Новозеландский локомотив класса DF (1979) - New Zealand DF class locomotive (1979)
| Новая Зеландия DF / DFT класс (General Motors) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DFT 7295 отправляется со двора Эшбертон, 20 февраля 2013 года. Обратите внимание на увеличенное лобовое стекло со стороны водителя.
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Класс Новой Зеландии DF локомотив 1979 является класс 30 Co-Co дизель-электровозов , построенный General Motors Дизель в Канаде в период с 1979 по 1981 год В период с 1992 по 1997 год, все локомотивы были перестроены в качестве класса ДПФ , турбированный версии ДФ.
Класс не следует путать с английского Electric NZR D F класса 1954; как и все старые D F локомотивов был отставной к середине 1975 года, классификация «DF» был свободен , чтобы быть повторно использованы.
Вступление
В ноябре 1977 года Новозеландские железные дороги разместили заказ на новые локомотивы.
ДФС были приведены в действие с помощью EMD 12-645 двигатель, то же тягачом , выбранного для класса DC , но были в состоянии сделать более широкое использование этой силы, имея шесть тяговых двигателей и устройство Co-Co , в отличие от четырех тяговых двигателей и Колесная формула А1А-А1А ДК. Это дало ряд преимуществ DF: тяговое усилие 198 кН (45 000 фунтов ф ) и максимальной скорости в 113 км / ч (70 миль в час), по сравнению с РС 140 кН (31000 фунтов ф ) и 90-100 км / ч (56–62 миль / ч). Наиболее заметное визуальное различие между DF и DC заключается в том, что DF значительно длиннее, а расположение фар в кабинах отличается: у DC фары расположены горизонтально, а у DF - вертикально.
В сервисе
История
.jpg)
Первые 20 членов класса DF прибыли в Новую Зеландию в июле 1979 года, и первоначально десять работали на Главной магистрали Восточного побережья, в филиалах Кинлайт, Роторуа и Мурупара, используя недавно открытый туннель Каймаи ; и десять рабочих грузовых поездов на главной северной линии между Крайстчерчем и Пиктоном . В то время это были самые мощные локомотивы Южного острова с общей выходной мощностью 1230 киловатт (1650 л.с.).
Следующие десять DF прибыли в 1981 году и также были отправлены для работы в заливе Пленти , а некоторые - в дополнение к флоту Южного острова, который к этому времени также вступил в строй на линиях Main South Line и Midland до перевала Arthur's Pass.
В 1986 году флот DF был перераспределен, сосредоточив 22 класса на Южном острове и перераспределив оставшиеся восемь DF на Северном острове из Гамильтона в Веллингтон для использования между Веллингтоном и Гисборном, на линии Вайрарапа и Палмерстон-Норт - Линия Гисборн ( PNGL).
В 1988 году флот был снова перераспределен в связи с открытием электрификации главной магистрали Северного острова , с 20 DF, базирующимися в Окленде для использования в Нортленде, а также между Оклендом, Гамильтоном и ECMT и его филиалами. Остальные 10 локомотивов базировались в Крайстчерче. Это удалило DF с маршрутов нижнего Северного острова и уменьшило их количество на Южном острове.
Восстановление
Основным недостатком DF была недостаточная мощность дизельного двигателя. Это мешало ДФ при перевозке тяжелых грузовых поездов. Хотя тяговое усилие локомотивов было сопоставимо с классом DX , их мощность была немногим больше половины мощности DX.
В 1992 году DF 6260 был переоборудован с новым дизельным двигателем с турбонаддувом и некоторыми другими незначительными изменениями. Восстановленный DF был реклассифицирован как DFT (T означает турбированный) и получил новый номер 7008. DFT7008 был выпущен из мастерских Hutt 20 ноября 1992 года и использовался в ряде коммерческих и испытательных поездов, прежде чем был перемещен на Южный остров 1 декабря 1992 года.
После 18 месяцев испытаний было принято решение преобразовать оставшиеся 29 DF в DFT, причем последний агрегат был преобразован в феврале 1997 года. Локомотивы с турбонаддувом теперь могут генерировать 1800 кВт (2400 л.с.) и теперь удобно помещаются между классами DC и класс DX по выходной мощности.
Транспортная служба Окленда
Три DFT / DFB эксплуатировались в Окленде и перевозили поезда SA с шестью вагонами ( бывшие вагоны British Rail Mark 2, переоборудованные для пригородных перевозок в Окленде) по пригородной сети Окленда, арендованной Auckland Transport . Большинство из них были в конфигурации с четырьмя или пятью вагонами с локомотивом класса постоянного тока . На 6-вагонных комплектах SA использовались локомотивы DFB 7010, 7200 и 7348, а также DFT 7104. Они начали работу 20 сентября 2010 года с введением нового расписания. DFB 7010 был возвращен в KiwiRail в ноябре 2012 года, оставив три устройства в рабочем состоянии. Периодически назначались и другие DFT, чтобы покрыть период техобслуживания этих агрегатов, причем DFT 7051 и DFB 7186 в последний раз выполняли эту роль во время чемпионата мира по регби 2011 года, когда использовались дополнительные поезда с шестью вагонами.
