Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс - Pennsylvania-Reading Seashore Lines

Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс
PRSL logo.gif
PRSL на карте США cropped.png
Карта системы PRSL
Обзор
Главное управление Камден, Нью-Джерси
Отчетный знак PRSL
Locale Нью-Джерси
Сроки работы 1933–1976
Предшественник Уэст - Джерси и Приморский железной дороги и Атлантик - Сити железной дороги
Преемник Конрейл теперь Норфолк Южный и CSX
Технический
Ширина колеи 4 фута  8   1 / 2  в ( 1435 мм ) стандартной колеи
Длина 413 миль (665 километров)

В Пенсильвании Чтение Seashore линии была железная дорога , которая действовала в южной части Нью - Джерси , в 20 - м веке. Он был создан в 1933 году как совместное предприятие двух конкурирующих железных дорог региона.

История

В начале 20 - го века Атлантик - Сити и Юго - Джерси взморье были основными приморский отдых направления для района Филадельфии «S богатых и рабочего класса населения. Популярность побережья Южного Джерси стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, который обеспечивал недорогое и быстрое сообщение между населенными пунктами Филадельфии и побережьем.

Две конкурирующие железнодорожные компании соединяли Камден (и паромом до Филадельфии) с курортами побережья Южного Нью-Джерси. Конкуренция была ожесточенной, а в 1920-е годы ее размахом конкуренция между Западным Джерси и Приморской железной дорогой (WJ&S, принадлежит Пенсильванской железной дороге ) и Атлантик-Сити Рейлроуд (принадлежащей железной дороге Филадельфии и Рединга ) была настолько сильной, что когда-то обе линии имел одни из самых быстрых поездов в мире. Поезда часто ехали друг с другом, чтобы первыми прибыть в пункт назначения. Гонки были воодушевлены тем фактом, что во многих местах две линии находились всего в нескольких сотнях футов друг от друга. На линии мыса Мэй поезда были на виду друг друга на расстоянии 11 миль между Кейп-Мэй Корт Хаус и Кейп-Мэй . За последние 5 миль в Кейп-Мэй гусеницы разделяли всего 50 футов.

1 июля 1926 года открылся мост Бенджамина Франклина через реку Делавэр , соединяющий Филадельфию и Камден. Использование автомобилей, грузовиков и автобусов увеличилось, поскольку в 1920-х и 30-х годах государство построило дороги рядом с железными дорогами, идущими от Камдена до берега, что сократило прибыль.

Мост Бена Франклина - глядя на юг

4 марта 1931 года Совет по коммунальным предприятиям Нью-Джерси (BPU) приказал двум компаниям объединить свои линии на юге Нью-Джерси в одну компанию. Соглашение Consolidation постановил , что штат Пенсильвания железной дороги имели право собственности на две трети, и компания Reading была одна треть собственности.

Станция PRSL Broadway за несколько месяцев до последнего сообщения в Камден, закончившееся 14 января 1966 г.

Но рост автомобилей и скоростной автомагистрали Атлантик-Сити , построенной в 1960-х годах после Второй мировой войны , наряду с увеличением количества авиаперелетов, не только заставил людей отказаться от железной дороги ради своих автомобилей, но и покинуть Атлантик-Сити ради большего. экзотические места для отдыха, например, Флорида. К концу 1960-х годов уцелевшая бывшая главная линия Камдена и Атлантик-Сити была сокращена до пригородного сообщения, финансируемого Министерством транспорта Нью-Джерси (NJDOT), управляющего поездами железнодорожных вагонов Budd RDC, отправляющимися с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO и Атлантик-Сити.

Хотя P-RSL не объявила о банкротстве, его владельцы, Penn Central (преемник Пенсильвании) и Reading, сделали это. В результате 1 апреля 1976 года Конрейл принял на себя руководство P-RSL.

Предшественники

Западная Джерси и Приморская железная дорога

С 4 мая 1896 года Пенсильванская железная дорога объединила все свои железные дороги и несколько небольших владений в Южном Нью-Джерси в Западную Джерси и Приморскую железную дорогу . У WJ&S были линии, идущие от терминала на Федеральной улице в Камдене.

