Читающая компания - Reading Company

Читающая компания
Reading Herald.png
1923 Reading.png
Чтение карты системы железных дорог, 1923 г.
Железнодорожный вокзал Филадельфии и Рединга, Филадельфия, Пенсильвания 1893.jpg
Читальный терминал , около 1893 г.
Обзор
Главное управление Филадельфия , Пенсильвания
Отчетный знак RDG
Locale Делавэр
Мэриленд
Нью-Джерси
Пенсильвания
Сроки работы 1833–1976
Преемник Conrail (ныне Norfolk Southern и CSX )
Reading International (кинотеатры и недвижимость)
Технический
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина 1460 миль (2350 километров)

Чтение Компания ( / г ɛ d ɪ ŋ / RED -ный ) был железная дорога на юго - востоке Пенсильвании и не соседние государства, конечная итерация RAN с 1924 до 1976 года , когда он был поглощен Conrail. Однако старейшим корпоративным предшественником Рединга была компания Schuylkill and Susquehanna Navigation Company, зарегистрированная по каналам, что сделало Рединг старейшей железнодорожной корпорацией в Соединенных Штатах.

Обычно называется Чтение железной дороги , и logotyped , как чтение линии , компания Reading была железнодорожной холдинговой компанией для большинства ее существования и была (одинарная) железной дорогой в течение его более поздних лет. Она работала как Ридингская железнодорожная система и была преемницей Филадельфийской и Редингской железнодорожной компании, основанной в 1833 году. До сокращения отгрузок антрацита в Угольном регионе после Второй мировой войны она была одной из самых процветающих корпораций в Соединенных Штатах.

Конкуренция с современной транспортной отраслью, которая использовала систему автомагистралей между штатами для перевозки грузов на короткие расстояния, также известные как короткие перевозки, усугубила проблемы компании, вынудив ее обанкротиться в 1970-х годах. Ее железнодорожные операции были объединены с Conrail в 1976 году, но корпорация просуществовала до 2000 года, продавая ценные владения недвижимостью.

История

Филадельфия и Ридинг-Рэйл-роуд: 1833–1893 гг.

Оригинальный логотип Philadelphia & Reading

Железная дорога Филадельфии и Рединга (P&R) была одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах. Наряду с Little Schuylkill , гужевой железной дорогой в долине реки Schuylkill , она сформировала самые ранние компоненты того, что стало Reading Company. В первую очередь, P&R был построен для перевозки антрацитового угля из шахт Угольного региона на северо-востоке Пенсильвании в Филадельфию .

Расписание ежедневных пассажирских поездов Philadelphia and Reading Railroad, 1854 г.

Первоначальная магистраль P&R простиралась на юг от шахтерского городка Поттсвилля до Рединга, а затем далее до Филадельфии, следуя по мягким берегам реки Шуйлкилл на протяжении почти всего 93-мильного пути. Первоначальная магистраль в Ридинге была двухколейной с самого начала в 1843 году.

P&R стал прибыльным практически сразу. Энергетически плотный уголь заменял все более дефицитную древесину в качестве топлива на предприятиях и в домах с 1810-х годов, а уголь, доставляемый по принципу P&R, был одной из первых альтернатив почти монополии Lehigh Coal & Navigation Company с 1820-х годов. Вскоре P&R купила или арендовала многие железные дороги в долине реки Шуйлкилл и простиралась на запад и север вдоль Саскуэханны до южной оконечности того, что стало известно как Угольный регион .

В Филадельфии Рединг также построил Порт Ричмонд , самопровозглашенный «Крупнейший частный железнодорожный терминал приливов и отливов в мире», который улучшил чистую прибыль P&R, позволив загружать антрацитовый уголь на корабли и баржи для экспорта. В 1871 году Рединг учредил дочернюю компанию под названием « Угольная и железная компания Филадельфии и Рединга» , которая приступила к покупке антрацитовых угольных шахт в Угольном регионе.

