Линия Атлантик-Сити - Atlantic City Line

Атлантик-Сити Лайн
AtlanticCityLine.svg
NJ Transit EMD GP40PH-2B 4219.jpg
Поезд линии Атлантик-Сити в Линденволде в 2008 году.
Обзор
Владелец Транзит в Нью-Джерси
(от Атлантик-Сити до Ривер-Лайн )
Общие активы Conrail
( соединение моста Делэр с берегом)
Amtrak
(соединение с берега до 30-й улицы)
Locale Коридор White Horse Pike
Термини Железнодорожный вокзал Атлантик-Сити (восток)
30th Street Station , Филадельфия (запад)
Станции 9
Услуга
Тип Пригородная железная дорога
Система Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
Оператор (ы) Нью-Джерси Транзит
Подвижной состав Тепловозы ГП40ПХ-2Б и АЛП-45ДП , вагоны Комета
Ежедневная поездка 2 951
Технический
Кол-во треков 1 плюс подъездные пути
(береговая связь с соединителем Атлантик-Сити-Бригантина )
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута

0,0 миль
0 км
Станция 30-я улица
Метро SEPTA – наземные троллейбусы MFL SEPTA.svg Amtrak
Shore Junction
10.3 миль
16.6 км
Pennsauken TC
14.2 миль
22.9 км
Cherry Hill
21.4 миль
34,4 км
Lindenwold
Магазины Lindenwold
27.5 миль
44,3 км
Atco
Winslow Junction
40.5 миль
65,2 км
Hammonton
51.4 миль
82,7 км
Эгг-Харбор-Сити
62.0 миль
99,8 км
Absecon
67.9 миль
109,3 км
Железнодорожный вокзал Атлантик-Сити

Линия Атлантик-Сити ( ACL ) - это линия пригородных поездов, эксплуатируемая компанией NJ Transit (NJT) в Соединенных Штатах между Филадельфией , Пенсильвания и Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , проходящая по коридору Белой Лошади Пайк . Он проходит по железнодорожным путям, которые контролировались как Пенсильванской железной дорогой (PRR), так и морскими линиями Пенсильвании-Рединга . Он разделяет железнодорожные пути с SEPTA и Amtrak по Северо-восточному коридору (NEC), пока не пересечет реку Делавэр по собственному мосту Делэр в Нью-Джерси . Линия Атлантик-Сити также разделяет полосу отвода с трассой PATCO Speedline между Хаддонфилдом и Линденволдом, штат Нью-Джерси . Ежедневно осуществляется 14 отправлений в каждом направлении. Conrail также использует короткие участки линии для грузовых перевозок (которые разделены), включая участок моста NEC-Delair до своей главной грузовой станции в Камдене, штат Нью-Джерси . В отличие от всех других железнодорожных линий NJT, линия Атлантик-Сити не обслуживается в часы пик. Линия Атлантик-Сити окрашена в темно-синий цвет на системных картах New Jersey Transit, а символ линии - маяк .

История

1915 Публикация Пенсильванской железной дороги, рекламирующая пляжи Нью-Джерси.

В конце 19-го и начале 20-го веков Атлантик-Сити был основным местом отдыха на море в районе Филадельфии как для богатых, так и для рабочего класса. Подобно Кони-Айленду в Нью-Йорке, популярность Атлантик-Сити стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, обеспечивающему недорогое сообщение между городом, где жили люди, и морским берегом, где они играли. В 1920-е годы существовало не менее трех конкурирующих железнодорожных магистралей, соединяющих курорт Атлантик-Сити с Филадельфией, железной дорогой Атлантик-Сити (ACRR), принадлежащей Reading Company , Camden and Atlantic (C&A) и Западным Джерси. и Seashore (WJ&S), оба принадлежат PRR. Конкуренция была жесткой, и линии ACRR и C&A могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире, в то время как WJ&S был новаторским примером электрификации железных дорог .

Великая Депрессия вызвала первую консолидацию различных конкурирующих линий в новый Пенсильвания-Reading Приморский линий (Прсл), но послевоенная подъем автомобиля и Атлантик - Сити Expressway не только заставляла людей отказываться от железной дороги для своих автомобилей, но и отказаться от Атлантик-Сити в пользу более экзотических мест отдыха. К концу 1960-х уцелевшая бывшая Camden and Atlantic Main Line была преобразована в пригородные перевозки, финансируемые Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT), управляющие поездами железнодорожных вагонов Budd RDC, отправляющимися с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO. Компания Conrail сменила PRSL в 1976 году, обслуживая рейсы между Линденволдом и Атлантик-Сити, Оушен-Сити и Кейп-Мей. В 1981 году NJDOT прекратил движение железных дорог Южного Джерси, которые были хронически неэффективными .

