Купольный вагон - Dome car

Бывший купольный вагон California Zephyr Silver Bridle в поездке на экскурсионном поезде с несуществующей железной дорогой Inland Lakes Railway в Плимуте, Флорида .

Купол автомобиль является типом железнодорожного пассажирского вагона , который имеет стеклянный купол на крыше автомобиля , где пассажиры могут ездить и видеть во всех направлениях вокруг поезда. Он также может включать в себя черты тренера , гостиной автомобиль , вагон - ресторан , спальный автомобиль или наблюдение . Начиная с 1945 года, купольные вагоны в основном использовались в Соединенных Штатах и Канаде , хотя небольшое количество вагонов было построено в Европе для обслуживания Trans Europ Express , и аналогичные панорамные вагоны используются на альпийских туристических железных дорогах, таких как Bernina Express .

В Северной Америке купольные вагоны производились компаниями Budd Company , Pullman Standard и American Car & Foundry . Южно-Тихоокеанская железная дорога построила собственные купольные вагоны в своих магазинах в Сакраменто, Калифорния . В 1990-х годах компания Colorado Railcar начала производить купольные вагоны. Как правило, сиденья в куполе считались «неприбыльными», как сиденья в салоне автомобиля.

Конфигурация

Интерьер верхнего уровня купольного вагона, сконфигурированного как обеденная зона, выставлен в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин .
Смотровая площадка купола в задней части пассажирского поезда Портленд , город Юнион Пасифик .

Часть автомобиля, обычно в центре автомобиля, но смещенная к одному концу, разделена на два уровня. Смещение приводит к тому, что планы этажей имеют «длинный конец» и «короткий конец» на основном уровне. Затем лестница поднимается к куполу и спускается на нижний уровень, при этом нижний уровень ниже купола обычно предлагает туалеты или небольшую зону отдыха, а верхняя часть - это обычно сиденья для тренеров или салонов в «пузыре» из стекла на автомобиле. крыша. Пассажиры в верхней части купола могут видеть во всех направлениях с удобной точки над линией крыши поезда.

В Соединенных Штатах компания Union Pacific Railroad использовала купольные вагоны-рестораны. В этих вагонах в коротком конце была кухня, а под куполом - кладовая. Другая половина пространства под куполом была частной столовой для небольших групп. Между кладовой и кухней находился кухонный лифт для перемещения предметов между кухней и обеденной зоной в купольной части автомобиля. «Длинный конец» был главной обеденной зоной.

Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси эксплуатировала промежуточные вагоны купола-общежития-буфета-зала на своих California Zephyr , Kansas City Zephyr и American Royal Zephyr , а также вагоны купола-общежития-кафе на его Denver Zephyr . Пространство общежития использовалось экипажем бортового поезда, таким как персонал вагона-ресторана.

Несколько железных дорог эксплуатировали купольные спальные вагоны. Те, что принадлежали Северной Тихоокеанской железной дороге, имели четыре спальни в «длинном конце», четыре комнаты в «коротком конце» и четыре двухуровневых одноместных номера под куполом.

Уобаш железной дороги и Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги работает купол салонные автомобили для первого класса обслуживания в день. Голубая птица Вабаша включала в себя наблюдение за куполом-салоном Будды как часть своего первоначального состава, а позже добавила купольный салон-вагон Pullman-Standard. CB&Q управляла купольными вагонами наблюдения на кораблях Twin Zephyrs , Kansas City Zephyr и Denver Zephyr .

Несколько железных дорог использовали купольные вагоны наблюдения, обычно в задней части поезда. Эти автомобили имеют купол на крыше автомобиля с задней «смотровой» секцией (на первом этаже) с закругленным или плоским концом, где пассажиры могут сидеть и смотреть на удаляющийся пейзаж. В этих вагонах часто есть дополнительные спальные отсеки под куполом и / или в «коротком конце», а также бар и / или дополнительные места для отдыха.

Оригинальный California Zephyr , частично эксплуатируемый железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), называл свой вагон этого типа наблюдательным залом Vista-Dome, в котором была одна гостиная и три спальни с двуспальными кроватями, а также купол и смотровая площадка. Canadian Pacific Railway снабдила 1955 канадец с «Парком» -рядами купольных автотуристами-наблюдение, большинство из которых остается на вооружении Via Rail Canada .

