Легкорельсовый транспорт в США - Light rail in the United States

Метро Лос-Анджелеса , наиболее активно используемая система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах.

Легкорельсовый транспорт в США - это вид железнодорожного транспорта, обычно городской по своей природе. По сравнению с системами тяжелого рельсового транспорта, такими как пригородные поезда или скоростные перевозки (метро), системы легкорельсового транспорта обычно рассчитаны на перевозку меньшего количества пассажиров и способны работать в смешанном потоке ( уличное движение ) или на маршрутах, которые не полностью разделены по уровням. Системы обычно имеют одну из четырех форм: устаревшие системы «первого поколения», современные системы легкорельсового транспорта «второго поколения», трамваи и гибридные железнодорожные системы (легкорельсовый транспорт с некоторыми функциями пригородных поездов). Все системы используют схожие технологии, а некоторые системы стирают границы между различными формами.

Обзор

Поезд метро San Francisco Muni на станции метро на подземной части маршрута

Унаследованные системы первого поколения, как правило, представляют собой рудиментарные элементы разросшихся трамвайных систем, которые были выведены из эксплуатации с 1950-х годов и примерно до 1970 года по мере роста популярности автомобилей. Эти системы избежали такой участи из-за того, что эти системы имели большое количество пассажиров и некоторую форму исключительного права проезда. Многие из этих систем трамвая были, по крайней мере, частично модернизированы, чтобы они больше походили на более современные системы легкорельсового транспорта второго поколения.

Троллейбус Сан-Диего в 1999 году

Второе поколение современных систем легкорельсового транспорта началось в 1981 году с появления троллейбуса в Сан-Диего , который положил начало нескольким системам, которые обычно включают в себя большие многовагонные поезда, которые едут на большие расстояния и делают меньше остановок с исключительным правом проезда. Эти системы были вдохновлены немецкими системами Stadtbahn (английский: городская железная дорога).

Автомобиль портлендского трамвая возле Портлендского государственного университета .

Эра современных трамваев началась в 2001 году с портлендского трамвая , который вдохновил несколько других систем, которые, как правило, представляют собой небольшие поезда с одним вагоном, которые едут по коротким маршрутам с частыми остановками по полосам, которые используются совместно с автомобильным движением (уличный бег). Есть также некоторые исторические трамвайные линии, которые работают таким же образом, используя старинные автомобили или копии исторических автомобилей, которые были построены до и после движения современных трамваев.

Гибридные железнодорожные системы были введены в 2004 году компанией River Line в Нью-Джерси, которая управляет легкорельсовыми транспортными средствами в виде дизельных составных поездов (DMU), но, как и пригородные поезда, проходит по неэлектрифицированным путям, которые могут использоваться совместно с грузовыми поездами (которые обычно работают только в ночное время). , когда пассажирское обслуживание остановлено). В отличие от большинства пригородных железнодорожных систем, которые работают только в периоды пиковой нагрузки в будние дни, гибридные железнодорожные системы работают круглосуточно, каждый день.

По данным Американской ассоциации общественного транспорта , из примерно 30 городов с системами легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, системы легкорельсового транспорта в шести из них ( Бостон , Лос-Анджелес , Филадельфия , Портленд (Орегон) , Сан-Диего и Сан-Франциско ) достичь более 30 миллионов несвязанных пассажирских перевозок в год .

Соединенные Штаты с их 27 системами (по подсчетам Ассоциации легкорельсового транспорта ) имеют гораздо большее количество «настоящих» систем легкорельсового транспорта (не включая системы трамвая), по сравнению с любой другой страной мира ( следующие по величине - Германия с 10 и Японией с 9).

История

Трамваи Нового Орлеана , начало 1900-х годов

Начиная с середины XIX века, конные трамваи (или конки) использовались в городах по всему миру. Линия трамвая на Сент-Чарльз-авеню в Новом Орлеане является старейшей непрерывно действующей уличной железнодорожной системой в мире, которая начала работать как конная система в 1835 году.

