М. В. Беллубера -MV Bellubera
 На Круговой набережной, 1970 г., в качестве дизель-электрического судна, в конце карьеры.
|
|
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя | Bellubera |
| Оператор | Порт-Джексон и пароходная компания Manly |
| Порт регистрации | Сидней |
| Маршрут | Мужественный |
| Строитель | Док Морта |
| Запущен | 26 апреля 1910 г. |
| Не работает | 29 ноября 1973 г. |
| Идентификация | Номер IMO : 5040043 |
| Судьба | Затоплен 1 августа 1980 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | 499 тонн (1936: 505 тонн) |
| Длина | 63 метра |
| Луч | 9,75 метров |
| Колоды | 2 |
Bellubera был паром в ведении Порт - Джексон и Мэнли пароходством на Мэнли службы . Спущенный на воду в 1910 году, он был третьим из шести судов типа « Бингарра ». После перехода на паровую силу в 1936 году он стал первым дизель-электрическим судном в Австралии. Он был списан в 1973 году и затоплен в море в 1980 году.
Из-за множества неудач за 63 года службы ее прозвали Кораблем Худу . Двое из ее хозяев погибли за рулем, двое членов экипажа погибли, когда она была выпотрошена пожаром в 1936 году, а владелец моторного катера погиб, когда Bellubera сбил его и потопил.
Считается, что имя «беллубера» является словом австралийских аборигенов, означающим «хорошенькая леди» или «красивая женщина».
Фон
Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейской бухте - требовала использования двусторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.
Первыми винтовыми паромами на судне Manly были два новаторских судна, спроектированных Уолтером Риксом ; СС Мэнли (1896 г.), и СС Kuring-гаи (1901 г.), которые должны были стать FORE-бегуны паромов «Binngarra класса». У них обоих были высокие баки, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней-Хедс . « Куринг-гай» со стальным корпусом был больше, и он усовершенствовал базовую конструкцию, сделав его похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мэнли и Куринг-гай , однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостами вокруг воронок миделя. В то время как у судов типа «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочной палубы.
Дизайн и конструкция
Паромы класса « Бингарра », Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) и Baragoola (1922) , изначально были спроектированы компанией Mort's Dock and Engineering. под руководством бывшего главного рисовальщика Эндрю Кристи. Первые пять были построены в Морте в Вулидже дворе и Baragoola был построен в Balmain дворе. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.
Спущенный на воду 6 апреля 1910 года миссис Дж. Файф, Bellubera был третьим из шести судов типа Binngarra. Она была почти идентичной сестрой Барренджои (позже Норт-Хед ) и Балгоула (1912) и похожа на немного меньших Бингарра (1905), Бурра Бра (1908) и Барагула (1922). Она была 499 тонн и длиной 64,0 м. В собранном виде он был оснащен паровым двигателем тройного расширения мощностью 123 л.с. и мог развивать скорость до 15 узлов.
День запуска, 26 апреля 1910 г.
На Manly Wharf в первоначальном состоянии, 1910-е гг.
История обслуживания и изменения конфигурации
Запредельная стоимость и сложность в замене большого дорогой стал Hulled Binngarra -типа сосуды увидели Bellubera , наряду с Balgowlah , Barrenjoey и Baragoola сохраняется и значительно изменен. В 1920-е годы к рулевой рубке всех четверых были пристроены офицерские каюты. Начиная с Barrenjoey в 1930 году, а затем в 1931-32 годах Balgowlah , Baragoola и Bellubera в 1931-32 годах закрывали свои открытые верхние пассажирские палубы.
В 1936 году, когда срок службы ее котлов подошел к концу, оригинальные паровые двигатели Bellubera были заменены четырьмя пятицилиндровыми дизельными двигателями Harland & Wolff (1800 л.с.), которые приводили в движение двух британских дизельных инженеров Thompson-Houston , которые могли разогнать ее до 16 узлов. . Ее единственную воронку заменили двумя, причем вторая воронка была манекеном, установленным для внешнего вида. Она стала первым судном с дизельным двигателем в Австралии. Новые двигатели увеличили его служебную скорость до 18 узлов, но увеличили вибрацию по всему судну, что сделало его менее популярным среди пассажиров.
В 1948 году Bellubera , наряду с Balgowlah , Baragoola , была оснащена более крупными конструкциями рулевой рубки / кабины, которые они будут использовать до конца своей карьеры на пароме. В 1954 году ее доставили на государственную верфь, где она была частично заменена, перекрашена и переоборудована с тремя семицилиндровыми дизельными двигателями British Thompson-Houston, которые приводили в действие 2 электродвигателя English Electric .