Практически сразу заговорили о восстановлении линии на Атлантик-Сити. Азартные игры в казино вернули стареющий курорт на грань финансового краха, и местных политиков раздражало, что большинство проектов железнодорожного транспорта приносят пользу более густонаселенной северной части штата. Была заключена сделка с Amtrak, по которой линия, пострадавшая от десятилетий отсроченного обслуживания, а в некоторых местах и ​​полностью заброшенной, будет полностью перестроена для новой службы Amtrak. Названный «Экспресс игрока», служба соединяла Атлантик-Сити с городами вверх и вниз по Северо-восточному коридору, а также с местной пригородной службой, управляемой NJT.

Возрождение 1989 года

Cherry Hill был открыт в 1994 году; он кратко обслуживал поезда Amtrak, а также транзит NJ
Транзитный центр Pennsauken открылся в 2013 году для обеспечения связи между поездами Atlantic City Line (вверху) и поездами River Line.

Линия возобновлено 23 мая 1989, с железнодорожный вокзал Атлантик - Сити Экспресс сервис работает из Нью - Йорка, Филадельфии и Вашингтоне. Вскоре обслуживание было расширено до Спрингфилда, Массачусетса и Ричмонда, а на короткое время - до международного аэропорта Филадельфии . Пригородное сообщение NJT между Атлантик-Сити и Линденволд началось в сентябре. В Линденволде пассажиры должны были пересесть на PATCO . К 1994 году Amtrak осознал, что их план в Атлантик-Сити плохо продается, а высокие тарифы наносят ущерб потенциальным пассажирам. В результате было объявлено, что Amtrak прекращает обслуживание с 1 апреля 1995 года.

Первоначально были опасения, что NJT также прекратит работу, поскольку Amtrak помогала поддерживать трассу, и NJT будет вынужден купить свою собственную заправочную станцию. Однако NJT неохотно предпочел остаться, поскольку эта линия была единственной пригородной линией транспортного агентства в Южном Джерси. В настоящее время цель сокращения субсидий на 1 миллион долларов США была поставлена ​​в марте 1996 года. В конечном итоге NJT расширила обслуживание в Филадельфии (через станцию ​​30-й улицы Amtrak), и новое здание станции было построено в Черри-Хилл, Нью-Джерси . Количество пассажиров увеличилось, и NJT решили сохранить линию после того, как заявили, что количество пассажиров линии достигло поставленной цели.

Еще одним усовершенствованием, которое произошло с тех пор, стало открытие трансфера между вокзалом Атлантик-Сити и казино города. Бесплатные автобусы доставляют пассажиров на берег и в различные казино.

12 мая 2009 года губернатор Нью-Джерси Джон С. Корзин совместно с администрацией речного порта Делавэр (агентство, которое управляет PATCO Speedline ) объявили о планах пересмотреть способы расширения и улучшения линии Атлантик-Сити, в которой DRPA будет «изучать возможности для улучшения этой системы, включая развитие станции пересадки на станции PATCO Woodcrest, обеспечивающей более удобные пересадки между PATCO, Транзит Нью-Джерси и удобный доступ с I-295», а также «определить улучшения пути, чтобы способствовать более частому, надежное обслуживание и лучшее сообщение с терминалом аэропорта Атлантик-Сити ». Это исследование станет частью комплексного транспортного плана для Южного Джерси, который будет включать новую линию легкорельсового транспорта с дизельным двигателем между Камденом и Глассборо и экспресс-автобусы по автострадам NJ 42 и NJ 55. Однако в 2014 году любые описанные в исследовании планы увеличения частоты до надежного почасового обслуживания и добавления запланированных станций пересадки в Вудкрест и аэропорт были отменены из-за ужесточения государственного бюджета.