Текущий
Этот класс по-прежнему в основном используется для выполнения общих грузовых перевозок на всех маршрутах по всей стране, за исключением транзитных поездов на угольных выработках NIMT и Midland Line . Агрегаты работают как вместе с другими классами магистральных локомотивов, так и как отдельные агрегаты, в зависимости от доступности и требуемого уровня движущей силы.
Пригородные и пассажирские перевозки
С июля 2015 года до пяти локомотивов DFB были основной движущей силой пассажирских перевозок Wairarapa Connection и грузовых перевозок из Мастертона в Веллингтон, заменив шесть локомотивов класса DC, используемых для обслуживания с середины 2014 года.
С октября 2016 года DFB, оснащенные системой пожаротушения , были назначены для всех пассажирских служб KiwiRail Scenic Journeys Северного острова и иногда используются в прибрежной части Тихого океана на Южном острове. Агрегаты, используемые на пассажирских перевозках, должны были быть оснащены оборудованием пожаротушения в соответствии с требованиями расследования стихийных бедствий на шахте Пайк-Ривер .
В июле 2016 года Transdev Wellington взяла на себя управление услугой Wairarapa Connection, при этом KiwiRail по-прежнему предоставляет и эксплуатирует локомотивы DFB по принципу «крюк-и-буксир».
Три локомотива DFB (два рабочих и один запасной) будут использоваться на линии Те Хуэйя (Гамильтон - Окленд) с 2020 года.
Нумерация
В соответствии с практикой NZR того времени, класс был пронумерован в соответствии с выходной мощностью (1650 л.с.), первые 20 единиц пронумерованы с 1651 по 1670. С введением в 1979 году Системы мониторинга движения (TMS) эти локомотивы были перенумерованы по порядку новыми четырехзначными числами, начиная с 6, в которых последний номер служил контрольным номером; DF 1651 стал DF 6006, а DF 1670 стал DF 6202. Вторая партия получила номера TMS во время строительства. Затем они были снова перенумерованы при перестройке в соответствии со стандартом DFT в серии 7xxx, причем эти номера были присвоены по мере перестройки без ссылки на их предыдущий номер.
Улучшения зрения
До перестройки до стандарта DFT в конце 1980-х локомотивы были модернизированы с введением одного человека для улучшения видимости для машиниста; это включало в себя большое единственное переднее окно, заменяющее первоначальную конфигурацию, в которой вместо этого было два маленьких окна.
В конце 1990-х годов переднее окно со стороны водителя было увеличено, чтобы предотвратить проблемы со зрением и спиной у водителей, сосредоточенных на главной линии впереди. Стойка, разделяющая окно водителя и центральное окно, создавала потенциально опасную слепую зону и отвлекала водителей, поскольку их зрение приходилось настраивать на фокусировку или, альтернативно, принимать неестественные сидячие положения. Водители начали замечать усталость левого глаза и проблемы со спиной после длительных смен или длительных периодов вождения локомотивов. Стойка была перемещена на 100 мм влево, при этом верхние и нижние пороги были подняты и опущены одновременно, чтобы водителю было лучше видно гусеницу непосредственно спереди и снизу. С тех пор сообщалось о меньшем количестве проблем.
Ливрея
Поскольку DF были введены в ливрею International Orange или «Fruit Salad» - оранжевый длинный капот, серая кабина и желтые концы с большими белыми цифрами на длинном капоте, что было стандартной окраской для NZ Railways до конца 1980-х годов, они были перекрашены в несколько ливрей с тех пор:
- International Orange (фруктовый салат) - Ливрея в том виде, в каком была представлена. Все носили эту ливрею до тех пор, пока не были преобразованы в DFT, причем 6064 был последним, кто носил ливрею до 1997 года.
- Flying Tomato (такой же, как ливрея фруктового салата, но без серой кабины) - который DF 6006, 6012, 6029 и 6058 носили с конца 1980-х до начала 1990-х годов, когда они были перекрашены обратно в ливрею фруктового салата.
- NZ Rail Blue - оранжевый был заменен средне-синим и с логотипом «New Zealand Rail» на длинном капоте с номерами, нанесенными по бокам кабины. Первые несколько преобразованных DFT были перекрашены в ливрею, но она была заменена ливреей Cato Blue, когда NZ Rail был заменен на Tranz Rail в 1995 году, и класс перекрашивали в ливрею Cato Blue. На некоторых локомотивах поверх длинной надписи на капоте были нанесены наклейки Cato Blue с логотипом Tranz Rail.
- Cato Blue - вариант NZ Rail Blue после запуска «Tranz Rail» в конце 1995 года, где небесно-голубой цвет (Cato Blue) заменил средне-синий, а «крылатый» логотип Tranz Rail был размещен на длинном капоте. .
- Bumble Bee - ливрея состояла из длинного черного капота с желтым концом, коротким капотом и кабиной. Первые два перекрашенных DFT имели крылатый логотип Tranz Rail на длинном капоте. Более поздние локомотивы вместо этого имели желтые буквы «TR» на длинном капоте.
