Речная линия (Транзит Нью-Джерси) - River Line (NJ Transit)

Речная линия
Речная линия
	Поезд River Line на 36-й улице .
Обзор
Владелец	NJ Transit
Locale	Округа Камден , Берлингтон и Мерсер , Нью-Джерси
Термини	Центр развлечений Трентон Транзит ; Центр
Станции	21 год
Услуга
Тип	Трамвай , скоростной трамвай
Система	NJ Transit
Оператор (ы)	Бомбардье Транспорт
Подвижной состав	20 дизельных агрегатов Stadler GTW
Ежедневная поездка	8633 (средний будний день)
Верховая езда	2 713 160 (2017 финансовый год)
История
Открыт	14 марта 2004 г.
Технический
Длина линии	34 миль (55 км)
Ширина колеи	4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута
	Легенда
	NEC и Amtrak NEC
	в Нью-Йорк и Бостон
	время от
	Трентон
	Северо-восточный коридор
	в Вашингтон
	Роббинсвилл Индастриал
	в Ярдвилл
	Средняя школа Вайнленда
	до мыса Мэй
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

River Line (стилизованный под линией реки ) является дизель трамвайного поездом междугородним легкорельсовой системы в южной части Нью - Джерси , США, которая соединяет города Камдны и Трентон , столицы Нью - Джерси. Он эксплуатируется для транзита в Нью-Джерси компанией Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), которая первоначально включала Bechtel Group и Bombardier . Теперь, когда проект находится на стадии эксплуатации, Bombardier - единственный член SNJRG. Речная линия названа так потому, что путь между этими двумя городами проходит более или менее параллельно реке Делавэр .

Река линия останавливается на PATCO станции SpeedLINE Бродвей ( Walter Rand транспортный центр ) и Нью - Джерси Транзит Atlantic City Line «s Pennsauken Центр транзитных перевозок , что позволяет пассажирам передавать и из этих соединений в Филадельфии , штат Пенсильвания.

Верховая езда

River Line в настоящее время превышает окончательные оценки пассажиропотока в 5 500 пассажиров в день, в среднем 9 014 пассажиров в будние дни, 5 922 в субботу и 4 708 в воскресенье на конец 2014 финансового года. За это время было совершено 2 869 707 несвязанных пассажирских рейсов. .

История

Выравнивание

Речная линия была построена на том месте, которое изначально было участком Камден- Бордентаун и веткой Бордентаун -Трентон железной дороги Камден-энд-Амбой (C&A). Линии проходили под названием C&A между 1830 и 1871 годами, когда линия была поглощена Пенсильванской железной дорогой . Право собственности продолжалось под Penn Central (1968) и Conrail (1976) до 1 июня 1999 года, но первоначальное обслуживание пассажиров было прекращено в 1963 году.

Планирование

Путь к речной линии NJ Transit длился не менее трех десятилетий и проходил через несколько агентств планирования. Несвязанным предшественником Речной Транзитной Линии штата Нью-Джерси был план Управления речного порта Делавэра в 1960 году по обеспечению скоростных железнодорожных перевозок в Мурстаун / Маунт-Холли , Линденволд и Вудбери-Хайтс / Глассборо с использованием трех существующих железнодорожных коридоров. Реализация полного плана считалась нереально дорогостоящей. Агентство DRPA решило сосредоточить свои ресурсы на наиболее многообещающем коридоре - маршруте Филадельфия-Линденволд. Строительство высокоскоростной линии PATCO Lindenwold High-Speed Line началось в 1966 году и было завершено в 1969 году путем повторного использования линии метро Philadelphia-Camden Bridge Line 1936 года и строительства разнесенной по высоте линии тяжелой железной дороги в пределах полосы отвода Atlantic City Rail Line. . Первоначальное предложение DRPA не включало трассу, которая стала коридором River Line, но планировалось обслуживать округ Берлингтон через трассу Mount Holly.

Планирование NJ Transit для транзитной системы Берлингтон-Глостер началось в начале 1990-х годов.

