HMS Icarus (D03) - HMS Icarus (D03)

История
Великобритания
Имя:	Икар
Строитель:	Джон Браун и компания , Клайдбанк , Шотландия
Положил:	9 марта 1936 г.
Запущено:	26 ноября 1936 г.
Введен в эксплуатацию:	1 мая 1937 г.
Списано:	29 августа 1946 г.
Идентификация:	Номер вымпела : D03
Девиз:	Bene est tentare ; («Это тоже хорошо, чтобы попробовать») ;
Судьба:	Сдан на слом, 1946 г.
Значок:	На синем поле, солнце в великолепии Над двумя крыльями Белое
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:	Эсминец I класса
Смещение:	1370 длинных тонн (1390 т ) ( стандарт ) ; 1888 длинных тонн (1918 т) ( глубокая нагрузка ) ;
Длина:	323 футов (98,5 м)
Луч:	33 футов (10,1 м)
Черновой вариант:	12 футов 6 дюймов (3,8 м)
Установленная мощность:	3 Адмиралтейских 3-х барабанных котла ; 34000 л.с. (25000 кВт ) ;
Движение:	2 вала, 2 паровые турбины с редуктором
Скорость:	35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль / ч)
Диапазон:	5,500 морских миль (10,200 км; 6,300 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:	145
Датчики и ; системы обработки:	ASDIC
Вооружение:	4 × одиночные 4,7-дюймовые (120-мм) пушки ; 2 × четверных 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулемета ; 2 × пятерых 21- дюймовых (533 мм) торпедных аппарата ; 1 × стойка и 2 метателя на 16 глубинных бомб ; 60 мин ;
Сервисная запись
Командиры:	Колин Мод
Операции:	Северное море 1939 ; Атлантический 1939–44 ; Нарвик 1940 ; Норвегия 1940–41 ; Дюнкерк 1940 ; Бисмарк Боевик 1941 ; Арктика 1941–43 ; Мальтийские конвои 1942 г. ; Нормандия 1944 г. ; Ла-Манш 1945 ;
Победы:	Потопили U-45 , U-35 (1939 г.), U-744 (1944 г.), U-1199 (1945 г.)

HMS Icarus был одним из девяти эсминцев I-класса, построенных для Королевского флота в 1930-е годы.

Описание

Корабли I-класса были улучшенными версиями предыдущего H-класса . Они вытеснили 1370 длинных тонн (1390 т ) при стандартной нагрузке и 1888 длинных тонн (1918 т) при глубокой нагрузке . Суда имели общую длину 323 фута (98,5 м), ширину 33 фута (10,1 м) и осадку 12 футов 6 дюймов (3,8 м). Они были оснащены два Парсонсом мотора паровой турбины , причем каждый приводной один карданного вал , с использованием пары , представленной тремя адмиралтейских три-барабанных котлами . Турбины развивали в общей сложности 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт ) и были предназначены для обеспечения максимальной скорости 35,5 узлов (65,7 км / ч; 40,9 миль в час). Icarus развил скорость 35,1 узла (65,0 км / ч; 40,4 миль / ч) от 33380 л.с. (24 890 кВт) во время ходовых испытаний . Суда несли достаточно мазута, чтобы обеспечить дальность полета 5 500 морских миль (10 200 км; 6300 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Их экипаж насчитывал 145 офицеров и рядовых .

На кораблях было установлено четыре 4,7-дюймовых (120-мм) пушки Mark IX в одиночных установках, обозначенных буквами «A», «B», «X» и «Y» от носа до кормы . Для зенитной (АА) обороны, у них было два четырехместных крепления для 0,5 дюйма Vickers Mark III пулемета . I класс был оснащен двумя надводными пятерками торпедных аппаратов для 21-дюймовых (533 мм) торпед. Были установлены одна стойка глубинных бомб и два метателя; Первоначально было установлено 16 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их количество увеличилось до 35. «Икарус» был одним из четырех эсминцев I-класса, оснащенных минной заградительной установкой в конце 1938 - январе 1939 года на Мальте . Он состоял из креплений для рельсов на палубе, на которых можно было нести мины, и электрической лебедки для перемещения мин по рельсам. К корме была добавлена пара спонсонов, чтобы мины могли очистить гребные винты при падении в море. Пушки «А» и «Y» и оба комплекта торпедных аппаратов были модифицированы, чтобы их можно было снимать для компенсации веса мин. Корабли могли нести максимум 72 мины. Корабли I-класса были оснащены системой обнаружения звука ASDIC для обнаружения подводных лодок под водой.

Строительство и карьера

Сервис 1939-40

29 ноября 1939 года « Икар» заметил немецкую подводную лодку U-35 между Шетландскими островами и Бергеном (Норвегия), но не смог нанести эффективную атаку, потому что ее ASDIC (гидролокатор) вышел из строя. На место происшествия были вызваны товарищи-разрушители Кингстон и Кашмир , и Икар ушел. Кингстону удалось провести успешную атаку глубинными бомбами, заставив подводную лодку всплыть и улететь.

Icarus участвовал в норвежской кампании 1940 года, сначала захватив 8514-тонный немецкий корабль снабжения Alster (доставленный в Соединенное Королевство и переименованный в Empire Endurance ) 11 апреля, а затем участвовал во Второй битве при Нарвике 13 апреля 1940 года.

