Феррари 275 - Ferrari 275
| Феррари 275 GTB, GTS, GTB / 4, NART Spider | |
|---|---|
.jpg) Ferrari 275 GTB Series II 1966 года выпуска
| |
| Обзор | |
| Производитель | Феррари |
| Производство | |
| Дизайнер | |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | |
| Макет | Переднеприводная, заднеприводная компоновка |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| Снаряженная масса | |
| Хронология | |
| Предшественник | Феррари 250 |
| Преемник | |
Ferrari 275 представляет собой серию с передним расположением двигателя V12 питанием Grand Touring автомобили с двумя-местных купе и паукообразных органов , производимых Ferrari между 1964 и 1968 первой серии автомобилей 275 были приведены в действие с помощью 3,3 л (3286 куб.см) верхним распредвалом Colombo Двигатель 60 ° V12 мощностью 260–320 л.с. (190–240 кВт). Обновленный 275 GTB / 4 был представлен в 1966 году с модернизированным двигателем с четырьмя верхними распределительными валами и мощностью 300 л.с. (220 кВт). 275-я серия были первыми дорожными Ferrari, оснащенными трансмиссией и независимой задней подвеской .
Pininfarina разработала 275 кузовов купе и паук, а Скальетти разработал 275 GTS / 4 NART Spyder, из которых было изготовлено только 10.
Motor Trend Классический названный 275 GTB coupé / GTS пауккак номер три в своем списке десяти «Greatest Ferraris всех времен», а 275 GTB / 4 был назван номер семь на Sports Car International «s 2004 список Top спортивных автомобилей 1960-х годов . В ходе дорожных испытаний в сентябре 1967 года компания Road & Track описала NART Spyder как «самый приятный спортивный автомобиль в мире».
Двухкамерные модели
Все 275 моделей купе и пауков, выпущенных с 1964 года до выпуска 275 GTB / 4 в 1966 году, были оснащены 3,3-литровым двигателем V-12 с верхним расположением распредвала (по одному распределительному валу на каждый ряд цилиндров). Эти ранние модели часто называют «двухкамерными» автомобилями, чтобы отличить их от более поздних 275 моделей.
275 GTB
275 GTB был два местным Grand Touring купе произведено между 1964 и 1966 названием этой модели было получено из каждого цилиндра двигателя смещения 275 куб.сма и Италии обозначения Gran Turismo Berlinetta .
275 GTB использовали двойной верхний кулачок 3,3 литра Colombo -разработана 60º V-12 двигатель , обозначенный типо 213 . Этот двигатель был последним развитием Colombo V12, с инсультом 58,8 мм и отверстием 77 мм. Внутренние части двигателя были заимствованы из тех, что использовались в других моделях Ferrari, включая 250 GTE 2 + 2 , 250 Lusso и 250 GTO . В стандартной комплектации были установлены три карбюратора Weber 40 DCZ 6 или 40 DFI 1 с двойным дросселем . Заявленная мощность составляла 280 лошадиных сил (210 кВт) при 7600 оборотах в минуту, но при фактическом использовании она была близка к 240-250 л.с. (190 кВт). Также был доступен заводской вариант из шести карбюраторов Weber 40 DCN с двойным дросселем, которые, по утверждению Ferrari, обеспечивали 320 л.с. (240 кВт) при 7500 об / мин, хотя фактическое увеличение мощности по сравнению с трехдроссельной установкой Weber, вероятно, составляло всего 20-25 л.с. Задние колеса приводились в движение 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами в стиле Porsche и дифференциалом повышенного трения . Это был первый раз, когда трансмиссия использовалась на серийном дорожном автомобиле Ferrari, хотя они использовались и на некоторых более ранних моделях Ferrari для соревнований, таких как 250 Testa Rossa .
Шасси 275 представляло собой традиционную конструкцию лестничной рамы, изготовленную из стальной трубы овального сечения. Майк Паркс сыграл важную роль в разработке подвески 275, в которой использовались многие технологии, испытанные на более ранних гоночных автомобилях Ferrari, таких как 250 TR и 250 LM . На всех четырех колесах использовалась двухрычажная независимая подвеска, а также амортизаторы Koni и винтовые пружины . Независимая подвеска на четыре колеса 275 была первой для дорожных автомобилей Ferrari, которые ранее оснащались ведущими задними мостами . Дисковые тормоза Dunlop были установлены на всех четырех колесах, хотя даже в середине 1960-х годов они считались недостаточными из-за небольшого размера, отсутствия вентилируемых дисков и недостаточной мощности сервопривода и суппорта. Литые магниевые колеса диаметром 14 дюймов были стандартным оборудованием, а колеса из проволоки Borrani были доступны в качестве заводской опции.
Кузов купе был разработан Pininfarina и изготовлен Scaglietti . Стандартный кузов 275 GTB был изготовлен из стали с дверьми, капотом и крышкой багажника из алюминиевого сплава. По крайней мере 72 автомобиля были построены с легким полностью алюминиевым кузовом, что производилось за дополнительную плату на заводе.
Вторая серия, или «длинноносая» версия 275 GTB была представлена в 1966 году. Вторая серия 275 GTB включала в себя ряд механических и косметических изменений. Трубки крутящий момент был установлен между двигателем и коробкой передач , с тем , чтобы уменьшить нагрузку на приводной вал и центральной опорного подшипника. Крепления двигателя и трансмиссии также были переработаны, чтобы использовать по две точки крепления шасси, а не четыре, как на более ранних автомобилях. Передняя часть кузова была занижена и удлинена, а передний воздухозаборник уменьшен в размерах, что улучшило аэродинамические характеристики и снизило нестабильность на высоких скоростях. Это было наиболее заметное изменение между двумя сериями, результатом которого стало общее неофициальное обозначение автомобилей серии I как «короткий нос» и серии II как «длинный нос». Заднее стекло было увеличено для улучшения обзора. Чтобы увеличить объем багажного отделения, заправочная горловина, топливные баки и запасное колесо были перемещены, а петли багажника были заменены с внутренних на устанавливаемые снаружи.
С осени 1964 года по лето 1966 года было произведено 442 275 дорожных автомобилей GTB, в том числе 236-й серии - один «коротконосый» и 206-й серии - два «длинноносый».
Версии конкурса
С 1964 по 1966 год Ferrari разработала спортивные версии 275 GTB для использования в гонках спортивных автомобилей класса Grand Touring . Первоначальная разработка гоночного автомобиля на базе 275 GTB была мотивирована особым стечением обстоятельств, связанных с гоночной деятельностью Ferrari в 1964 году. Модель 250 GTO 1962–1963 годов была чрезвычайно успешной в гонках GT-класса, но в 1964 году была близка к устареванию. преемник, 250 LM, был представлен публике в ноябре 1963 года, но Международная автомобильная федерация (FIA) отказалась одобрить его для гонок класса GT. В ответ Ferrari решила подготовиться к сезону 1964 года, параллельно разрабатывая как обновленную 250 GTO (называемую серией II или GTO64), так и спортивную версию 275 GTB. Между 1964 и 1966 годами Ferrari создала три отдельные серии из 275 гоночных автомобилей на базе GTB: специально построенный 275 GTB Competizione Speciale 1964/65 года выпуска (также известный как 275 GTB / C Speciale), группу модифицированных автомобилей 1965 года выпуска 275 GTB ». заказчик соревнований »автомобили для независимых гоночных команд, и окончательная разработка, специально построенный 1966 275 GTB / C.
275 GTB Competizione Speciale
Первой гоночной версией 275 была 275 GTB Competizione Speciale (или 275 GTB / C Speciale ). Разработанная под руководством Мауро Форгьери , эта модель должна была прийти на смену 250 GTO в качестве модели Ferrari GT-класса в гоночном сезоне 1965 года. Ferrari построила четыре автомобиля этого типа, три из которых были изготовлены в период с конца 1964 года до начала 1965 года, а четвертый - в 1966 году. Эти автомобили были оснащены двигателями Tipo 213, настроенными в соответствии со спецификацией 250 лм, мощностью примерно 290-305 л.с. (227 кВт). Кузов из сверхтонкого сплава (разработанный Pininfarina и построенный Scaglietti ) значительно отличался от серийного 275 GTB и имел более обтекаемую форму, похожую на 250 GTO и 330 LMB . Все четыре автомобиля имели немного различающиеся кузова ручной сборки, возможно, из-за продолжающихся аэродинамических экспериментов инженеров Ferrari. Шасси было облегченной версией серийного шасси Tipo 563 с использованием труб меньшего диаметра. Дополнительное снижение веса было достигнуто за счет сверления отверстий во внутренних панелях, окон из оргстекла и использования магниевого литья для деталей двигателя и трансмиссии. Владелец 275 GTB / C Speciale (шасси 6885) оценил снаряженную массу примерно в 1900 фунтов (860 кг).
Международная автомобильная федерация (FIA) в первом отказалась санкционировать модель для класса GT , но остановилась на компромиссе , когда Энцо Феррари пригрозил отказаться от конкурирующего в классе GT. Из-за этой задержки в сезоне 1965 года участвовал только один 275 GTB / C Speciale (шасси 6885). Этот автомобиль участвовал в гонке Targa Florio 1965 года , где управляли Бруно Дезерти и Джампьеро Бискальди, но не смог финишировать. Автомобиль занял 13-е место в гонке на 1000 км Нюрбургринга 1965 года под управлением Бискальди и Джанкарло Багетти . Он занял 3-е место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1965 года , где управляли Вилли Майрес и Жан Блатон (под именем «Beurlys») за Ecurie Francorchamps . После Ле-Мана автомобиль занял 11-е место в общем зачете на дистанции 500 км Бриджхэмптона 1965 года и выиграл Туристический трофей Нассау 1965 года.
Из-за своей роли преемника 250 GTO и визуального сходства с этой моделью, 275 GTB / C Speciale иногда называют «GTO '65», хотя это никогда не было официальным заводским обозначением.
Модель 275 GTB / C Speciale 1964 года выпуска (шасси 06701) была продана в 2014 году RM Sotheby's на аукционе в Калифорнии за 26 400 000 долларов.
275 гоночных автомобилей GTB
После создания 275 GTB / C Speciale и последующей борьбы за омологацию Ferrari решила создать менее радикальную модель 275 GTB для продажи частным гоночным командам. Всего было выпущено десять автомобилей этого типа. Эти автомобили для конкурентов (или по-итальянски " conctizione clienti ") были очень похожи на серийные 275 GTB, отличаясь только кузовом из сплава, дополнительной вентиляцией, добавленными наружными топливозаправочными отверстиями и топливными баками увеличенной емкости. Двигатель был типо 213 с 6 карбюраторами, такой же, как у серийных 275 GTB. Эти 275 GTB были созданы как для тестирования рынка этого типа гоночных автомобилей GT, так и в качестве жеста соответствия требованиям FIA в надежде положительно повлиять на процесс омологации.
275 GTB / C
К сезону 1966 года Ferrari построила новую серию из 12 легких гоночных автомобилей 275 GTB / C. Несмотря на то, что они внешне напоминали дорожный 275 GTB, 275 GTB / C был тщательно переработан Мауро Форгьери и его командой инженеров Scuderia Ferrari и отличался как от серийного автомобиля 275 GTB, так и от более ранних гоночных автомобилей 275 GTB. Были переделаны все панели кузова и внесены существенные механические изменения. Все 12 были построены в 1966 году между окончанием серийного производства 275 GTB (два кулачка) и началом серийного производства 275 GTB / 4 (четыре кулачка).
Forghieri разработан специальный супер-легкий сталь и алюминий версию шасси 275 GTB, обозначенную Tipo 590 . 4-колесная независимая подвеска имела ту же конструкцию, что и на серийном 275 GTB, но использовала другие клапаны амортизаторов и более жесткие пружины. Дисковые тормоза были такими же, как и на серийном 275 GTB, но с быстросменными гоночными тормозными колодками.
Кузов внешне очень напоминал кузов серийного 275 GTB серии II «длинный нос», но на самом деле это была совершенно новая облегченная версия, сконструированная Скальетти. Были изменены все кузовные панели, в том числе более широкие передние и задние крылья и немного укороченная носовая часть. Кузов был построен из алюминиевых панелей толщиной 0,028 дюйма (0,71 мм), соединенных заклепками . Такой метод строительства позволил легко заменить панели кузова после аварии. Панели кузова были примерно вдвое тоньше тех, что использовались на 250 GTO и Shelby Cobra . Это сделало корпус легким, но чрезвычайно хрупким - даже если опереться на 275 GTB / C, он вмятился бы. Вся задняя часть была усилена стекловолокном, чтобы предотвратить ее прогиб при малейшем ударе. 275 GTB / C был оснащен бамперами, внешне похожими на бамперы на дорожной версии, но они были сделаны из гораздо более тонкого материала. В заднем бампере отсутствовал внутренний поддерживающий подрамник, и он был просто прикреплен к листовой стали кузова. Другие меры по снижению веса включали удаление охлаждающих вентиляторов, просверленные отверстия во многих внутренних панелях и рамах, боковые и задние окна из оргстекла, тонкие панели пола из стекловолокна и сиденья с магниевой рамой. 275 GTB / C, полностью укомплектованный жидкостями, запасным колесом и набором инструментов, весит 2452 фунта (1112 кг). В гоночной комплектации без запасных частей и набора инструментов он может весить менее 2350 фунтов (1070 кг), что дает экономию более 150 кг (331 фунт) по сравнению с легкосплавными дорожными автомобилями.
Подобно четырем «Competizione Speciales», 275 GTB / C был оснащен двигателем Tipo 213 V12, настроенным на 250 LM, со специальным коленчатым валом, поршнем, шатунами распределительного вала и заполненными натрием клапанами Nimonic . Многие отливки двигателей были изготовлены из легкого магниевого сплава Elektron . Из-за явной технической ошибки Ferrari не сообщила FIA, что серийный 275 GTB имел вариант с шестью карбюраторами, поэтому только двигатель с тремя карбюраторами мог быть омологирован. Чтобы компенсировать потерю мощности из-за использования всего 3 карбюраторов, Вебер сконструировал карбюратор 40 DF13. Они заменили шесть карбюраторов Weber 38 DCN, используемых на 250 LM, и были уникальными для 275 GTB / C. Также была добавлена система смазки с сухим картером, позволяющая двигателю располагаться ниже в шасси. Двигатель Tipo 213 в этой соревновательной спецификации выдавал 275–282 л.с. (210 кВт) при 7500 об / мин.
В 275 GTB / C не использовалась конфигурация приводного вала с торсионной трубкой, представленная в 275 GTB серии II, вместо этого использовался открытый приводной вал в стиле серии I., который облегчал замену сцепления во время гонок на выносливость. . Коробка передач имела конструкцию, аналогичную дорожной версии, но использовала легкий магниевый корпус, шестерни с близким передаточным числом , усиленный дифференциал повышенного трения ZF и игольчатые подшипники (вместо подшипников скольжения ) между шестернями и главным валом.
275 GTB / C был оснащен специально изготовленными колесами из проволоки Borrani размером 7 x 15 дюймов спереди и 7,5 x 15 дюймов сзади. Эти колеса были обуты в новейшие гоночные шины Dunlop серии M. Именно эта комбинация оказалась слабым местом 275 GTB / C; у шин было такое хорошее сцепление, что они могли перегрузить и сломать спицы на колесах. Это привело к нескольким сбоям во время соревнований. После 275 GTB / C Ferrari, не конкурирующая с конкурентами, снова не будет оснащаться проволочными колесами. Два из двенадцати построенных 275 GTB / C были проданы для уличного использования. В отличие от гоночных автомобилей, эти уличные автомобили были оснащены стандартными легкосплавными дисками в стиле 275 GTB с шинами Pirelli .
После своего появления в 1966 году на 275 GTB / C участвовали несколько независимых гоночных команд с различной степенью заводской поддержки Ferrari, включая NART , Maranello Concessionaires, Scuderia Filipinetti и Ecurie Francorchamps . В гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года участвовали три 275 GTB / C , два из которых финишировали. Заявленные концессионерами Maranello 275 GTB / C (шасси 09035) под управлением Роя Пайка и Пирса Куража заняли 8-е место в общем зачете и 1-е в классе, в то время как Ecurie Francorchamps 275 GTB / C (шасси 09027), управляемый Клодом Дюбуа и Пьером Нобле, занял 10-е место в общем зачете. и 2-й в классе. Среди других заметных побед - 1-е место в классе на Targa Florio 1967 года под управлением Туллио Серхио Маркези. Марчези выиграл чемпионат Италии в 1966 и 1967 годах на шасси 275 GTB / C 09007.
275 ГТС
.JPG)
В 275 GTS было два сиденья Grand Touring паук производится с 1964 по 1966 г. 275 GTS была введена в то же самое время, что и 275 GTB и был механически практически идентичны, разделяя 3,3 - литровый V12, коробку передач , шасси и полностью независимую подвеску. Ferrari сообщила, что двигатель, установленный на 275 GTS, производил 260 л.с. (190 кВт). Это было меньше, чем заявленные 280 л.с., производимые 275 GTB, хотя, вероятно, не было никакой разницы в двигателях между моделями. 275 GTS никогда не оснащался торсионной трубкой, в отличие от 275 GTB серии II. Эта модель была оснащена шинами 205Vr15 Pirelli Cinturato CN72 на проволочных колесах Borrani.
Стальной корпус 275 GTS был разработан и изготовлен Pininfarina. Его внешний вид полностью отличался от купе 275 GTB, с более коротким передним капотом, меньшими открытыми фарами и в целом сбалансированными пропорциями, напоминающими более ранние модели 250 Pininfarina Cabriolet . Все 275 GTS оснащались складывающимся тканевым складным верхом, а дополнительный съемный жесткий верх был заводской опцией.
Ferrari произвела в общей сложности 200 275 GTS с конца 1964 по начало 1966 года, в том числе 19 автомобилей с правым рулем. 275 GTS был заменен в 1966 году на 330 GTS , в результате чего в модельном ряду не осталось ни одного паука объемом 3,3 л до создания 275 GTB / 4 NART Spider .
Четырехкамерные модели
Модели 275 GTB / 4 и GTS / 4 NART spyder составили окончательную серию 275-й серии в период с 1966 по 1968 год. Они были оснащены двигателем V-12 объемом 3,3 литра с четырьмя верхними распредвалами, развитием двойного верхнего распредвала. 275 использовался с 1964 по 1966 год. Более поздние модели 275 часто называют автомобилями с четырьмя кулачками, чтобы отличить их от более ранних 275 моделей.
275 GTB / 4
Представленный на Парижском автосалоне в октябре 1966 года, 275 GTB / 4 (или 4-кулачковый) использовал ту же базовую платформу, что и ранний 275 GTB, но в основном с механическими улучшениями. Scaglietti -Встроенного кузов был в значительной степени так же , как серии II «длинный нос» 275 GTB, с наиболее заметным отличием, добавленным капотом выпуклости с мятой краев. Колеса Campagnolo из магниевого сплава размером 14x7 были стандартным оборудованием, в то время как традиционные колеса Borrani были опцией специального заказа.
Двигатель был Tipo 226 3285,72 куб.см Colombo V12 , производный от более раннего двигателя Tipo 213 275 с двумя клапанами на цилиндр, но теперь модернизированный с четырьмя верхними распределительными валами и шестью карбюраторами Weber 40 DCN в стандартной комплектации. Этот двигатель выдавал заявленные 300 л.с. (220 кВт). В отличие от предыдущих конструкций Ferrari, угол клапана был уменьшен на три градуса до 54 ° для более компактной головки. Двойные распредвалы также позволили расположить клапаны перпендикулярно распределительному валу вместо смещения, как в двигателях SOHC . В двигателе использовалась система смазки с сухим картером и емкостью 17 литров (16 л).
Усовершенствования из серии II 275 GTB были перенесены на 275 GTB / 4, включая трубку крутящего момента, соединяющую двигатель и трансмиссию. Помимо модернизированного двигателя, 275 GTB / 4 имел несколько незначительных улучшений в системе охлаждения, выхлопе и подвеске.
275 GTB / 4 имел заявленную максимальную скорость 268 км / ч (166,5 миль / ч). Всего с 1966 по 1968 год было выпущено 330 экземпляров.
В 2004 году Sports Car International назвал 275 GTB / 4 седьмым номером в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов .
275 GTB / 4S NART Паук
275 GTB / 4S NART Паук был roadgoing 2-местный вариант паук из 275 GTB / 4, 10 из которых были построены в 1967 году производство этого автомобиля было начато дилером Ferrari в североамериканском, Луиджи Чинетти , который хотел преемника более ранняя серия 250 California Spider . Он попросил Серхио Скальетти и Энцо Феррари построить версию 275 GTB / 4 в форме паука, которую Кинетти купил примерно по 8000 долларов каждый и продавался по розничной цене 14 400 долларов. Эти автомобили были неофициально названы NART Spiders, имея в виду североамериканскую гоночную команду Чинетти . Хотя название «NART» никогда не входило в официальное заводское обозначение этой модели, на задней части каждой машины был установлен перегородчатый значок с логотипом команды.
Чинетти намеревался заказать у Скальетти 25 NART Spider, но из-за низких продаж в 1967 и 1968 годах было построено всего 10, что сделало эту модель одной из самых редких 275 моделей. Десять пауков NART использовали номера шасси 09437, 09751, 10139, 10219, 10249, 10453, 10691, 10709, 10749 и 11057.
Журнал Road & Track опубликовал дорожные испытания тогда еще нового NART Spider в своем сентябрьском выпуске 1967 года, назвав его «самым приятным спортивным автомобилем в мире». Этот тест записал 0-60 миль / ч (97 км / ч) 6,7 секунд, 1 / 4 мили (0,40 км) сопротивление полосы время 14,7 секунд. и максимальная скорость 155 миль в час (249 км / ч).
Первый произведенный 275 GTB / 4S (шасси 09437) был представлен в 1967 году на 12-часовой гонке в Себринге , управляемой Дениз МакКлаггейдж и Марианн Ролло. Они заняли 17-е место в общем зачете и 2-е в классе 5-литрового GT. После этой гонки автомобиль был перекрашен с его оригинального желтого « Giallo solare » на бордовый для появления в фильме 1968 года « Дело Томаса Крауна» , где его водила персонаж Фэй Данауэй . Впоследствии этот же автомобиль был протестирован Road & Track для статьи о дорожных испытаниях в сентябре 1967 года. В августе 2005 года 09437 продан за миллион $ 3,96 в Гудинг & Co. «s Pebble Beach аукциона.
В августе 2013 года паук 275 GTB / 4S NART 1967 года (шасси 10709) был продан за 25 миллионов долларов США (27,5 долларов США после комиссионных) на аукционе RM Sotheby's в Монтерее , Калифорния. На момент аукциона это был автомобиль с одним владельцем, ранее принадлежавший Эдди Смиту из Лексингтона, Северная Каролина. Г-н Смит купил его новым в 1968 году и регулярно ездил на нем до своей смерти в 2007 году. Впоследствии автомобиль оставался во владении его семьи до аукциона 2013 года. Мистер Смит-младший считал, что автомобиль «как бы заключен в тюрьму», отсюда и причина его продажи. Победителем стал Лоуренс Стролл , коллекционер и совладелец команды Aston Martin Формулы-1 . Семья Смитов объявила, что вырученные от продажи средства будут переданы на благотворительность.
использованная литература
внешние ссылки
СМИ, связанные с Ferrari 275 на Викискладе?