Потеря MV Darlwyne -Loss of MV Darlwyne

MV Darlwyne , сфотографировано в начале 1966 года до конструктивных изменений, в результате которых кормовая кабина была заменена открытой кабиной.

MV Darlwyne был прогулочным крейсером, переоборудованным пикетным катером Королевского флота , который исчез у побережья Корнуолла 31 июля 1966 года в составе тридцати одного человека (два члена экипажа и двадцать девять пассажиров, включая восемь детей). Позже были обнаружены двенадцать тел и несколько артефактов, но остальные жертвы и основное тело крушения так и не были найдены.

Построенный в 1941 году, после прекращения службы на флоте в 1957 году Darlwyne использовался в качестве частного каютного катера сначала на Темзе, а затем в Корнуолле , где он стал коммерческим пассажирским судном, несмотря на то, что у него не было лицензии для такой работы. Он претерпел значительные конструктивные изменения, в том числе удаление первоначальных водонепроницаемых переборок и преобразование кормовой каюты в большую открытую кабину. Эти изменения отрицательно сказались на его мореходных качествах. В отчетах геодезистов 1964 и 1966 годов указывалось, что Дарлвин непригоден для открытого моря; кроме того, на нем не было радио или сигнальных ракет, а его спасательные средства были в зачаточном состоянии.

К 1966 году Дарлвин принадлежал Джону Барратту из Пенрина в Корнуолле. Роковое плавание было устроено, когда шкипер лодки, Брайан Боун, согласился взять группу гостей из гостевого дома Greatwood в Майлоре в морское путешествие в Фоуи . Утром 31 июля плавание завершилось без происшествий, но впоследствии погода ухудшилась. Боун проигнорировал совет оставаться в гавани Фоуи и вскоре после 16:00 начал обратный путь в Майлор. Неподтвержденное наблюдение около 18:00 привело к тому, что лодка в ухудшающихся условиях находилась в районе мыса Додман , заметного прибрежного объекта. После того, как он не смог прибыть в Майлор, рано утром 1 августа была поднята тревога, и на рассвете начались полные воздушные и морские поиски. После обнаружения 12 тел поиски продолжались с перерывами в течение нескольких месяцев, но следов судна не нашли.

Расследование Торговой палаты по поводу гибели Дарлвина возложило основную вину на Барратта и Боуна за то, что они позволили судну выйти в море в небезопасном и неподготовленном состоянии. Баун погиб во время катастрофы; Барратт подвергся осуждению и приказал внести 500 фунтов стерлингов на расходы по расследованию. Отчет Совета выявил слабость, с которой применялись правила лицензирования лодок, и привел к более строгим наказаниям за несоблюдение, но не было немедленных изменений в нормативных актах, и уголовное преследование не рекомендовалось. В апреле 1967 года мемориальная ширма с перечислением имен 31 погибшего была освящена в церкви Майлор на специальной службе, которую возглавил епископ Труро . В 2016 году, к 50-летию затопления, дайверы нашли якорь и другие обломки в месте недалеко от мыса Додман, которые, по их словам, скорее всего, были реликвиями Дарлвина .

История судна

Строительство

Пикетная лодка №. 41768, будущая Darlwyne , была построена для Королевского флота в 1941 году на верфи Sussex Yacht Works в Шорхэм-бай-Си . Корпус, вырезанный из африканского красного дерева и каменного вяза , имел длину 45 футов (14 м), ширину примерно 11 футов (3,4 м) и осадку на корме 3 фута (0,91 м). Переборки делили корпус на полностью водонепроницаемые отсеки, в каждом из которых была установлена ​​трюмная помпа . Первоначальная мощность двигателя судна обеспечивалась двумя дизельными двигателями Gardner 6LW мощностью 95 лошадиных сил каждый . Он был построен для работы в гаванях и эстуариях, в основном для переброски персонала между кораблем и берегом, а не для работы в открытом море.

1941–1964 гг.

