судебный процесс, в котором владельцы двух судов требовали компенсации друг от друга. Его решение (27 апреля 1918 г.) полностью признало виновным Монблан . Последующие апелляции в Верховный суд Канады (19 мая 1919 г.) и Судебный комитет Тайного совета в Лондоне (22 марта 1920 г.) определили, что Монблан и Имо в равной степени виноваты в навигационных ошибках, приведших к столкновению. Ни одна из сторон не была осуждена за какое-либо преступление или иным образом успешно привлечена к уголовной ответственности за действия, которые спровоцировали катастрофу.

Реконструкция

Рабочие убирают завалы на станции North Street .

Вскоре после взрыва начались работы по расчистке завалов, ремонту зданий и созданию временного жилья для выживших, оставшихся без крова в результате взрыва. К концу января 1918 года около 5000 человек все еще оставались без крова. Комитет по реконструкции под командованием полковника Роберта Лоу построил 832 новых жилых дома, которые были предоставлены Фондом помощи Массачусетса-Галифакса.

7 декабря возобновилось частичное движение поездов с временного железнодорожного вокзала в южной части города. Полное обслуживание возобновилось 9 декабря, когда были расчищены пути и вновь открылась станция на Северной улице . Правительство Канады железных дорог создано специальное подразделение для четких и ремонта железнодорожных дворов, а также восстановление железнодорожных пирсов и Корабельная верфь. Большинство причалов вернулись в строй к концу декабря и были отремонтированы к январю. Район Норт-Энд-Галифакс в Ричмонде пострадал от взрыва. В 1917 году Ричмонд считался районом рабочего класса и имел мало асфальтированных дорог. После взрыва Комиссия по оказанию помощи Галифаксу подошла к реконструкции Ричмонда как к возможности улучшить и модернизировать северную часть города. Английский градостроитель Томас Адамс и монреальская архитектурная фирма Росс и Макдональд были наняты для разработки нового плана жилищного строительства Ричмонда. Адамс, вдохновленный викторианским движением «город-сад» , стремился обеспечить общественный доступ к зеленым насаждениям и создать малоэтажный, малонаселенный и многофункциональный городской район. Планировщики спроектировали 326 больших домов, каждый из которых выходил на засаженный деревьями мощеный бульвар. Они уточнили, что дома будут построены из нового инновационного огнестойкого материала - блоков из сжатого цемента под названием Hydrostone. Первый из этих домов был заселен к марту 1919 года. После завершения строительства район Хайдростоун состоял из домов, предприятий и парков, которые помогли создать новое чувство общности в северной части Галифакса. Сейчас он превратился в престижный район и торговый район. Напротив, столь же бедный и слаборазвитый район Африквилля не был включен в усилия по восстановлению.

Каждое здание на верфи Галифакса требовало некоторой степени восстановления, как и HMCS Niobe и сами доки; все тральщики и патрульные катера Королевского военно-морского флота Канады не были повреждены. Премьер-министр Роберт Борден пообещал, что правительство будет «всячески сотрудничать в восстановлении порта Галифакс: это было крайне важно для Империи». Капитан Саймингтон с USS Tacoma предположил, что порт не будет работать в течение нескольких месяцев, но конвой отбыл 11 декабря, и работы верфи возобновились до Рождества.

Наследие

Высокое бетонное сооружение необычной формы с колокольчиками
Мемориальная колокольня взрыва в Галифаксе

Взрыв в Галифаксе был одним из крупнейших искусственных неядерных взрывов . Обширное сравнение 130 крупных взрывов, проведенное историком из Галифакса Джеем Уайтом в 1994 году, пришло к выводу, что он «остается бесспорным по общей величине до тех пор, пока пять критериев рассматриваются вместе: количество жертв, сила взрыва, радиус разрушения, количество взрывчатого материала и общая стоимость уничтоженного имущества ". В течение многих лет после этого взрыв в Галифаксе был эталоном, по которому измерялись все большие взрывы. Например, в своем докладе о атомной бомбардировке Хиросимы , время писало , что взрывная мощность Маленького мальчика бомбы была семь раз больше , чем Взрывы Галифакса.

Многочисленные травмы глаз в результате катастрофы привели к лучшему пониманию врачами того, как лечить поврежденные глаза, и «с недавно созданным Канадским национальным институтом для слепых Галифакс стал всемирно известным центром помощи слепым. ", - заявила профессор Университета Далхаузи Виктория Аллен. Отсутствие скоординированной педиатрической помощи в такой катастрофе было также отмечено Уильямом Лэддом , хирургом из Бостона, который прибыл, чтобы помочь. Его идеи, полученные в результате взрыва, как правило, вдохновили его стать пионером в области детской хирургии в Северной Америке. Взрыв в Галифаксе также вдохновил на серию реформ в области здравоохранения, в том числе в области общественной санитарии и охраны материнства .

