СС Мэнли -SS Manly

Мэнли (II) покидает Круговую набережную и бежит к Мэнли
История
Имя	Мэнли (II)
Оператор	Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Порт регистрации	Сидней
Маршрут	Мужественный
Строитель	Янг, Сон и Флетчер
Завершенный	1896 г.
Не работает	1924 г.
Судьба	распался 1926
Общие характеристики
Тоннаж	229 тонн
Длина	44,8 м (147 футов 0 дюймов)
Луч	7,9 м (25 футов 11 дюймов)
Колоды	2
Установленная мощность	100 NHP,
Движение	3-цилиндровые паровые машины тройного расширения
Скорость	14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)
Вместимость	820 пассажиров

Manly (II) был паромом, который курсировал по маршруту Сидней-Мэнли с 1896 по 1924 год.

Спроектированный известным военно-морским архитектором Уолтером Риксом , Manly был первым двухсторонним винтовым паромом на маршруте Manly. Она, наряду с Куринг-гаем (1901), были архетипами для длительной эксплуатации паромов Мэнли на протяжении большей части двадцатого века.

Задний план

В 1880-х годах Port Jackson Steamship Company Limited расширяла свой флот гребных пароходов и предоставляла услуги Мэнли из Сиднея (Круговая набережная) . Без конкуренции цены на проезд тоже выросли. В ответ местные интересы основали в 1893 году Manly Co-operative Steam Ferry Limited, которая занималась обслуживанием зафрахтованных односторонних винтовых пароходов. В то время как последовала ценовая война, небольшие и открытые суда новой компании ( Cygnet , Admiral , Conqueror и Marramarra ) не могли сравниться с более крупными судами Порт-Джексона, в том числе Brighton , Fairlight , Narrabeen . Однако покровительство обеих компаний значительно возросло.

Чтобы привлечь большую долю растущего рынка, Manly Co-op заказал пароход на 700 пассажиров, который получил название Emancipator . Компания поручила известному военно-морскому архитектору Уолтеру Риксу спроектировать ее. Но к 1896 году, когда старая компания снизила цены до трех пенсов и высокую стоимость строительства нового Emancipator , Manly Co-Op развалилась. Компания Port Jackson Co приняла на себя интересы Manly Co-op (включая почти завершенный Emancipator ) и сменила название на Port Jackson Co-operative Steamship Co. Ltd. Название почти полного "Emancipator" было заменено на "Manly" ".

Дизайн и конструкция

Новый паром был построен компанией Young, Son & Fletcher в Балмейне, Новый Южный Уэльс . Это было двухстороннее двухвинтовое судно деревянной конструкции. Продукт конкурентного рынка, созданный для захвата рынка, он был инновационным судном. Она стала прототипом знакомых паромов Мэнли на протяжении всего двадцатого века. У него были высокие баки с обоих концов, чтобы быстро преодолевать глубоководные условия через Сидней-Хедс. Ее базовая конструкция была усовершенствована с последующим выпуском стального и более крупного парома Kuring-gai (1906 г.), шести судов класса Binngarra , кульминацией которых стали построенные в Шотландии Dee Why, Curl Curl и South Steyne . В отличие от своих предшественников, у Мэнли было две рулевые рубки, расположенные сразу в носовой и задней частях ее воронки. У нее была открытая прогулочная палуба и закрытая нижняя палуба.

Ее длина составляла 44,8 м (147 футов 0 дюймов) (всего две трети длины Брайтона ) с шириной 7,9 м (25 футов 11 дюймов). При весе 229 тонн он был примерно вдвое меньше парома типа Binngarra . Ее двигатель мощностью 100 л.с., построенный компанией Fawcett, Preston and Company (Англия), был первым паромом тройного расширения на пароме Manly. Способный развивать скорость более 14 узлов, он мог перевозить 820 пассажиров. Ее деревянная конструкция позволила неразрезному гребному валу потерять центровку, что привело к сильной вибрации. Это было облегчено, когда ее трехлопастные винты были заменены на четырехлопастные.

История обслуживания

SS Manly (1896 г.) на Сиднейской гавани (1905 г.)