Начиная с конца 1880-х годов, уличные железные дороги с электроприводом стали технически возможными после изобретения системы тележек для сбора тока американским изобретателем Фрэнком Дж. Спрагом, который установил первую успешную электрифицированную систему тележек в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году. Они стали популярными, потому что дороги тогда были с плохим покрытием, и до изобретения двигателя внутреннего сгорания и появления моторных автобусов они были единственным практичным средством передвижения по городу.

Системы трамвая, построенные в 19-м и начале 20-го веков, обычно работали только в одном автомобиле. Некоторые железнодорожные линии экспериментировали с конфигурацией нескольких единиц, когда трамваи объединялись в короткие поезда, но это стало обычным явлением лишь позже. Когда линии были построены на большие расстояния (обычно с одной колеей) до того, как хорошие дороги стали обычным явлением, в Северной Америке их обычно называли междугородными трамваями или радиальными железными дорогами.

Исторически ширина железнодорожной колеи имела значительные вариации, с разнообразием колеи, распространенным во многих ранних системах (например, широкая колея тележек в Пенсильвании и т. Д., Использовавшаяся трамваями Нового Орлеана и системами легкорельсового транспорта в Филадельфии и Питтсбурге). Однако большинство современных систем легкорельсового транспорта второго поколения теперь работают на рельсах стандартной колеи .

После Второй мировой войны в шести крупных городах США (Бостон, Ньюарк, Новый Орлеан, Филадельфия, Питтсбург, Сан-Франциско) продолжали эксплуатировать большие системы трамвая первого поколения, хотя большинство из них позже были преобразованы в современные стандарты легкорельсового транспорта. Торонто в Канаде - это еще один город в Северной Америке, где продолжает работать система трамвая первого поколения. Кроме того, седьмой американский город, Кливленд, поддерживал междугородную систему (например, Голубую и Зеленую линии), эквивалентную тому, что сейчас называется «легкорельсовым транспортом», который открылся перед Первой мировой войной и который действует до сих пор.

Когда некоторые из этих городов перешли на новую технологию (например, Сан-Франциско, Ньюарк и Питтсбург), они назвали это «легкорельсовый транспорт», чтобы отличить его от существующих систем трамвая, поскольку некоторые из них продолжали эксплуатировать части как старых, так и новых систем.

В Соединенных Штатах большая часть оригинальных трамвайных систем первого поколения была списана с 1950-х годов и примерно до 1970 года, когда популярность автомобилей возросла.

Хотя до сих пор существует несколько традиционных трамвайных или троллейбусных систем, термин «легкорельсовый транспорт» стал обозначать другой тип рельсовой системы. Современные технологии легкорельсового транспорта имеют в основном немецкое происхождение, поскольку попытка компании Boeing Vertol представить новый американский легкорельсовый транспорт оказалась технической неудачей. После Второй мировой войны немцы сохранили свои трамвайные сети (Straßenbahn) и превратили их в модельные системы легкорельсового транспорта ( Stadtbahn ).

Возрождение легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах началось в 1981 году, когда в Соединенных Штатах была открыта первая по-настоящему легкорельсовая система второго поколения - троллейбус Сан-Диего в Калифорнии, в котором использовался немецкий легкорельсовый транспорт Siemens-Duewag U2. . (Это произошло всего через три года после того , как в 1978 году в канадском городе Эдмонтон , провинция Альберта, была открыта первая североамериканская легкорельсовая система второго поколения , в которой использовались те же немецкие автомобили Siemens-Duewag U2, что и в Сан-Диего).

По состоянию на март 2020 года в общей сложности 53 действующих линий и систем легкорельсового транспорта (с учетом того, что в некоторых городах, таких как Филадельфия, Портленд, Сан-Франциско и Сиэтл, есть более одной системы легкорельсового транспорта), которые работают регулярно круглый год. транзитные услуги в Соединенных Штатах: 26 современных систем легкорельсового транспорта, 14 современных систем трамвая и 13 традиционных трамвайных систем (включая систему канатной дороги Сан-Франциско ).