Это вертикальное расширение дало P&R почти полный контроль над антрацитовым углем от добычи до рынка, что позволило ей успешно конкурировать с такими же организованными конкурентами, как Lehigh Coal & Navigation и Delaware & Hudson Canal Company .

Крупные вложения в уголь быстро окупились. К 1871 году Reading была крупнейшей компанией в мире с рыночной капитализацией 170 000 000 долларов (сегодня она равна 3 672 472 222 долларам) и, возможно, была первым конгломератом в мире. В 1879 году Рединг получил контроль над Северной Пенсильванской железной дорогой, которая обеспечила доступ к быстрорастущей сталелитейной промышленности в долине Лихай .

Рединг еще больше расширил свою угольную империю, достигнув Нью-Йорка, получив контроль над Делавэром и железной дорогой Баунд-Брук в 1879 году, и построив в 1892 году железную дорогу Порт-Рединг с линией от Порт-Ридинг-Джанкшен до Порт-Ридинга на Артур Килл . Это позволило напрямую доставлять уголь на предприятия в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси на северо-востоке Нью-Джерси и Нью-Йорка по железной дороге и баржами вместо более длительных рейсов кораблей из порта Ричмонд вокруг Кейп-Мей.

Вместо того, чтобы расширять свою железнодорожную сеть, Рединг вложил свои огромные богатства в антрацит и свой транспорт в середине 19 века. Это привело к финансовым затруднениям в 1870-х годах. В 1890 году президент Рединга Арчибальд А. Маклеод увидел, что можно заработать больше богатства, расширив свою железнодорожную сеть и превратившись в магистральную железную дорогу.

Маклеод пошел о попытке контролировать соседние железные дороги в 1891 году он был в состоянии получить контроль над Lehigh Valley Railroad , Центральной железной дороги Нью - Джерси , и Бостон и Мэн железной дороги . Рединг почти достиг своей цели - стать магистралью, но сделка была сорвана JPMorgan и другими железнодорожными баронами, которые не хотели усиления конкуренции в северо-восточном железнодорожном бизнесе. Рединг оставался региональной железной дорогой до конца своей истории.

1833–73: Расширение

Железная дорога Филадельфии и Рединга была зафрахтована 4 апреля 1833 года для строительства линии между Филадельфией и Редингом вдоль реки Шуйлкилл. Участок от Рединга до Норристауна открылся 16 июля 1838 года, а полная линия - 9 декабря 1839 года. Его конечная остановка в Филадельфии находилась на государственной железной дороге Филадельфии и Колумбии (P&C) на западном берегу реки Шуйлкилл, от которой она шла на восток. на P&C через мост Колумбия и на принадлежащую городу городскую железную дорогу к депо на юго-восточном углу улиц Брод и Черри.

Карта маршрутов железной дороги Филадельфии и Рединга (1873 г.)

Расширение к северо-западу от Рединга до горы Карбон , также на реке Скилкилл, открылось 13 января 1842 года, что позволило железной дороге конкурировать с каналом Скилкилл . На горе Карбон он соединялся с ранее существовавшей железной дорогой Маунт Карбон , проходя через Поттсвилл к нескольким рудникам, и в конечном итоге будет продлен до Уильямспорта . 17 мая 1842 года открылась грузовая ветка от Вест-Фолс до Порт-Ричмонда на реке Делавэр к северу от центра Филадельфии. Позже порт Ричмонд стал очень большим угольным терминалом.

1 января 1851 года самолет Бельмонт на железной дороге Филадельфии и Колумбии, к западу от соединения Рединга, был оставлен в пользу нового объездного пути, а часть линии к востоку от него была продана Редингу, единственной компании. который продолжал использовать старый маршрут.

