Рахал-Хоган RH-001 - Rahal-Hogan RH-001

Truesports 91C
Truesports 92C
Rahal / Hogan R / H-001

Truesports 91C
Категория	КОРЗИНА IndyCar
Конструктор	Truesports / Рахал / Хоган
Дизайнер (ы)	Дон Халлидей
Технические характеристики
Шасси	Ванна из формованного углеродного волокна из сотового композитного материала с панелями из кевлара и углеродного волокна
Двигатель	1991 - 1992 : Judd AV 1992 : Chevrolet Indy / A 1993 : Chevrolet Indy / C 2,65 л (161,7 у.е. дюйма) V8 с турбонаддувом
Передача инфекции	Руководство по эксплуатации
Власть	850 л.с. (633,8 кВт) при 13000 об / мин (Chevrolet Indy / C V8 с турбонаддувом)
Масса	1550 фунтов (703,1 кг)
Топливо	Метанол
Шины	Goodyear Eagle
История соревнований
Известные участники	Truesports Robco Рахаль / Hogan Гонки
Известные водители	Скотт Пруэтт Джефф Брэбэм Брайан Тилль Бобби Рахал Майк Грофф
Дебют	1991 Гран-при IndyCar Голд-Коста
Скачки Побед Поляки 43 год 0 0
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Рахаль-Hogan R / H-001 , первоначально известный как Truesports 91C и развилось в 92С Truesports , был CART гоночный автомобиль используется в начале 1990 - х годов. Он был разработан и использовался Truesports в период с 1991 по 1992 год и продан Rahal-Hogan Racing в 1993 году, в частности, он не смог пройти квалификацию на Indianapolis 500 1993 года с действующим чемпионом серии Бобби Рахалом . Автомобиль также использовался клиентской командой Robco, участвовавшей по совместительству в CART, в 1992 году. Автомобиль стартовал в 43 гонках CART, не выиграв ни одной победы до завершения проекта.

История

Truesports 91C

Truesports 91C использовал двигатель Джадда в 1991 и 1992 годах.

Стив Хорн, президент Truesports, заказал проект в 1989 году по разработке первого автомобиля Indy «Сделано в Америке» после Eagle 1986 года с командой дизайнеров во главе с главным инженером Доном Халлидеем и аэродинамиком Гэри Гроссенбахером. Truesports 91C был построен в Хиллиарде, штат Огайо , и Университет штата Огайо позволил команде открыть аэродинамическую трубу, ранее использовавшуюся ВВС США, в Порт-Колумбусе , в шести милях от мастерской команды Truesports.

91C был спроектирован вокруг своего пилота Скотта Пруэтта , который начал водить команду в 1989 году. После предсезонной аварии на тестах в 1990 году, из-за которой Пруетт на весь сезон был отстранен из-за травмы, появились новые функции безопасности (разработанные по согласованию с Пруэтт и доктор Терри Траммелл, директор по медицинскому обслуживанию CART) были включены в конструкцию 91C. Помимо «всеамериканской» концепции, автомобиль был спроектирован так, чтобы быть более компактным, чем его конкуренты, с чистой аэродинамикой. Кроме того, шасси представляло собой полностью композитную ванну с использованием уникального метода строительства, при котором слои материала вручную укладывались вокруг инструмента, а не формировались внутри формы, при этом внешние панели корпуса были отделены от ванны. Считалось, что это обеспечивает конструктивные преимущества и большую гибкость для улучшения аэродинамики.

Двигатель Judd V8 91C был разработан в Англии Джоном Джаддом и обслуживался Truesports в Огайо, но оказался недостаточно мощным по сравнению с его конкурентами. У него также были проблемы с надежностью поперечной коробки передач.

В течение сезона 1991 года Пруэтт квалифицировался в топ-10 в 13 из 17 гонок и заработал 67 очков на пути к 10-му месту в чемпионате. Автомобиль показал скорость на шоссейных трассах и уличных трассах, о чем свидетельствует 3-е место в квалификации в Портленде и 4-е место в Торонто и Мид-Огайо . На сверхскоростных трассах показатели были слабее, в первую очередь из-за дефицита лошадиных сил.

91C управляли двумя другими гонщиками. Truesports представила вторую машину Джеффа Брэбэма, который будет участвовать в 75-й гонке в Индианаполисе в 1991 году. Брэбэм сошел с дистанции из-за неисправности электрооборудования. Robco, которая ранее участвовала в Toyota Atlantic и Indy Lights , перешла на Indy cars в 1992 году, выпустив Truesports 91C с двигателем Джадда. Команда участвовала в 9 гонках с новичком Брайаном Тиллом и набрала 8 очков, но не продолжила сезон 1993 года.

Truesports 92C

Truesports использовал Chevy Indy V-8 / A в 1992 году, а Рахал / Хоган использовал Chevy Indy V-8 / C в 1993 году.

До сезона 1992 года Truesports решила использовать доминирующие двигатели Chevrolet Indy V8 / A и разработала шасси для Truesports 92C. Халлидей сообщил, что машина провела «сотни часов» в аэродинамической трубе и обладает отличной аэродинамикой, и команда возлагала большие надежды на то, что машина станет победителем. 92C отличался более высокой носовой частью и крылом Corsair, напоминая те, что использовались на автомобилях Формулы-1 той эпохи.