Основными целями BGTS были:

Соединяя общины Южного Джерси с Филадельфией
Оказание трамвая до центра Камдена
Предоставление услуг регионального железнодорожного транзита в графства Берлингтон и Глостер

В исследовании Major Investment Study (MIS), опубликованном в 1996 году, сделан вывод о том, что маршрут Глостера был более подходящим, чем маршрут Берлингтона, исходя из спроса на поездки и поддержки граждан. В этом исследовании участвовало существенное участие общественности : четырнадцать дней открытых дверей, три консультативных комитета и другие мероприятия по информированию общественности. Процесс обнаружил существенную оппозицию соседства выравниванию горы Холли через округ Берлингтон: землевладельцы округа публично выступили против такой возможности. Оппозиция была особенно сильной в Мурстаун-Тауншип , отчасти из-за потенциального уличного бега. Между тем, руководители округа Глостер относились к проекту неоднозначно.

Неудовлетворенный этим анализом, сенатор К. Уильям Хейнс внес в сенат штата Нью-Джерси закон, требующий от компании NJ Transit изучить услуги железнодорожного транзита вдоль реки Делавэр между Трентоном, Камденом и Глассборо. Хейнс, уроженец Мурстауна, стремился воспользоваться преимуществами железной дороги для округа Берлингтон, не нарушая при этом своего родного города.

Было заказано два специальных исследования, чтобы дополнить альтернативы, указанные в MIS. Во втором из этих специальных исследований изучалась Бордентаунская вторичная школа , еще один коридор Конрейла через округ Берлингтон, который совпадает с сегодняшней линией реки. Параллельный местный автобус NJ Transit на американском маршруте 130 пользовался большой популярностью, и этот коридор созрел для экономического развития. Поскольку первоначальная цель службы Маунт-Холли состояла в том, чтобы обеспечить транзит жителей округа Берлингтон, предполагалось, что новый союз достигнет той же цели.

Хотя MIS была сосредоточена на обеспечении соединения округов Южного Джерси с услугами PATCO через точку пересадки в Камдене, не менее важной целью было обеспечение экономического стимула для перестройки набережной Камдена и обслуживания самого города.

В ноябре 1996 года совет директоров NJ Transit утвердил линию транзита легкорельсового транспорта из Глассборо в Трентон с дизельными транзитными легкорельсовыми вагонами на основе результатов Специального исследования. Вся трасса представляет собой проект исследования транзита легкорельсового транспорта в Южном Нью-Джерси. Совет также установил Первоначальный рабочий коридор (IOC), который будет коридором Трентон-Камден. Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в 1998 году, а контракт с SNJRG был заключен в 1999 году, что позволило системе открыть для общественности 14 марта 2004 года.

По словам Philadelphia Inquirer , большой политический импульс, который привел к финансированию и строительству реки Лайн, был сделан сенатором штата К. Уильямом Хейнсом . Фактически он был отцом Ривер Лайн. Вся линия была на 100 процентов профинансирована штатом Нью-Джерси из его Транспортного трастового фонда. На этот проект дизельного легкорельсового транспорта федеральный капитал не выделялся. Бывший исполнительный директор NJ Transit Джордж Уоррингтон охарактеризовал River Line как «пример того, как не планировать и принимать решения относительно инвестиций в транзит».

Транзитный центр Pennsauken

Отсутствие прямого перехода между линией River Line и линией Атлантик-Сити компании NJ Transit , которая пересекает линию River Line в Пеннсаукене , подверглось резкой критике во время открытия River Line. NJT впоследствии пересмотрел; В марте 2009 года NJT объявил, что в Пеннсаукене будет построена интермодальная станция, соединяющая Ривер Лайн и Атлантик Сити Лайн. Новая интермодальная станция будет включать одну низкоуровневую платформу для поездов River Line, две платформы высокого уровня для пригородных поездов Atlantic City Line и 280 парковочных мест. Церемония закладки фундамента транзитного центра Pennsauken состоялась 19 октября 2009 года. Второй и последний этап строительства был одобрен Советом директоров NJ Transit 13 июля 2011 года. NJ Transit открыл станцию для обслуживания пассажиров 14 октября. , 2013.

Соглашение о владении и разделении времени

За исключением того, что на каждом конце линии, Ривер Лайн была вторичным заводом Конрейла в Бордентауне до 1 июня 1999 года, когда компания NJ Transit купила его за 67,5 миллиона долларов. NJ Transit имеет эксклюзивный доступ к обслуживанию легкорельсового транспорта на линии с 05:30 до 22:10 с воскресенья по пятницу, а также всю субботу вечером и воскресенье утром. В остальное время Conrail имеет эксклюзивный доступ для перевозки грузов. Любое агентство может запросить использование линии в ненормальное время в случае особого события или чрезвычайной ситуации.