Lebanon Valley Railroad был основан в 1836 году , чтобы строить из Reading запад в Харрисберге . Ридинг профинансировал строительство Резерфордского двора, чтобы конкурировать с находящимся поблизости Энола двором PRR . Рединг взял его на себя и начал строительство в 1854 году, открыв линию в 1856 году. Это дало Редингу путь из Филадельфии в Гаррисбург, впервые напрямую конкурируя с Пенсильванской железной дорогой , которая стала ее основным конкурентом. В 1859 году Рединг арендовал железную дорогу Честер-Вэлли , обеспечив ответвление от Бриджпорта на запад до Даунингтауна . Ранее он эксплуатировался железной дорогой Филадельфии, Джермантаун и Норристаун.

Новый терминал в Филадельфии открылся 24 декабря 1859 года на Брод и Кэллоухилл-стрит, к северу от старого на Черри-стрит. Железная дорога Рединга и Колумбии была зафрахтована в 1857 году для строительства от юго-запада Рединга до Колумбии на реке Саскуэханна . Он открылся в 1864 году по железной дороге Ливанской долины от Тонущего источника на восток до Рединга. Рединг сдал его в аренду в 1870 году.

Ранняя компания Philadelphia and Reading Railroad назвала все свои локомотивы такими именами, как Winona или Jefferson , как и большинство американских железных дорог, последовавших за британским прецедентом, но в декабре 1871 года P&R заменил все имена на числа. Железная дорога Порт-Кеннеди , короткая ветка к карьерам в Порт-Кеннеди , была сдана в аренду в 1870 году. Также в том же году Рединг арендовал железную дорогу Пикеринг-Вэлли , ветку, идущую на запад от Фениксвилля до Байерса , которая открылась в 1871 году.

1873: Честер Бранч

В 1873 году P&R расширила свое присутствие на юг, арендовав 10,2 мили путей у железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора . Линия, получившая название «Филиал в Филадельфии и Честере», простиралась от паромного моста Грея через реку Шуйлкилл в Западной Филадельфии до ручья Ридли в парке Ридли в округе Делавэр. Сегмент включал 4,9 мили двухпутной дороги и 16,7 мили однопутной дороги, включая подъездные пути и стрелочные переводы.

Этот участок был частью первоначальной линии дороги PW&B 1838 года, которая в 1872 году открыла новый участок пути вглубь суши, чтобы обслуживать более густонаселенные районы и уменьшить наводнения. 1 июля 1873 года PW&B согласилась сдать в аренду права на фрахт P&R за «350 000 долларов, подлежащих уплате в момент заключения договора аренды, и 1 доллар в год после этого» на срок 999 лет с условием, что пассажирские поезда не будут их использовать. . Рединг назвал эту линию вместе с некоторыми соединительными путями, ее Филадельфией и Честерским филиалом; Поезда, идущие на юг, достигли его через Junction Railroad , совместно контролируемую PW&B, Reading и PRR, и продолжили движение до соединяющей Честерской и Делавэрской речной железной дороги .

1875–93: Конкуренция

В 1875 году четыре члена совета директоров Camden and Atlantic Railroad подали в отставку, чтобы построить вторую железную дорогу из Камдена, штат Нью-Джерси , в Атлантик-Сити через Клементон . Под руководством Сэмюэля Ричардса, 24-летнего офицера C&A, они открыли Филадельфию и Атлантик-Сити железную дорогу (P&AC) 24 марта 1876 года. Была выбрана узкая колея шириной 3 фута 6 дюймов, поскольку она снизила бы прокладку путей и эксплуатационные расходы. Работы начались в апреле 1877 года, и работа пути была завершена за замечательные 90 дней.

7 июля 1877 года был проложен последний пик, и линия 54,67 миль (87,98 км) была открыта к летнему туристическому сезону. Однако 12 июля 1878 года компания P&AC Railway обанкротилась; 20 сентября 1883 года его совместно приобрели Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и Филадельфийская и Редингская железные дороги за 1 миллион долларов. Название было изменено на Philadelphia and Atlantic City Railroad 4 декабря 1883 года. Первой важной задачей было преобразование всех путей в стандартную ширину колеи, которая была завершена 5 октября 1884 года. 4 декабря Филадельфия и Редингская железная дорога приобрели полный контроль над ней. 1885 г.