Унаследованные системы "первого поколения"

Место нахождения Система Год открытия Длина системы Линии Текущий тип Комментарии
Бостон Зеленая линия MBTA 1897 г. 22,6 миль (36,4 км) 4 Скоростной трамвай Хотя в 1962 и 2004 годах были внесены изменения в исходное метро Тремонт-стрит 1897 года , а также в некоторые линейные маршруты на протяжении многих лет и ветку трамвая А Зеленой линии, которая была закрыта в 1967 году, обе системы работали без сбоев, в основном бесперебойно обслуживая их. даты открытия.
Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан 1929 г. 2,6 миль (4,2 км) 1
Кливленд Зеленая линия / синяя линия 1913 г. 15,3 миль (24,6 км) 2 Скоростной трамвай Помимо реконструкции линий и станций в начале 1980-х годов и расширения Waterfront в 1996 году, эти линии с момента открытия практически непрерывно работали как легкорельсовый транспорт ( Interurbans ).
Ньюарк Ньюарк Трамвай 1935 г. 6,2 миль (10,0 км) 2 Скоростной трамвай Если не считать расширения в 2002 году и перехода на современные автомобили LRT в 2001 году, эта линия по-прежнему работает практически без изменений с 1930-х годов. Вторая современная линия LRT, получившая название Broad Street Extension, открылась в 2006 году.
Жители Нового Орлеана Трамваи Нового Орлеана 1835 г. 22,3 миль (35,9 км) 4 Трамвай наследия Линия Сент-Чарльз-авеню трамвайной системы Нового Орлеана является старейшей непрерывно действующей уличной железнодорожной системой в мире, которая начала свою работу в качестве конной системы в 1835 году; линия была электрифицирована в 1893 году. Линия на Канал-стрит датируется 1861 годом и была электрифицирована в 1894 году; тем не менее, линия была закрыта в мае 1964 года и возобновлялась только в 2004 году. Линия Riverfront Line и линия Loyola Avenue являются «новыми» и открывались только в 1988 и 2013 годах соответственно.
Филадельфия Метро SEPTA – наземные троллейбусы 1906 г. 19,8 миль (31,9 км) 5 Трамвай / Трамвай Линии метро – наземного троллейбуса начали работать как смешанная система метро / трамвая в 1906 году и с тех пор продолжали работать практически без изменений, включая использование одноместных троллейбусов. Три из восьми первоначальных линий были заменены автобусами в 1950-х годах.
Маршруты SEPTA 101 и 102 1906 г. 11,9 миль (19,2 км) 2 Трамвай / Трамвай Маршруты SEPTA 101 и 102 (также известные как Media-Sharon Lines) начали работать в качестве железнодорожных линий в основном с исключительным правом проезда (легкорельсовый транспорт) в 1906 году, и с тех пор они также практически не изменились.
Маршрут SEPTA 15 1859 г. 8,4 миль (13,5 км) 1 Трамвай наследия Маршрут SEPTA 15 (он же линия Жирар-авеню) восходит к 1859 году как линия конных автомобилей и был электрифицирован в 1895 году; Автобусы заменили автобусами относительно поздно, в 1992 году, но в 2005 году на линии возобновили движение трамваи.
Питтсбург Питтсбургский трамвай 1903 г. 26,2 миль (42,2 км) 2 Скоростной трамвай Изначально сеть трамвая, но была преобразована в легкорельсовый транспорт. К 1970-м годам большинство маршрутов было преобразовано в автобусные, а оставшиеся трамвайные линии (все из которых по-прежнему использовали Транзитный туннель 1904 года ) были преобразованы в легкорельсовый транспорт. Это включало строительство нового туннеля в центре города длиной 1,1 мили (1,8 км). Переоборудованная система легкорельсового транспорта была частично открыта для обслуживания в 1984 году, при этом туннель в центре города открылся в 1985 году, а остальная часть системы открылась в 1987 году. Расширение туннеля в центре города открылось к Северному берегу в 2012 году.
Сан-Франциско Канатные дороги 1878 г. 5,2 миль (8,4 км) 3 Канатная дорога Наследие Последняя в мире система канатной дороги с ручным управлением. Из 23 линий, установленных между 1873 и 1890 годами, остались только три. Хотя канатные дороги в определенной степени используются пассажирами пригородных поездов, подавляющее большинство из семи миллионов пассажиров, которые они ежегодно обслуживают, являются туристами.
Муни Метро 1912 г. 35,7 миль (57,5 км) 7 Трамвай / Трамвай Начинала как сеть трамвая, но была частично преобразована в легкорельсовый транспорт. Хотя большая часть первоначальных трамвайных линий Сан-Франциско была преобразована в автобусы, пять линий, имевших выделенное право проезда или использовавших узкие туннели, не могли быть преобразованы. В 1980 году трамваи были частично переоборудованы в легкорельсовый транспорт, в результате чего линии перешли в недавно построенное метро на Маркет-стрит . Линии по-прежнему работают как трамваи на наземных улицах. В Т - третья стрит и S Shuttle линии добавлены позже истинен лёгкорельсовые.
E Embarcadero / F Рынок и верфи 1982 г. 7,7 миль (12,4 км) 2 Трамвай наследия Основан в 1982 году во время закрытия канатной дороги на реконструкцию, как альтернативный туристический аттракцион. Трамваи ходили на путях Маркет-стрит, недавно оставленных трамвайными линиями, ставшими станцией метро Muni. Услуга оказалась популярной, и ее сохранили и расширили.