В течение года после запуска «Речной линии» Федеральное управление железных дорог (FRA) предоставило разрешение на корректировку условий соглашения о разделении времени (более технически «временное разделение»). NJ Transit и Conrail договорились разделить линию на два сегмента: от Камдена до Бордентауна (юг) и от Бордентауна до Трентона (север). В северной части пассажирский период начинается в 5:45 вместо 6:00. Первоначально эти новые периоды позволяли NJ Transit дойти до мертвого оборудования из Трентона в Бордентаун и Флоренцию в 5:45 утра, чтобы сформировать 6:08 и 6:23. Я отправляюсь на север. Эти утренние поезда обеспечивают более ранние стыковки в Трентоне для служб Северо-Восточного коридора NJ Transit в Ньюарк и Нью-Йорк, чем были доступны ранее.

Улучшения и сокращения услуг

Компания NJ Transit внесла некоторые улучшения в услуги в рамках ограничений соглашения о разделении времени, построив в 2005 году промежуточную станцию, чтобы позволить более поздние прибытия в Берлингтон вечером и более ранние выезды после 6 часов утра. Однако большинство изменений отмечено для облегчения ночное обслуживание (после 22:00 в ночи, кроме субботы) было отменено, как указано. С момента открытия River Line компания NJ Transit внесла следующие усовершенствования в услуги (некоторые из них впоследствии были отменены):

В июне 2004 года введено 15-минутное обслуживание в пиковый период.
Расширенное автобусное сообщение Capital Connection в Трентоне для улучшения связи государственных служащих с поездами River Line в июне 2004 г.
В сентябре 2004 года было запущено новое утреннее сообщение в Трентон из Флоренции и Роблинга, что позволяет клиентам раньше подключаться к поездам Северо-восточного коридора.
Запущен новый ранний сервис от Синнаминсона до Камдена в январе 2005 года.
В 2006 году было запущено ночное автобусное сообщение между станцией 36th Street в Пеннсаукене и шоссе 73 / Пеннсаукен. С 2010 года оно больше не работает, хотя автобусный маршрут 419 действительно обслуживает оба места.
Добавлены ранние утренние поездки со станций Берлингтон-Саут и Берлингтон-Таун-Центр в сентябре 2006 года для создания дополнительных соединений Северо-Восточного коридора и PATCO.
Добавлен более поздний выезд из Трентона в 21:28 в сентябре 2006 года по будням (21:30 по воскресеньям) до Южного вокзала Берлингтона.
Добавлено ночное, семь дней в неделю сообщение из Камдена в Пеннсаукен, последний поезд отправляется со станции Развлекательного центра в 12:00. Этот вариант был прекращен в 2010 году, хотя автобусный маршрут 419 действительно обслуживает станции между Транспортным центром Уолтера Рэнда и Pennsauken / Route 73, а также несколько других станций на севере до Риверсайда. Последний поезд из Камдена отправляется от Walter Rand Transportation в 21:38 и прибывает в Пеннсаукен / Маршрут 73 в 21:47. Некоторые поздние ночные рейсы продолжают курсировать по субботам и, в нерегулярных случаях, для особых мероприятий на Камдене. Набережная или в развлекательном центре в Камдене.
Добавлены ранние утренние поезда как в будние, так и в выходные дни, в том числе специальный будний поезд с ограниченными остановками, который отправляется в 5:53 из транспортного центра Уолтера Рэнда и прибывает в Трентон в 6:42 утра (обычные рейсы занимают 58 минут по сравнению с 49. минут для поезда с ограниченными остановками), что дает пассажирам достаточно времени, чтобы пересесть на экспресс-поезд, идущий по расписанию в 6:50 в Нью-Йорк.

Ночное обслуживание на север не осуществляется, кроме субботы, из-за урезания бюджета; последний поезд на север отправляется из транспортного центра Уолтера Рэнда в 21:38 с воскресенья по пятницу и идет только до станции Pennsauken / Route 73. Единственный способ добраться до некоторых станций к северу от Транспортного центра Уолтера Рэнда из Камдена в эти ночи - это автобус Route 419, который останавливается на каждой станции до Риверсайда, а железнодорожная линия Атлантик-Сити из Филадельфии и Линденволд соединяется с Речной линией в Станция транзитного центра Pennsauken.