1884 карта Пенсильванской железной дороги, Рединга и железных дорог долины Лихай , вскоре после того, как Рединг совместно приобрел железную дорогу Филадельфии и Атлантик-Сити с Центральной железной дорогой Нью-Джерси

Рединг арендовал железную дорогу Северной Пенсильвании 14 мая 1879 года. Это дало ей линию от Филадельфии на север до Вифлеема , а также ценную железную дорогу Делавэр и Баунд-Брук, потомок проекта Национальной железной дороги , обеспечивающую маршрут до Нью-Йорка через прямая конкуренция с United New Jersey Railroad and Canal Company Пенсильванской железной дороги . В конце Нью - Йорке он использовал Центральную железную дорогу в Нью - Джерси Джерси - Сити терминала , из которого пассажиры могли сесть на паром до Liberty Street Ferry Terminal , Уайтхолл терминала и Западная 23 - й улицы в нижнем Манхэттене.

Терминал чтения открылся в Филадельфии в 1893 году. 29 мая Рединг арендовал Центральную железную дорогу Нью-Джерси. Рединг в конечном итоге купил большую часть акций CNJ в 1901 году.

С 1 апреля 1889 года в Филадельфии и чтение железной дороги закрепили Филадельфия и Атлантик - Сити железной дороги, Вильямстаун и Delaware River Railroad , Glassboro железной дороги , Camden, Глостер и Mt. Железная дорога Эфраима и конечная железная дорога Кайнс-Пойнт на юге Нью-Джерси в Атлантик-Сити . Железная дорога Порт-Рединга была зафрахтована в 1890 году и открыта в 1892 году, она идет на восток от перекрестка с главной магистралью Нью-Йорка около Баунд-Брук до нового порта Порт-Ридинг на Артур Килл около Перта Амбой .

Lehigh Valley Railroad была сдана в аренду на 1 декабря 1891 года под председательством Арчибальда А. Маклеод, но срок аренды был отменен 8 августа 1893 г. , когда Reading вошел в конкурсное , событие , связанное с Паника 1893 года . Чтение также отказалась от контроля над Центральной Новой Англии железной дороги и Бостоне и Мэн железной дороги . В суматохе паники 1893 года Джозеф Смит Харрис был избран президентом. Под его руководством была сформирована Reading Company, и 30 ноября P&R была присоединена к ней. Также в 1893 году Филадельфийская и Редингская железная дорога построила свое самое известное сооружение, Reading Terminal в Филадельфии. Терминал Рединга служил конечной станцией для большинства поездов, следующих в Филадельфию, а также штаб-квартирой компании.

Филадельфия и Редингская железная дорога: 1896–1923 гг.

Золотая облигация компании «Ридинг», выпущена 19 июня 1902 года.

После паники 1893 года и провала попыток Арчибальда А. Маклеода превратить Рединг в главную магистраль , Рединг был вынужден реорганизоваться из-за подозрений в монополии . Компания Reading была создана, чтобы служить холдинговой компанией для железнодорожных и угольных дочерних компаний Рединга: Philadelphia и Reading Railway, а также Philadelphia and Reading Coal and Iron Company соответственно. Однако в 1906 году при поддержке администрации Рузвельта был принят Закон Хепберна . Это потребовало от всех железных дорог лишить себя всех горнодобывающих владений и операций, и поэтому Reading Company была вынуждена продать P&R Coal and Iron Company.

Несмотря на то, что транспортировка и добыча угля были его основным бизнесом, P&R в конечном итоге стал более диверсифицированным за счет развития многих онлайн-отраслей, в среднем почти пять отраслей на милю магистральной линии в один момент, а также растущей роли Рединга как мостовой путь.