92C продемонстрировал потенциал в начале сезона: Пруэтт финишировал 7-м в Финиксе и квалифицировался 3-м в Лонг-Бич. Однако после ухода Хорна из команды в июне 1992 года команда объявила о роспуске по окончании сезона и прекратила разработку шасси. К концу сезона Пруэтт набрал 62 очка, заняв 11-е место в зачете пилотов, а в Ванкувере занял 4-е место. Поразмыслив, Пруэтт отметил, что «[машина] не справлялась, у нее были проблемы. На самом деле она никогда ничего не делала. Просто вышла невероятно короткая». В общей сложности на разработку шасси было потрачено 4 миллиона долларов.

Рахал / Хоган R / H-001

Незадолго до конца сезона 1992 года совладельцы Rahal-Hogan Racing Бобби Рахал и Карл Хоган решили не запускать автомобили Indy от Лолы и вместо этого разработать шасси Truesports, которое Рахал испытал в середине сезона в Мид-Огайо и посчитал. иметь потенциал. Халлидей и Гроссенбахер также присоединились к команде Rahal-Hogan, чтобы продолжить разработку шасси 92C. Шасси 92C было обновлено, чтобы соответствовать новому двигателю Ilmor-Chevrolet 265C, а шасси было переименовано в R / H-001. Теперь в черно-желтой раскраске Miller, шасси было испытано в ноябре 1992 года на Phoenix International Raceway , в процессе которого произошла авария. Шасси также будет протестировано на Laguna Seca зимой, и, как сообщается, результаты будут оптимистичными.

В первой гонке сезона 1993 года в Австралии Рахал квалифицировался 13-м и финишировал 6-м; однако его квалификационное время было более чем на секунду медленнее, чем то, что Пруэтт достиг на той же машине в 1992 году. Рахаль боролся еще дальше в Фениксе, выбыв из гонки из-за проблем с управляемостью. Тем не менее, шасси показало конкурентоспособность на автодроме Лонг-Бич , где Рахал показал лучший результат в истории шасси, заняв 2-е место.

В течение апреля вновь назначенный водитель-испытатель Майк Грофф тестировал R / H-001 в Индианаполисе, достигнув 23 апреля максимальной скорости 217,9 миль в час, но отметил, что машина боролась в поворотах.

Грофф, который изначально должен был начать свой гоночный сезон после Indianapolis 500, тем не менее, появился на официальной тренировке в мае месяце, разделив R / H-001 с Рахалом. Обе машины R / H-001 изо всех сил пытались набрать скорость во время тренировки, и Рахал отказался от своей первой попытки квалификации 15 мая после круга со скоростью 214,179 миль в час. Во второй квалификационный день Рахал квалифицировался со средней скоростью 217,140 миль в час за 4 круга; однако он отметил, что автомобиль, по-видимому, «чрезвычайно чувствителен к погоде, и чем жарче он становится, тем хуже управляется». Машина Рахала оставалась в поле до 15 минут до конца квалификации Bump Day, когда Эдди Чивер врезался в Рахала с квалификационной скоростью 217,599 миль в час. Впоследствии Рахал попытался пройти квалификацию своей запасной машины в заключительные моменты Bump Day, но у него не получилось со средней скоростью 216,342 миль в час.

Изначально Рахал намеревался представить совершенно новый дизайн R / H-002 в июне; однако этот проект был отменен из-за того, что команда не прошла квалификацию на Indianapolis 500 1993 года. После Индианаполиса Рахал перешел на более обычное шасси Lola, в то время как Грофф участвовал в некоторых гонках на Miller Genuine Draft Light-Liveried R / H-001, набирая очки. очков в 3 гонках и лидером круга в Милуоки.

Полные результаты Indy Car World Series

( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриенты	Шасси	Двигатели	Шины	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	16	17	18	Точки	ОКРУГ КОЛУМБИЯ
1991 г.	Truesports	Truesports 91C	Джадд А.В. V8 т	грамм			SFR	LBH	PHX	INDY	MIL	DET	ПОР	CLE	MEA	TOR	MCH	DEN	ФУРГОН	MDO	ROA	НАЗ	LAG
					Скотт Пруэтт	11	5	Ret	Ret	Ret	Ret	17	8	Ret	Ret	4	Ret	5	5	4	Ret	Ret	7	67	10-е
					Джефф Брэбэм	21 год				Ret														0	44-й
1992 г.	Truesports	Truesports 92C	Chevrolet Indy A V8 т	грамм			SFR	PHX	LBH	INDY	DET	ПОР	MIL	NHA	TOR	MCH	CLE	ROA	ФУРГОН	MDO	НАЗ	LAG
					Скотт Пруэтт	10	Ret	7	9	Ret	Ret	10	11	6	Ret	5	7	9	4	9	10	14		62	11-е
	Робко		Джадд А.В. V8 т		Брайан Тилл	24			11		Ret	Ret		12	10		15	11		14		Ret		8	23-е
1993 г.	Rahal / Hogan Racing	R / H-001	Chevrolet Indy C V8 т	грамм			SFR	PHX	LBH	INDY	MIL	DET	ПОР	CLE	TOR	MCH	NHA	ROA	ФУРГОН	MDO	НАЗ	LAG
					Бобби Рахал	1	6	Ret	2	DNQ														133	4-й
					Майк Грофф					DNQ														8	23-е
						26 год					Ret	11	9				11

^ 1 Включает очки, набранныеLola T93 / 00.

использованная литература