Прекращение ночного обслуживания

В настоящее время все услуги на линии должны прекращаться после 22:00, за исключением суббот и ограниченных ночей, когда проводится концерт в Развлекательном центре на южном конце линии или другое специальное мероприятие. Единственным исключением являются две станции в Камдене с двухпутным железнодорожным движением, где конечные поезда южного направления останавливаются сразу после 22:00. Это сокращение обслуживания произошло в 2010 году для экономии денег.

Операции и сигнализация

Остановка индукционного поезда River Line расположена перед абсолютным сигналом на CP-HATCH

Большая часть протяженности проекта, за исключением участка с уличным движением в конце Камдена, распределяется между DMU легкорельсового транспорта, не соответствующими требованиям FRA, и тяжелыми магистральными грузовыми поездами. Участок с общей колеей протяженностью 34 мили состоит из однопутных и двухпутных участков.

Речная линия изначально была спроектирована для совмещенных операций (то есть, когда грузовые поезда и легкорельсовые поезда могут работать на одной и той же линии, управляемой только сигнальными системами), чтобы обеспечить максимальную гибкость как для грузовых, так и для транзитных операторов. Линия, реконструированная по контракту «проектирование-строительство-эксплуатация-обслуживание» (DBOM), оснащена сигналами магистральной железной дороги с полным централизованным управлением движением (CTC). Обслуживающий персонал River Line использует модифицированную версию правил NORAC , стандартного набора правил эксплуатации железных дорог, используемых магистральными железными дорогами на северо-востоке США, включая Amtrak и Conrail.

Сигналы, установленные для остановки дизельных легкорельсовых вагонов, принудительно усиливаются через прерывистую индуктивную автоматическую остановку поезда . Система похожа (но не идентична) на немецкую систему Indusi , где аспекты сигнала передаются движущимся поездам с придорожных устройств. Индуктивные устройства остановки поезда размещаются на ходовых рельсах перед абсолютными сигналами. Аварийные тормоза поезда автоматически включаются, если происходит превышение сигнала остановки, и блокировки разработаны с достаточным перекрытием для того, чтобы поезда полностью остановились, прежде чем возникнут конфликты с другим движением.

Оплата и оформление билетов

River Line TVM в Транзитном центре Трентона

River Line работает по системе подтверждения оплаты , что типично для большинства систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах. Пассажиры могут покупать билеты в билетных автоматах (TVM), которые есть на всех станциях. Неиспользованные билеты на метро Newark City и Hudson-Bergen Light Rail можно использовать после проверки на станции River Line. По состоянию на 2004 год стоимость проезда для пассажиров покрывала только 7% затрат (не включая обслуживание долга).

Подвижной состав

Автопарк River Line состоит из 20 сочлененных машин Stadler GTW 2/6 DMU ( дизельные многоканальные ) швейцарской постройки . River Line - первая система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, в которой они используются вместо более типичных электромобилей.

Станции

Интерьер поезда River Line, идущего на юг

Поезд River Line остановился в Транспортном центре Уолтера Рэнда.

Все станции и подвижной состав построены после 1990 года и полностью соответствуют требованиям ADA .

Поезд River Line, идущий в северном направлении, прибывает на станцию Пальмира после метели в феврале 2010 года.