Современные системы «второго поколения»

Обслуживаемый город / район Состояние Система Год открытия Длина системы Станции Линии Последний год расширен Ref.
Балтимор Мэриленд Трамвай Балтимора 1992 г. 33,0 миль (53,1 км) 33 3 2006 г.
Буффало Нью-Йорк Метро Буффало 1984 6,4 миль (10,3 км) 14 1 1986 г.
Шарлотта Северная Каролина LYNX Blue Line 2007 г. 19,3 миль (31,1 км) 26 год 1 2018 г.
Даллас Техас Dallas Area Rapid Transit (DART) 1996 г. 93 миль (150 км) 64 4 2016 г.
Денвер Колорадо Трамвай RTD 1994 г. 47 миль (76 км) 53 7 2017 г.
Хьюстон Техас METRORail 2004 г. 22,7 миль (36,5 км) 39 3 2017 г.
Джерси-Сити Нью-Джерси Трамвай Гудзон – Берген ( Транзит Нью-Джерси ) 2004 г. 17 миль (27 км) 24 3 2006 г.
Лос-Анджелес Калифорния Метро линии A , C , E и L 1990 г. 88,1 миль (141,8 км) 71 4 2016 г.
Миннеаполис – Сент-Пол Миннесота Метро : Синие и зеленые линии 2004 г. 21,8 миль (35,1 км) 37 2 2014 г.
Норфолк Вирджиния Прилив 2011 г. 7,4 миль (11,9 км) 11 1 -
Феникс Аризона Valley Metro Rail 2008 г. 26,3 миль (42,3 км) 35 год 1 2016 г.
Портленд Орегон Трамвай MAX 1986 г. 60 миль (97 км) 97 5 2015 г.
Сакраменто Калифорния Трамвай Sacramento RT 1987 г. 42,9 миль (69,0 км) 53 3 2015 г.
Святой Луи Миссури Метролинк 1993 г. 46 миль (74 км) 37 2 2006 г.
Солт-Лейк-Сити Юта TRAX 1999 г. 44,8 миль (72,1 км) 50 3 2013
Сан Диего Калифорния Тележка Сан-Диего 1981 г. 53,5 миль (86,1 км) 53 4 2005 г.
Сан - Хосе Калифорния Трамвай Santa Clara VTA 1987 г. 42,2 миль (67,9 км) 62 3 2005 г.
Сиэтл Вашингтон Линия 1 ( линия легкорельсового транспорта ) 2009 г. 24,65 миль (39,67 km) 19 1 2021 г.
Такома Вашингтон Линия T ( линия легкорельсового транспорта ) 2003 г. 1,6 миль (2,6 км) 6 1 -