По заказу Manly Co-op, она должна была быть названа Emancipator, и ее не крестили при запуске из-за переговоров о слиянии после провала Manly Co-o'ps. Через два дня после ее запуска, 14 июня 1896 года, две конкурирующие компании начали процесс слияния, и вскоре после этого она получила свое имя «Мэнли».

После периода настройки, Мэнли провела свои испытания 30 октября 1896 года, в которых она преодолела измеренную милю чуть более чем за 4 минуты, превзойдя ожидания. Ее испытания проводились под руководством капитана Кларка из паромной компании Balmain.

18 декабря она столкнулась с угольщиком Merksworth . Мэнли не пострадал, но мост Мерксуорта и верхняя часть конструкции были повреждены из-за нависающей носовой части парома, а ведущий винт Мэнли проделал большую дыру в корпусе угольщика. Мерксуорту удалось выбраться на пляж возле бухты Мосман, и никто не погиб. Капитан Томас Капуру, капитан « Мэнли» , был признан виновным, и его сертификат капитана был приостановлен на три месяца.

К концу 1890-х годов паромы Мэнли были чрезвычайно переполнены по выходным и праздникам. Никаких попыток привести лодки в соответствие с расписанием не было, они просто загрузились и побежали. После Рождества 1898 года хозяева Фэрлайта и Мэнли были оштрафованы за переполненность. Борьба с толпой была неэффективной как на причалах Мэнли, так и на набережной Серкулар. В результате этого штрафа паром был оборудован железными воротами - что станет стандартом на более поздних паромах - и турникеты были установлены на обоих причалах. В связи с растущим спросом и переполненностью Port Jackson Co заказала первое из судов типа Binngarra, которые были значительно больше и вместительнее.

Ночью 30 июня 1901 года, когда Мэнли пересекала Сидней-Хедс в шторм с 50 пассажирами, сильные волны накрыли ее возле Саут-Хед, двигатели остановились и не могли быть перезапущены. Пропуская луч к волнам, она поплыла к Норт-Хеду . Большой гребной пароход « Брайтон» отбуксировал Мэнли в Северную гавань, где она была благополучно выброшена на берег и ее двигатели были перезапущены. Брайтон отвезла своих пассажиров на причал Мэнли и, вернувшись, обнаружила, что « Мэнли» приземлилась на мягком песке. От « Мэнли» до пляжа была проложена ветка, и пассажиры уходили по четыре или пять пассажиров одновременно через сильный прибой в бухте Мэнли .

В 1904 году она была вовлечена в смертельное столкновение с катером « Агнес» в гавани Сиднея. 30-футовый катер повернул прямо на путь Мэнли, и гораздо более крупный Мэнли врезался в катер, утопив ее. Два человека утонули, мать и отец, оставив после себя семью из четырех детей-сирот, спасенных после крушения. Следствие возложило ответственность за столкновение на капитана « Агнес» . Капитана « Мэнли» выговорили за то, что он не издал свисток пара.

Мэнли продолжал вести спокойную жизнь. В 1922 году она установила рекордное время в 22 минуты для поездки в Мэнли, время, которое с тех пор не было побито ни одним обычным паромом (суда на подводных крыльях преодолевали путь за 15 минут).

Вывод из эксплуатации

Хотя Мэнли была новаторской и быстрой, она была слишком маленькой. В отличие от предыдущих гребных гребцов и последующих винтовых судов типа Binngarra , которые были больше и некоторые из них могли перевозить 1500 пассажиров, его вместимости 820 человек было недостаточно для толпы на трассе Manly. С появлением более крупных паромов типа Binngarra она все чаще использовалась только как запасная лодка. Когда в 1922 году был спущен на воду Baragoola , деревянный Manly был поставлен на постоянное хранение . В начале 1924 года она была выставлена ​​на продажу, и в конце концов ее продали за шестьсот фунтов У.М. Форду из Беррис-Бей . В 1926 году ее двигатели были сняты, чтобы установить на островном торговце Мадале, а позже в том же году она была разобрана.

использованная литература

• Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея . ISBN AH & AW Reed Pty Ltd. 0589071726.
• Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот . Южная Австралия: Мэджилл. п. 76. ISBN 0-909418-30-6.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с SS Manly на Викискладе?