Это включало его важную роль на Алфавитном маршруте , из Бостона и Нью-Йорка в Чикаго, с движением от железной дороги Лихай-Вэлли и Центрального Джерси, входящего в систему чтения в Аллентауне , проезжая через Восточный филиал Пенна в Рединг, где поезда затем двигались на запад. филиал Lebanon Valley в Гаррисбург, а затем через филиалы в Филадельфии, Гаррисбурге и Питтсбурге или PH&P в Шиппенсбург, штат Пенсильвания . Там поезда соединяются с железной дорогой Западного Мэриленда, чтобы продолжить движение на запад. Этот маршрут стал известен как «Кросслайн» и стал очень важным. Поэтому Рединг начал объединять локомотивы между соединяющими его железными дорогами, чтобы обеспечить более плавную передачу грузов и пассажиров.

Около 1907 года соединение Воклена в Атлантике выполняло «самую быструю регулярную службу в мире».

Несмотря на то, что Рединг больше никогда не смог вернуть себе свое могущественное положение 1870-х годов, он по-прежнему оставался очень прибыльной и важной железной дорогой. С начала 20-го века до начала Первой мировой войны Рединг был одной из самых современных и эффективных железных дорог. В соответствии со стандартами гораздо более крупных железных дорог, Рединг приступил к реализации множества проектов по усовершенствованию, которые обычно не предпринимались на более мелких железных дорогах. Это включало тройное и четырехкратное отслеживание многих основных маршрутов, улучшение сигнализации и качества треков , а также расширение пропускной способности системы и оборудования станции.

Рединг инвестировал в строительство новых отрезков дороги , объездных дорог и путей сообщения, во многом как «низкосортные» линии Пенсильванской железной дороги и отрезок пути Лакаванна . Завершение строительства кольцевой дороги Рединга в 1902 году, западного объезда центра Рединга протяженностью 7,2 мили, снизило нагрузку на тяжелые железнодорожные пути в оживленном городе.

В Бриджпорте в 1903 году был построен новый мост через реку Шуйлкилл. Мост соединил главную линию P&R на западном (южном) берегу реки с линией Manayunk / Norristown на противоположной стороне, что позволило пассажирам добраться до Norristown, и объезд старой главной линии, известной как грузовая линия Вест-Сайд .

Отделение на Девятой улице - главная магистраль, ведущая к Рединг-Терминалу, - также было улучшено. Между 1907–1914 гг. Старый двухпутный и уличный маршрут был заменен надземным четырехпутным маршрутом, который обеспечивал большую пропускную способность и безопасность. В 1901 году Рединг получил контрольный пакет акций Центральной железной дороги Нью-Джерси, что позволило Редингу предлагать беспрепятственные одноместные поездки от терминала Рединг в Филадельфии до терминала Коммунипо Джерси-Сити CNJ через Баунд-Брук на магистраль CNJ. Железная дорога Балтимора и Огайо также искала доступ к рынку Нью-Йорка, и в 1903 году B&O получила контроль над Редингом и, таким образом, обеспечила свои права на железнодорожные пути над Редингом и CNJ в Джерси-Сити.

К северу в 1906 году была завершена шорт-линия Нью-Йорка, которая была отрезком для пересечения границы Нью-Йорка через грузовые перевозки и B & Os Royal Blue .

Магазины для чтения

Фотография 1914 года Редингского класса M1sa, показывающая кабину за широкой топкой Wootten, первая для Рединга.
Чтение железной дороги 2-10-2 №1. 3000

В 1900 году магазины чтения начали строительство вдоль дворов чтения и Северной 6-й улицы, что облегчило обслуживание и строительство большого парка локомотивов и подвижного состава. Магазины были построены четыре года спустя; с их внушительной кирпичной архитектурой, они были крупнейшими железнодорожными магазинами в Америке и, в отличие от большинства железных дорог, позволили Редингу изготавливать собственные паровозы. Они все еще стоят сегодня в использовании без RR.

