Nieuport 17bis - Nieuport 17bis
Ньюпор 17бис и 23бис | |
---|---|
Роль | Истребитель |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Nieuport |
Дизайнер | Гюстав Делаж |
Построен | Nieuport & General Aircraft |
Вступление | 1 февраля 1917 г. |
Статус | На пенсии |
Основные пользователи |
Royal Naval Air Service Королевских ВВС Aéronautique Militaire |
Количество построенных | 84+ 17bis и 17 23bis |
Разработано из | Nieuport 17 |
Варианты | Nieuport 24 |
В Nieuport 17bis C.1 (или Nieuport XVIIbis C.1 в современных источниках) был первой мировой войны французский одномандатному sesquiplane истребитель , который был произведен по лицензии в Соединенном Королевстве в небольших количествах для воздушной службы Royal Naval .
Разработка
Обозначение Nieuport 17bis первоначально использовалось Nieuport для варианта Nieuport 11, который был дооснащен крыльями и боковыми обтекателями от Nieuport 17, однако этот тип не производился в каких-либо количествах, и обозначение было использовано повторно.
Nieuport 17bis был первым разведчиком с V-образной стойкой, имевшим полностью обтекаемый фюзеляж с продольными стрингерами, подчеркивающими форму. Помимо изменений в фюзеляже, были внесены минимальные изменения, и в отличие от более поздних 24, 24bis и 27 , летающие поверхности остались такими же, как на 17-м, как и большая часть внутренней конструкции. В отличие от 17 или любых других стоек Vee, у него пулемет Vickers был смещен в левую (левую) сторону от центральной линии. Из-за нехватки роторных двигателей Le Rhône они были оснащены ротором Clerget 9B мощностью 130 л.с. (97 кВт) вместо 25-кг (55 фунтов) более легкого 120 л.с. (89 кВт) Le Rhône 9J, используемого в большинстве других одноместных двигателей Nieuport. разведчики. Несколько экземпляров были оснащены менее мощным Clerget 9Z мощностью 110 л.с. (82 кВт) . В результате немного большего диаметра Clerget капот слегка раздулся, чтобы обеспечить зазор.
Большинство Nieuport 17bis эксплуатировалось 6-й (военно-морской) эскадрильей , которая испытывала их против Sopwith Triplane и Sopwith Camel . Было обнаружено, что он имел маневренность, аналогичную Triplane, и имел более высокую скорость пикирования, но был немного медленнее на высоте и имел более тяжелое управление. Скороподъемность варьировалась, и в первом тесте 17bis значительно превосходил Triplane, однако во втором тесте время набора высоты было одинаковым для этих двух типов. Camel был немного быстрее на уровне моря, но имел меньшую скорость набора высоты, в то время как преимущество в скорости постепенно исчезало с высотой. Добавление пулемета Льюиса к Vickers уменьшило скорость набора высоты и увеличило время набора высоты до 12 000 футов (3700 м) на 2 минуты. Первоначальные отчеты были впечатляющими, но двигатели Clerget быстро теряли мощность между капитальными ремонтами, и проблема была хуже с двигателями, построенными в Великобритании. Многие пилоты пытались установить в свои самолеты двигатели французского производства. Некоторые самолеты также поставлялись в агрегаты с неправильными винтами, что также ухудшало их характеристики.
Триплан
По крайней мере, один 17bis был построен как триплан по тому же принципу, что и трипланы Nieuport 17 , с крыльями, расположенными в шахматном порядке, так что среднее крыло находится дальше всего вперед, а нижнее крыло - дальше всего назад. Летные испытания показали, что он был нестабильным в продольном направлении, но в остальном с ним справлялись хорошо, но дальше эта концепция не развивалась.
Nieuport 23bis
Nieuport 23bis был более поздним, но во многом схожим с 17bis развитием и стал результатом отчаянной попытки RFC поставить как можно больше самолетов на передовую, но было произведено только 17 самолетов, и все они были отправлены RFC. Он сочетал в себе летающие поверхности, включая хвостовую часть 23-й модели, с фюзеляжем 24bis, и был оснащен другими частями Nieuport 23, такими как более ранняя форма капота. В отличие от 17bis, он сохранил Le Rhône, обычно используемый разведчиками Ньюпора.
Отличительные признаки
У летающих поверхностей 17, 17bis, 23 и 23bis передний лонжерон располагался дальше вперед, чем на более поздних типах. Помимо отсутствия передней кромки крыла из фанеры, ключевой отличительной особенностью был наклон передних стоек кабины, соединяющих верхнее крыло с фюзеляжем. На моделях 17, 17bis, 21, 23 и 23bis стойки кабины были наклонены вперед от фюзеляжа, а на моделях 24, 24bis, 25 и 27 они были расположены под углом к корме. И 17bis, и 23bis использовали квадратные элероны, а не закругленные элероны, которые использовались на серийных версиях более поздних типов.
История эксплуатации
За исключением одного экземпляра, который пилотировал Шарль Нунгессер и был отмечен его личным серийным номером N1895, Nieuport 17bis мало обслуживалась французской Aéronautique Militaire .
