Фиттипальди FD - Fittipaldi FD

Fittipaldi FD

Фиттипальди FD04, 1976 г.
Категория	Формула один
Конструктор	Фиттипальди
Дизайнер (ы)	Ричард Дивила
Преемник	Фиттипальди F5
Технические характеристики
Шасси	Монокок из алюминиевого сплава
Колея оси	Передняя: 1500 мм (59 дюймов ) Задняя: 1560 мм (61 дюйм ) (FD04) Передняя: 1500 мм (59 дюймов ) Задняя: 1550 мм (61 дюйм) (FD03)
Колесная база	2341 мм (92,2 дюйма)
Двигатель	Ford Cosworth DFV 2,993 куб. См (182,6 куб. Дюймов) V8 без наддува , с расположением посередине
Передача инфекции	Hewland FG / FGA 400 6-ступенчатая МКПП
Вес	602 кг (1327 фунтов) (FD03) 640 кг (1410 фунтов) (FD04)
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Copersucar - Фиттипальди
Известные водители	Эмерсон Фиттипальди
Дебют	1975 Гран-при Аргентины
Гонки Побед Поляки F.Laps 37 0 0 0
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Фиттипальди FD была серия Formula One шасси , разработанный Ричард Дивила и используется Фиттипальди Automotive в 1975 , 1976 и 1977 сезонов. Первоначальное шасси было обозначено как Fittipaldi FD01, и было обозначено три незначительных изменения: Fittipaldi FD02 , Fittipaldi FD03 и Fittipaldi FD04 соответственно. Автомобили серии FD приняли участие в 37 гонках, сделав в общей сложности 43 индивидуальных заезда. Шасси показало лучшее четвертое место на Гран-при Аргентины и Бразилии в 1977 году, в котором каждый раз участвовал бывший чемпион мира и владелец команды Эмерсон Фиттипальди . Всего он набрал 11 очков чемпионата мира.

Развитие

Компания Fittipaldi была основана братьями Фиттипальди ( Уилсон и Эмерсон ). В конце 1973 года братья решили создать собственную команду Формулы-1 . Сезон 1974 года был посвящен созданию новой команды, которая должна была иметь сильный бразильский колорит. Уилсону удалось убедить бразильский сахарно-алкогольный кооператив Copersucar выступить в качестве спонсора. Эмерсон выступал в качестве консультанта команды, все еще выступая в McLaren . Автомобиль под брендом Copersucar был разработан бразильцем Ричардом Дивила , который работал на Фиттипальди, проектировал автомобили Формулы Ви и Формулы 2 и модифицировал их шасси Lotus и Brabham . Национальная аэрокосмическая компания Embraer также участвовала, поставляя материалы для молодой команды и предоставляя время в аэродинамической трубе. Мексиканец Хо Рамирес был нанят менеджером команды. Команда базировалась в Бразилии, почти в 6000 милях (10 000 км) от Соединенного Королевства, что было смелым шагом, учитывая исключительно британский характер технологий Формулы-1 с 1960-х годов. Длинный и низкий FD01 с выпуклым кузовом, окружающим двигатель, и необычными задними радиаторами, окрашенными в серебристый цвет с радужными отметками на боках, был представлен в октябре 1974 года в Федеральном сенате в Бразилиа в присутствии президента Эрнесто Гейзеля . Как и у автомобилей серии BT Brabham ( Brabham и Tauranac ), в обозначении FD автомобиля отражены инициалы водителя и дизайнера (Фиттипальди и Дивила).

История гонок

1975 г.

Фиттипальди FD01 (Уилсон Фиттипальди)

Первой гонкой шасси стал Гран-при Аргентины . Уилсон сошел с дистанции после того, как разбил FD01, и автомобиль впоследствии загорелся, на 13-м круге своей единственной гонки. FD01 был неконкурентоспособным и был заменен Fittipaldi FD02, который имел большую воздушную камеру и новые боковые подножки.

В 1975 году Fittipaldi FD02 участвовал в гонках шесть раз. Его дебют состоялся на Гран-при Бразилии . Уилсон финишировал 12-м. Тогда ему не удалось пройти квалификацию в ЮАР . Фиттипальди отказался от участия в Гран-при Испании, протестуя против того, что барьеры на трассе Монжуич не были правильно скреплены болтами. Затем ему не удалось пройти квалификацию в Монако , потому что сетка была разнесена и, кроме того, была ограничена всего 18 машинами. Фиттипальди финишировал 12-м в Бельгии и 17-м в Швеции . FD02 был заменен Fittipaldi FD03.

В 1975 году FD03 участвовал в гонках семь раз. Его дебют состоялся на Гран-при Нидерландов 1975 года, где Уилсон финишировал 11-м. Бразилец ушел на пенсию во Франции из- за отказа двигателя. Фиттипальди финишировал 19-м на Гран-при Великобритании , после того, как он, Дэйв Морган ( Сертиз ), Джон Николсон ( Линкар ), Брайан Хентон ( Лотус ), Тони Брайз ( Хилл ), Карлос Пейс ( Брэбэм ), Джоди Шектер ( Тиррелл ) и Джеймс Хант ( Хескет ) вылетел на Club Corner, и гонка была отмечена красным флажком . Бразилец ушел на пенсию в Германии, когда у него взорвался двигатель. Фиттипальди не смог пройти квалификацию на Гран-при Австрии, разбившись на тренировке и сломав две кости в руке. Итальянец Артуро Мерцарио заменил Фиттипальди на домашней гонке Мерцарио в Италии и финишировал 11-м. Фиттипальди вернулся на Гран-при США и финишировал десятым.

1976 г.

После неудачного сезона 1975 года Уилсон Фиттипальди отказался от вождения, чтобы позаботиться о руководстве командой, и его заменил его брат Эмерсон . Emerson использовала Fittipaldi FD04 весь сезон, но FD03 также участвовала в одном случае, в Гран-при Бразилии 1976 года, управляемом Инго Хоффманном . FD03 был снят с производства перед Гран-при Южной Африки , так как был построен второй FD04, которым управлял Хоффман.

Первой гонкой FD04 стал Гран-при Бразилии 1976 года. Под управлением Эмерсона Фиттипальди он финишировал 13-м. Его товарищ по команде Хоффманн также из Бразилии, занял 11-е место в FD03. Команда только вошла в состав Emerson Fittipaldi для Южной Африки, где он финишировал семнадцатым, несмотря на отказ двигателя. Хоффманн вернулся на Гран-при США на Запад, но не смог пройти квалификацию, и Фиттипальди финишировал шестым. Хоффманн не смог пройти квалификацию в Испании, и Фиттипальди сошел с дистанции из-за отказа трансмиссии. Фиттипальди не прошел квалификацию в Бельгии , занял шестое место в Монако и сошел на пенсию в Швеции из-за проблем с управлением на FD04. Хоффманн вернулся на Гран-при Франции, но не смог пройти квалификацию, и Фиттипальди сошел из-за проблем с давлением масла. Бразилец финишировал шестым в Великобритании и 13-м в Германии . Фиттипальди сошел с дистанции на Гран-при Австрии из-за аварии. Из-за неисправности в электросети бразилец выбыл из Гран-при Голландии . Фиттипальди финишировал 15-м в Италии . Фиттипальди сошел на Гран-при Канады из-за поломки выхлопной системы. Фиттипальди финишировал девятым на Гран-при США на Востоке и покинул Японию после того, как он, Ники Лауда ( Ferrari ) и пилоты Brabham , Ларри Перкинс и Карлос Пейс , сочли, что погодные условия сделали трассу слишком опасной.

1977 г.

FD04 использовался до тех пор, пока не был готов Fittipaldi F5 . Сезон начался на Гран-при Аргентины 1977 года . Фиттипальди финишировал четвертым, а Хоффманн сошел с дистанции из-за отказа двигателя. В Бразилии Фиттипальди финишировал четвертым, а Хоффманн - седьмым. Фиттипальди финишировал десятым на Гран-при Южной Африки 1977 года , пятым на Западе США и 14-м на Гран-при Испании 1977 года . Фиттипальди сошел с дистанции из-за отказа двигателя в Монако, затем использовал F5 в Бельгии . FD04 снова участвовал в гонках Фиттипальди на Гран-при Швеции, где он финишировал 18-м. FD04 был заменен Fittipaldi F5 начиная с Гран-при Франции .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( ключ )

‡ 3 очка набраны с помощью Fittipaldi F5 .

Ссылки