- MAXX Blue - вариант Bumble Bee с темно-синим цветом на длинном капюшоне (с отображенным логотипом MAXX), но с черным длинным верхом и без расширенной желтой задней части на длинном капюшоне. 7010, 7104, 7200 и 7348 были единственными единицами, носившими ливрею.
- Платный зеленый (кукурузный початок) - вариант Bumble Bee, в котором платный зеленый был заменен на черный, лимонно-желтый заменил прежний желтый цвет, а логотип взимания дорожных сборов отображался на длинном капоте в дополнение к логотипам дорожных сборов на каждом конце локомотива с три зеленые полосы усов. Позже, после того как Toll продала свою долю в железных дорогах в 2008 году, наклейки KiwiRail были размещены поверх логотипов Toll.
- KiwiRail Phase 1 - первая представленная ливрея KiwiRail, единственным примером которой является DFT 7008.
- KiwiRail Phase 2 - пересмотренная ливрея, которая теперь является самой распространенной ливреей в классе.
Кроме того, DF 6133 был одним из двух локомотивов в ливрее Tasman Forestry с коричневым длинным капотом и кабиной с желтыми концами.
Право собственности
В декабре 1996 года Tranz Rail продала класс DFT General American Transportation Corporation (GATX, американская компания по аренде локомотивов и подвижного состава) за 131,5 миллиона долларов. Затем они вернули локомотивы в аренду сроком на 12 лет. Аренда завершилась 19 декабря 2008 года, когда право собственности на локомотивы перешло к правопреемнику Tranz Rail, KiwiRail , которая заплатила еще 36,6 млн долларов за выкуп локомотивов.
Подклассы
В начале 2000-х годов ряд DFT были оснащены системой контроля проскальзывания колес Maxitrax и получили внутреннюю подклассификацию DFM. Это использовалось только в компьютерной системе Amicus, и первоначально классификация не применялась к самим локомотивам, которые по-прежнему идентифицировались как DFT. Хотя Maxitrax с тех пор был удален с этих локомотивов, некоторые из агрегатов, которые были классифицированы как DFM, получили обозначение, примененное к ним при перекрашивании в ливрею KiwiRail.
В период с 2006 по 2007 год компания Toll Rail установила систему управления двигателем Brightstar на двенадцать локомотивов класса DFT, после чего эти локомотивы были официально переведены в категорию DFB. В июне 2016 года KiwiRail повторно запустил программу для ряда подразделений.
Вывод средств
DFT 7117 был отозван после столкновения 20 июня 2011 года к югу от Кайкоура . Локомотив получил значительные повреждения и был отбуксирован в мастерские Hutt, где был помещен на хранение. Локомотив лишился многих деталей, в том числе тягача и тележек.
В 2013 году было объявлено, что остальные 17 оставшихся DFT будут отозваны после ввода в эксплуатацию второй партии локомотивов класса DL в связи с решением отремонтировать только 12 локомотивов DFB. При второй партии из 20 БД, официально выведенных из эксплуатации было только десять единиц (в том числе 7117).
По состоянию на июль 2021 года все выведенные блоки, кроме трех, были возвращены в строй после переоборудования в DFB. Остальные три - 7064 в настоящее время проходят свою очередь в программе восстановления DFB, 7104 был восстановлен как DFT после ремонта, а третий, 7117, был списан в мае 2021 года в мастерских Hutt.
Несчастные случаи
Несколько локомотивов класса DF попали в аварию на сходах с рельсов и на железнодорожных переездах, которые требовали ремонта. Наиболее значительным инцидентом с участием DF стало лобовое столкновение между DFT 7254, DC 4202 и DX 5448 в Вайпахи, Отаго, 20 октября 1999 года, в результате которого водитель DFT погиб, а локомотив получил значительные лобовые повреждения. Его на короткое время отвезли на хранение в мастерские на склоне холма , а затем отбуксировали в мастерские для ремонта. В начале 2001 года начались работы по ремонту локомотива, которые включали выпрямление его подрамника и изготовление новой кабины. Планировалось построить универсальную кабину для локомотива (конструкция такая же, как и кабина, которая изначально была установлена на DXR 8007), но так и не осуществилось. Затем локомотив снова был помещен на хранение до начала-середины 2006 года, когда на нем возобновились работы. Локомотив был полностью перестроен и возвращен в эксплуатацию в декабре 2006 года, а его номер был изменен на DFB 7348.
В популярной культуре
- DF 6133 (позже DFB 7307) показан в фильме 1981 года « Прощай, пирог со свининой» .
Смотрите также
использованная литература
Сноски
Цитаты
Библиография
- «Новые тепловозы класса« ДФ »». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Vol. 36 нет. 160. Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . Лето 1979–80 гг. п. 129. ISSN 0028-8624 .
- Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 г. - через Trove.
- Макгэвин, Т.А. (1983). Локомотивы и вагоны НЗР 1983 . Веллингтон, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии .
- МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.