NZR D F класс (1954) -NZR DF class (1954)
| Новая Зеландия D F класс (английский электрический) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Английский Electric D F 1501 на выставке возле Sims-PMI в Отахуху, Окленд. С тех пор локомотив переехал в Группу дизельных двигателей , исторический парк Ферримид .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новая Зеландия D F класс локомотив 1954 был первый класс магистральных дизель-электрических локомотивов , построенных для Новой Зеландии «s национальной железнодорожной сети , построенной английской Electric . Его не следует путать с General Motors Electro-Motive Division DF класса 1979 года.
Вступление
Они имели колесную формулу (2′Co) (Co2 ′) по системе классификации UIC , вырабатывали 1120 кВт (1500 л.с.) мощности и могли развивать максимальную скорость 97 км / ч. Они начали процесс вытеснения паровой тяги с магистральных линий в Новой Зеландии, но вскоре были вытеснены классом D A 1955 года.
Первоначально был заказан 31 локомотив D F , но этот заказ был изменен на десять локомотивов класса D F и 42 D G , которые по внешнему виду были наполовину меньше D F, но с аналогичной конструкцией кабины с бульдогом . Локомотивы D F были тяжелее более поздних и немного менее мощных D A и использовались для перевозки грузовых поездов по магистральным линиям Северного Окленда и Восточного побережья в Нортленде и Бухте Изобилия, выезд из которых D A был запрещен по закону Dint. с более высокой нагрузкой на ось Д А класса. Их осевая нагрузка составляла 12,2 тонны (12,0 длинных тонн; 13,4 коротких тонн).
Класс D F был ограничен Северным островом, хотя все они посетили Данидин для капитального ремонта в мастерских Hillside . Локомотивы не эксплуатировались во время поездок на холм и обратно, вместо этого их буксировали. Там им разрешили передвигаться своим ходом и везти грузовые поезда в порт Чалмерс и Мосгил и обратно в рамках испытаний, прежде чем вернуться в строй.
По прибытию Фазы III D s в 1964 году, D F класс был изменен из серии 1500 серии 1300 в ноябре 1965 года, чтобы освободить номера в 1500- е серии для нового D s.
Снятие
D F s был ненадежным и нуждался в частых ремонтах. Это способствовало их короткой продолжительности жизни; Отвод начался в 1972 году, а последний, D F 1301, был отозван в июне 1975 года. Был предложен план переброски всего флота на Южный остров, чтобы присоединиться к их меньшим, но более универсальным братьям и сестрам DG . Они должны были действовать на участке холмистой Данидин в Оамару Главной Южной линии , но новый локомотив типа был выбран в D J класса.
Сохранившийся паровоз
D F 1301, первый построенный локомотив, был подарен Национальной федерации железнодорожных обществ Новой Зеландии (ныне Федерация железнодорожных организаций Новой Зеландии ) в 1975 году. Он был выставлен на статической выставке Sim Pacific Metals Limited в Окленде, заменив K 900 . В рамках этого ему был изменен номер на его первоначальный номер 1501, но с V-образными полосами на носу вместо оригинальных крыльев. Первоначально выставленный под открытым небом, позднее над локомотивом было построено ограниченное укрытие, хотя это не остановило прогрессирующего износа локомотива. Были выдвинуты различные предложения по восстановлению тепловоза, но они ни к чему не привели.
В 2007 году, когда Sims Pacific потребовала провести реконструкцию участка, где находился D F , Федерация владельцев железнодорожных организаций Новой Зеландии заключила соглашение с Diesel Traction Group о перемещении локомотива в их помещения для восстановления. Первый этап переезда состоялся в августе 2008 года, когда 1501 был перенаправлен на рельсы, а затем был отбуксирован в Westfield Depot для оценки. В январе 2009 года члены группы сопровождали локомотив на 1100 км поездки три дня в Крайстчерч, откуда он переехал в их Ferrymead железнодорожной базы через несколько дней.
После завершения DI 1102 в конце 2018 года 1501 в настоящее время восстанавливается до основного состояния членами DTG.
использованная литература
Цитаты
Библиография
- Макгэвин, Т.А. (1983). НЗР Локомотивы и вагоны 1983 (8-е изд.). Веллингтон, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии .
- МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: Х. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.