Nieuport 11 - Nieuport 11

Эта статья про истребитель Первой мировой войны Nieuport 11. Для гонщика Nieuport II до Первой мировой войны см. Nieuport II .
Nieuport 11
Ньюпор 11 WoW.JPG
Реплика Nieuport 11 с итальянской маркировкой
Роль Истребитель
Производитель Ньюпор
Дизайнер Гюстав Делаж
Вступление 5 января 1916 г.
Положение дел в отставке
Основные пользователи Aéronautique Militaire (Франция)
Corpo Aeronautico Militare (Италия), Imperial Russian Air Service
Варианты Nieuport 16

Nieuport 11 (или Nieuport XI C.1 в современных источниках), по прозвищу Bébé , был французский мировая война односедельный sesquiplane истребитель , разработанный Гюстав Delage. Это был основной самолет, покончивший с Fokker Scourge в 1916 году. Этот самолет служил у нескольких союзников Франции и дал начало серии истребителей Nieuport с V-образной стойкой, которые оставались на вооружении (позже как учебные) до 1920-х годов.

Дизайн и развитие

Royal Naval Air Service Nieuport 11

Nieuport 11 был уменьшенной, упрощенной версией Nieuport 10 , разработанной специально как одноместный истребитель. Как и «10», «11» представляла собой полутораплан, биплан с полноразмерным верхним крылом с двумя лонжеронами и нижним крылом с гораздо более узкой хордой и одним лонжероном. К верхнему и нижнему крылу присоединялись межпланетные стойки в виде «Ви». Компоновка полутораплана уменьшила лобовое сопротивление и улучшила скорость набора высоты, а также обеспечила лучший обзор из кабины, чем биплан или моноплан, и при этом была значительно сильнее, чем современные монопланы. К сожалению, узкое нижнее крыло иногда подвергалось аэроупругому флаттеру на высоких скоростях полета, проблема, которая проявлялась на более поздних "V-образных" истребителях Nieuport, а также на немецком Albatros D.III . Nieuport 11 поставлялись французской Aéronautique Militaire , британской Королевской военно-морской авиации , Имперской российской воздушной службе , Бельгии и Италии. 646 Nieuport 11 были произведены итальянской компанией Macchi по лицензии. Когда Румыния потерпела военное поражение и нуждалась в самолетах, было предоставлено несколько RNAS Nieuport 11, а также Nieuport 12 .

Nieuport 16

В 1916 году появилась улучшенная версия Nieuport 16 , которая представляла собой усиленный планер Nieuport 11, оснащенный роторным двигателем Le Rhône 9J мощностью 110 л.с. (82 кВт) . Видимые отличия заключались в увеличении проема перед капотом «подковы» и подголовнике пилота. Nieuport 16 был промежуточным типом в ожидании поставки немного большего Nieuport 17 C.1 , разработка которого была начата параллельно с 16, и исправила проблемы с балансировкой 16 , а также улучшила характеристики.

История эксплуатации

Nieuport 11 из Escadrille Américaine (позже Escadrille Lafayette )

Nieuport 11 достигли французского фронта в январе 1916 года, и 90 были в строю в течение месяца.

Этот небольшой полутораплан превосходил Fokker Eindecker во всех отношениях, включая скорость, скороподъемность и маневренность. Это показало элероны для поперечного управления , а не Фоккер крыла короблению , давая более легкий, более быстрый ответ рулона, и его лифт был прикреплен к обычному оперению , который при условии лучшего контроля высоты тона , в отличие от цельноповоротного, сбалансированного «типа Morane» лифты из Фоккер.

Единственным оставшимся преимуществом «Фоккера» был синхронный пулемет, стрелявший вперед через дугу винта. В то время у союзников не было подобной системы, и пулемет Льюиса Nieuport 11 был установлен так, чтобы вести огонь над винтом, что позволяло вести непрерывный огонь вперед. Lewis не был синхронизируемым из-за конструкции цикла стрельбы с открытым затвором, что приводило к непредсказуемой скорострельности. Устранение заклинивания орудия и замена барабанов с боеприпасами в полете были непростыми задачами, а запас боеприпасов был ограничен.