Позже NJ Transit построила станцию ​​пересадки в Пеннсаукене, чтобы соединить линию Атлантик-Сити с линией реки , которая проходит от Камдена до Трентона, где она встречается с поездами Северо-восточного коридора, идущими в Нью-Йорк. Это позволяет пассажирам Атлантик-Сити добираться до Нью-Йорка полностью по железной дороге и легкорельсовому транспорту Нью-Джерси и впервые избегать пересадок в Пенсильвании. Центр транзитных перевозок Pennsauken открыт для пассажиров на 14 октября 2013 года .

Линия получила некоторые повреждения в результате урагана «Сэнди» 29–30 октября 2012 г., что привело к приостановке обслуживания после того, как ураган ушел. Однако повреждение было не таким серьезным, как на других железнодорожных линиях NJT в северной части штата, и к 4 ноября было восстановлено нормальное железнодорожное сообщение, одна из немногих железнодорожных линий NJT, способных сделать это за такое короткое время.

Вдоль линии, но без остановок, также действовала компания Atlantic City Express Service (ACES), маршрут, принадлежащий Caesars Entertainment и Borgata и управляемый NJ Transit по контракту. Этот маршрут курсировал между вокзалом Атлантик-Сити и вокзалом Пенсильвания в центре Манхэттена . Эта услуга началась в феврале 2009 года и закончилась в марте 2012 года.

4 сентября 2018 года линия была закрыта, чтобы компания NJ Transit могла заменить часть пути, а также установить систему контроля движения поездов в соответствии с крайним сроком 31 декабря, установленным Федеральным управлением железных дорог . Железнодорожная линия была единственной в Нью-Джерси, которая была полностью закрыта, что вызвало критику со стороны жителей. NJ Transit обслуживает автобусное сообщение по маршруту, в то время как железнодорожная линия закрыта. Обслуживание, включая дополнительную утреннюю поездку в Филадельфию, возобновилось вместе с Принстонским филиалом 12 мая 2019 года.

Операции

Два поезда линии Атлантик-Сити выполняют запланированную встречу на проезжей части в Черри-Хилл.

Первоначально линия была двухпутной, но теперь она однопутная, с объездными подъездными путями длиной 5000 футов (1500 м) по всей ее длине. Железнодорожный терминал Атлантик-Сити включает в себя заправочную станцию, и поезда заправляются между полуденными рейсами. Ежедневные проверки и легкое техническое обслуживание выполняются на вокзале Атлантик-Сити компанией Herzog Transit Services , в то время как тяжелое техническое обслуживание должно проводиться на объекте NJT в Северном Джерси. И машины, и локомотивы, задействованные в обслуживании, по выходным курсируют вверх и вниз по Северо-восточному коридору Amtrak для мойки и интенсивного технического обслуживания по мере необходимости.

После реконструкции Amtrak большая часть линии была оборудована сигнализацией кабины и построена в соответствии со стандартами гусениц Класса 4, позволяющими развивать скорость до 80 миль в час (130 км / ч). Около 10 миль (16 км) касательной дороги вокруг Абсекона было построено в соответствии со стандартами класса 5, что позволяет развивать скорость до 90 миль в час (140 км / ч). Через несколько лет после того, как Amtrak прекратил работу на линии, NJT понизил этот сегмент до класса 4 из-за соображений стоимости обслуживания. До 1995 года диспетчер секции E компании Amtrak контролировал линию от станции 30th Street в Филадельфии, но после включения в систему NJT диспетчерская была перенесена на терминал Хобокен , а затем на комплекс обслуживания Meadows .

До переворота в 1995 году поезда NJT, заканчивающиеся в Линденволде, фактически следовали к востоку от нынешней станции Черри-Хилл, где находился ближайший разъездной путь, чтобы освободить линию для поездов «Экспресс Игрока» и позволить экипажу пересесть. заканчивается. После того, как терминал был перемещен на станцию ​​30-й улицы, пригородные поезда NJT были отложены на южном конце платформ станции, чтобы позволить тепловозам выходить на открытый воздух (в отличие от ограниченного пространства под станцией 30-й улицы).

Услуга

Поезд линии Атлантик-Сити проезжает мимо закрытой башни WINSLOW на улице Уинслоу-Джанкшен.