«Главная линия» шла в Атлантик-Сити и другие береговые точки через Уинслоу-Джанкшен , а ее линия - через Вудбери в Милвилл . Он был электрифицирован третьей железнодорожной магистралью и воздушными линиями постоянного тока на 650 вольт с ответвлениями в Салем и Дип-Уотер-Пойнт из Вудбери и Бриджтон из Глассборо .

В то время как линия WJ&S через Вудбери была новаторским примером электрификации железных дорог, сообщение с несколькими электрическими единицами (MU) между Ньюфилдом и Атлантик-Сити закончилось 26 сентября 1931 года. PRSL унаследовала от WJ&S только электрифицированное пригородное сообщение Милвилл-Камден.

Атлантик-Сити железная дорога

С 1 апреля 1889 года Филадельфийская и Редингская железные дороги объединили все свои железные дороги в Южном Нью-Джерси в Атлантик-Сити железную дорогу (ACRR).

У ACRR, дочерней компании Reading Company , была одна линия от терминала Kaighn's Point до Уинслоу-Джанкшн с ответвлениями на Атлантик-Сити, Оушен-Сити , Уайлдвуд и Кейп-Мэй. Ответвления включали Глостерский филиал в Гренлох и Уилламстаунский филиал от Уильямстаун-Джанкшен (на главной улице Атлантик-Сити) до Муллика-Хилл на юге и Атко на севере.

15 июля 1933 года WJ&S был арендован ACRR и изменил свое название на « Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнз» , как было предписано Соглашением о консолидации.

Дополнительная информация: Железная дорога Атлантик-Сити.

Оборудование

Пар

Паровоз Seashore Line в 1901 году

21 паровоз, принадлежавший PRSL, принадлежал WJ&S, дочерней компании PRR . Все они состояли из классов PRR. До дизелизации PRSL была более склонна брать в аренду свою движущую силу у любой из своих материнских железных дорог, поскольку в ней полностью отсутствовали тяжелые пассажирские локомотивы (например, 4-6-2 Pacifics ). Когда его материнские железные дороги начали заменять пар на тепловозы, PRSL стал прибежищем для паровозов в последние годы их эксплуатации.

Класс B: 0-6-0

0-6-0 типа присвоен класс B, и был использован в видеомикшер службы.

Класс E: 4-4-2

4-4-2 типа «Атлантик» был присвоен класс Е. и был использован в обслуживании пассажиров.

Класс H: 2-8-0

2-8-0 типа «Консолидация» был присвоен класс Н, и был использован в грузовых перевозках.

Поскольку Соглашение о консолидации постановило, что Механический отдел PRR будет контролировать решения по политике в отношении оборудования, PRSL не перешла в собственность ни на какие локомотивы ACRR-RDG.

Дополнительные локомотивы были арендованы по мере необходимости у материнских компаний PRSL, PRR и RDG.

Дизель

Поезд PRSL во главе с AS-16 6025 в Хэддонфилде, штат Нью-Джерси, 1965 г.

Начиная с 1950-х годов PRSL приобрела довольно скромный парк собственных тепловозов для замены своих паровых двигателей для пассажирских и грузовых перевозок. Когда в летний туристический сезон требовалась дополнительная мощность, двигатели были заимствованы у материнских корпораций (обычно PRR), как это было ранее с паровозами. Чтобы еще больше пополнить свой небольшой парк, PRSL все чаще использовала сквозную мощность на некоторых грузовых поездах для крупных клиентов, которые не нуждались в классификации на верфи PRSL в Павонии.

Все дизельные локомотивы PRSL первого поколения были произведены на соседнем заводе Baldwin Locomotive Works , который был предпочтительным поставщиком для родительского PRR как в паровую, так и в раннюю эпоху дизельного топлива. Почти все тепловозы PRSL были окрашены в так называемый Brunswick Green, который был настолько темным, что казался почти черным. Схема окраски была заимствована у ее материнской компании PRR, а официальное название компании для этого цвета - DGLE (темно-зеленая эмаль для локомотивов). Ходовая часть локомотивов была окрашена в черный цвет, получивший название «True Black».

Baldwin Locomotive Works

Конструктор Обозначение модели / Класс PRR Ноты Строить месяц / год Всего в собственности Колесная формула AAR первичный двигатель Выходная мощность Дорога No.
ДРС-4-4-1500 / БС-15мс † ‡ 4/1950
6
BB
608SC 1500 л.с. (1100 кВт) 6000-6005
S-8 / BS-8 ฿ 5/1951 1 BB 606 800 л.с. (600 кВт) 6006
АС-16 / БС-16мс † ₡ ₣ 3/1953 10 BB 608A 1600 л.с. (1200 кВт) 6007-6016
S-12 / BS-12 ฿
6-7 / 1953
5
BB
606A 1200 л.с. (890 кВт) 6017-6021
АС-16 / БС-16м † £ 3/1953 2 BB 608A 1600 л.с. (1200 кВт) 6022-6023
АС-16 / БС-16мс † ♦ 11/1953 4 BB 608A 1600 л.с. (1200 кВт) 6024-6027
С-12 / БС-12м ♥
4/1956
6
BB
606A 1200 л.с. (890 кВт) 6028-6033
  • (†) Все они были построены с двойными стойками управления.
  • (‡) были рассчитаны на скорость 65 миль в час
  • (฿) не был установлен mu и рассчитан на скорость 60 миль в час
  • (₡) были рассчитаны на скорость 70 миль в час.
  • (₣) 6011-6016 были окрашены в зеленый плющ AKA "Green Hornets".
  • (₭) 6011-6016 и 6024–6027, они были рассчитаны на скорость 80 миль в час.
  • (£) были построены для грузовых перевозок и рассчитаны на скорость 65 миль в час.
  • (♦) были отменены заказом RDG, № 551 по 554 были построены в 1953 году с динамическими тормозами и обычными муфтами (в отличие от конструкции BLW с воздушным управлением). В 1956 году PRSL приобрела агрегаты и сняла динамические тормоза, установила воздушно-регулируемые муфтовые и паровые котлы BLW.
  • (♥) установлены MU и рассчитаны на скорость 60 миль в час

К концу 1960-х оригинальные дизели Baldwin начали испытывать проблемы с надежностью, которые усугублялись тем фактом, что Baldwin вышел из бизнеса около 10 лет назад и больше не мог предоставлять запасные части или техническое обслуживание. С новой силовой установкой, строящейся в Бисли-Пойнт, готовой потреблять несколько 90 вагонов угольных поездов в неделю, PRSL потребовались более мощные и надежные локомотивы, и она обратилась к лидеру отрасли EMD для поставки 10 новых дизельных электровозов второго поколения.

Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD)

Конструктор Обозначение модели / Класс PRR Ноты Строить месяц / год Всего в собственности Колесная формула AAR первичный двигатель Выходная мощность Дорога No.
GP38 / EF-20A ♣ 12/1967 5 BB EMD 16-645E 2000 л.с.
(1,5 МВт ) 		2000–2004 гг.
GP38 / EF-20A ♣ 3/1969 5 BB EMD 16-645E 2000 л.с.
(1,5 МВт ) 		2005–2009
  • (♣) построен с двойными стойками управления, что потребовало наличия в передней части кабины дополнительной опоры, чтобы освободить дополнительное место в кабине.

Пассажир

PRSL RDC M407 в Хэддонфилде, Нью-Джерси, 1965 г.
Пассажирский поезд PRSL в Хэддонфилде, сентябрь 1965 г.