В ходе битвы при Вердене в феврале 1916 года сочетание технических преимуществ Nieuport 11 и его концентрации в специализированных истребительных частях позволило французам установить превосходство в воздухе, положив конец так называемому «Фоккерскому бичу» и вызвав радикальные изменения в немецком языке. тактика. Воздействие Nieuport было настолько драматичным, что в середине-конце 1916 года несколько трофейных экземпляров были отремонтированы, перевооружены синхронизированным орудием «Шпандау» и отправлены впереди. Одним из них был N1324, на котором Курт Стьюдент ненадолго летал в августе 1916 года. Другие были поставлены Idflieg ряду производителей с просьбой построить копии, которые оказали значительное прямое и косвенное влияние на конструкцию немецких истребителей.

Некоторые Nieuport 11 и 16 были приспособлены для запуска ракет Le Prieur с стоек для атак на наблюдательные аэростаты и дирижабли .

К марту 1916 года на смену Bébé пришли как Nieuport 16, так и значительно улучшенный Nieuport 17 , хотя итальянские образцы оставались на первой линии дольше, как и российские образцы. После этого Nieuport 11 продолжали использоваться в качестве учебных.

Варианты

Nieuport 11 C.1
Одноместный истребитель-разведчик-биплан. Также известен как Nieuport Bébé или Nieuport Scout, хотя они использовались для всех истребителей Nieuport.
Ньюпор-Макки 11000 или 11.000
Вариант построен по лицензии в Италии с некоторыми модификациями деталей.
Nieuport 16 C.1
Усовершенствованная версия оснащена роторно-поршневым двигателем Le Rhone 9J мощностью 110 л.с. (92 кВт).

Операторы

 Бельгия
 Франция
Итальянский Nieuport-Macchi 11.000 рисунок
 Королевство Италия
 Нидерланды
 Румыния
  • Corpul Aerian Român - 28 самолетов переданы RNAS.
    • 1-я румынская армия
      • Grupul 1
        • 1-я истребительная эскадрилья
        • 14-я истребительная эскадрилья
      • Grupul 2
        • 3-я истребительная эскадрилья
        • 14-я истребительная эскадрилья
    • 2-я румынская армия
      • Grupul 1
        • 1-я истребительная эскадрилья
      • Grupul 3
        • 11-я истребительная эскадрилья
 Российская империя
 Объединенное Королевство
  • Royal Naval Air Service - эксплуатировал 18 Nieuport 11s. RFC не эксплуатировал Nieuport 11.
    • Крыло №1
    • Крыло №2
    • No 4 Крыло
Оригинальный Nieuport 11 Bébé выставлен в Музее воздуха во Франции

Выжившие и репродукции

  • В Музее воздуха в Ле Бурже в Париже есть единственный сохранившийся оригинал Nieuport 11, в настоящее время обозначенный как N556 с личными опознавательными знаками коменданта Шарля Трикорно де Роуза , обладателя первой лицензии военного пилота. Ранее он имел маркировку N976.
  • На аэродроме Старый Рейнбек в прошлые годы на многих авиашоу использовалась репродукция Бебе, которую в последний раз видели в цветах Виктора Чепмана и которая оснащена оригинальным роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) , однако в настоящее время он находится на реконструкции. после аварии.
  • Vintage Aviator в Новой Зеландии летает на копии с двигателем Le Rhône, построенной в Соединенных Штатах и ​​имеющей маркировку итальянского аса Альваро Леонарди.

Технические характеристики (Nieuport 11 C.1)

Французский Nieuport N.11 C.1 чертеж

Данные Davilla, 1997, стр. 360 и 364, и Pommier, 2002, стр. 169.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5.500 м (18 футов 1 дюйм)
  • Размах верхнего крыла: 7,520 м (24 фута 8 дюймов)
  • Верхний пояс: 1.200 м (3 фута 11,2 дюйма)
  • Размах нижнего крыла: 7,400 м (24 фута 3 дюйма)
  • Нижний пояс: 0,700 м (2 фута 3,6 дюйма)
  • Стреловидность крыла: 3 ° 30 '
  • Высота: 2,400 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,3 м 2 (143 кв. Фута)
  • Профиль : Тип N
  • Вес пустого: 320 кг (705 фунтов)
  • Полная масса: 480 кг (1058 фунтов)
  • Гусеница ходовой части: 1,600 м (5 футов 3,0 дюйма)
  • Силовая установка: 1 девятицилиндровый роторный двигатель Le Rhône 9C с воздушным охлаждением , 60 кВт (80 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага Levasseur 450

Представление

  • Максимальная скорость: 162 км / ч (101 миль / ч, 87 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Диапазон: 250 км (160 миль, 130 миль)
  • Выносливость: 2,5 часа
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Время до высоты:
    • 8 минут 30 секунд до 2000 м (6600 футов)
    • 15 минут 25 секунд до 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 36,0 кг / м 2 (7,4 фунта / кв. Фут)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Апостоло, Джорджио (1991). Aermacchi - от Ньюпорта до AMX . Милан, Италия: Джорджио Апостоло Эдиторе (GAE).
  • Брюс, JM (1982). Самолеты Королевского летного корпуса (военное крыло) . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30084-X.
  • Брюс, JM (1988). Самолет Nieuport времен Первой мировой войны - Vintage Warbirds No 10 . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-934-2.
  • Брюс, JM (1994). Nieuport Fighters - специальный том 1 и 2 файла данных Windsock . Хертс, Великобритания: Albatros Publications. ISBN 978-0948414541.
  • Чант, Кристофер и Майкл Дж. Х. Тейлор. Самый большой самолет в мире . Эдисон, Нью-Джерси: Cartwell Books Inc., 2007. ISBN  0-7858-2010-8 .
  • Cheesman, EF, ed. (1964). Истребители войны 1914–1918 гг . Летчвордт: Харлейфорд. ISBN 978-0816863600.
  • Чарльз, Кристен; Лиссарраг, Пьер; Кианка, Фрэнсис (1986). История французской военной авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-0874743104.
  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Пресса "Летающие машины". ISBN 0-9637110-4-0.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны 20-го века . Лондон: Purnell & Sons Ltd., 1967/1969. ISBN  0-8393-6175-0 .
  • Франкс, Норман (2000). Nieuport Aces of the World War 1 - Osprey Самолет тузов 33 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
  • Гердессен, Ф (июль – август 1999 г.). «Итог: больше неожиданностей». Энтузиаст воздуха . № 82. С. 79–80. ISSN  0143-5450 .
  • Гуттман, Джон (2014). Ньюпор 11/16 Бебе против Фоккера Эйндекера - Западный фронт 1916 (Дуэль скопы; 59) . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-78200-353-3.
  • Янич Ч., Петрович О., Краткая история авиации в Сербии , Белград, Aerokomunikacije, 2011. ISBN  978-86-913973-2-6 .
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданная удача: случайно или намеренно более 100 самолетов« прибыли »на голландскую территорию во время Великой войны». Энтузиаст воздуха . № 80. С. 54–59. ISSN  0143-5450 .
  • Ковальский, Томаш Дж. (2003). Nieuport 1–27 . Люблин: Кагеро. ISBN 978-8389088093.
  • Лонгони, Маурицио (1976). Nieuport Macchi 11 и 17 . Милан: Интергест.
  • Поммье, Жерар (2002). Ньюпор 1875-1911 - Биография Эдуара Ньюпора . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
  • Римелл, Раймонд (1990). Выжившие после Первой мировой войны . Борн-Энд, Великобритания: Aston Publications. ISBN 978-0946627448.
  • Розенталь, Леонар; Маршан, Ален; Боргет, Мишель; Бенишу, Мишель (1997). Ньюпор 1909–1950 Сборник Docavia Том 38 . Клиши Седекс, Франция: Издания Ларивьер. ISBN 2-84890-071-7.
  • Сэнгер, Рэй (2002). Ньюпор Самолет Первой мировой войны . Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британская военно-морская авиация с 1912 г. (Четвертое изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30021-1.
  • Ван Вингарден, Грег (2008). Ранние немецкие асы Первой мировой войны . Оксфорд: скопа. ISBN 978-1-84176-997-4.