Место расположения	Станция	Подключения	Заметки
Трентон	Трентон	Железнодорожный вокзал : Северо - Восток коридора услуги Нью - Джерси Транзит : НВК Северо - Восток коридор Линия Перегородки Региональный Железнодорожные : Трентон линия Нью - Джерси Транзит автобус : 409 , 418 , 600 , 601 , 608 , 609 , 611 , 624 Перегородки пригородный автобус : 127	Северный вокзал, расположенный к западу от железнодорожного вокзала.
	Гамильтон-авеню	Автобусы Нью-Джерси : 409 , 601 , 603 , 609	Обслуживает CURE Insurance Arena
	Cass Street		Обслуживает Arm & Hammer Park
Bordentown	Bordentown	Автобусы Нью-Джерси : 409
Городок Флоренции	Роблинг	Автобусы NJ Transit Bus : 409 BurLink: B5
Городок Флоренции	Флоренция	BurLink: B5	Паркуйся и катайся
Берлингтон	Burlington Towne Center	Автобусы NJ Transit : 409 , 413
Берлингтон	Burlington South		Паркуйся и катайся
Беверли	Беверли / Эджуотер Парк
Delanco Township	Деланко
Риверсайд	Риверсайд	Автобусы NJ Transit Bus : 419 BurLink: B8
Синнаминсон Тауншип	Циннаминсон	Автобусы Нью-Джерси : 419
Ривертон	Ривертон	Автобусы Нью-Джерси : 419
Пальмира	Пальмира	Автобусы Нью-Джерси : 419
Pennsauken Township	Пеннсаукен - шоссе 73	Автобусы NJ Transit Bus : 419 SJTA Bus : TransIT Link	Паркуйся и катайся
	Pennsauken	Транзит Нью-Джерси : ACL Атлантик-Сити Линия Транзитный автобус Нью-Джерси : 419
	36-я улица	Автобусы NJ Transit : 452
Камден	Транспортный центр Уолтера Рэнда	Линия PATCO Lindenwold (на вокзале Бродвея ) NJ Transit Bus : 313 , 315 , 317 , 318 , 400 , 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 , 407 , 408 , 409 , 410 , 412 , 413 , 418 , 419 , Автобусы 450 , 451 , 452 , 453 , 457 , 551 SJTA : маршрутное такси Pureland
	Купер-Стрит – Университет Рутгерса
	Аквариум	Автобусы NJ Transit : 452 , 453 , 457	Обслуживает приключенческий аквариум
	Развлекательный центр		Южный вокзал, обслуживает павильон BB&T.

Будущее обслуживание, станции и расширения

Компания New Jersey Transit предложила несколько возможных продлений и станций для Речной линии либо как часть первоначального плана строительства, который был отложен, либо как потенциальные будущие проекты.

Линия Глассборо – Камден

Линия Глассборо-Камден - это предлагаемая система легкорельсового транспорта с дизельным многоканальным движением (DMU) протяженностью 18 миль (28,97 км) . На своем северном конце в Камдене он сойдется с речной линией, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства, и завершится у Транспортного центра Уолтера Рэнда . План является частью более широкого расширения общественного транспорта в Южном Джерси, который будет включать в себя скоростной автобусный транспорт по Маршруту 42 и Маршрут 55 , улучшение железнодорожной линии Атлантик-Сити и улучшение связи с международным аэропортом Атлантик-Сити.

Расширение Дома штата Нью-Джерси

Дом штата Нью-Джерси расположен примерно в 0,8 милях к северо-западу от северного терминала компании River Line в Транзитном центре Трентона. В то время как линия строилась, NJT изучал расширение, которое могло бы преодолеть этот разрыв через общую полосу отвода на городских улицах. Такое расширение обеспечит прямое обслуживание рабочих мест государственных служащих и других рабочих в центре Трентона. Хотя проект поддерживается официальными лицами города Трентон, NJT не решила расширять и без того превышающие бюджет строительные работы, а вместо этого управляет фирменным автобусным сообщением «Capitol Connection», требуя от пассажиров River Line пересадки в транзитном центре Трентона.

Расширение Западного Трентона

Третье предложенное расширение приведет к тому, что Ривер-Лайн пройдет за Государственным Домом через Трентон, до станции Западный Трентон в городке Юинг, штат Нью-Джерси , и соединится с линией Западного Трентона SEPTA в Центр-Сити Филадельфии через округа Бакс и Монтгомери . Компания NJ Transit внесла это расширение в список желаний Transit на 2020 год, но не предприняла дальнейших действий.

Дополнительный двухпутный сервис

На большей части речной линии используется однопутный путь . В некоторых местах нет места для двухпутного движения без сужения или удаления дорожных полос, таких как Берлингтон (где улицы соединяются с однопутным с обеих сторон), Пальмира и Бордентаун. Улучшение движения по сравнению с текущим пиковым уровнем в 15 минут потребует либо строительства дополнительных объездных дорог, либо удаления одной полосы движения на некоторых местных дорогах.

Смотрите также

Внешние ссылки

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

Languages

In other projects