Для перевозки увеличивающегося трафика были введены более крупные паровозы, в том числе массивный N1 класса 2-8-8-2 (Chesapeake) Mallet , а Рединг создал один грузовой тягач M1 класса 2-8-2 ; Остальное построила компания Baldwin Locomotive Works. Большими тягачами были массивные тепловозы К-1 2-10-2 ; некоторые были построены в Рединге, штат Пенсильвания, из Маллетов, другие были построены Болдуином. G1 класса 4-6-2 были пассажирскими локомотивами. Эти занятия были важным прорывом в традициях движущей силы Рединга.

M1 были первыми локомотивами Reading с прицепным грузовиком и первым двигателем с кабиной за топкой Wootten . Двигатели с названием «арендодатель» в названии означали, что часть паровой энергии принадлежала второй стороне и сдавалась в аренду P&R. G1 были первыми пассажирскими локомотивами Reading с тремя сцепленными ведущими колесами .

В 1945–47 годах компания приобрела 30 локомотивов класса И-10 2-8-0 и перестроила их на заводе на 6-й улице в современные локомотивы класса Т1 4-8-4 стоимостью 6 миллионов долларов. Это было сделано, чтобы компенсировать тот факт, что тепловозы EMD FT (первый выбор компании Reading Management) было очень сложно получить, и чтобы иметь более быструю и современную современную мощность. Пароходы никогда не работали достаточно долго, чтобы окупить эти крупные вложения, и у них были серьезные проблемы, но это позволяло людям работать. Рединг построил или купил множество меньших 4-4-0 , 2-8-0 и переключателей для своего флота.

Пассажирские перевозки

Поезд для чтения отходит от терминала Reading Terminal, сентябрь 1964 года.

Компания Reading не обслуживала обширных пассажирских поездов дальнего следования, но она выставила на рынок несколько названных поездов, наиболее известным из которых был модернизированный Crusader , который соединил Филадельфию и Джерси-Сити.

Другие поезда во флоте включали Harrisburg Special (между Джерси-Сити и Гаррисбургом), King Coal (между Филадельфией и Шамокином, штат Пенсильвания ), North Penn (между Филадельфией и Вифлеемом), Queen of the Valley (между Джерси-Сити и Гаррисбургом), Schuylkill (между Филадельфией и Поттсвиллом) и Уолл-стрит (между Филадельфией и Джерси-Сити). The Reading участвовал в совместной эксплуатации Interstate Express с Центральной железнодорожной компанией Нью-Джерси и Delaware, Lackawanna & Western Railroad с обслуживанием между Филадельфией и Сиракузами, штат Нью-Йорк.

Чтение также предлагается через обслуживание легковых автомобилей с железной дорогой долины Лихай через их соединение в Вифлееме. Как и у большинства железных дорог, у Рединга были контракты с почтовым отделением США на перевозку и сортировку почты в пути. После Второй мировой войны Рединг решил сбросить почту и в 1961 году уведомил правительство о том, что намеревается прекратить почтовое обслуживание своих пассажирских поездов. 1 июля 1963 года почтовое отделение освободило их от контрактов (на сумму 2137000 долларов, что эквивалентно 18 064 618 долларов сегодня), и железная дорога перешла на самоходные вагоны Budd RDC вместо пассажирских поездов с локомотивом, чтобы сэкономить деньги.

Электроэнергетика для чтения в Терминале для чтения, Филадельфия, сентябрь 1964 года.

Скорость Камден-Атлантик-Сити: 20 июля 1904 года регулярный поезд № 25, курсирующий от Кайнс-Пойнт в Камдене, штат Нью-Джерси, до Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, с локомотивом № 334 класса P-4c 4-4-2 (кабина над котлом Атлантического класса) класса P-4c 4-4-2 (кабина над котлом Атлантического класса) и 5 ​​пассажирскими вагонами установили рекорд скорости. Он пробежал 55,5 миль за 43 минуты со средней скоростью 77,4 миль в час. 29,3 мили между Уинслоу-Джект и Медоуз Тауэр (за пределами Атлантик-Сити) были преодолены за 20 минут на скорости 87,9 миль в час. Сообщалось, что во время короткого отрезка между Эгг-Харбором и Бригантиной Jct поезд достиг 115 миль в час.