Системы трамвая

Обслуживаемый город / район Состояние Система Год открытия Длина системы Остановки Линии Последний год расширен Тип системы Ref.
Атланта Грузия Трамвай Атланты 2014 г. 2,7 миль (4,3 км) 12 1 - Современный
Шарлотта Северная Каролина CityLYNX Gold Line 2015 г. 1,5 миль (2,4 км) 6 1 - Современный
Цинциннати Огайо Разъем Cincinnati Bell 2016 г. 3,6 миль (5,8 км) 18 1 - Современный
Даллас Техас Трамвай Далласа 2015 г. 2,45 миль (3,94 км) 6 1 2016 г. Современный
Транспортное управление МакКинни-авеню 1989 г. 4,6 миль (7,4 км) 40 1 2015 г. Наследство
Детройт Мичиган QLine 2017 г. 3,3 миль (5,3 км) 20 1 - Современный
Эль-Пасо Техас Трамвай Эль-Пасо 2018 г. 4,8 миль (8 км) 27 1 - Наследство
Канзас-Сити Миссури Трамвай KC 2016 г. 2 мили (3,2 км) 16 1 - Современный
Кеноша Висконсин Трамвай Кеноша 2000 г. 2,0 миль (3,2 км) 17 1 - Наследство
Маленький камень Арканзас Метро трамвай 2004 г. 5,5 км (3,4 миль) 15 1 2007 г. Наследство
Мемфис Теннесси Тележка MATA 1993 г. 6,3 миль (10,1 км) 25 3 2004 г. Наследство
Милуоки Висконсин Хмель 2018 г. 2,5 миль (4 км) 18 1 - Современный
Оклахома-Сити Оклахома Трамвай Оклахома-Сити 2018 г. 4,6 миль (7,4 км) 22 2 - Современный
Портленд Орегон Портлендский трамвай 2001 г. 7,35 миль (11,83 км) 76 2 2015 г. Современный
Солт-Лейк-Сити Юта S Line 2013 2,0 миль (3,2 км) 7 1 - Современный
Сиэтл Вашингтон Трамвай Сиэтла 2007 г. 6,1 км (3,8 миль) 17 2 2016 г. Современный
Тампа Флорида Трамвай TECO Line 2002 г. 2,7 миль (4,3 км) 11 1 2010 г. Наследство
Tucson Аризона Солнечная ссылка 2014 г. 6,3 км (3,9 миль) 22 1 - Современный
Вашингтон район Колумбии Трамвай DC 2016 г. 2,4 миль (3,9 км) 8 1 - Современный

Системы «гибридный рельс»

Обслуживаемый город / район Состояние Система Год открытия Длина системы Станции Линии Последний год расширен Ref.
Остин Техас Capital MetroRail 2010 г. 32 миль (51 км) 9 1 -
Округ Контра-Коста Калифорния eBART 2018 г. 10,1 миль (16,3 км) 3 1 -
Камден - Трентон Нью-Джерси Речная линия ( Транзит Нью-Джерси ) 2004 г. 34 миль (55 км) 20 1 -
Округ Дентон Техас Поезд 2011 г. 21 миль (34 км) 6 1 -
Форт-Уэрт Техас TEXRail 2019 г. 27,2 миль (43,8 км) 9 1 -
Северный округ Сан-Диего Калифорния Спринтер 2008 г. 22 миль (35 км) 15 1 -

Строящиеся системы

В следующей таблице перечислены полностью новые системы легкорельсового транспорта или трамвая, находящиеся в стадии строительства. Системы LRT, которые находятся на стадии планирования, но еще не строятся (например, линия Глассборо-Камден , коридор MARTA Clifton , синяя и оранжевая линии Austin Capital MetroRail ), не указаны; расширения существующих систем LRT также не перечислены здесь.

Обслуживаемый город / район Состояние Система Планируемое открытие Длина системы Тип системы Ref.
Темпе Аризона Трамвай Темпе 2022 г. 6 км (3,44 миль) Трамвай
Orange County Калифорния OC Трамвай 2023 г. 4,1 миль (7 км) Трамвай
Мэриленд Мэриленд Фиолетовая линия после 2024 г. 16,2 миль (26,1 км) Скоростной трамвай

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки