Fittipaldi Automotive - Fittipaldi Automotive

Фиттипальди
Полное имя Fittipaldi Automotive
База Сан-Паулу , Бразилия (1975–1977) и Рединг , Беркшир , Великобритания (1977–1982)
Учредитель (и) Уилсон Фиттипальди
Эмерсон Фиттипальди
Отмеченный персонал Ричард Дивила Хо
Рамирес
Адриан Ньюи
Харви Постлтуэйт
Отмеченные драйверы Бразилия Уилсон Фиттипальди Эмерсон Фиттипальди Кеке Росберг Чико Серра
Бразилия
Финляндия
Бразилия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись 1975 Гран-при Аргентины
Участие в гонках 120 (103 начала)
Двигатели Форд
Конструкторский
чемпионат
0
Водители
чемпионаты
0
Победы в гонках 0
Подиумы 3
Поул-позиции 0
Самые быстрые круги 0
Заключительная запись 1982 Гран-при Caesars Palace

Fittipaldi Automotive , которую иногда называют Copersucar по имени своего первого крупного спонсора, была единственной гоночной командой и конструктором Формулы-1, когда-либо базировавшейся в Бразилии . Он был основан в 1974 году автогонщиком Уилсоном Фиттипальди и его младшим братом, двукратным чемпионом мира Эмерсоном , на деньги бразильского сахарного и алкогольного кооператива Copersucar . Команда выступала под бразильской лицензией . В 1976 году Эмерсон удивил мир автогонок, оставив команду McLaren, завоевавшую титул, ради неудачной семейной команды. Будущий чемпион мира Кеке Росберг впервые финишировал на подиуме в Формуле-1 вместе с командой.

Команда базировалась в Сан-Паулу , почти в 6000 миль (10000 км) от центра мировой индустрии автоспорта в Великобритании, до переезда в Рединг , Великобритания, в 1977 году. В период с 1975 по 1982 год команда участвовала в 119 Гран-при. всего 156 машин. Он поднялся на три подиума и набрал 44 чемпионских очка.

Происхождение

Фитти-Ви: Фиттипалди построили свои первые гоночные автомобили в Бразилии для Формулы Ви в 1967 году.

В 1960-х годах молодые братья Фиттипальди, Уилсон и Эмерсон , вели успешный бизнес в своей родной Бразилии, занимаясь производством карт и настройкой двигателей. Они продолжили строительство гоночных автомобилей Formula Vee и различных успешных одноразовых спортивных автомобилей, включая двухмоторный Volkswagen Beetle с корпусом из стекловолокна , а также поддержали бизнес по производству автомобилей и гоночных аксессуаров. Они также побеждали в гонках в Бразилии, а в конце 1960-х уехали в Европу, где прошли через юниорские звания и достигли Формулы-1 , высшей международной категории гонок на одноместных автомобилях. Младший брат, Эмерсон, был более успешным; к 1970 году он выступал за команду Lotus в Формуле-1 и выиграл свой первый чемпионат мира в 1972 году. Уилсон выступал за команду Brabham в Формуле-1 в 1972 и 1973 годах, заняв пятое место в гонке за лучший результат. В конце 1973 года братья решили создать собственную команду Формулы-1.

Сезон 1974 года был посвящен созданию новой команды, которая должна была иметь сильный бразильский колорит. Уилсону удалось убедить бразильский сахарно-алкогольный кооператив Copersucar спонсировать команду. Пилот McLaren Эмерсон выступил консультантом команды. Автомобиль под брендом Copersucar был разработан бразильцем Ричардом Дивила , который работал на Fittipaldi Empreendimentos, разрабатывая автомобили Formula Vee, а затем для европейской команды Формулы 2 Bardahl Fittipaldi, модифицируя их шасси Lotus и Brabham. Национальная аэрокосмическая компания Embraer также участвовала, поставляя материалы для молодой команды и предоставляя время в аэродинамической трубе. Мексиканец Хо Рамирес был нанят менеджером команды. Первоначально команда базировалась в Бразилии, на расстоянии почти 6000 миль (10000 км) от Соединенного Королевства, что было смелым шагом, учитывая исключительно британский характер технологий Формулы-1 с 1960-х годов. Длинный и низкий Copersucar FD01, с выпуклым кузовом ограждающего двигателя и необычные задним смонтированных радиаторы, окрашенный в серебристом с радужными маркировками на флангах, был открыт в октябре 1974 года в Федеральном сенате в Бразилии в присутствии президента Эрнесто Geisel . Как и серия автомобилей Brabham BT ( Brabham и Tauranac ), в обозначении FD автомобиля отражены инициалы водителя и дизайнера (Фиттипальди и Дивила).

История гонок

Коперсукар-Фиттипальди (1975–1977)

Copersucar-Fittipaldi FD04 : Эмерсон квалифицировался 5-м во время своего дебюта в составе семейной команды в 1976 году. Это был последний Fittipaldi, построенный в Бразилии.

Команда, первоначально известная как Copersucar-Fittipaldi, не добилась больших успехов в своем первом гоночном сезоне 1975 года. Уилсон разбился на шасси FD01 на 13-м круге их первой гонки, Гран-при Аргентины , которую его брат выиграл в своей гонке. Макларен. Номера шасси FD02 и FD03, использовавшиеся до конца года, имели тот же дизайн, что и оригинальный автомобиль, но отказались от большей части оригинального кузова. Уилсон был единственным гонщиком и сумел финишировать только пять раз, наивысшим из которых было 10-е и последнее место на Гран-при США в Уоткинс-Глен , и трижды не смог попасть в квалификацию. Итальянец Артуро Мерцарио не стал лучше, когда он взял шасси на свое домашнее Гран-при после того, как Уилсон сломал две кости в руке во время учебной аварии на Гран-при Австрии . Несмотря на отсутствие успеха, крохотная команда добилась удачного хода на следующий год: Эмерсон Фиттипальди присоединился к команде из McLaren , с которой он выиграл свой второй чемпионат среди пилотов в 1974 году. команда.

Эмерсон прокомментировал: «Я осознаю, что у меня практически не будет шансов выиграть титул чемпиона мира в следующем сезоне ... Это будет очень трудное начало, но я полон энтузиазма и уверен, что благодаря всем усилиям у нас будет все необходимое. Первые положительные результаты во второй половине следующего года. Я думаю, что в среднесрочной перспективе в один или два года Бразилия будет иметь одну из лучших команд Формулы-1 в мире ».

Эмерсон был основным гонщиком команды в 1976 году, хотя бразилец Инго Хоффманн присоединился к нему на четырех гонках. Фиттипальди квалифицировал новый FD04 пятым для своего дебюта на Интерлагосе . В гонке он смог финишировать только 13-м - результат, более характерный для остальной части сезона, в течение которого он набрал всего три очка. Квалификационный результат оставался лучшим, которого когда-либо достигала команда. Эксперимент по размещению команды в Бразилии длился недолго - это было слишком далеко от их поставщиков двигателей и коробок передач и не было большого сообщества опытных производителей компонентов в Великобритании. Хотя первый FD04 был построен там, будущие автомобили будут строиться на базе команды в Рединге , Великобритания , в так называемой «долине автоспорта».

Команда продолжала с той же настройкой в ​​1977 году. Фиттипальди смог занять несколько 4-го и 5-го места в течение года. Хоффман появлялся только дважды в начале года, заняв 7-е место на Гран-при Бразилии. Новый F5, окрашенный в желтый цвет, а не в серебряный (Дивила оставил должность технического директора, буква «D» была исключена из обозначения) была представлена ​​в середине сезона.

Fittipaldi Automotive (1978–1979)

Fittipaldi F5A : Версия F5 с измененной аэродинамикой была разработана Джакомо Калири .

Хотя в 1977 году это не было большим успехом, в 1978 году F5A, модифицированная для реализации принципов эффекта земли, продемонстрированных Lotus с превосходным эффектом , позволила бывшему чемпиону мира добиться нескольких хороших результатов. Лучшим из них было конкурентоспособное второе место после боя с Марио Андретти и Жилем Вильнёвом на постоянном охотничьем угодье команды в Бразилии. Фиттипальди закончил год с 17 очками, а команда, теперь известная как Fittipaldi Automotive, заняла 7-е место в таблице конструкторов - на одно место опередив старую команду Emerson, McLaren.

В сезоне 1979 года обещания предыдущего года угасли. Успешная реализация эффекта земли становилась решающей для успеха на трассе, но понимание этого явления было в зачаточном состоянии, и F6 Ральфа Беллами провалился на трассе. Фиттипальди снова был единственным гонщиком команды, хотя Алекс Рибейро участвовал в гонке вне чемпионата, которая открыла трассу Имола в том же году, прежде чем попытаться и не смог квалифицировать автомобиль для участия в гонках чемпионата Северной Америки в конце сезона.

Команда Скол Фиттипальди (1980)

В конце 1979 года Copersucar решили прекратить спонсорство. Команда купила останки ближайшего соседа Wolf Racing , впервые став операцией на две машины. На сезон 1980 года команда была переименована в Skol Team Fittipaldi, чтобы отразить новое спонсорство со стороны Skol Brasil (теперь бренд AmBev ). Пилот Emerson и Wolf Racing Кеке Росберг участвовал в первой части сезона на переработанном шасси Wolf с прошлого года. Автомобили, получившие обозначение F7, заняли третье место для каждого из пилотов, а затем были заменены менее успешным F8. Команду дизайнеров в том году возглавил Харви Постлтуэйт , еще один актив, полученный от Вольфа, и в него также входил очень молодой главный аэродинамик Адриан Ньюи - оба позже были дизайнерами автомобилей, выигравших чемпионаты, для других команд.

Fittipaldi Automotive (1981–1982)

Фиттипальди F8 : Автомобиль был разработан Харви Постлетуэйтом и Адрианом Ньюи .

Эмерсон Фиттипальди решил уйти из гонок в конце 1980 года. С тех пор он сказал, что его последние два года в Формуле-1 были очень неудачными: «Я был слишком вовлечен в проблемы, пытаясь заставить команду работать, и я пренебрегал своим браком. и моя личная жизнь », хотя в то время он в качестве причины ссылался на смерть коллег. Ему было всего 33 года, но он участвовал в гонках в Формуле-1 уже десять лет. Он не смог финишировать в семи из последних десяти гонок того года и несколько раз уступал своему финскому партнеру по команде. Он стал менеджером команды, и молодой бразилец Чико Серра заменил его в 1981 году. Команда, которая вернулась к названию Fittipaldi Automotive, поскольку спонсорство Skol снова было потеряно, с 1981 года резко упала. Постлетуэйт ушел в Ferrari в начале года, и команда снова участвовала в гонках на обновленных вариантах шасси предыдущего сезона, используя шины Michelin , Avon и Pirelli, включая одну гонку, в которой две машины принадлежали к разным брендам. Росбергу удалось финишировать четвертым на Гран-при Южной Африки FOCA вне чемпионата в начале года, хотя и отставая от лидеров на один круг ( см. Войну между FISA и FOCA ), но после этого гонщики зафиксировали ряд DNQ и пенсии. Когда они финишировали, они обычно находились в задней части поля и в том году не набирали очков.

Финн переехал в Williams на 1982 год, где выиграл чемпионат пилотов. Команда продолжила с одиночным F8 для Серры - часто используя шасси, которое участвовало в гонках большую часть сезона 1981 года - и набрала окончательное очко, заняв шестое место на Гран-при Бельгии в Золдере , хотя только после того, как Ники Лауда был дисквалифицирован. Последний новый автомобиль, F9, был написан вернувшимся Дивила и Тимом Райтом и представлен на Гран-при Великобритании в том же году, но не улучшил ситуацию. Братья Фиттипальди попытались собрать средства для продолжения работы в 1983 году, но команда закрыла свои двери в начале 1983 года.

Аврора Формула 1

Шасси Fittipaldi F5A, которым управляет RAM Racing (под вывеской Mopar Ultramar Racing Team), одержало единственную победу в гонке в чемпионате Aurora Formula One на Гонке чемпионов в Brands Hatch 15 апреля 1979 года в руках Гая Эдвардса. , хотя на самом деле это 7-е место на трассе после шести автомобилей чемпионата мира, которые не участвовали в серии «Аврора». Эдвардс и его товарищ по команде Бернар де Драйвер добились и других хороших результатов в серии, включая ряд подиумов.