Рединг управлял обширной пригородной сетью от терминала чтения в Филадельфии. В конце 1920 - х годов, большая часть пригородной системы была электрифицирована (первые линии электрифицированы были Девятая Street Branch , New Hope Branch , то Bethlehem Branch , насколько Lansdale , в Doylestown отделения , а в Нью - Йорке отделения на Западном Трентон ). Ридинг заказал у Bethlehem Steel 150 электроприводов, которые были дополнены двадцатью прицепами без двигателя, переоборудованными из существующих автобусов, и 26 июля 1931 года начали работу электрифицированные службы.

Reading Company: 1924–1976 гг.

Чтение ALCO C424 5202 на Резерфорд-Ярде в Гаррисбурге, штат Пенсильвания, 1970 г.

После Первой мировой войны и возвращения Рединга из-под государственного контроля Рединг решил упростить свою корпоративную структуру. В течение двадцати лет Reading Company, холдинговая компания, созданная для P&R и P&R Coal and Iron Company, контролировала P&R только после продажи P&R Coal and Iron Company. Чтобы упростить корпоративную структуру, P&R прекратила работу в 1924 году, и компания Reading приняла на себя управление железной дорогой.

Период сразу после Первой мировой войны, возможно, был лучшим для Reading Company, когда посещаемость Reading была на пике мирного времени. Годовой объем составил около 15 миллионов тонн антрацита, 25 миллионов тонн битуминозного угля и еще 30 миллионов тонн промышленных перевозок. Рединг добился больших успехов, чтобы избавиться от зависимости от антрацита, но по-прежнему сильно зависел от доходов от угля, а производство антрацита в Пенсильвании достигло пика в 1917 году, когда было произведено 99,7 миллиона тонн.

Выручка от фрахта в тонно-милях (в миллионах)
Чтение Корнуолл B&S
1925 г. 6 775 9 0,8
1933 г. 3943 3 (в т.ч. в РДГ)
1944 г. 9 303 13
1960 г. 5 685 8
1970 г. 4 329 (в т.ч. в РДГ)
Выручка в пассажиро-милях (в миллионах)
Чтение Корнуолл B&S
1925 г. 418 0,6 0,6
1933 г. 150 0,01 (в т.ч. в РДГ)
1944 г. 541 0
1960 г. 173 0
1970 г. 195 (в т.ч. в РДГ)

Приведенные выше итоговые значения «Чтения» за 1925 год включают все дочерние компании (C&F, G&H, P&CV и т. Д.), Которые эксплуатировали дороги в 1925 году, но чьи итоги были включены в Ридинг после 1929 года. Ни один из итоговых показателей не включает в себя Атлантик-Сити RR или PRSL.

Пригородные линии

В 1920 - х годах, чтение работает густую сеть пригородного Ответвления от Девятой Street Branch в основном питается мелкой 4-4-0s, 4-4-2s и 4-6-0 camelbacks .

Защита от банкротства

Компания Reading была вынуждена подать заявление о защите от банкротства в 1971 году. Банкротство было результатом сокращения доходов от перевозок угля, перевозки грузов на автомагистрали, переадресованных автотранспортными компаниями, и строгих правительственных постановлений, которые лишали железные дороги возможности устанавливать цены, налагались высокие налоги. и заставили железные дороги продолжать эксплуатировать убыточные линии в качестве общего перевозчика.

Электрификация

Электрифицированный пригородный поезд для чтения, возглавляемый Silverliner II 9002 в Филадельфии в 1964 году.

У железной дороги также были обширные пригородные перевозки, сосредоточенные вокруг Филадельфии, центром которой был Рединг Терминал. Следующие пригородные линии были электрифицированы во время Великой депрессии :

Читающие электропоезда на Ридингском вокзале, сентябрь 1964 года.

Заметным исключением было отделение Fox Chase / Newtown . С помощью государственного финансирования из города Филадельфия в сентябре 1966 года линия была электрифицирована до станции Fox Chase (последняя станция в черте города).