Королевский военно - морской Air Service (RNAS) был основным оператором Nieuport 17bis, с 6 (ВМС) Эскадрилья является единственным подразделением , полностью оснащенный типа. Он в первую очередь заменил устаревшие Nieuport 10 и Nieuport 11 и, в свою очередь, был заменен Sopwith Camel . RNAS получила 82 экземпляра, из которых 32 были от Nieuport (включая 1 триплан) и 50 от Nieuport & General Aircraft, которые построили их по лицензии в Великобритании. Построенные в Великобритании образцы поставлялись настолько медленно, что этот тип был объявлен устаревшим еще до того, как большинство из них было поставлено, и только четыре из них, как известно, использовались в оперативном режиме. Как следствие, большинство из них никогда не извлекались из ящиков и отправлялись на слом без перелета. Первоначальный заказ на 50 штук был уменьшен со 100, а дополнительный заказ на 100 от Nieuport & General был полностью отменен. После того, как в июне 1917 года их сняли с линии фронта, некоторые из них использовались для тренировок в Великобритании, где летали без оружия. Те, что были построены во Франции, были легированы серебром , а те, что построены в Великобритании, были замаскированы.
Королевский Летающий Корпус никогда не управлял 17bis, однако он действительно получил 17 аналогичного Ньюпоре 23bis , который не был распознан до недавнего времени .
Варианты
-
Nieuport 17bis - 130 л.с. (97 кВт) роторный
Clerget 9B
- Экспериментальный вариант с увеличенным спиннером.
- Nieuport 17bis Triplane - 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B Rotary
- Nieuport 23bis - 120 л.с. (89 кВт) Le Rhône 9J роторный
Операторы
-
Royal Naval Air Service (RNAS) - только Nieuport 17bis.
- 6 (военно-морская) эскадрилья
- 9 (военно-морская) эскадрилья 2 экземпляра использовались при формировании подразделения в феврале 1917 года.
- 11 (военно-морская) эскадрилья использовала несколько примеров, выступая в качестве пилотного пула и подразделения оперативной подготовки для 6-й эскадрильи.
- Royal Flying Corps (RFC) - только Nieuport 23bis.
- Aéronautique Militaire - эксплуатировал небольшое количество 17bis, в основном для испытаний и тестовых целей.
Технические характеристики (Nieuport 17bis)
Данные Tanner, 1976, стр. 179 (только размеры), Davilla, 1997, стр. 385
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 5,703 м (18 футов 9 дюймов) по чертежам
-
Размах верхнего крыла: 8,160 м (26 футов 9 дюймов)
- Верхняя хорда крыла: 1,233 м (4 фута 0,5 дюйма)
- Стреловидность верхнего крыла: 2 ° 20 '
-
Размах нижнего крыла: 7,800 м (25 футов 7 дюймов)
- Хорда нижнего крыла: 0,720 м (2 фута 4,3 дюйма)
- Высота: 2,400 м (7 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 14,75 м 2 (158,8 кв. Футов)
- Профиль : Тип "N"
-
Полная масса: 600 кг (1323 фунта)
- Колея ходовой части: 1,600 м (5 футов 3,0 дюйма)
- Силовая установка: 1 роторный двигатель воздушного охлаждения Clerget 9B , 97 кВт (130 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастной Levasseur 802 или (на образцах британской постройки) деревянный гребной винт P23 компании British & Colonial Company.
Представление
-
Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узла) на уровне моря
- 172 км / ч (107 миль / ч; 93 кН) на высоте 3000 м (9800 футов)
- Практический потолок: 7000 м (23000 футов)
-
Время до высоты:
- От 45 секунд до 300 м (1000 футов)
- От 3 минут до 1200 м (4000 футов)
- От 8 минут до 3000 м (10000 футов)
- От 15 минут до 4600 м (15000 футов)
- От 50 минут до 6 100 м (20 000 футов)
Вооружение
- 1 синхронизированный пулемет Vickers калибра 7,7 мм (0,303 дюйма), установленный на носовой части фюзеляжа, и опционально 1 x 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет Льюиса на крылатой установке.
Смотрите также
Связанная разработка
Связанные списки
- Список истребителей
- Список военных самолетов Франции
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов Королевской военно-морской авиации
- Список самолетов Королевского летного корпуса
- Список военных самолетов держав Антанты в Первой мировой войне
Рекомендации
Заметки
Цитаты
Библиография
- Брюс, JM (1990). Nieuport 17 (и его ближайшие родственники) - Windsock Datafile 20 . Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414244 .
- Брюс, JM (1994). Nieuport Fighters - специальный том 1 и 2 файла данных Windsock . Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541 .
- Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090 .
- Франкс, Норман (2000). Ньюпорт Эйсы Первой мировой войны - Самолеты тузов Osprey 33 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1 .
- Найт, Брайан (2011). Новые возможности в RNAS, RFC и RAF Service . Лондон, Великобритания: Cross & Cockade International. ISBN 978-0955573439 .
- Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241 .
- Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909-1950 Коллекция Docavia Том 38 . Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 978-2848900711 .
- Сэнгер, Рэй (2002). Самолет Ньюпор времен Первой мировой войны . Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1861264473 .
- Таннер, Джон, изд. (1976). Британский военный самолет времен Первой мировой войны . Серия Музея Королевских ВВС: Том 4. Лондон, Великобритания: Arms & Armor Press. ISBN 978-0853682615 .
- Вестроп, Майк (2006). История № 6 эскадрильи Королевской военно-морской авиации в Первой мировой войне . Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN 0-76432425-X .