Фитчбург Лайн - Fitchburg Line

Fitchburg Line
Поезд на вокзале Вахусетт в 2016 году
Обзор
Владелец	Транспортное управление Массачусетского залива
Locale	Большой Бостон
Термини	Северный вокзал Вачусетта
Станции	17
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Пригородная железная дорога MBTA
Оператор (ы)	Кеолис Северная Америка
Ежедневная поездка	9 302 (2018)
Технический
Длина линии	54 миль (87 км)
Характер	Пригородная железнодорожная линия
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута Легенда 64.9 миль 104,4 км Гарднер (закрыт 1986) Wachusett Layover 53.7 миль 86,4 км Wachusett 49.6 миль 79,8 км Фитчбург Fitchburg Layover (закрыто) 45.1 миль 72,6 км Северный Леоминстер 39.4 миль 63,4 км Ширли 36.1 миль 58,1 км Айер 31.5 миль 50,7 км Литтлтон (закрыт 1975) 30.3 миль 48,8 км Литтлтон / Маршрут 495 26.8 миль 43,1 км Западный Актон (закрыт 1975) 25.3 миль 40,7 км Южный Актон 21.9 миль 35,2 км West Concord 20.1 миль 32,3 км Конкорд 16.7 миль 26.9 км Линкольн 14.7 миль 23,7 км Silver Hill (закрыто в 2020 г.) 13.7 миль 22 км Гастингс (закрыто в 2020 г.) 13.2 миль 21,2 км Кендал Грин бывшее Центральное массовое управление 11.5 миль 18,5 км Брандейс / Робертс 10.6 миль 17,1 км Ривервью (закрыт в 1965 году) 9.9 миль 15.9 км Уолтем 9.3 миль 15 км Бивер-Брук (закрыт 1978) 8.3 миль 13,4 км Клематис Брук (закрыт 1978) 7,4 миль 11.9 км Уэверли 6.4 миль 10,3 км Бельмонт Центр бывший Лексингтонский филиал 3,4 миль 5.5 км Портье  Красная линия  Юнион-сквер  Грин    (будущее) Железная дорога Гранд-Джанкшен  Грин    в Медфорд / Тафтс (в будущем ) Железная дорога Гранд-Джанкшен 0,8 миль 1.3 км Помещение для технического обслуживания Лоуэлл Хаверхилл Ньюберипорт  Апельсин    в Дубовую рощу  Зеленый    в Лехмер Чарльз Ривер Научный парк 0 миль 0 км Северный вокзал  Оранжевый    до Форест-Хиллз  Зеленый    в Кливленд или Хит Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Мидлтон линия является филиалом MBTA пригородных железнодорожных системы , которая проходит от Бостона «s Северного вокзала до станции Wachusett в Мидлтон, штат Массачусетс . Линия проходит вдоль путей бывшей железной дороги Фитчбург , которая была построена через северный Массачусетс , США , в 1840-х годах. Это одна из самых живописных линий пригородной железной дороги MBTA, проходящая через Уолден-Понд между Линкольном и Конкордом . В услугу выходного дня входит специально оборудованный сезонный «лыжный поезд» до горы Вахусетт зимой.

Линия Фитчбург (54 мили) (87 км) является второй по длине линией в системе (и была самой длинной до расширения линии Провиденс / Стоутон в 2010 году до аэропорта TF Green, а затем и до Wickford Junction ) и считается самой длинной линией. одна из худших линий с точки зрения своевременности выполнения работ. Линия Фитчбург имеет самую старую инфраструктуру в системе, и пригородные поезда должны делить железнодорожные пути с грузовыми поездами на внешнем сегменте линии. Только десять из девятнадцати станций линии, включая оба терминала, полностью доступны для инвалидов - это самый низкий процент среди всех линий пригородной железной дороги MBTA.

Проект стоимостью 150 миллионов долларов, завершенный в 2017 году, включал добавление девяти миль двухколейных путей, расширение Вахусетта , реконструкцию двух станций и строительство новой промежуточной станции.

История

Географическая карта Фитчбургской железной дороги

Железнодорожная ветка на станции Южный Актон в 1911 году.

Бывшая платформа в Гарднер, конечная линия с 1980 по 1987 год.

Бостон и Мэн

Железная дорога Фитчберга была основана в 1842 году и завершена от Бостона до Фитчбурга в 1845 году. В 1854 году Генри Дэвид Торо написал о своем скептицизме по отношению к Фитчбургской железной дороге возле Уолден-пруда в своей книге « Уолден» . Бостон и Мэн железной дороги арендовало Мидлтон железной дороги в 1900 году и купил его прямо в 1919 году.

В 1948 году Генеральный план автомагистрали для Бостонской столичной области предлагал строительство восьми радиальных скоростных автомагистралей вокруг Бостона, соединяющихся с Внутренним поясом, межгосударственным шоссе 695 . Часть Северо - Западного Скоростной, неся параллелизм в пути 2 и маршрут 3 , был бежать вдоль Мидлтон право проезда от площади Юнион - сквер в Сомервилла на Шерман - стрит в Северной Кембридже . Эта скоростная автомагистраль заняла бы часть или все полотно, которое на этом участке было тогда шириной в четыре колеи. После успешных восстаний на автомагистралях губернатор Фрэнсис В. Сарджент в 1970 году приостановил строительство всех автомагистралей внутри шоссе 128. После исследования Сарджент окончательно отменил планы 1948 года в 1972 году, тем самым обеспечив будущее коридора для использования железной дорогой.

В январе 1958 года пассажирские перевозки в подразделении Фитчбург были сокращены от западного терминала B&M в Трое, штат Нью-Йорк, до Уильямстауна ; В мае того же года было прекращено обслуживание железнодорожной ветки до Беллоуз-Фоллс, штат Вермонт (со связями в Монреаль ) и Мейнарда , а в декабре - до Гринфилда . Все услуги к западу от Фитчбурга были прекращены 23 апреля 1960 года.

MBTA эпоха

Когда 18 января 1965 года недавно созданный MBTA начал субсидировать внутригосударственные перевозки Boston & Maine Railroad , услуги предоставлялись только общинам в районе ограниченного финансирования MBTA. Все услуги на линии Фитчбург к западу от Вест-Конкорда были прекращены, как и остановка для пассажиров с низкими пассажиропотоками в Ривервью; несколько других северных линий также были перерезаны или запущены с пониженным уровнем обслуживания. MBTA изо всех сил пытался найти финансирование; Соглашения о субсидиях вскоре были достигнуты с соответствующими городами. Обслуживание было восстановлено до Айера 28 июня 1965 года, вместе с внешним отделением Рокпорта и полным расписанием на маршрутах Лоуэлла и Ипсвича .

Хотя были достигнуты некоторые успехи, включая повторное открытие станций Бельмонт-Центр и Уэверли 4 марта 1974 г., система по-прежнему держалась с небольшой границей. Центральные Mass Branch , который разделяет железнодорожную сеть с Мидлтон, была сокращена на 26 ноября 1971 г. В декабре 1973 года, государственные субсидии для городов за пределами финансирования района MBTA были вдвое, в результате чего в MBTA необходимости пересмотреть субсидии из 14 муниципальных образований . В конечном итоге Ayer, у которого было всего 14 ежедневных пассажиров, отказался оплачивать свой счет в 8200 долларов в 1974 году; Литтлтон также отказался от 12 300 долларов за 21 гонщика. 1 марта 1975 года линия была сокращена до Южного Эктона , с остановками в Айере, Литтлтоне и Уэст-Эктоне .

Две малоизвестные остановки в Уолтеме - Клематис-Брук и Бивер-Брук - закрылись в июне 1978 года.

27 декабря 1976 года MBTA купило северные пригородные железнодорожные активы Boston and Maine Railroad, включая всю длину линии Фитчбург. Закрытие Лексингтонского отделения в следующем месяце представляло собой предел сокращения северных линий; В результате энергетического кризиса 1970-х годов и особенно энергетического кризиса 1979 года в конце 1970-х годов начался период быстрого роста. Обслуживание было восстановлено в Fitchburg и далее в Gardner 13 января 1980 г. Обслуживание в Gardner было прекращено 1 января 1987 г., когда Amtrak взяла на себя контракт MBTA из-за спора между Amtrak и Гилфордом; MBTA принадлежал только путь к Фитчбургу.

В декабре 2006 года MBTA начало обозначать некоторые зимние поездки и обратно в выходные дни как «лыжные поезда». В составе используемого поезда есть вагон, оборудованный лыжными стойками; Автобус до горы Вахусетт останавливается на станции Вахусетт. (До лыжного сезона 2016-2017 вместо этого автобус курсировал до станции Фитчбург.)

Проект улучшения

Из-за циклического расширения и сокращения в течение первых трех десятилетий существования MBTA, линия Fitchburg в значительной степени игнорировалась, и ее инфраструктура начала приходить в упадок. Маршрут Фитчбурга когда-то был полностью двухпутным: от Бостона до Трои, штат Нью-Йорк ; однако вторая магистраль была удалена на многих участках из-за сокращения пассажирских перевозок. К 2000 году между Южным Эктоном и Айером был участок однопутной дороги длиной 9 миль (14 км) и более короткий участок в Уолтхэме. Это ограничило количество поездов, которые могли следовать через Южный Эктон до Фитчбурга.

До расширения участка Провиденс линии Провиденс / Стаутон до аэропорта TF Green в 2010 году линия Фитчбург была самой длинной линией в системе MBTA; Сейчас он второй по длине и по-прежнему самый длинный без полноценного двойного трека.

Исследования

В 2000 году законодательный орган штата Массачусетс принял закон, предписывающий MBTA «провести технико-экономическое обоснование восстановления пригородной железнодорожной линии в города Гарднер и Атол на существующей железнодорожной ветке Фитчбург / Гарднер / Атол» в качестве одного из многих. проекты расширения и улучшения. В 2001 году MBTA начало принимать общественные комментарии к десятилетнему обновлению своей Программы общественного транспорта . После ответа законодателей от общин вдоль линии, MBTA инициировало исследование потенциальных улучшений линии, включая не только продление на запад, но также улучшение станций и сокращение времени в пути.

До проекта усовершенствования станция Littleton / Route 495 имела недоступную низкую платформу, обслуживаемую одним рельсом.

Издание Программы общественного транспорта 2004 г. показало, что восстановление обслуживания на всем пути до Гарднера, не говоря уже о Атоле, было сочтено непрактичным по нескольким причинам. Гарднер находится в 64 милях (103 км), а Атол - в 81 милях (130 км) по железной дороге от Северного вокзала - вне обычных расстояний междугородних поездов. Двухколейная линия между Фитчбургом и Гарднером обойдется в 104,2 миллиона долларов, а скорость ограничена из-за уклонов, проходящих через горный хребет Вахусетт . Поскольку скоростная автомагистраль Route 2 быстрее по коридору, чем железнодорожное сообщение, станция в Гарднер привлекала бы всего 50 пассажиров в день. Вместо этого было рекомендовано расширение на 4 мили до ранее рассматриваемой станции в Западном Фитчбурге.

В феврале 2005 г. было опубликовано исследование Fitchburg по расширению услуг линии пригородных железнодорожных линий , на котором были сделаны выводы ГУП. Рекомендованные улучшения ближнего действия включали объединение станций, модернизацию путей и улучшение станций; долгосрочные проекты включали двойное отслеживание, увеличение частоты обслуживания и расширение до Вахусетта или Гарднера. В отчете оценивается стоимость модернизации инфраструктуры в размере 55 миллионов долларов, включая двойное отслеживание через центр города Уолтем и от Южного Эктона до Уиллоуса, улучшение сигналов, восстановление станции Литтлтон / Маршрут 495 и модификации переездов. Расширение Wachusett должно было стоить 39 миллионов долларов, а Gardner - еще 50 миллионов долларов. В качестве немедленного изменения MBTA начало курсировать на линии экспресс-поездов.

План реализации Мидлтона пригородных железнодорожного Улучшения линии , выпущенный в сентябре 2005 года, включал в себя длинный список возможных улучшений, и наметил цель сократить время в пути между Porter площадью и Мидлтоном до одного часа. Список за 300 миллионов долларов включал платформы высокого уровня на всех остановках от Портера до Литтлтона, исключения пересечений, эстакаду на Уиллоуз и консолидацию остановок. Три остановки Weston должны были быть объединены, Ayer и Shirley объединены в станцию Devens , а станции Waverley и Belmont объединены. В конечном итоге были реализованы лишь некоторые из этих расширенных альтернатив.

MBTA подало заявку на федеральный грант Small Starts в сентябре 2005 года, а региональное управление транзита Монтачусетта подало в апреле 2007 года пакет аналитических данных, который начал анализ альтернативных вариантов строительства. В сентябре 2007 г. был опубликован анализ альтернативных вариантов проекта модернизации линии пригородных железных дорог Fitchburg, в котором были выделены шесть вариантов: отказ от строительства с добавлением к линии нескольких непрерывно сварных рельсов , базовый план стоимостью 30 миллионов долларов с новым сооружением для отстойки и три варианта строительства стоимостью от 150 долларов. от миллиона до 239 миллионов долларов. Был выбран вариант строительства 1 стоимостью 150 миллионов долларов.

Предложение, известное как « Пассажирская железная дорога северного уровня», находится на ранних стадиях планирования и будет продлевать линию Фитчбург на запад через Гринфилд и заканчиваться в Норт-Адамс , следуя существующему железнодорожному коридору Pan Am. Первое официальное учебное собрание запланировано на осень 2021 года.

Финансирование и строительство

Двойной трек и перестроенный переход в Боксборо в ноябре 2012 года.

В ноябре 2007 года, после завершения пяти лет концептуальных исследований, MBTA объявило о выделении 150 миллионов долларов на проекты по значительному обновлению линии Fitchburg Line. Проект направлен на сокращение времени в пути, увеличение частоты обслуживания и улучшение показателей своевременности. С добавлением нескольких более мелких источников финансирования, улучшения в конечном итоге превратились в проект стоимостью 306 миллионов долларов, состоящий из пяти основных компонентов:

Блокировка CPF-43

Первой завершенной работой было добавление CPF-43, новой системы блокировки, расположенной на Derby Curve в Леоминстере. Финансируемая за счет средств ARRA в размере 10,2 миллиона долларов , работа была направлена ​​на «обеспечение эксплуатационной гибкости пригородных железных дорог и минимизацию конфликтов с грузовыми перевозками». CPF-43 включает в себя универсальный переход между двумя магистральными путями, а также новое соединение с разъездом с пространством 1000 футов (300 м) для хранения путевого оборудования и 1000 футов для подключения к существующим грузовым клиентам. Строительные работы начались в октябре 2009 года и завершились к концу 2011 года.

Северный Леоминстер гараж

Завершенный гараж в декабре 2014 г.

Станция North Leominster, расположенная недалеко от шоссе 2, часто была переполнена из-за парковочных мест. После 5 лет планирования в марте 2012 года началось строительство трехэтажного гаража на 340 парковочных мест. Проект стоимостью 7,7 миллиона долларов, который финансировался FTA за счет целевого финансирования и финансирования по формуле, включает в себя крытый автобусный путь и зарядные станции для электромобилей. Первоначально строительство гаража планировалось завершить в августе 2013 года, но строительство гаража было отложено из-за сильной летней жары, которая помешала заливке бетона, а также из-за финансовых проблем подрядчика. Гараж открылся 20 мая 2014 года.

Строительство полноразмерных высокоуровневых доступных платформ рассматривалось как часть проекта, но платформы потребовали бы дополнительных 18 миллионов долларов и создавали проблемы с прохождением грузовых поездов Pan Am. Грузовые поезда, которые немного шире стандартных пассажирских вагонов, часто сталкиваются с высотными мини-платформами и могут серьезно повредить полноразмерные платформы.

Двойное отслеживание

Станция Литтлтон вскоре после перестройки

43 миллиона долларов (40 миллионов долларов из фондов ARRA и 3 миллиона долларов от Исполнительного управления жилищного строительства и экономического развития штата) были предоставлены для восстановления 8 миль (13 км) двухпутной дороги от Центральной улицы в Вест-Эктоне до Willows Junction в Айере. Таким образом, остается короткий участок в Уолтэме как единственный однопутный участок линии. Как и многие внешние станции на линии, Литтлтон / Маршрут 495 был построен в 1980 году с голой низкоуровневой бетонной платформой (недоступной для велосипедистов с ограниченными возможностями), обслуживающей единственный трек. Начиная с начала 2012 года, он был перестроен на островную платформу во всю длину, обслуживающую исходную трассу, и новую вторую трассу.

Новая станция открылась в июне 2013 года. В августе 2014 года, когда двойное слежение было почти завершено, все короткие повороты Южного Эктона были продлены до Литтлтона. Работы по двойному слежению, включая замену 8-ми переходов и новую блокировку к востоку от станции Литтлтон, были завершены в ноябре 2014 года.

Финансирование малого старта

Станция South Acton близится к завершению в ноябре 2015 г.

Самая крупная часть проекта, финансируемая в общей сложности за счет государственных средств в размере 172 миллионов долларов США и финансирования «малых стартов» Федеральной транспортной администрации , включала постепенное улучшение существующей инфраструктуры. Работы начались в 2012 году и в основном были завершены к концу 2015 года.

Станция Саут-Актон - самая загруженная станция на линии: по данным на 2013 год, ее ежедневно посещают 902 человека. Как и Литтлтон, раньше у него была единственная платформа низкого уровня. После значительных изменений проекта, основанных на вкладе сообщества, в сентябре 2012 года началось строительство новой станции с двумя полноразмерными боковыми платформами высокого уровня. Новая станция открылась 21 декабря 2015 года, а некоторые незначительные ремонтные работы продлятся до июня 2016 года. Через станцию ​​проложили двухпутный путь длиной 1,7 мили (2,7 км), заполнив пробел между отдельно финансируемым двойным треком на запад и ранее существовавшим двойным путём на восток.

Раньше на участке линии к востоку от Актона использовалась более старая система сигнализации, которая позволяла работать в одном направлении на каждом пути, что не позволяло экспресс-поездам проезжать мимо местных жителей и ограничивало график движения. Поверх этого сегмента был проложен оптоволоконный кабель и установлены новые сигналы для обеспечения полной двунаправленной работы. Участок с двумя путями к западу от Уиллоуса, который уже имел двунаправленную сигнализацию, позволяющую смешивать пассажирские и более медленные грузовые поезда, подвергся постепенной модернизации. Новые сигналы, наряду с одновременной работой на пути, позволили максимальным скоростям на линии увеличиться с 60 миль в час (97 км / ч) до 80 миль в час (130 км / ч), с более быстрым графиком, введенным 23 мая. 2016 г.

Были заменены или значительно отремонтированы семь мостов, в том числе один над шоссе 62 в Конкорде, что было поздним дополнением к проекту. Было заменено тринадцать переходов, девять блокировок построены новыми или улучшенными, а некоторые сегменты были переданы из устаревшей башни в Уолтеме в центр управления MBTA. В Айере был добавлен новый грузовой кроссовер с подрезанным мостом на Ист-Мэйн-стрит для увеличения габаритов.

Расширение Wachusett

Первый коммерческий поезд на станции Вахусетт в сентябре 2016 г.

За рекомендациями исследований в середине 2000-х годов, линия была продлена 4,5 мили (7,2 км) к западу от Мидлтон на новый Wachusett парк-и-поездки станции. Работа финансировалась за счет федерального гранта TIGER в размере 55 миллионов долларов, присужденного в 2010 году, плюс 19 миллионов долларов из государственных средств. Строительство началось в середине 2013 года, а 30 сентября 2016 года станция была открыта для ограниченного обслуживания в соответствии с условиями федерального гранта.

За счет того же гранта была построена новая промежуточная станция в Вестминстере , к западу от новой станции, которая заменила меньшую станцию ​​в Ист-Фитчбурге. Город Вестминстер выступил против проекта из-за проблем с шумовым загрязнением и подал жалобы на MBTA, утверждая, что надлежащие разрешения не были получены и что агентство ввело город в заблуждение относительно задержек строительства. В конце концов, строительство было разрешено продолжить; остановочная площадка открылась 21 ноября 2016 года вместе с полным обслуживанием станции Вахусетт.

Сокращение обслуживания в выходные дни

Такие работы, как прокладка путей, подключение переключателей и тестирование новых сигналов, было трудно или невозможно выполнять во время регулярного ежедневного обслуживания. Чтобы выполнить эту работу, с 2013 по 2015 годы обслуживание было сокращено по выходным, когда пассажиропоток значительно снизился. Полный сервис был задействован в зимние месяцы, когда снежная погода может сделать вождение менее приятной альтернативой. В 2013 году обслуживание по выходным было сокращено до Южного Эктона с июня по август и до Брандейса / Робертса с сентября по ноябрь. В 2014 году он был сокращен до Брандейса / Робертса с конца апреля по июль и полностью прекращен до ноября. В 2015 году обслуживание в выходные дни было прекращено с 25 апреля по 22 ноября, за исключением праздничных выходных.

COVID-19 пандемия

Значительно сокращенные расписания действовали с 16 марта по 23 июня 2020 года. В ноябре 2020 года в рамках сокращений обслуживания во время пандемии MBTA предложило закрыть Гастингс, Силвер-Хилл и четыре других станции с низким пассажиропотоком на других линиях. 14 декабря вступили в силу сокращенные расписания из-за ограниченного количества сотрудников. Опять же, исходя из существующей субботней службы, эти временные расписания не включали службу до Гастингса и четырех других станций. В тот день Правление MBTA проголосовало за введение более ограниченного набора сокращений, включая закрытие на неопределенный срок Гастингса, Силвер-Хилла и трех из четырех других станций.

23 января 2021 г. было введено сокращенное расписание, в связи с чем обслуживание по выходным на семи линиях, включая линию Fitchburg Line, прекратилось. Все услуги к востоку от Литтлтона / Маршрута 495 были заменены маршрутными автобусами Литтлтон- Алевайф с 1 марта по 2 мая 2021 года во время установки системы контроля движения поездов . После возобновления 3 мая движение на линии в будние дни было изменено на региональную модель с почасовым обслуживанием в течение всего дня. Услуги выходного дня на линии Fitchburg Line и шести других линиях возобновились 3 июля 2021 года.

Отслеживание

MBTA владеет всеми путями между Бостоном и Фитчбургом. Pan Am Railways владеет железнодорожными путями между Фитчбургом и Вахусеттом, а также остальной частью бывшей железной дороги Фитчбург до Роттердама, штат Нью-Йорк, как часть их основной линии между Роттердамом и Маттавамкиагом, штат Мэн . От Фитчбурга до старой железной дороги Стоуни-Брук (которая соединяется в Уиллоуз, к востоку от Айера), Pan Am проходит через грузы в Лоуэлл и дальше, а также через местных жителей в Фитчбурге; на линии к востоку от Уиллоуз нет регулярных грузовых перевозок.

В Скот Walden Street Pass пересекает под мостом Walden Street в Кембридже, прилегающих к путям; Последний раз он использовался в 1920-х годах.

Филиал на Юнион-сквер строящегося продления зеленой линии будет разделять полосу отчуждения линии Фитчбург от района Внутренний пояс до станции Юнион-сквер . Реконструкция моста на Медфорд-стрит началась в марте 2013 года в рамках начальных работ; Ожидается, что станция откроется в декабре 2021 года.

Список станций

Поезд на Северном вокзале, конечная остановка линии

Станция Уэверли

Крошечное здание вокзала в Ширли

Зона проезда	Место нахождения	Миля (км)	Станция	Связи и заметки
1А	Бостон	0,0 (0,0)	Северный вокзал	Железнодорожный вокзал : Downeaster MBTA пригородные железнодорожный : Лоуэллы линия , Хейверхиллы линия , и Newburyport / Rockport линия MBTA метро : Orange Line , зеленая линия ( C ветвь и ветвь E ) MBTA автобус : 4
	Somerville	0,7 (1,1)	Пункт обслуживания пригородных железных дорог	Остановка флага только для сотрудников MBTA
	Кембридж	3,4 (5,5)	Портье	Метро MBTA: Red Line Автобус MBTA: 77 , 77A , 83 , 87 , 96
1	Бельмонт	6,4 (10,3)	Бельмонт Центр	Автобус MBTA: 74 , 75
		7,4 (11,9)	Уэверли	Автобус MBTA: 73 , 554
	Уолтем	8,3 (13,4)	Клематис Брук	Закрыт в июне 1978 года. Бывший перекресток с Центральным массовым отделением , на котором остановились пассажирские перевозки в 1971 году.
		9,3 (15,0)	Бивер-Брук	Закрыт в июне 1978 г.
2		9,9 (15,9)	Уолтем	Автобус MBTA: 61 , 70 , 170 , 505 , 553 , 554 , 556 , 558 128BC Waltham Shuttle
		10,6 (17,1)	Вид на реку	Закрыт 17 января 1965 г.
		11,5 (18,5)	Брандейс / Робертс	Автобус MBTA: 553
3	Вестон	13,2 (21,2)	Кендал Грин
		13,7 (22,0)	Гастингс	Закрыт 14 декабря 2020 г.
		14,7 (23,7)	Silver Hill	Закрыт 14 декабря 2020 г.
4	Линкольн	16,7 (26,9)	Линкольн
5	Конкорд	20,1 (32,3)	Конкорд
		21,9 (35,2)	West Concord
6	Актон	25,3 (40,7)	Южный Актон	Cross Acton Transit, MinuteVan, пригородный автобус Maynard / Acton
		26,8 (43,1)	West Acton	Закрыт 1 марта 1975 г.
7	Литтлтон	30,1 (48,4)	Литтлтон / Маршрут 495	MART : конечная остановка маршрутных автобусов Littleton-Westford для некоторых поездов.
		31,5 (50,7)	Литтлтон	Закрыт 1 марта 1975 г.
8	Айер	36,1 (58,1)	Айер	МАРТ: Devens Shuttle
	Ширли	39,4 (63,4)	Ширли	МАРТ: Devens Shuttle
	Леоминстер	45,1 (72,6)	Северный Леоминстер	МАРТ: 1, 3
	Фитчбург	49,6 (79,8)	Фитчбург	MART: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 11, Intercity / MWCC, Devens Shuttle, Boston Shuttle, Worcester Shuttle.
		53,7 (86,4)	Wachusett	MART: 11, шаттл Gardner-Wachusett Commuter Wachusett Mountain
	Гарднер	64,9 (104,4)	Гарднер	Закрыт 1 января 1987 г.
Действующая станция

использованная литература

внешние ссылки

• MBTA - Fitchburg Line