Электрификация должна была быть завершена до Ньютауна в 1970-х годах, но правительственные субсидии были недоступны, в результате чего участок Фокс-Чейз-Ньютаун оставался единственным неэлектрифицированным пригородным маршрутом в системе Рединга. Пассажирское сообщение между Fox Chase и Newtown было прекращено 14 января 1983 года под эгидой SEPTA .

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Reading была вынуждена продолжать выплачивать свои долги Penn Central Railroad , однако Penn Central (также находившаяся в банкротстве в то время) не была обязана платить свои долги Reading Company.

Пост-железная дорога: 1976 – настоящее время

Ридинг Интернэшнл
Тип Общественные
Nasdaq :  компонент индекса Russell 2000 RDI (класс A без права голоса)
Дочерние компании Чтение кинотеатров
Объединенные театры
Интернет сайт www .readingrdi .com
Локомотивные магазины Рединга за Рединг Блю Маунтин и Локомотивы Северного ГП30 № 5513, 4-6-2 № 425 и 4-8-4 № 2102 в городе Рединг в 1985 году.

С 1 апреля 1976 года Компания Reading продала свои активы железной дороги в новообразованной Consolidated Railroad Corporation (Conrail), оставляя его с 650 объектов недвижимости, некоторые свойства угля и 52 брошенных прав проезда . С 1999 года большинство бывших линий Reading теперь являются частью Norfolk Southern Railway (NS) в результате разделения Conrail между NS и CSX Transportation . К моменту банкротства в 1980 году компания продала 350 участков с недвижимостью.

В конце 1980-х адвокат из Лос-Анджелеса по имени Джеймс Коттер получил контроль над корпорацией через свою холдинговую компанию Craig Corporation и использовал ее активы для финансирования своих сетей кинотеатров в Пуэрто-Рико, Австралии и Новой Зеландии. В 1991 году компания продала один из своих последних железнодорожных активов, Reading Terminal Headhouse. В 1996 году Коттер реорганизовал компанию в Reading Entertainment . 31 декабря 2001 года Reading Entertainment и Craig Corporation объединились в Citadel Holding Corporation, еще одну компанию Cotter.

Компания-преемница была переименована в Reading International Inc. с двумя классами акций: акции класса A без права голоса (NASDAQ: RDI) и акции класса B с правом голоса (NASDAQ: RDIB).

Крупнейшие названные пассажирские поезда

Совместно с другими железными дорогами:

Должностные лица компании

Президенты чтения были:

Элиху Чонси 1834–1842 гг.
Уильям Ф. Эмлен 1842–1843 гг.
Джон Крайдер 1843–1970 гг.
Джон Такер 1844–1856 гг.
Роберт Д. Каллен 1856–1860 гг.
Аса Уитни 1860–1861 гг.
Чарльз Э. Смит 1861–1869
Франклин Б. Гоуэн 1869–1884
Фрэнк С. Бонд 1881–1882 (избран после оспаривания лидерства Гоуэна)

PRR 170 Также использовался для чтения 1950–2000 рублей.

Джордж ДеБенневиль Кейм 1884–1887 гг.
Остин Корбин 1887–1890 гг.
Арчибальд А. Маклеод 1890–1893 гг.
Джозеф Смит Харрис 1893–1901
Джордж Фредерик Баер 1901–1914
Теодор Вурхиз 1914–1916
Агнью Дайс 1916–1932 гг.
Чарльз Х. Юинг 1932–1935
Эдвард В. Шеер 1935–1944
Ревель В. Браун 1944–1952 гг.
Джозеф А. Фишер 1952–1960 гг.
Э. Поль Гангевере 1960–1964
Чарльз Э. Бертран 1964–1976

Единица наследия

В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников. NS # 1067, локомотив EMD SD70ACe , был окрашен в схему окраски Bee Line Service Ридинга.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и транзит: Путеводитель по железнодорожному транспорту в районе Филадельфии . Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.

дальнейшее чтение

внешние ссылки