Судно оставалось в Королевском флоте до 1957 года, когда оно было продано верфи Белсайз в Саутгемптоне . Здесь он был преобразован в каютный катер, при этом было удалено большинство оригинальных переборок; замены не были водонепроницаемыми. В сентябре 1959 года верфь продала лодку совладельцам господам Лоу и Грею, которые заменили двигатели на менее мощные сдвоенные агрегаты Perkins P6 мощностью 65 л.с. каждый. Затем они перевели лодку в Теддингтон на реке Темзе , где 22 апреля 1960 года она была зарегистрирована как речной крейсер под названием Darlwyne . В это время его валовая регистровая вместимость была зарегистрирована как 12,35.

Общий вид на гавань Фалмута

В октябре 1962 года владельцы перевели Darlwyne в St Mawes , в гавани Фалмута , Корнуолл . Его доставила туда команда из шести человек; хотя морская поездка прошла без серьезных происшествий, экипаж критически отнесся к работе лодки в определенных погодных условиях. Они сочли его тяжелым, трудным в управлении и склонным к крену . Darlwyne оставался в St Mawes до сентября 1963 года, когда владельцы решили продать его как потенциальное коммерческое пассажирское судно. В Майлоре , в устье реки Фал на Кэррик-Роудс , его осмотрел местный морской инспектор Джордж Корк. Он отметил плохое рулевое управление — по его словам, было невозможно двигаться по прямому курсу — и подумал, что потребуется много работы, прежде чем он будет пригоден для перевозки пассажиров. 30 мая 1964 года Корк выступал в качестве агента Лоу и Грея при продаже Дарлвина Джону Барратту из Пенрина , главной целью которого было отремонтировать судно с целью прибыльной продажи.

В Корнуолле

После обширной работы и перекраски в сентябре 1965 года Барратт согласился продать Дарлвин Стивену Гиффорду, который вступил во владение и начал дальнейшую адаптацию. Продажа в конечном итоге сорвалась, и к концу года судно было возвращено Барратту. Весной и в начале лета 1966 года под наблюдением дочери Барратта были произведены дальнейшие существенные переделки, в том числе убрана кормовая кабина для создания открытой зоны кабины. Эта работа, предпринятая без профессионального совета, так и не была полностью завершена. В течение этого периода лодка регулярно использовалась для поездок членов семьи Барратт, включая путешествие в Троицу через залив Фалмут к реке Хелфорд , где она, по-видимому, хорошо себя зарекомендовала при сильном ветре.

В начале июля 1966 года Дарлвин совершил несколько коммерческих экскурсионных поездок по гавани Фалмута во время регаты Tall Ships в Фалмуте. Пассажиром одного из таких вылетов был Брайан Майкл Боун, бывший член морской спасательной секции Королевских ВВС . Хотя формально он не имел квалификации капитана корабля, Боун имел опыт хождения под парусом и управлял лодками в морских поездках в Фоуи и на острова Силли . Впоследствии Боун предложил Барратту коммерческое предприятие, в котором Дарлвин будет использоваться в качестве лодки для однодневных поездок. В письмах Боуна указано, что он предлагал работать шкипером лодки и получать третью долю прибыли. Дочь Барратта сообщила Боуну, что они готовят Дарлвин как «чартерную лодку на двенадцать пассажиров»; любое число, превышающее 12, будет означать соответствие более жестким правилам Совета по торговле , и лицензирование может оказаться затруднительным. По словам Барратта, Боун должен был взять на себя ответственность за получение всех необходимых лицензий. Позже Баррат утверждал, что Боун сразу купил лодку, но нет никаких документов об этой предполагаемой покупке, и Барратт не упомянул об этом никому другому.

20 июля 1966 года по просьбе дочери Барратта Дарлвин снова был осмотрен Джорджем Корком, который нашел лодку в целом в плохом состоянии. Среди недостатков, которые он перечислил, были сухая гниль, ослабление корпуса, вызванное удалением различных поддерживающих шпангоутов, и признаки того, что корпус был «вдавлен» ниже ватерлинии. В отчете Корка повторилось его прежнее мнение о том, что Дарлвин в настоящее время непригоден для работы в открытом море. Этот отчет был отправлен не Баррату, а семейным поверенным, где в последующие дни он лежал непрочитанным; нет никаких указаний на то, что Баррат знал о его содержании до 31 июля.

Стихийное бедствие

Планы

Эллинги в Грейтвуде, фото 2009 г. Среди деревьев можно увидеть бывший гостевой дом.

Роберт Рейнбёрд, владелец гостевого дома Грейтвуд в Милор- Крик , недалеко от Фалмута, был знаком с Дарлвином , так как путешествовал с Боуном в одном из первых рейсов Tall Ships. Согласно его более позднему рассказу, когда двое его гостей спросили его о возможности организации морской экскурсии, он связал их с Боуном. Вечером в субботу, 30 июля, во время празднования победы Англии в финале чемпионата мира по футболу 1966 года Боун и его друг Джеффри Сток, квалифицированный инженер, посетили Грейтвуд. Они обнаружили, что энтузиазм по поводу морского путешествия распространился на многих гостей, и было достигнуто соглашение отвезти большую группу в Фоуи на следующий день. Позже были даны разные отчеты о финансовой основе предлагаемого найма - неясно, должна ли это быть фиксированная плата или ставка на душу населения.

Барратт, законный владелец лодки, заявил, что не знает о договоренностях, заключенных в Грейтвуде, полагая, по его словам, что Боун отправился туда, чтобы обсудить с Rainbird будущие чартерные работы после получения необходимых лицензий. В соответствии с местным законодательством лицензия на перевозку до 12 пассажиров подлежала проверке судна капитаном порта, который также требовал, чтобы ответственное лицо было лицензированным шкипером. Суда, предназначенные для перевозки более 12 пассажиров, нуждались в лицензированном капитане, квалифицированном морском инженере и сертификате пассажира III класса от Торговой палаты. Этот сертификат выдавался только судам в хорошем состоянии с водонепроницаемыми отсеками корпуса, двусторонней радиосвязью, квалифицированным радистом и рядом предохранительных устройств. У Дарлвина не было ни радио, ни сигнальных ракет, и у него было только два спасательных пояса . Боун, по-видимому, начал расследование с Комиссией гавани Фалмута, но ни он, ни Дарлвин не обладали лицензиями, необходимыми для коммерческой эксплуатации лодки.

Путешествие, 31 июля 1966 г.

Карта, показывающая ключевые места в последнем путешествии Дарлвина .

В соответствии с договоренностью, достигнутой накануне, рано утром в воскресенье, 31 июля, Боун и Сток доставили Дарлуина в Майлор-Крик. На вечеринке Greatwood было всего двадцать шесть гостей, один сотрудник в ее выходной день и двое детей другого сотрудника. Восемь участников были детьми. Дарлвин бросил якорь у берега, и пассажиров высадили на двух лодках, одну из которых подняли на борт и поставили на шлюпбалки , а другую маляр прикрепил к корме Дарлвина .

Прогнозы погоды BBC для района Корнуолла, переданные накануне вечером и ранее этим утром, были обескураживающими; все обещали усиление ветра, до 7 баллов , с вероятностью дождя с полудня. Такие погодные условия могут привести к сильному волнению на море и плохой видимости. Тем не менее Дарлвин отправился из Майлора вскоре после 10:00 при приятном солнечном свете, рассчитывая вернуться до 19:00. Путешествие в Фоуи, которое включало небольшой крюк, чтобы осмотреть гавань Мевагисси , было завершено без происшествий, и группа прибыла в Фоуи сразу после 13:00. К этому времени погода испортилась, шел сильный дождь. Баун не стал швартоваться у главной городской набережной - было слышно, как он сказал, что судно было «сукой в ​​управлении», - и бросил якорь в середине гавани, снова используя лодки для высадки группы.

После трех часов в городе группа снова собралась на набережной, чтобы переправиться обратно в Дарлвин . Ветер усиливался; прохожий услышал, как местный рыбак посоветовал Боуну не покидать гавань, пока погода не улучшится, но предупреждение было отброшено. Дарлвин отплыл примерно в 16:10 и направился на запад в условиях ухудшающейся погоды. Первые несколько миль большой мыс, известный как Додман-Пойнт , давал некоторое убежище; после этого судно будет полностью подвержено ветру.

Додман Пойнт

Было несколько возможных наблюдений за Дарлвином на обратном пути. За пределами гавани Фоуи, недалеко от Каннисского буя, рыбак наблюдал, как мимо проходило судно, буксирующее лодку; вскоре после этого другой рыбак увидел лодку у мыса Миниз, недалеко от мыса Додман, но не заметил шлюпку, буксируемую за кормой. Примерно в 17:45 фермер, чья земля выходила на море к западу от мыса Додман, увидел катер, идущий недалеко от пляжа Хеммик и двигавшийся на запад. Он мог видеть людей в кормовой части, явных признаков бедствия не было. Некоторое время спустя наблюдатель в деревне Портлоу увидел крейсер с каютами где-то между мысом Додман и Нэр-Хед, двигавшийся в направлении Фалмута. Это было последнее зарегистрированное возможное наблюдение. К этому времени ветер усилился до 6 баллов, волны достигали 2 метров (6,6 футов) на фоне усиливающегося дождя и летящих брызг.

Ближе к вечеру отдыхающий сообщил, что видел четырех человек, по-видимому, застрявших на Даймонд-Рок, полузатопленном рифе у бухты Портлуни, к западу от мыса Додман. Полиция была поставлена ​​в известность, но на тот момент Дарлвин не просрочен, а значит, не было оснований связывать этих людей с теми, кто был на лодке. Этот инцидент не упоминался ни в последующих обысках, ни в более позднем расследовании Торговой палаты, которое установило наиболее вероятное время затопления намного позже вечером.

Поднять тревогу

Около 19:00 зять Барратта Кристофер Митчелл заметил, что Дарлвин не вернулся к своим стоянкам в Пенрине. Убедившись, что судно не находится в Грейтвуд-Хаусе, Митчелл незадолго до 7:30 спросил новости на станции береговой охраны Фалмута. У дежурной береговой охраны Сигара не было записей об отбытии Дарлвина в то утро, и он не знал о его местонахождении. В это время особых поводов для беспокойства не было, и Сигер не записывал запрос. Митчелл предположил, что лодка могла укрыться в гавани или в устье реки, но дальнейшие расспросы местных знакомых не дали никакой дополнительной информации.

Вечером того же дня Рэйнберд позвонил Сигару и выразил беспокойство по поводу того , что Дарлвин не приехал. Поскольку звонок не был записан, его время неизвестно; это могло быть около 8:00, но, возможно, уже в 9:30. Сигер посоветовал Рейнберду связаться со станциями береговой охраны на маршруте Фоуи-Фалмут, чтобы узнать новости о Дарлвине , и попросил его сообщить любую информацию. Из его запросов Рейнберд установил со станции в Полруане , что Дарлвин покинул Фоуи вскоре после 16:00 того же дня. Позже он утверждал, что передал эту информацию береговой охране Фалмута около 22:15. Сигер отрицал получение какого-либо такого звонка до того, как его дежурство закончилось в 23:00, и не упомянул об опасениях по поводу пропавшего Дарлвина Берду береговой охраны, своему облегчению. Бирд впервые услышал о вероятной чрезвычайной ситуации в 2:45 утра в понедельник, 1 августа, когда Рейнбёрд, уже серьёзно встревоженный, позвонил в пункт береговой охраны. Затем Бирд проинформировал своего окружного офицера, который разрешил начать полномасштабные прибрежные поиски пропавшего судна на рассвете.  

Поиски

Маяк Эддистон , 9 миль (14 км) от побережья Корнуолла

В 5:34 утра в понедельник, 1 августа, BBC передала предупреждающее сообщение для кораблей в этом районе. В 5:37 была спущена на воду спасательная шлюпка «Фалмут», а через несколько минут — спасательная шлюпка «Фоуи». В 6:45 вертолет береговой охраны начал поиск в прибрежной зоне между Фоуи и Фалмутом, преодолев расстояние в пять миль в море. В 9:45 к нему присоединился самолет Avro Shackleton , предоставленный поисково-спасательным отрядом Королевских ВВС , который расширил зону поиска дальше на юг, запад и восток. Позже в морских поисках участвовали два корабля Королевского флота , HMS  Fearless и HMS  Ark Royal . Примерно в 13:25  танкер Esso Caernarvon обнаружил лодку, которую буксировал Darlwyne , примерно в 20 милях (32 км) к югу от мыса Долман и примерно в 9 милях (14 км) от маяка Эддистоун . Лодку, пустую, но неповрежденную, подобрал катер RAF и доставил в Фалмут.

Среди растущего беспокойства на берегу все еще оставалась надежда, что Дарлвин останется на плаву. Дочь Барратта считала судно «полностью мореходным», в то время как Рейнберд предположил, что оно могло дрейфовать на юг из-за отсутствия топлива или с неисправными двигателями в сторону Нормандских островов . Рулевой спасательной шлюпки Fowey сказал после 15 часов поисков, что «нет ничего, что указывало бы на то, что там потерпела крушение лодка». Другие были настроены более скептически: Стив Гиффорд, недолгое время владевший лодкой, был потрясен тем, что 31 человек находился на борту судна, которое просто не было достаточно прочным, чтобы противостоять бурным волнам, с которыми оно, должно быть, сталкивалось, и думал, что оно, вероятно, разбилось бы и погибло. очень быстро затонул. Эту точку зрения разделял геодезист Корк, который считал, что Дарлвин непригоден для плавания из-за погодных условий, которые сложились, когда он находился в море.

Доказательств обломков нет. Лодки не восстановлены. Нет оснований предполагать, что эта лодка затонула. Это лодка прочной конструкции, и я уверен, опять же по мнению экспертов, что маловероятно, что она затонет даже в сильном волнении, даже если она будет очень сильно перегружена.

Питер Бессел, Палата общин, 3 августа 1966 г.

Поиски с вертолета, самолета Шеклтона и спасательных шлюпок продолжались 2 августа, но были прекращены около полудня из-за плохой видимости и неблагоприятных погодных условий. По настоянию Рейнберда, который утверждал, что пока нет прямых доказательств того, что Дарлвин затонул, поиски были возобновлены в тот же вечер. Они продолжились на следующий день, когда к ним присоединились три самолета de Havilland Dragon Rapide , нанятые в частном порядке друзьями одной из пропавших без вести семей. «Рапидс» охватил морскую территорию площадью 2500 квадратных миль (6500 км 2 ), простирающуюся до Нормандских островов, прежде чем вернуться в Корнуолл 4 августа, не обнаружив никаких следов пропавшего судна.

Возможная судьба Дарлвина была поднята в Палате общин 2 августа, когда члены, выразив надежду на то, что выжившие будут найдены, были обеспокоены очевидным отсутствием соблюдения правил, которые должны были предотвратить запуск перегруженного нелицензированного корабля. в море. На следующий день член парламента Корнуолла Питер Бессел резко критиковал задержку с началом поисков, пока не стало ясно, что Дарлвин просрочен. Он процитировал «мнение экспертов» о том, что судно, по всей вероятности, все еще находится на плаву, и охарактеризовал поисковую деятельность до сих пор как «совершенно неадекватную». Это утверждение было категорически опровергнуто министром ВВС Мерлином Рисом , который утверждал, что не было недостатка в срочности и что все возможное было сделано и все еще делается.

Жертвы

Набережная Фалмута, куда 4 августа 1966 года были доставлены первые обнаруженные тела.

4 августа первые жертвы из Дарлвина были обнаружены в море примерно в четырех милях к востоку от мыса Додман. Тела принадлежали Альберту Расселу, его жене Маргарет и двум девочкам-подросткам: Сьюзен Тэссел и Аманде Хикс. Первые три были доставлены на берег спасательной шлюпкой «Фалмут», четвертый — спасательной шлюпкой «Фоуи». 5 августа тело Джин Брок было найдено со спасательным поясом в шести милях к западу от маяка Эддистоун. В тот же день на пляже недалеко от Полперро были обнаружены легкие обломки — обшивка бортовой лодки, кожух двигателя, пластиковый мяч и лосьон для загара .

8 августа еще два тела — Маргарет Райт и Сьюзан Коуэн — были найдены примерно в восьми милях от маяка Эддистоун. Патрисия Рассел и Эйлин Тэссел были найдены двумя днями позже у островов Лоо и Мью Стоун соответственно. Тело девятилетней Дженис Миллс было выброшено на берег в заливе Уитсэнд 11 августа, а тело ее одиннадцатилетнего брата Дэвида было обнаружено в Даундерри-Бич, между Фоуи и Плимутом , 13 августа. Двенадцатое и последнее найденное тело принадлежало Артуру Миллсу, найденному в море примерно в 10 милях к югу от Плимута.

Последующие вскрытия установили, что все жертвы утонули в глубокой воде, предполагая, что они затонули вместе с судном, а не после борьбы на поверхности. Анализ времени, показанного на различных часах, найденных у жертв, показал, что затопление, вероятно, произошло около 21:00 31 июля, и, таким образом, Дарлвин находился на плаву около трех часов после последнего предварительного наблюдения.

Когда первые тела были доставлены в Фалмут на местной спасательной шлюпке, на причалах стояли сотни людей, которые молча наблюдали, как жертв высаживали и увозили на катафалках. Вся коммерческая деятельность в гавани была приостановлена; королевская яхта « Британия » , стоявшая на якоре во время визита в порт, сняла свой церемониальный флаг и опустила белый флаг в знак уважения. Толпа вернулась в гавань 7 августа на ежегодную городскую службу спасательных шлюпок; в том же году это событие стало поминальной службой по погибшей вечеринке Дарлвина .

В последующие дни и недели родственники и друзья жертв забрали тела для частного захоронения и забрали брошенные вещи из Грейтвуда. Морские поиски затонувшего корабля Darlwyne продолжались осенью и зимой и до 1967 года под руководством HMS  Iveton . Этот военный тральщик, оснащенный новейшим гидроакустическим оборудованием, провел тщательные поиски в районе мыса Додман, который, как считается, является наиболее вероятным местом стоянки корабля. Хотя было совершено более 600 погружений, никаких следов Дарлвина обнаружено не было. В декабре 1966 года военно-морской склад HMS Maxim исследовал морское дно вокруг Лоо после сообщений о том, что траулер зацепился за неопознанный объект и потерял сети.

Запрос Торговой палаты

Old County Hall, Труро, место проведения расследования Торговой палаты.

Суд Торговой палаты по расследованию пропажи Дарлвина начался в здании Old County Hall, Труро, 13 декабря 1966 года. Он заседал до 6 января 1967 года и опубликовал свои выводы в марте того же года. Не удалось установить, кто несет ответственность за организацию роковой поездки, поскольку большинство участников погибли в результате катастрофы. Баррат заявил, что не знает, а Рейнберд отрицал какую-либо роль в этом вопросе, кроме представления Бауна гостям, которые спрашивали о морском путешествии. В отсутствие прямых доказательств обратного суд предположил, что детали, вероятно, были окончательно согласованы в баре Greatwood между Боуном и двумя гостями, которые инициировали запрос.

Суд установил, что на момент катастрофы ни Дарлвин , ни Боун не имели лицензии ни в соответствии с Торговым советом, ни местными правилами для пассажирских судов. Суд полагал, что и Барратт, и Боун были в целом осведомлены о лицензионных требованиях, но к 31 июля практически не предприняли практических шагов для их соблюдения.

Доказательства истории Darlwyne подтвердили , что Barratt является ее законным владельцем. Суд отметил общее состояние судна и проведенные различные переделки, влияющие на его мореходные качества. В частности, пол кокпита не был водонепроницаемым и имел неадекватные шпигаты , так что вода, попадавшая в кокпит, стекала в нижнюю часть корпуса, а не обратно в море. При отсутствии водонепроницаемых переборок корпус легко затапливался при любом быстром попадании воды. На самом корпусе были признаки сухой гнили и других внешних повреждений. Плохая связь между различными сторонами, связанными с судном, в предыдущие месяцы означала, что эти различные недостатки не учитывались или игнорировались. Кроме того, перегрузка судна 31 человеком означала, что оно низко ложится на воду, так что скромный крен в 30 градусов пропускал воду в открытый кокпит.

Суд заслушал подробности отъезда Дарлвина из Фоуи, преобладающих погодных условий 31 июля и последующих возможных наблюдений. Вполне вероятно, что где-то после 18:00 отказали двигатели, и судно беспомощно дрейфовало. Без радио или сигнальных ракет Боун не смог бы подать сигнал о бедствии. На основании показаний остановившихся часов и отчетов патологоанатома о смерти в результате утопления в глубокой воде суд решил, что, вероятно, около 9 часов вечера Дарлвин был затоплен сильным волнением. Из-за конструктивных дефектов он наполнился водой и быстро затонул, унеся с собой весь комплект.

Были даны разные показания о количестве и времени телефонных звонков на станцию ​​береговой охраны Фалмута вечером 31 июля, что породило мнение, что обыски могли начаться раньше. Суд настоятельно рекомендовал, чтобы в будущем все сообщения, получаемые станциями береговой охраны относительно судов, записывались и протоколировались. Однако он был удовлетворен тем, что все обыски были проведены тщательно. Он не счел, что предполагаемая задержка начала поисков была значительной, поскольку не было доступной информации, которая оправдывала бы действия до 21:00, когда, по всей вероятности, бедствие уже произошло.

При определении ответственности за потерю Дарлвина суд « удовлетворился тем, что основной причиной катастрофы было то, что Дарлвин отправилась в плавание в море, когда она была физически непригодна для того, чтобы противостоять обычным опасностям, с которыми она могла столкнуться». Вина была разделена между Боуном и Барраттом, первый за то, что вывез пассажиров в море на непригодной лодке, а второй за то, что не предупредил своего «агента или слугу» о непригодном состоянии судна. Суд строго осудил Барратта и приказал выплатить 500 фунтов стерлингов на покрытие расходов на расследование. Барратт счел выводы суда, касающиеся его, «довольно несправедливыми», в то время как вдова Боуна защищала своего покойного мужа как компетентного и опытного шкипера. Рейнберд объявил себя оправданным.

последствия

Церковь Святого Милора

9 апреля 1967 года в приходской церкви Святого Милора епископ Труро возглавил службу освящения мемориального экрана, установленного в церкви в память о жертвах катастрофы в Дарлвине . Экран, спроектированный Джоном Филлипсом и изготовленный из дуба местными мастерами, содержит имена всех 31 пропавших без вести.

После публикации отчета Торговой палаты коронер возобновил расследование, которое было отложено до получения каких-либо рекомендаций по уголовному делу. Уголовная ответственность не установлена; приговоры о смерти в результате несчастного случая были зафиксированы в каждом случае. Коронер выразил пожелание, чтобы в результате трагедии правила, касающиеся лицензий, соблюдались гораздо более строго. В этом он повторил отчет Торговой палаты, в котором говорилось, что правила, касающиеся лицензирования лодок, «восходят к викторианской эпохе» и совершенно неадекватны современным условиям. Начальник порта Фалмута сообщил следователям, что без дополнительного персонала невозможно проверить все лодки в гавани; кроме того, по его словам, максимальный штраф в размере 5 фунтов стерлингов за эксплуатацию лодки без лицензии не является сдерживающим фактором. В парламенте 15 марта 1967 года министр торговли Жозеф Маллалье заявил, что у него нет планов вводить дальнейший закон о лицензировании прогулочных судов, курсирующих по найму, но предложил ужесточить штрафы за нарушение существующих правил.

Хотя трагедия остро ощущалась в Корнуолле, ее общенациональные последствия, учитывая тяжелые человеческие жертвы, были относительно небольшими, возможно, потому, что она произошла во время эйфории после чемпионата мира, когда общественное внимание и заголовки были направлены в другую сторону. Никаких ключей к судьбе Дарлвина не появлялось в течение десятилетий. В июле 2016 года дайверы, работавшие с группой документальных фильмов BBC, расследовавшей трагедию, исследовали участки морского дна ближе к мысу Додман, чем первоначальные поиски. По словам местных рыбаков, в 1980-х годах в этом районе были обнаружены обломки, в том числе деревянный транец , носящий имя Дарлвин . После нескольких обысков, которые ничего не выявили, водолазы 2016 года обнаружили артефакты, в том числе якорь, лебедку, балласт и остатки шлюпбалки. Других недавних аварий или исчезновений в этом районе не зарегистрировано. «Принимая во внимание все, - сообщили водолазы, - вполне вероятно, что мы нашли то, что осталось от Дарлвина». На этом основании несколько источников в СМИ сообщили, что тайна раскрыта.

Потерянный

Жертвы с указанием их возраста перечислены Мартином Бэнксом в его истории событий 2014 года следующим образом:

Экипаж

  • Брайан Майкл Боун (31 год) (шкипер)
  • Джеффри Клод Сток (возраст неизвестен) (инженер)

Пассажиры

  • Лоуренс Артур Бент (74), Кэтлин Бент (60), Джордж Лоуренс Бент (20)
  • Роджер Дункан Брок (26), Джин Брок (24)
  • Джеймс Коуэн (52), Дора Коуэн (48), Сьюзан Коуэн (14)
  • Мэри Роуз Дирден (19)
  • Джордж Эдмондс (45)
  • Аманда Джейн Хикс (17), Джоэл Хикс (9)
  • Артур Рэймонд Миллс (42), Джонатан Дэвид Миллс (11), Дженис Беверли Миллс (9)
  • Кеннет Артур Робинсон (19)
  • Патрисия Рум (48)
  • Альберт Рассел (50), Маргарет Мэй Рассел (50), Джон Дэвид Рассел (21), Патрисия Энн Рассел (19)
  • Питер Лайон Тассел (41 год), Эйлин Сибил Де Бург Тасселл (41 год), Сьюзен Гейл Тасселл (14 лет), Никола Сара Тасселл (12 лет), Фрэнсис Харриет Тасселл (8 лет)
  • Лоррейн Сандра Томас (20)
  • Малкольм Рэймонд Райт (26), Маргарет Райт (22)

Примечания и ссылки

Заметки

Цитаты

Источники

Книги, газеты, журналы

  • Бэнкс, Мартин (2014). Таинственная потеря Дарлвина . Эксетер: Тамар Букс. ISBN 978-0-9574742-1-5.
  • «Корнуоллское кораблекрушение Дарлвин« обнаружил »через 50 лет после того, как морская катастрофа унесла 31 жизнь» . Независимый . 31 июля 2016 г. . Проверено 7 октября 2016 г.
  • «Дарлвин в плохом состоянии»". The Guardian . 3 августа 1966. стр. 1. ProQuest  185168159 . (требуется подписка)
  • «Родственники чартерные самолеты на поиски Дарлвина». Хранитель . 4 августа 1966 г. с. 14. ProQuest  185167770 . (требуется подписка)
  • «Плакаты Дарлвина изъяты» . Хранитель . 7 августа 1966 г. с. 3. Проквест 475844016  . (требуется подписка)
  • «Расследование Дарлуина сегодня». Хранитель . 13 декабря 1966 г. с. 14. ПроКвест  185134558 . (требуется подписка)
  • «Дарлвин« снесла »своих жертв» . Хранитель . 19 декабря 1966 г. с. 4. ProQuest  185186723 . (требуется подписка)
  • «После катастрофы в Дарлвине никаких специальных проверок нелицензионных лодок не проводилось» . Хранитель . 21 декабря 1966 г. с. 4. ProQuest  185214822 . (требуется подписка)
  • «Человек отрицает, что договорился о поездке на Дарлвин». Хранитель . 22 декабря 1966 г. с. 4. ProQuest  185141867 . (требуется подписка)
  • "«Никто не сообщил» о продаже Дарлвина». The Guardian . 4 января 1967 г. стр. 5. ProQuest  185070805 . (требуется подписка)
  • «Конфликты из-за телефонного оповещения Дарлвина». Хранитель . 6 января 1967 г. с. 11. ПроКвест  185221734 . (требуется подписка)
  • «Расследование показало, что Дарлвин был «не пригоден для плавания в море».". The Guardian . 14 марта 1967. стр. 5. ProQuest  185233355 . (требуется подписка)
  • «Тайна Дарлвина раскрыта ровно 50 лет спустя, когда дайверы нашли обломки туристического катера, исчезнувшего во время шторма» . Телеграф . 31 июля 2016 г. . Проверено 12 октября 2016 г.
  • «Тайна давно потерянного корабля, затонувшего через 31 день после того, как Англия выиграла чемпионат мира, наконец «разгадана»" . The Daily Mirror . 31 июля 2016 . Проверено 12 октября 2016 .

онлайн