Она участвовала в операции «Динамо», эвакуации из Дюнкерка в конце мая - начале июня 1940 года.

Прорыв Бисмарка

В начале мая 1941 года британское адмиралтейство было начеку, что « Бисмарк» может попытаться прорваться в Северную Атлантику ; поэтому Икар был отправлен в Скапа-Флоу для возможного развертывания против немцев. 22 мая, сразу после полуночи, « Икар» вместе с эсминцами « Ахат» , « Антилопа» , « Энтони» , « Эхо» и « Электра» отправился в сопровождении линейного крейсера « Худ» и линкора « Принц Уэльский» для прикрытия северных подступов. Намерение состояло в том, чтобы силы дозаправились в Хвалфьорде , Исландия , а затем снова отплыли, чтобы наблюдать за Датским проливом .

Вечером 23 мая погода испортилась. В 20:55 адмирал Ланселот Холланд на борту « Гуда» дал сигнал эсминцам: «Если вы не сможете поддерживать эту скорость, мне придется идти дальше без вас. Вы должны следовать на своей максимальной скорости». В 02:15 утра 24 мая эсминцам было приказано рассредоточиться с интервалом в 15 миль (24 км) для поиска на север. Около 05:35 немецкие войска были замечены Худом , а вскоре после этого немцы заметили британские корабли. Стрельба началась в 05:52. В 06.01 Худ принял снаряд 38 сантиметров (15 дюймов) от Бисмарка в кормовом магазине, что вызвало мощный взрыв, затопивший корабль в течение 2 минут. Электра и другие эсминцы находились в то время на расстоянии около 60 миль (97 км).

Услышав , что Hood затонул, Electra помчался к площади, прилет около двух часов после того, как Hood пошел вниз. Они ожидали найти много выживших, оснастили карабины сетями и канатами, а также разместили спасательные пояса на палубе, где их можно было быстро забросить. Из 94 офицеров и 1321 рядового на борту « Гуда» было найдено только трое выживших. Электра спасла их и продолжила поиски. Вскоре к поискам присоединились Икар и Энтони , и три корабля обыскали местность в поисках выживших. Больше ничего не было найдено, только коряги, обломки и ящик стола, заполненный документами. После нескольких часов поисков они покинули этот район.

Позднее обслуживание

Она участвовала в операции «Пьедестал» , сопровождая конвой на Мальту в августе 1942 года.

Икар участвовал во многих важных событиях Второй мировой войны, Дюнкерке , Шпицбергене , а также в многочисленных атлантических и русских конвоях.

Икар потопил четыре немецкие подводные лодки :

14 октября 1939 года участвовал в потоплении U-45 на западных подходах с эсминцами Inglefield , Ivanhoe и Intrepid .
29 ноября 1939 года U-35 был затоплен экипажем в Северном море после атаки глубинной бомбы из Икара , Кингстона и Кашмира . Все 43 руки на доске выжили.
6 марта 1944 года он потопил U-744 в компании с корветом Kenilworth Castle , канадским фрегатом St. Catharines , корветами Fennel и Chilliwack и эсминцами Chaudiere и Gatineau в Северной Атлантике .
21 января 1945 года он потопил U-1199 вместе с корветом Mignonette в проливе Ла-Манш у островов Силли .

Давний капитан « Икара» , Колин Мод , был хозяином пляжа «Юнона» на высадке десанта; в фильме «Самый длинный день» его сыграл Кеннет Мор вместе с бульдогом.

Капитан-лейтенант Джон Саймон Керанс , прославившийся своим участием в плавании на корабле HMS Amethyst по реке Янцзы , подвиг, прославившийся в фильме « Инцидент Янцзы» , также служил на Икаре « номером один ».

Икар был погашен 29 августа 1946 года, передан British Iron & Steel Corporation 29 октября 1946 года и разделен в Труне в Шотландии.

Заметки

Библиография

Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
Английский, Джон (1993). Амазонка в Айвенго: британские стандартные эсминцы 1930-х годов . Кендал, Англия: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-64-9 .
Фридман, Норман (2006). Британские эсминцы и фрегаты: Вторая мировая война и после . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-86176-137-6 .
Хаарр, Гейр Х. (2010). Битва за Норвегию: апрель-июнь 1940 . Барнсли, Великобритания: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-057-4 .
Хаарр, Гейр Х. (2009). Немецкое вторжение в Норвегию, апрель 1940 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-59114-323-9 .
Ходжес, Питер и Фридман, Норман (1979). Оружие эсминца Второй мировой войны . Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-137-3 .
Лентон, HT (1998). Британские и имперские военные корабли Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-048-7 .
Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, судовых обложек и планов строительства . Лондон: Сили Сервис. OCLC 164893555 .
Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: Военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-119-2 .
Смит, Питер С. (2005). В минные поля: минный заговор британского эсминца 1918–1980 гг . Барнсли, Великобритания: Книги о ручке и мече. ISBN 1-84415-271-5 .
Уитли, MJ (1988). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-326-1 .
Винзер, Джон де С. (1999). BEF отгружает до, в и после Дюнкерка . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-91-6 .

Languages

In other projects