Валентино Мусетти , британский каскадер, участвовал в гонках на обновленном варианте F5B в чемпионате Великобритании Формулы-1 «Аврора» 1980 года, но с меньшим успехом, чем в предыдущем году.

Драйверы

На протяжении большей части своей истории Fittipaldi Automotive была полностью сосредоточена на Emerson Fittipaldi. Когда он присоединился к семейной команде, Эмерсон был двукратным чемпионом мира, известным своим плавным и быстрым стилем. Хотя его старший брат выступал в первом сезоне команды, предположение, что Эмерсон может выступать за команду, постоянно витало в воздухе, и только год спустя он на очень позднем этапе отменил обсуждение контракта со своей тогдашней командой McLaren и подписал контракт с Фиттипальди. Хотя он оставался способным выступать впереди, за время работы в Fittipaldi Automotive он стал непоследовательным исполнителем. Несколько раз менеджер команды Хо Рамирес ругал своего водителя после того, как внезапный всплеск скорости указывал на то, что он не использовал весь свой потенциал. К 1980 году товарищ Фиттипальди по команде Кеке Росберг считал, что он уже давно не в своих силах, и обнаружил, что он демотивирован. Эмерсон ушел в отставку в конце того же года после пяти полных сезонов в семейной команде. Подобно пятилетнему опыту соратника чемпиона мира Жака Вильнева в команде BAR, созданной для него на деньги BAT в 1998 году, партнерство положило конец карьере молодого и высококонкурентного гонщика в Формуле-1, хотя позже он построил очень успешную карьеру. успешная карьера на высшем уровне в американских гонках на одноместных автомобилях серии CART .

Молодой финн Кеке Росберг изо всех сил пытался занять достойное место, когда присоединился к Фиттипальди в сезоне 1980 года. Ранее он провел два непересекающихся сезона за команды Theodore Racing , ATS и Walter Wolf Racing, но, хотя он выиграл гонку не в чемпионате с Теодором, он не набрал очков чемпионата мира. Фиттипальди купил останки Вольфа в конце 1979 года. Росберг сообщает, что Эмерсон, у которого ранее не было постоянного товарища по команде, когда он работал в Fittipaldi Automotive, хотел другого бразильского гонщика, но его уговорили бывшие сотрудники Wolf Питер Варр и Харви Постлетвейт. предложите диск номер два финну. Сам Росберг видел полный сезон в Формуле-1 с Фиттипальди как шаг «к победе». Он был конкурентоспособен вместе с Эмерсоном в течение своего первого сезона, завоевав подиум в своей первой гонке с командой, Гран-при Аргентины 1980 года . Росберг обогнал Эмерсона на трассе во второй гонке за команду и утверждает, что с тех пор между Фиттипальди и им самим возникли трения. Во время своего провального второго сезона с командой, в течение которого не было набрано ни одного очка, Росберг добился отказа от контракта. Он перешел в Williams, где в следующем сезоне выиграет чемпионат мира среди пилотов.

Другие известные драйвера Фиттипальди включены Уилсон Фиттипальди , который ехал одинокий Фиттипальди автомобиль во время своего первого сезона и будущего 12-времени бразильского Stock Car чемпиона Инго Хоффман , который вез несколько гонок , как второй вход для команды.

Полные результаты Формулы-1

( ключ )

Год Шасси Двигатели Драйверы 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Точки WCC
1975 г. FD01
FD02
FD03
Форд Cosworth DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР ESP ПН BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA Соединенные Штаты Америки 0 NC
Бразилия Уилсон Фиттипальди Ret 13 DNQ Ret DNQ 12 17 11 Ret 19 Ret DNS 10
Италия Артуро Мерцарио 11
1976 г. FD03
FD04
Форд Cosworth DFV 3.0 V8 БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP BEL ПН SWE FRA GBR GER AUT NED ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки JPN 3 11-е
Бразилия Эмерсон Фиттипальди 13 17 6 Ret DNQ 6 Ret Ret 6 13 Ret Ret 15 Ret 9 Ret
Бразилия Инго Хоффманн 11 DNQ DNQ DNQ
1977 г. FD04
F5
Форд Cosworth DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP ПН BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA Соединенные Штаты Америки ЖЕСТЯНАЯ БАНКА JPN 11 9-е
Бразилия Эмерсон Фиттипальди 4 4 10 5 14 Ret Ret 18 11 Ret DNQ 11 4 DNQ 13 Ret
Бразилия Инго Хоффманн Ret 7
1978 г. F5A Форд Cosworth DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ПН BEL ESP SWE FRA GBR GER AUT NED ITA Соединенные Штаты Америки ЖЕСТЯНАЯ БАНКА 17 7-е
Бразилия Эмерсон Фиттипальди 9 2 Ret 8 9 Ret Ret 6 Ret Ret 4 4 5 8 5 Ret
1979 г. F5A
F6A
Форд Cosworth DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW ESP BEL ПН FRA GBR GER AUT NED ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки 1 12-е
Бразилия Эмерсон Фиттипальди 6 11 13 Ret 11 9 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 8 8 7
Бразилия Алекс Рибейро DNQ DNQ
1980 г. F7
F8
Форд Cosworth DFV 3.0 V8 ARG БЮСТГАЛЬТЕР ЮАР USW BEL ПН FRA GBR GER AUT NED ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА Соединенные Штаты Америки 11 8-е
Бразилия Эмерсон Фиттипальди NC 15 8 3 Ret 6 Ret 12 Ret 11 Ret Ret Ret Ret
Финляндия Кеке Росберг 3 9 Ret Ret 7 DNQ Ret DNQ Ret 16 DNQ 5 9 10
1981 г. F8C Форд Cosworth DFV 3.0 V8 USW БЮСТГАЛЬТЕР ARG SMR BEL ПН ESP FRA GBR GER AUT NED ITA ЖЕСТЯНАЯ БАНКА CPL 0 NC
Финляндия Кеке Росберг Ret 9 Ret Ret Ret DNQ 12 Ret Ret DNQ DNQ DNQ DNQ 10
Бразилия Чико Серра 7 Ret Ret DNQ Ret DNQ 11 DNS DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ
1982 г. F8D
F9
Форд Cosworth DFV 3.0 V8 ЮАР БЮСТГАЛЬТЕР USW SMR BEL ПН DET ЖЕСТЯНАЯ БАНКА NED GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL 1 14-е
Бразилия Чико Серра 17 Ret DNQ 6 DNPQ 11 DNQ Ret Ret DNQ 11 7 DNQ 11 DNQ

Результаты вне чемпионата

Год Мероприятие Место проведения Водитель Результат Примечания
1975 г. Международный трофей BRDC Сильверстоун Уилсон Фиттипальди Ret Международный трофей был регулярным турниром с 1950-х по 1970-е годы.
1978 г. Международный трофей BRDC Сильверстоун Эмерсон Фиттипальди 2
1979 г. Гран-при Дино Феррари Имола Алекс Рибейро Ret Проведена гонка вне чемпионата в честь открытия автодрома Дино Феррари
1980 г. Гран-при Испании Джарама Эмерсон Фиттипальди 5 В этой гонке не участвовали команды «FISA» (см. « Война FISA-FOCA» ),
и позже было объявлено, что она не входила в состав чемпионата.
Кеке Росберг Ret
1981 г. Гран-при Южной Африки Кьялами Кеке Росберг 4 Еще одна жертва войны между FISA и FOCA.
Чико Серра 9

Примечания

использованная литература

Все результаты гонок и чемпионатов Формулы-1 взяты из:

  • Официальный веб-сайт Формулы-1. Архив: Результаты за сезоны 1972–1982 гг. Www.formula1.com Проверено 28 февраля 2006 г.
  • Архивы Формулы-1 - не чемпионаты и Аврора www.silhouet.com/motorsport Проверено 23 марта 2006 г.

дальнейшее чтение