С расширенными рубками и оригинальными открытыми верхними палубами, 1930-е гг.
Удаление котла при переводе с паровой на дизель-электрическую силовую установку, 1935/36 г.
Переоборудование на дизель-электрический, 1936 г.
Реконструкция надстройки при переводе на дизель-электрическую силовую установку.
Реконструкция надстройки при переводе на дизель-электрическую силовую установку.
Установка дизель-генераторов при переводе на дизель-электрические, 1936 год.
После переоборудования дизель-электричество и до пожара, 1936 г.
Завершает Беннелонг точку и приближается к Circular Quay , 1966
Злоключения
Из-за множества несчастий ее прозвали Кораблем Худу . Она столкнулась по крайней мере с четырьмя судами, два из них потопили, семь человек погибли в результате прямого контакта с паромом, и по крайней мере семь человек упали или спрыгнули с парома.
2 апреля 1914 года она столкнулась с паровым буксиром « Кейт» у берега Добройд-Хед , потопив Кейт за секунды и опрокинув лихтер, буксируемый Кейт ; Беллубера спасла экипаж Кейт из четырех человек. В 1933 году Bellubera столкнулся с меньшим паромом Kai Kai .
16 ноября 1936 года на борту Bellubera, стоявшей на якоре в депо Курраба-Пойнт , вспыхнул пожар, когда рабочие ремонтировали стальную пластину на крыше верхней палубы. Кислородно-ацетиленовая горелка сварщика зажгла кожаные сиденья в салоне, и через пять минут весь корабль загорелся. Четверо мужчин оказались в ловушке под палубой, один из них умер той ночью в больнице, а второй - несколько дней спустя. Другой получил ожог ноги и пролежал в больнице 21 месяц. Надстройка была выпотрошена, а корпус значительно поврежден. Bellubera был перестроен на верфи острова Какаду и снова введен в эксплуатацию в октябре 1937 года.
В 1940 году он столкнулся с 30-футовым катером Sydbridge , разрезав лодку пополам и потопив ее вместе с владельцем, тело которого было найдено девять дней спустя. 6 февраля 1946 года ее капитан, капитан Уильям Дорн, рухнул и умер за штурвалом, когда судно продвигалось через Хедс к Мэнли. 5 сентября того же года за борт упала молодая женщина. В 1946 году пассажир упал за борт и утонул, а в том же году « Беллубера» столкнулась с военным катером, в результате чего погиб рулевой. В октябре 1960 года Bellubera столкнулась с 7000-тонным норвежским грузовым судном Taurus, но получила лишь незначительные повреждения, продолжая движение к Круговой набережной. Ее хозяин, капитан Альберт Вильерс, погиб за рулем в феврале 1961 года, когда швартовал ее в депо Курраба-Пойнт. Спустя пять лет Bellubera столкнулась с земснарядом WD66.
28 февраля 1970 года на пути из Мэнли « Беллубера» столкнулся с кораблем ВМС Австралии HMAS Parramatta, когда он выходил из военно-морского депо недалеко от залива Чаудер . Она пробила в военном корабле дыру размером 2 х 3 м, при этом сама понесла лишь незначительные повреждения. Военно-морские силы прикрыли повреждение « Парраматты» брезентом, чтобы скрыть его от фотокорреспондентов, а Беллубера продолжила свой путь. 23 июля 1973 года сильные морские волны повредили двери и сиденья.
Хорошо светится, база Курраба-Пойнт, 1936 год. Два члена экипажа погибли.
После пожара. Люди смотрят с улицы Курраба выше
На Круговой набережной 1938 года, восстановлен после пожара 1936 года.
Пенсия и кончина
Bellubera была выведена из эксплуатации 29 ноября 1973 года. Ее срок службы в шестьдесят три года был рекордным для парома Manly, который должен был быть побит North Head , ранее Barrenjoey (1913-1985). В это время службы Manly были переданы Brambles Limited, и служба испытывала трудности, а корабли находились в плохом состоянии. В 1975 году он был продан компании Trouble Shooter, поэтому часть оборудования можно было разобрать и установить на минный тральщик HMAS Gull, бывший военно - морским флотом Австралии . Дизели компании Bellubera English Electric были сняты с производства и возвращены в Комиссию по общественному транспорту для поддержки в эксплуатации Baragoola и North Head . Bellubera была отбуксирована в море буксиром Betts Bay и затоплена у Лонг-рифа 1 августа 1980 года, и сегодня она стоит на боку двумя частями на глубине 45 метров (148 футов).
Создан вместе с более крупной компанией South Steyne , Balmain 1970-х гг.
Буксировка из Сиднейской гавани для затопления в море, август 1980 г.