Металлический вал, установленный на каменной пирамиде, гласил: «Взрыв в Галифаксе 6 декабря 1917 года выбросил этот 1140-фунтовый якорный вал на 2,35 мили от SS Mont Blanc в этот парк».
Якорная стоянка на Монблане

Событие было травмирующим для всего выжившего сообщества, поэтому воспоминания были в значительной степени подавлены. После первой годовщины в городе на десятилетия перестали отмечать взрыв. Второе официальное празднование не состоялось до 50-летия в 1967 году, и даже после этого мероприятия снова прекратились. Строительство началось в 1964 году на Северной мемориальной библиотеке Галифакса , призванной почтить память жертв взрыва. У входа в библиотеку был установлен первый памятник, построенный в честь взрыва, Мемориальная скульптура взрыва в Галифаксе , созданная художником Жорди Бонетом . Скульптура была демонтирована региональным муниципалитетом Галифакса в 2004 году и в значительной степени разрушена во время хранения. В 2015 году оставшиеся фрагменты были отправлены семье Бонэ в Монреаль, несмотря на публичную кампанию по возвращению скульптуры в мемориальную экспозицию. Мемориальные колокола взрыва в Галифаксе были построены в 1985 году, переместив мемориальные колокола карильона из соседней церкви в большую бетонную скульптуру на Форт-Нидхэм-Хилл, обращенную к зоне взрыва "эпицентр взрыва". Колокольня является местом ежегодной гражданской церемонии каждые 6 декабря. Мемориал на пожарной станции Галифакса на Леди Хаммонд-роуд посвящен пожарным, погибшим во время взрыва. Фрагменты Монблана были установлены в качестве памятников взрыва на Альбро-Лейк-роуд в Дартмуте, в районе Регата-Пойнт и в других местах в этом районе. Простые памятники отмечают братские могилы жертв взрыва на кладбище Fairview Lawn и кладбище Bayers Road. Мемориальная книга, в которой перечислены имена всех известных жертв, выставлена ​​в Северной мемориальной библиотеке Галифакса и в Морском музее Атлантики, где есть большая постоянная выставка о взрыве в Галифаксе. Гарольду Гилману было поручено создать картину, увековечивающую это событие; его работа « Гавань Галифакса на закате » «очень мало рассказывает о недавних разрушениях, поскольку точка обзора сдвинута так, что гавань кажется нетронутой».

Действие романа Хью МакЛеннана « Восход барометра» (1941) происходит в Галифаксе во время взрыва и включает тщательно исследованное описание его воздействия на город. Следуя по стопам МакЛеннана, журналист Роберт МакНил написал « Бремя желания» (1992) и использовал взрыв как метафору социальных и культурных изменений дня. Использование Макленнаном и МакНилом романтического жанра для беллетризации взрыва похоже на первую попытку подполковника Фрэнка Маккелви Белла , автора короткой новеллы «Романтика галифаксской катастрофы» (1918). Эта работа рассказывает о любви молодой женщины и раненого солдата. Кейт Росс Леки написал сценарий мини-сериала под названием « Разрушенный город: взрыв в Галифаксе» (2003), который получил название, но не имеет никакого отношения к научно-популярной книге Джанет Китц « Разрушенный город: взрыв в Галифаксе и дорога к восстановлению» (1990). Фильм раскритиковали за искажения и неточности.

В 1918 году Галифакс отправил рождественскую елку в город Бостон в знак благодарности и памяти за помощь, которую Бостонский Красный Крест и Комитет общественной безопасности Массачусетса оказали сразу после катастрофы. Этот подарок был возрожден в 1971 году Ассоциацией производителей рождественских елок округа Луненбург , которая начала ежегодное пожертвование большого дерева для продвижения экспорта рождественских елок, а также в знак признательности за поддержку Бостона после взрыва. Позднее подарок был передан правительству Новой Шотландии для продолжения жеста доброй воли, а также для развития торговли и туризма. Елка является официальной рождественской елкой Бостона и зажигается на Бостон-Коммон в течение всего курортного сезона. В знак уважения к его символическому значению для обоих городов Департамент природных ресурсов Новой Шотландии разработал конкретные рекомендации по выбору дерева и поручил сотруднику контролировать выбор.

Смотрите также

Сноски

Общий

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты : 44 ° 40′09 ″ с.ш. 63 ° 35′47 ″ з.д. / 44.66917°N 63.59639°W / 44.66917; -63.59639