Газо-электрический автомобиль (Doodlebug)

Номер дороги PRR класс Строитель Модель Строителя Построен месяц / год Выходная мощность Примечание
400 OEW250A Brill 250А 9/1926 250 †
401 OEG350B Пуллман / Брилл 350B 4/1929 350 2x175 ‡
  • (†) Ex-PRR No. 4635 приобретен 7 мая 1935 г .; в отставке 6 мая 1952 г .; слом
  • (‡) Ex-PRR No. 4654, приобретенный 7 мая 1935 г .; в отставке 6 мая 1952 г .; продан FC de Tunas Railway, Куба

RDC

Модель Примечание Построен месяц / год Всего в собственности Номера дорог
РДЦ-1 # 9/1950 - 6/1951 12 М-402 - М-413
  • (#) М-404 и М-412; уничтожен пожаром в магазине Камдена 16 февраля 1958 года.

PRSL унаследовал от WJ&S следующее:

  • 71 легковой автомобиль ПРР-Тип П-70 №№ 9865-9936 ( стальной , 44 места)
  • 21 Пассажирский комбайн ПРР-Тип ПБ-70 Автомобили №№ 9938-9958 (сталь, 40 мест) 9959-9962 (сталь, 40 мест)
  • 17 различных почтовых и багажных вагонов типа ПРР №№ 25 (стальное днище), 6403 (стальное), 6428-6438 (стальное), 9963-9966 (стальное)

Дополнительные легковые автомобили были арендованы по мере необходимости у материнских компаний PRSL, PRR и RDG, а иногда и у Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ).

PRSL не владела ни одним из P70, носивших его имя. Они были взяты в аренду у WJ&S. Легковые автомобили PRSL были окрашены в тосканский красный цвет. Это оттенок красного кирпичного цвета.

Cabooses

Класс Примечание Построен месяц / год Всего в собственности Номера дорог
ND † ♥ ?? 21 год 203 - 224
П-5 † ‡ ♠ ♣ 17.03 - 29.11 22 200–202, 225–242
N-11E ‡ ♦ 9/69 3 250 - 252
  • (†) Класс PRR, созданный PRR
  • (‡) Penn Central Class
  • (♥) Унаследованы от WJ&S, все вышли на пенсию в 1950 году.
  • (♠) Номера 200-202 унаследованы от WJ&S. № 200 построен 3/17 для Conrail, № 201 построен 17 августа, списан 9/9/69, № 202 построен 4/19, списан 9/9/69.
  • (♣) № 225-242 перестроен PRR и продан PRSL в 1950 году. № 232 в отставке 9/9/1969, № 237 в отставке 8/12/1972, № 241-242 в отставке 1 / 20/1973, отдых в Конрейл.
  • (♦) Построены новыми магазинами Холлидейсберга Penn Central; все досталось Конраилу.

Преемник железных дорог

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Транс-англоязычные книги по железной дороге на променад (1986) ISBN   Ричарда М. Гладулича 0-87046-076-5
  • Отделение Западного Джерси -NRHS Рельсы Западного Джерси (1983) NRHS
  • Отделение Западного Джерси -NRHS Рельсы Западного Джерси II (1985) NRHS
  • Отделение Западного Джерси -NRHS Рельсы Западного Джерси III (2002) NRHS
  • Crusader Press, Пенсильвания, чтение, прибрежные линии (1980) ISBN   0-937156-02-7
  • Отделение Западного Джерси-NRHS The Reading Seashore Lines (2007) Контрольный номер Библиотеки Конгресса 2005936161
  • Отделение Западного Джерси - Железная дорога Атлантик-Сити (1980), Контрольный номер Библиотеки Конгресса 77-79997
  • Отделение Западного Джерси-NRHS The Philadelphia Marlton and Medford Railroad Co. 1881-1931 (1973)
  • Отделение Западного Джерси-NRHS Поезда на игровую площадку Америки (1988) Morning Sun Books Inc.
  • Morning Sun Books Inc., Пенсильвания, читающие морские берега, цветные линии (1996) ISBN   978-1-878887-57-3
  • Morning Sun Books Inc., Пенсильвания, читающие морские берега, цветные линии II (2009). ISBN   978-1-58248-258-3
  • Роберт Стэнтон Железные дороги Камдена, Нью-Джерси (2006)
  • Роберт Стэнтон Trolley Days в Camden New Jersey (2004)

внешние ссылки