Регулярные рейсы на линии Атлантик-Сити состоят в основном из тепловозов GP40PH-2B или ALP-45DP, которые буксируют или буксируют в основном от трех до четырех пассажирских вагонов Comet . Когда компания Amtrak регулярно обслуживала эту линию, питание обеспечивали выведенные из эксплуатации локомотивы F40PH с кабиной Metroliner на противоположном конце, обеспечивающей двухтактную работу. Все поезда курсируют с локомотивом на западном конце и кабиной управления на восточном конце, чтобы облегчить посадку и уменьшить шум дизельного двигателя и проблемы с выхлопом в терминале Атлантик-Сити.

Первоначально предполагалось, что линия будет взимать плату за проезд, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Стандартные железнодорожные билеты были куплены в торговых автоматах, которые затем должны были пройти валидацию перед посадкой. Однако система никогда не была полностью внедрена, и билеты всегда обычно собирали на борту кондукторы .

В 2014 году на линии было около 1 миллиона пассажиров, а в 2016 году их число сократилось до 800 000. Ежедневная посещаемость составляет около 2 000 пассажиров.

Крест чести

Билеты на поезд линии Атлантик-Сити также действуют на автобусах 551 и 554 NJT для поездок на железнодорожные станции и обратно в любое время. Клиенты, использующие железнодорожные билеты для проезда по линии 554, должны сесть и выйти прямо в одном квартале от железнодорожных станций Lindenwold, Hammonton, Egg Harbour City или Absecon или на автовокзале Атлантик-Сити или в пределах одного квартала от них. Билеты на поездку между Филадельфией и Атлантик-Сити продаются на линии 551 между автобусными терминалами двух городов.

Станции

Состояние Место расположения Станция Мили (км) Дата открытия Дата закрытия Подключения / примечания
PA Филадельфия Станция 30-я улица Доступ для инвалидов 0,0 (0,0) 1933 г. Amtrak (междугородний): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star
Amtrak (междугородний): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Pennsylvanian , Northeast Regional , Vermonter
SEPTA Regional Rail : Airport Line , Chestnut Hill East , Chestnut Hill West , Cynwyd , Fox Chase , Lansdale / Doylestown , Manayunk / Norristown , Media / Elwyn , Paoli / Thorndale , Trenton , Warminster , West Trenton , Wilmington / Newark линии
SEPTA City Transit Division : Market – Frankford Line , 10 , 11 , 13 , 34 , 36
SEPTA Городской автобус : 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42 , 44 , 49 , 62 , Пригородный автобус LUCY
SEPTA : 124 , 125
BoltBus
Megabus
Martz Trailways
Нью-Джерси Pennsauken Township Транзитный центр Pennsauken Доступ для инвалидов 10,3 (16,6) 2013 Транзит Нью-Джерси : River Line
Транзитный автобус Нью-Джерси: 419
Cherry Hill Cherry Hill Доступ для инвалидов 14,2 (22,9) 2 июля 1994 г. Автобусы NJ Transit: 406 , 450
Lindenwold Lindenwold Доступ для инвалидов 21,4 (34,4) 1969 г. PATCO:
Транзитный автобус Lindenwold Line NJ: 403 , 459 , 554
Берлин Берлин 1856 г. 17 сентября 1989 г.
Atco Atco Доступ для инвалидов 27,5 (44,3) 17 сентября 1989 г. Автобусы Нью-Джерси: 554
Hammonton Hammonton Доступ для инвалидов 40,5 (65,2) 17 сентября 1989 г. Транзитный автобус штата Нью-Джерси: 554
Транспортное управление Южного Джерси : маршрутный автобус 54/40
Эгг-Харбор-Сити Эгг-Харбор-Сити Доступ для инвалидов 51,4 (82,7) 17 сентября 1989 г. Транзитный автобус Нью-Джерси: 554
Транспортное управление Южного Джерси: Шаттл до аэропорта / Стоктонского университета
Absecon Absecon Доступ для инвалидов 62,0 (99,8) 4 июля 1854 г.
17 сентября 1989 г.
Автобусы NJ Transit: 508 , 554 , 559
Атлантик-Сити Железнодорожный вокзал Атлантик-Сити Доступ для инвалидов 67,9 (109,3) 17 сентября 1989 г. Транзитный автобус Нью-Джерси: 319 , 501 , 502 , 504 , 505 , 507 , 508 , 509 , 551 , 552 , 553 , 554 , 559 (на автовокзале AC )
Маршрут по Атлантик-Сити : 1, 2, 3, 4A, 4B

Рекомендации

Внешние ссылки

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных