Расширение зеленой линии - Green Line Extension

Расширение зеленой линии (GLX)
Обзор
Положение дел	В разработке
Владелец	Транспортное управление Массачусетского залива
Locale	Кембридж , Сомервилль и Медфорд , Массачусетс
Термини	Юнион-сквер (D) Медфорд / Тафтс (E)
Станции	7 в стадии строительства; 1 предложено
Услуга
Тип	Скоростной легкорельсовый транспорт
Система	Зеленая ветка ( метро MBTA )
История
Планируемое открытие	Декабрь 2021 г. (филиал на Юнион-сквер) май 2022 г. (филиал в Медфорде)
Технический
Длина линии	4,3 мили (6,9 км)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	Контактная сеть 600 В постоянного тока
Скорость работы	50 миль в час (80 км / ч)
Карта маршрута Легенда  Лоуэлл Лайн  Маршрут 16 предложил Медфорд / Тафтс 2022 г. Площадь шара 2022 г. Площадь Магун 2022 г. Гилман-сквер 2022 г. East Somerville 2022 г. Юнион-сквер открывается в 2021 году  Fitchburg Line  Обслуживание Средство Лехмер закрыто 2020 Лехмер открывается в 2021 году на Северный вокзал в научный парк Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Extension Green Line ( GLX ) является проектом строительства продлить легкорельсовый Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) Зеленая линия на северо - запад в Сомервилл и Медфорд , два внутренних пригорода Бостона, штат Массачусетс . Ожидается, что проект откроется в 2022 году, его общая стоимость составит 2,28 миллиарда долларов. Общее количество пассажиров на участке протяженностью 4,3 мили (6,9 км), по оценкам, достигнет 45000 поездок в один конец к 2030 году.

Проект начинается в северной части виадука Лехмер , где бывшая наземная станция Лехмер заменяется эстакадой на расширенном виадуке. Две ветки разделились к северу от Лехмера, с ответвлением на Юнион-сквер, идущим по линии Фитчбург пригородной железной дороги MBTA, справа от станции Юнион-сквер в Сомервилле. Ветвь Медфорда следует по полосе отвода Лоуэлла до станции Медфорд / Тафтс с четырьмя промежуточными станциями. Новое предприятие по техническому обслуживанию автомобилей и складские помещения расположены в районе Внутреннего пояса .

Расширение службы за пределы Лехмера рассматривалось еще в 1922 году, с первым официальным предложением в 1926 году. Несмотря на появление в других региональных планах на протяжении 20-го века, штат не участвовал в проекте до 1990 года. Планирование началось в 2006 году. срок сдачи 2014 г .; это было отложено до 2015 года, а затем до 2018 года. В 2012 году был проведен прорыв с несколькими ранними строительными элементами в течение следующих двух лет. Федеральное правительство выделило 996 миллионов долларов из 2,2 миллиарда долларов в 2014 году.

В 2015 году, когда прогнозные затраты увеличились до 3,3 млрд долларов, реализация проекта была приостановлена. Пересмотренный план с более скромными станциями и другим стоимостным инжинирингом был представлен в 2016 году и утвержден в 2017 году. В ноябре 2017 года был подписан основной контракт на проектирование и строительство на сумму 1,08 миллиарда долларов, в который были включены несколько дополнительных элементов, таких как навесы платформ и более крупная площадка для обслуживания транспортных средств. . Строительство началось в 2018 году, а старая станция в Лехмере закрылась в мае 2020 года. Ожидается, что новая станция и филиал на Юнион-сквер откроются в декабре 2021 года, а все станции откроются к маю 2022 года.

Маршрут и дизайн

Строительство виадука Красного моста, который соединяет две ветки с виадуком на Лехмер и ремонтно-эксплуатационный комплекс, в 2021 году.

GLX в основном расположен в Сомервилле , к северо-западу от центра Бостона, с самой северной частью в Медфорде и самой южной частью в районе Восточного Кембриджа в Кембридже . GLX начинается в северной части Lechmere виадука в Восточном Кембридже, где короткий надземный участок ранее приведшего к поверхности уровня станции Lechmere на Lechmere площади . Новый надземный виадук GLX продолжается на северо-запад примерно на 0,6 мили (1,0 км), параллельно шоссе О'Брайен . Новая эстакада Lechmere расположена на виадуке на восточной стороне площади Lechmere Square. Две ветви разделяются на воздушной развязке на виадуке Красный мост в районе Внутреннего пояса :

• Медфордский филиал продолжается 3,0 мили (4,8 км) на северо-запад до Медфорда / Тафтса с промежуточными станциями в Ист-Сомервилле , Гилман-сквер , Магун-сквер и Болл-сквер . Она работает в ниже грунтовом разрезе вместе с двумя дорожками Lowell линии и будет эксплуатироваться в составе филиала E . Расширение Сомервилльского общественного пути проходит вдоль западной стороны Медфордского отделения к югу от Лоуэлл-стрит, с высоким мостом, ведущим его над виадуком Красного моста к новому конечному пункту в районе Нортпойнт . Предлагается дополнительное расширение на 0,9 мили (1,4 км) от Медфорда / Тафтса до Маршрута 16 , но оно не строится как часть основного GLX.
• Филиал на Юнион-сквер продолжается 0,7 мили (1,1 км) на запад до Юнион-сквер , без промежуточных станций. Она работает в классе рядом с двумя дорожками Fitchburg линии и будет эксплуатироваться в составе D филиала .

Пункт обслуживания транспортных средств (VMF) расположен в зоне внутреннего пояса, рядом с пунктом обслуживания пригородных железных дорог MBTA . Он включает в себя четырехколейное здание цеха, десять складских путей, вмещающих около 43 легкорельсовых транспортных средств (LRV), кольцевую дорожку и здание для отчетности операторов и остановок. Отводы дворов соединяют ВМФ с обеими ветками возле эстакады Красного моста.

GLX полностью разделен по уровням , без проездов , хотя есть переезды для пассажиров на станциях East Somerville и Ball Square. Строительство проекта включало замену или модификацию трех железнодорожных мостов и семи автомобильных мостов. Максимальная скорость на удлинении составляет 50 миль в час (80 км / ч), за исключением 10–20 миль в час (16–32 км / ч) для отделения на Юнион-сквер на Красном мосту. Как и в случае с существующей зеленой веткой метро и веткой D, GLX имеет автоматическую сигнализацию блокировки с помощью цветных световых сигналов . Сигнальная система предназначена для 5-минутных вглубь развиваются на каждой ветви, с 2 1 / 2 -minute через Lechmere вглубь развиваются.

Станции

Семь GLX станций доступны ; у всех есть лифты между уровнем улицы и уровнем платформы, кроме Восточного Сомервилля, где есть пандус с уровня улицы. На станциях есть торговые автоматы, но нет пропускных пунктов. Большинство станций имеют ОСТРОВ платформами 20-22.5 футов (6,1-6,9 м) в ширину и 225 футов (69 м) в длину - достаточно , чтобы соответствовать три текущих LRVs или два будущего типа 10 LRVs - с предоставлением продлить их до 300 футов (91 м) в будущем. Платформа в Лехмере имеет ширину 32–35 футов (9,8–10,7 м) и длину 355 футов (108 м) - этого достаточно, чтобы вместить два нынешних двухвагонных поезда, поскольку впоследствии будет сложно расширить эстакаду. Платформы имеют высоту 8 дюймов (200 мм) для доступной посадки на современные легковые автомобили LRV и могут быть подняты до 14 дюймов (360 мм) для посадки на горизонтальную площадку на легковых автомобилях типа 9 и 10.

Предыдущие предложения

Услуги раннего транзита

Железная дорога Бостона и Лоуэлла (B&L) открылась через Южный Медфорд, Сомервилль и Восточный Кембридж в 1835 году. Постепенно добавлялись местные остановки, начиная с Milk Row в Сомервилле позже в том же году. Чарльстаун отделение железной дорога открыта через Сомервилл и Чарльзтаун в 1842 году; Вскоре ее расширили до Фитчбургской железной дороги . В 1870 году B&L построила отрезок от Лейк-стрит до Somerville Junction , что позволило мозгу Лексингтон-Бранч въехать в Бостон на B&L. Массачусетс Центральная железная дорога начала службу в 1881 году; он использовал большую часть отрезка, построенного в 1870 году, чтобы добраться до Бостона. В 1886 году он был арендован компанией B&L, которая, в свою очередь, была арендована компанией Boston and Maine Railroad (B&M) в 1887 году в качестве своего Южного подразделения. Fitchburg был арендован B&M в 1900 году как подразделение Fitchburg. К началу 20-го века у Южного дивизиона были станции в Медфорд-Хиллсайд и Тафтском колледже в Южном Медфорде; Северный Сомервилль , Сомервилл-Джанкшен, Уинтер-Хилл и Проспект-Хилл в Сомервилле; и Восточный Кембридж . Станции были расположены в Лексингтонском филиале в Северном Кембридже, Западном Сомервилле и Сомервилльском нагорье. У отделения Фитчбурга были станции в Кембридже , Сомервилле и Юнион-сквер .

Кембриджская железная дорога в Сомервилле начала обслуживать конки в 1858 году с линий от Юнион-сквер до Салливан-сквер и до Вязов-стрит (ныне Дэвис-сквер ) через Сомервилл-авеню. Кембриджская железная дорога получила разрешение в 1860 году прокладывать рельсы через мост Крейги из Восточного Кембриджа в Бостон, соединяясь с существующей линией на Кембридж-стрит от Гарвард-сквер , хотя движение началось только примерно в 1862 году. Линия Сомервилл-авеню была продлена от Юнион. Square в Бостон в 1864 году, присоединившись к существующей линии на площади Лехмер в Восточном Кембридже. Линия Кембридж-стрит была преобразована в электрический трамвай преемницей Кембриджской железной дороги Вест-Энд-стрит в 1891 году; линия Сомервилль-авеню и построенная в 1888 году линия до Дэвис-сквер через Хайленд-авеню были электрифицированы и продлены до Кларендон-Хилл в 1893–1895 годах.

Вест-Энд был сдан в аренду Бостонской надземной железной дороге (BERy) в 1897 году. Три линии трамвая, проходящие через площадь Лехмер, начали переходить в метро на Тремонт-стрит после его открытия 3 сентября 1898 года. Медленное и ненадежное движение на наземных трамвайных линиях привело к заторам в метро. Lechmere Виадук и Causeway Street Повышенные открыт 1 июля 1912 года, создав полноценный разделённых маршрут от Lechmere площади в метро и в обход Краги моста. Однако наземные линии через Сомервилль по-прежнему были ненадежными, и для увеличения пропускной способности метро потребовались поезда с несколькими вагонами. 10 июля 1922 года БЭРы открыли станцию ​​Лехмер как перевалочный пункт. Пассажиры наземных линий Гарвард-сквер и Кларендон-Хилл пересаживаются на двух- и трехвагонные поезда метро, ​​благодаря чему до Лехмера можно добраться на скоростном транспорте .

Ранние предложения

Карта, показывающая предложенные в 1926 году расширения к северо-западу от Лехмера (слева)

В 1922 году, когда сеть метро в центре города и несколько радиальных линий находились в эксплуатации, BERy обозначил планы строительства трех дополнительных радиальных линий метро: одного, идущего параллельно Мидленд-Бранч через Дорчестер, второго, ответвления от метро Бойлстон-стрит, чтобы пройти под Хантингтон-авеню , и третий простирается от площади Лехмер на северо-запад через Сомервилль. (Дорчестерская линия была построена в конце того же десятилетия как продолжение туннеля Кембридж-Дорчестер , а более короткое метро на Хантингтон-авеню открылось в 1941 году.)

Отчет о Improved Транспортных средств , опубликованный Бостонском отделение митрополита планирования в 1926 году, был первым всеобъемлющим планом транзита для Бостона начиная с 1890 - х лет. Основная рекомендация отчета заключалась в преобразовании метро Tremont Street в Maverick Square - Warren Street, Brighton and Lechmere Square - Brigham Circle, маршруты скоростного транспорта Roxbury . Несколько расширений пригородного скоростного транспорта были предложены в качестве второстепенных приоритетов; один будет проходить по выделенной медиане Северной Артерии от Лехмера до Уинтер-Хилла, вдоль путей Южного дивизиона B&M до Сомервилль-Джанкшен, а затем следовать по отсечке (к тому времени называвшейся Fitchburg Cutoff) до Северного Кембриджа. Несколько ответвлений этой линии были указаны как возможные продолжения: от Северного Кембриджа до Бедфорда через Лексингтонский филиал, от Северного Кембриджа до Уолтхэма через магистраль Фитчбурга и от Сомервилльского перекрестка до Уобурна через Южный дивизион и Вобернский филиал .

Варианты этого плана предлагались несколько раз в течение 1930-х годов. Предложение 1935 года группы граждан призывало к расширению метро от Хеймаркет или Боудоин, выходящему на железнодорожные станции Северного вокзала, затем по Южному дивизиону и разъезду Фитчбург до Алевайф-Брук-Паркуэй в Северном Кембридже. «Высокоскоростное троллейбусное сообщение» будет идти до Арлингтон-Хайтс и Белмонт. Новая скоростная автомагистраль заняла бы Козуэй-стрит и Виадук Лехмер, а затем в значительной степени совпала бы с новой транзитной линией, чтобы соединиться с существующей скоростной автомагистралью Mohawk Trail на Alewife Brook Parkway. Предложение 1938 года мэра Сомервилля Джона М. Линча призывало к расширению Восточного Бостонского туннеля от Боудуна до Виадука Лехмер, метро от Лехмера до Вашингтон-стрит, а также к использованию Южного дивизиона, Фитчберг-отсека и Лексингтонского отделения для достижения Арлингтона. Центр. Решением штата от 1939 года столичная окружная комиссия рекомендовала изучить это предложение.

Услуги транзита в Сомервилле в этот период снизились из-за Великой депрессии и конкуренции со стороны автомобилей, многие из которых использовали Северную артерию, построенную в 1927 году. Ист-Кембридж, Проспект-Хилл и три станции Fitchburg Cutoff закрылись в 1927 году. Уинтер-Хилл закрылся в 1930-х, Юнион-сквер и Сомервилл в 1938-м, а Сомервилл-Джанкшн - в 1940-х. Маршрут Гарвард-сквер-Лехмер (ныне маршрут 69 ) был преобразован в безрельсовый троллейбус в 1936 году. К 1940 году в Сомервилле осталось шесть маршрутов трамвая: маршрут 87 Кларендон-Хилл-Лехмер через Сомервилл-авеню, маршрут 88 , Кларендон-Хилл-Лехмер через Хайленд-авеню, маршруты 89 Clarendon Hill – Sullivan Square и 101 Salem Street – Sullivan Square на Бродвее, а также два маршрута на Fellsway, проходящие через East Somerville. Маршруты 87 и 88 были преобразованы в безрельсовый троллейбус в 1941 году; после тяжелого военного времени маршруты 89 и 101 были преобразованы в 1947. Служба на Феллсвее, которая включала железнодорожное сообщение Восточной Массачусетс-стрит до Стоунхэма до 1946 года, продолжалась до 1955 года.

Карта предложений по продлению 1945 года

В 1943 году законодательный орган штата назначил комиссию во главе с Артуром Кулиджем для планирования будущего транзита в Бостонском регионе. В 1945 году предварительный отчет Комиссии Кулиджа рекомендовал девять пригородных расширений скоростного транспорта - наиболее похожих на план 1926 года - вдоль существующих железнодорожных линий. Предлагаемое расширение от Лехмера до Уобурна следовало по той же схеме, что и план 1926 года, хотя и с использованием расширенной надземной конструкции, а не метро к северу от Лехмера. Должен был быть построен короткий отрезок метро, ​​чтобы избежать перекрестков в Винчестер-центре . Ежегодное количество пассажиров на 9,18-мильном (14,77 км) участке было оценено в 11,8 млн. Человек на основе количества пассажиров B&M и BERy. В заключительном отчете 1947 года были изменены некоторые маршруты; Маршрут Woburn должен был быть продлен еще на 2 мили (3 км) до North Woburn. Стоимость была оценена в 3,627 миллиона долларов в долларах 1941 года (что эквивалентно 49 миллионам долларов в 2019 году). Комиссия Кулиджа также заложила основу для перехода BERy в 1947 г. в государственную собственность в качестве Столичной транзитной администрации (MTA).

В 1958 году B&M прекратил движение в Medford Hillside, Tufts College и North Somerville - последние три местные остановки к югу от West Medford - из-за сокращения количества пассажиров. Маршрут 101 был преобразован из безрельсового троллейбуса в автобус с дизельным двигателем в 1959 году; маршруты 69, 80 (не бывшая линия трамвая), 87, 88 и 89 были переоборудованы в 1963 году, в результате чего автобусы остались единственным транзитом через Сомервилль и Южный Медфорд. Исследование района Северного терминала 1962 года , в котором утверждается, что преобразование ветки Хайленд в 1959 году показало, что трамваи PCC не подходят для пригородных скоростных перевозок, рекомендовало отказаться от надземного участка Лехмер – Северная станция. Основная линия (теперь оранжевая линия ) должна была быть перемещена по западному маршруту B&M ; у него будет филиал в Уобурн через Южный дивизион, который, в свою очередь, будет иметь ответвление в Арлингтон.

MBTA эпоха

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) был образован в 1964 году как расширение АПС субсидировать пригородные пригородные железнодорожные услуги , а также для создания быстрого расширения транзита для замены некоторых пригородных железнодорожных линий. В 1965 году в рамках общесистемного ребрендинга метро на Тремонт-стрит и соединяющие его линии стали зеленой линией . Программа общественного транспорта 1966 года , первый долгосрочный план MBTA, перечислила расширение примерно на 1 милю (1,6 км) от Лехмера до Вашингтон-стрит в качестве ближайшего приоритета. Пассажирское обслуживание в Нью-Гэмпширском дивизионе (Южном дивизионе) будет сокращено с Северного вокзала до нового терминала на Вашингтон-стрит. Вторая фаза проекта расширит услуги Green Line от Вашингтон-стрит до Mystic Valley Parkway (Route 16) или West Medford.

В заключительном отчете Бостонского обзора планирования транспорта за 1972 год продление зеленой линии от Лехмера до Болл-сквер было отнесено к категории более низкого приоритета. Стоимость расширения оценивается в 26 миллионов долларов (что эквивалентно 160 миллионам долларов в 2019 году). Расширение за пределы Лехмера было указано как низкий приоритет в плане 1974 года из-за добавления станции Дэвис к запланированному Северо-западному расширению Красной линии . (Дэвис открылся в 1984 году как первая станция метро MBTA в Сомервилле.) Расширение Университета Тафтса было внесено в список предложений в 1978 и 1983 годах обновлений Программы общественного транспорта.

В 1980 году MBTA начало исследование «Северо-западного коридора зеленой линии» (от Хеймаркета до Медфорда) с тремя основными направлениями: замена подъема на Козуэй-стрит, замена станции Лехмер и расширение за пределы Лехмера. Отчет об оценке расширения был опубликован в 1981 году и обновлен в 1984 году. Альтернативы, рекомендованные для дальнейшей оценки, включали расширение Зеленой линии до Тафтса, продолжение Зеленой линии до Юнион-сквер и автобусное сообщение до Тафтса и Дэвиса. Позже, в 1980-х годах, MBTA разработало планы по перемещению станции Лехмер в качестве предшественника расширения. Новая надземная станция будет расположена на восточной стороне шоссе О'Брайен, с новой площадкой для хранения транспортных средств и центром технического обслуживания на севере. Проект не был реализован из-за отсутствия финансирования.

Планирование продления зеленой линии

Первоначальный план (2005–2015 гг.)

В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования судебного иска Фонда закона о сохранении (CLF) по поводу выбросов автомобилей из проекта Центральной артерии / туннеля ( Big Dig ). Среди этих проектов был проект «Расширение зеленой линии до Болл-сквер / Университета Тафтса», который должен был быть завершен к концу 2011 года. Хотя многие из проектов были завершены в течение следующих 14 лет, в том числе восстановление старых колоний и пирсов Южного Бостона. Транзитная дорога , продление зеленой линии не планировалось. В марте 2005 года, когда продление не входило в пятилетний план MBTA, город Сомервилль и CLF подали иск против государства за нарушение соглашения 1991 года.

В мае 2005 года штат объявил об обновленном соглашении, в котором был пересмотрен ряд утвержденных проектов. Были добавлены усовершенствования линии Fairmount и улучшенная услуга Framingham / Worcester Line ; Red-Blue Connector и обслуживание Arborway восстановление было удалено. Расширение зеленой линии было изменено, чтобы включить ответвление на Юнион-сквер, с основным ответвлением, ведущим на Медфорд-Хиллсайд. Стоимость проекта оценивалась в 559 миллионов долларов (что эквивалентно 718 миллионам долларов в 2019 году). В то время как город Медфорд поддерживал расширение до Медфорд-Хиллсайд, потенциальная конечная остановка в Западном Медфорде имела меньшую поддержку на местном уровне.

Beyond Lechmere Северо - Западный коридор Исследование , крупные инвестиционное исследование / анализ альтернатив , было опубликовано в 2005 году анализ изучил множество расширений Green Line ( в том числе филиала West Медфордского филиала Union Square, обе ветви, и расширения West Medford через Union Square и туннель под Prospect Hill), скоростной автобусный транспорт (BRT) до West Medford и / или Union Square, шаттлы пригородных поездов до West Medford или Anderson RTC с дополнительными остановками, а также комбинации этих режимов. Самыми популярными альтернативами были Зеленая линия до Уэст-Медфорда (оценочная стоимость 390 миллионов долларов), Зеленая линия до Уэст-Медфорда и Юнион-сквер (438 миллионов долларов) и Зеленая линия до Юнион-сквер плюс BRT до Уэст-Медфорда (340 миллионов долларов).

Тяжба 2005 года была урегулирована решением суда в ноябре 2006 года, согласно которому продление Зеленой линии должно было быть завершено в 2014 году. Это было одобрено Агентством по охране окружающей среды в июле 2008 года. Предлагаемые места расположения станций были объявлены в мае 2008 года: Юнион-сквер , Брикботтом , Гилман-сквер , Лоуэлл-стрит , Болл-сквер , Медфорд-Хиллсайд (между Колледж-авеню и Уинтроп-стрит) и Маршрут 16 . Бывший двор 8 (расположенный между путями GLX и Внутренней кольцевой дорогой) был выбран в качестве площадки для технического обслуживания и хранения.

Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) был выпущен в октябре 2009 года. Западный Медфорд был исключен как возможный конечный пункт из-за затрат на модификацию мостов через Мистик-Ривер и Мистик-Вэлли-Бульвар, а также из-за проблем с безопасностью, связанных с переходами через два уровня. Предложенная станция Medford Hillside была заменена на Колледж-авеню, чтобы улучшить доступ из района на север. У предпочтительной альтернативы были ответвления на Маршрут 16 и Юнион-сквер; однако из-за ограничений по стоимости конечная остановка маршрута 16 была перенесена на вторую фазу, а предлагаемая альтернативная остановка - на Колледж-авеню .

Мэр Сомервилла Джозеф Кертатон выступает на церемонии закладки фундамента в 2012 году

Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду был выпущен в июне 2010 года, а ориентировочная стоимость проекта составила 845 миллионов долларов (что эквивалентно 999 миллионам долларов в 2019 году). Основное изменение от ДЭИРА было перемещением объекта по обслуживанию около 1 / 4 мили (0,40 км) к востоку (рядом с MBTA пригородного железнодорожного АТБА ) из - за местные возражения против исходного сайта. В июле 2010 года Министерство транспорта Массачусетса объявило, что новая услуга должна быть введена в эксплуатацию в октябре 2015 года.

В мае 2011 года MBTA приобрело право собственности и путевые права на перемещенную станцию ​​Лехмер у Pan Am Railways; взамен Pan Am получила существующую станцию ​​для дальнейшего развития. Также было предложено расширение отделения на Юнион-сквер до Портера . В августе 2011 года MassDOT объявил, что открытие пристройки будет отложено до осени 2018 года. Завершение строительства пристройки к Колледж-авеню возле университета Тафтса будет отложено до 2020 года, а дата начала работ на конечной остановке на Мистик Вэлли-Паркуэй была отложена. до 2018 года. Задержки были связаны с трудностями с приобретением земли и опасениями по поводу контроля затрат и финансирования.

11 июня 2012 года Федеральное управление транзита одобрило продление зеленой линии. В августе 2012 года город Сомервилл, MassDOT и MBTA достигли соглашения о станции Union Square . Через Управление реконструкции Сомервилля городские власти приобрели землю на 8 миллионов долларов для строительства станции и предоставили MBTA постоянный сервитут. В свою очередь, MBTA и MassDOT согласились оплатить затраты на очистку объекта, начать строительство к весне 2014 года и открыть станцию ​​не позднее начала 2017 года. В октябре 2012 года Совет старейшин Сомервилля утвердил План реконструкции Юнион-сквер и санкционировал залог в размере 8 миллионов долларов, в том числе 6 миллионов долларов на покупку земли и 2 миллиона долларов на уборку и планирование станции.

В сентябре 2013 года государство обеспечило финансирование для продвижения строительства двух новых станций Green Line в Сомервилле и новой станции в Лехмере . Строительство должно было начаться в 2014 году. В 2013 году MBTA заключило контракт с компанией White Skanska Kiewit (WSK). Более поздние этапы включали строительство нового объекта технического обслуживания Green Line и оставшейся части Medford Branch. Планы также включали подпорные стены и стены для снижения шума, а также дополнительные работы по строительству мостов, сигнальных и инженерных сетей. Штат намеревался изыскать 557 миллионов долларов из федеральных денег для новых стартов на более поздних этапах.

18 апреля 2014 года губернатор Патрик подписал договор о залоге на сумму 12,7 млрд долларов, который включал 1,3 млрд долларов на продление зеленой линии, а также 2,3 млрд долларов на Южную береговую железную дорогу и 325 млн долларов на расширение Южного вокзала . В декабре 2014 года FTA заявило, что намерено выплатить 996 миллионов долларов из 2,2 миллиарда долларов затрат на расширение. Остальные расходы будет оплачено государством.

В августе 2015 года MBTA сообщило, что стоимость проекта составит примерно 3 миллиарда долларов, что на 1,08 миллиарда долларов больше предыдущих оценок. В декабре 2015 года MBTA завершило свои контракты с генеральным подрядчиком проекта, менеджером проекта и проектировщиком, среди прочего, и объявило, что, хотя компоненты строящегося проекта будут продолжены, дальнейшие работы не будут присуждены или начаты.

Пересмотренный план (2016–2017 гг.)

В мае 2016 года временная группа управления проектом представила переработанный проект Совету директоров MassDOT и Совету по финансовому и управленческому контролю MBTA, которые затем проголосовали за продвижение проекта продления зеленой линии и получили одобрение Федеральной транспортной администрации (FTA) на переработанный проект. проект.

Новый план включал элементы экономии, в том числе станции, имеющие открытые платформы с несколькими укрытиями, устранение эскалаторов, дублирующих лифтов, пропускных пунктов и других дополнений, которые должны были быть устранены на большинстве станций. База технического обслуживания автомобилей была сокращена вдвое. Три моста на Лоуэлл, Медфорд и Скул-стрит, которые должны были быть заменены, были сохранены, а мост на Колледж-авеню не будет расширен.

Расширение Сомервилльской общественной тропы должно было быть сокращено, чтобы заканчиваться на Вашингтон-стрит, Сомервилль, вместо Уотер-стрит в Кембридже. Новый дизайн дорожки смещен с западной стороны трассы на восточную, а затем обратно между Центральной улицей и Школьной улицей, и в нем меньше входов с перекрестков. К югу от Вашингтон-стрит велосипедисты должны будут использовать городские улицы, в том числе шоссе Макграт , чтобы добраться до сети велосипедных дорожек Чарльз-Ривер и центра Бостона.

Заключение контракта

Федеральное управление Транзитные (FTA) одобрил модифицированный план 2,3 миллиарда долларов на 4 апреля 2017. Первые федеральные средства для реализации проекта были получены в июле 2017 года.

Контакт был повторно предложен с условием факультативного восстановления шести элементов, удаленных в плане на 2016 год. 17 ноября 2017 года MBTA выбрало GLX Constructors (консорциум Fluor Enterprises , Middlesex Corporation, Herzog Contracting Corporation и Balfour Beatty Infrastructure ) для строительства проекта. Базовая ставка консорциума составляла 954 миллиона долларов, что значительно ниже государственного «лимита доступности» в 1,319 миллиарда долларов. Общая стоимость проекта составит 1,08 млрд долларов от штата, 996 млн долларов от федеральной программы New Starts и несколько статей на непредвиденные расходы; В результате проект стоит от 2,2 до 2,3 млрд долларов. Общая стоимость включает в себя все шесть дополнительных элементов, включая навесы и дополнительные лифты на станциях, паблик-арт, полноразмерную станцию ​​технического обслуживания автомобилей и полное расширение Сомервильского общественного пути до Кембриджа, но с более узкой, 10-футовой шириной. ..

Строительство

Ранняя работа

Карта строительства Этапа I

Этап I включал в себя реконструкцию двух железнодорожных мостов (через Гарвард-стрит в Медфорде и через Медфорд-стрит в Сомервилле) за 15,3 миллиона долларов, а также за 3 миллиона долларов снос заброшенного объекта MBTA на 21 Water Street в Кембридже, чтобы освободить место для нового Lechmere. станция. MBTA открыло тендерные предложения на строительные элементы Фазы I, которые представляли собой предварительные работы, которые можно было выполнить, пока основной проект находился на окончательной стадии проектирования, в июле 2012 года. Работы по Фазе I должны были продлиться до начала 2015 года.

Строительство Фазы I началось с церемонии закладки фундамента на мосту на Медфорд-стрит 11 декабря 2012 года. Уведомление о начале работ было направлено подрядчику, Barletta Heavy Division, Inc., 31 января 2013 года. Исследования начались в феврале, в то время как строительство началось в марте 2013 года. Объект 21 Water Street был снесен в августе 2014 года.

Главный проект

21 декабря 2018 года первый из 24 новых автомобилей Green Line, приобретенных в рамках проекта GLX, перешел на регулярное пассажирское обслуживание. Корпуса и рамы для низкопольных вагонов CAF производятся в Испании, а окончательная сборка - в Эльмире, штат Нью-Йорк.

Строительство завершено на 20% в ноябре 2019 г .; к октябрю 2020 года он был завершен более чем на 50%. До начала строительства предполагалось, что филиал на Юнион-сквер должен проходить через ветку E, а ветвь в Медфорде - через ветку D. Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что они будут отменены: буква D направится к Union Square, а E - к Medford / Tufts.

Когда в 2016–2017 годах конструкции станций были упрощены, пропускные пункты были исключены из планов. MBTA ожидало, что AFC 2.0 ( система замены Charliecard ) будет полностью внедрена к тому времени, когда GLX откроется, и пассажиры смогут сесть на борт и приклеить свои карточки к любой двери в поездах. Тем не менее, задержки с системой AFC 2.0 означают, что GLX откроется до того, как будет введена полная посадка. В апреле 2021 года MBTA сообщило, что на станциях будут установлены валидаторы на торговых автоматах с подтверждением исполнения платежа .

К марту 2021 года ожидалось, что в октябре 2021 года откроется филиал на Юнион-сквер, а в декабре 2021 года - филиал в Медфорде. К началу июня 2021 года 65% пути было на месте, как и 8 из 9 сигнальных домов. Общая стоимость проекта оценивается в 2,28 миллиарда долларов: 0,996 миллиарда долларов от федерального правительства и 1,28 миллиарда долларов от штата. Прогнозируется, что к 2030 году ежедневное количество пассажиров на пристройке составит 45000 человек.

В июне 2021 года MBTA указало на дополнительную задержку, частично из-за последствий пандемии COVID-19 , в рамках которой филиал на Юнион-сквер планируется открыть в декабре 2021 года, но филиал в Медфорде откроется не раньше мая 2022 года. В августе 2021 года испытательный поезд был переведен на новый ВМФ, чтобы начать испытания отделения на Юнион-сквер. Ожидается, что тестирование Medford Branch начнется в конце 2021 или начале 2022 года. Расширение Community Path откроется вместе с Medford Branch в мае 2022 года, поскольку оно используется для доступа к строительству. Ветка D будет продлена до Северного вокзала 24 октября 2021 года, а ветви B и C будут перемещены в Правительственный центр в рамках изменений в рамках подготовки к открытию расширения.

Критика

Расположение конечной остановки

В 2008 году EPA ратифицировало План внедрения штата Массачусетс (SIP), чтобы включить поправку к соглашению 1994 года, которая заменила запланированное «продление Зеленой линии до Болл-сквер / Университета Тафтса» на «продление до Медфорд-Хиллсайд ... [и ] подъём к Юнион-сквер ». Соответственно, MBTA и MassDOT обследовали потенциальные конечные остановки на пересечении Уинтроп-стрит и Бостон-авеню, а также на Маршруте 16 (Mystic Valley Parkway), но эти места были заброшены агентствами, ссылаясь на бюджетные ограничения. Вместо этого Зеленая линия была отодвинута на милю до Колледж-авеню, которая окружена Университетом Тафтса.

План закрытия GLX на Колледж-авеню вызвал критику со стороны жителей Медфорда и Сомервилля , которые усомнились в преимуществах и законности переезда. В петиции Медфордского альянса соседства с зеленой линией о продлении зеленой линии утверждалось, что конечная остановка маршрута 16 «обеспечит доступ к зеленой линии тысячам людей в пределах 10 минут ходьбы» и будет удобно расположена на двух основных магистралях с существующим автобусным сообщением. , "и" обслуживают две большие части Медфорда и Сомервилля, обозначенные как Сообщества экологической справедливости ".

В январе 2012 года MBTA и MassDOT ответили на вопросы общественности. В документе говорится, что «позиция MassDOT и MBTA в отношении конфигурации расширения зеленой линии поддерживается и подкрепляется многочисленными регулирующими органами, контролирующими SIP, включая MassDEP». Завершая эти комментарии, MBTA заявило, что не будет отвечать ни на какие дальнейшие вопросы относительно College Avenue, удовлетворяющего требованиям Medford Hillside SIP.

Новые и старые путепроводы в Лехмере. Станция Лехмер закрылась 23 мая 2020 года, чтобы позволить частично снести старый виадук и присоединить его к новой северной линии.

Строительство станции Route 16 было запланировано за счет средств Boston MPO на 2016–2020 годы после завершения строительства остальной части линии. Однако после перерасхода средств это финансирование было перераспределено на основной проект. Маршрут 16 все еще находится в планах штата, и по состоянию на 2017 год проводится экологическая экспертиза.

Закрытие Lechmere

Во время строительства будет демонтирована северная часть виадука Лехмер , а надземный участок линии продлен до большого эстакадного моста, пересекающего пути линии Фитчбург . Построенная в 1922 году станция Лехмер заменяется надземной станцией через дорогу. Ожидалось, что работы потребуют закрытия виадука (и, таким образом, сокращения движения до Северной станции) на 17 месяцев - это третье серьезное нарушение работы Лехмера с 2004 года, что вызовет сопротивление закрытию в Кембридже. В ноябре 2019 года были пересмотрены планы по сокращению этого срока до 11 месяцев. Станция Лехмер закрыта для обслуживания Green Line 24 мая 2020 г .; он по-прежнему используется как перевалочный пункт между автобусными маршрутами MBTA и маршрутными автобусами Лехмер - Северный вокзал. Снос северной части виадука Лехмер начался 6 июня 2020 года.

Джентрификация

Арендные ставки и цены на недвижимость начали расти в середине 2010-х годов - еще до того, как началось полное строительство, - что вызвало опасения по поводу джентрификации и перемещения .

использованная литература

внешние ссылки

• Страница проекта MassDOT
• Страница проекта MBTA
• СТЕП (Сомервильское транспортное акционерное общество)
• Анимация 2014 года: Медфордский филиал , Юнион-скверный филиал