Вариации купольных вагонов

В то время как вагоны с частичным куполом были наиболее распространенными, было разработано несколько вариаций вагонов с куполом (обычно называемых «наблюдательными»). В частности, выделяются полноразмерный купольный вагон, купольный салон- салон, а также «переходный» вагон. В первом случае смотровой купол простирался по всей длине вагона, а на нижнем уровне располагался салон или бар под ним. Этот тип вагонов широко использовался на железных дорогах Атчисона, Топика и Санта-Фе и Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик-Рэйлроуд (Милуоки-роуд).

В 1956 году компания Santa Fe представила вагоны высокого уровня в своем кресельном поезде El Capitan. Они были построены как купольные вагоны, с высокими этажами по всей длине и низкой секцией между тележками. На нижнем уровне находились низкие входные двери и туалеты в кресельных вагонах, кухни в столовых и барная стойка в вагонах-салонах «Вершина кепки» (которые были единственными вагонами группы, которые можно было назвать купольными вагонами). Большинство вестибюлей находилось на верхнем уровне. Вагоны перехода были похожи на полноразмерные кресельные вагоны, за исключением одного аспекта. Эти вагоны предназначались для перехода между обычным подвижным составом и двухэтажным подвижным составом. Для облегчения этого один тамбур вагона располагался ниже, а другой - на высоте верхнего тамбура двухэтажного ложа. Amtrak какое-то время использовала эти вагоны, в основном в ситуациях, когда автомобили, унаследованные от других железных дорог, составляли основную часть подвижного состава Amtrak. Все эти автомобили El Capitan активно использовались в первые дни существования Amtrak и послужили образцом, когда Amtrak начала закупать или производить свои собственные двухэтажные вагоны. Большинство переходных вагонов было списано, хотя некоторые остались в эксплуатации и переоборудованы в более «традиционные» двухэтажные вагоны с высокими вестибюлями.

Купольная гостиная

Экскурсионный поезд, запряженный по Милуоки-роуд 261 с полноразмерным вагоном Super Dome в 2008 году.
Нижний уровень автомобиля Milwaukee Road Super Dome в 1952 году, незадолго до того, как автомобиль был введен в регулярное обслуживание.

Зал купол представляет собой тип купольного железнодорожного пассажирского вагона , который включает в себя зал, кафе, столовой или другое место на верхнем уровне или обоих уровней автомобиля. Примеры включают в себя как короткие (примерно на половину длины автомобиля, с куполом, расположенным прямо вперед или сзади от центра автомобиля), так и полные (занимающие почти всю длину автомобиля). Некоторые примеры включают спальные отсеки или сиденья тренера.

Классические купольные залы (построенные в эпоху обтекаемой формы в США и Канаде) включают: полноразмерные автомобили Super Dome были построены Pullman-Standard в 1952 году для Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик , также известного как Милуоки. Road и эксплуатировался в составе парка пассажирских поездов Hiawatha на железной дороге. Первоначально было построено десять автомобилей, один из которых был разрушен в результате крушения во время пробного запуска, а затем был восстановлен с использованием новых деталей и запчастей, утилизированных из оригинального разрушенного автомобиля.

Полноразмерные вагоны " Big Dome ", построенные компанией Budd Company в 1954 году для Атчисон, Топика и Санта-Фе, для парка пассажирских поездов железной дороги. Четырнадцать из них были построены в двух группах, в одну группу входили помещения для экипажа на нижнем уровне.

Полноразмерные вагоны « Большой купол », построенные компанией Budd Company в 1956 году для Великой Северной железной дороги для поезда Empire Builder . Шесть из них были построены; один из них фактически принадлежал компании Chicago, Burlington & Quincy , по которой курсировал поезд между Чикаго и городами-побратимами . Один из бывших автомобилей Great Northern под номером 1391, Ocean View , остается собственностью компании Amtrak .

Короткие купольные вагоны « Pleasure Dome », построенные компанией Pullman-Standard в 1950 году для поездов Атчисон, Топика и Санта-Фе для поезда Super Chief . В шести вагонах были как гостиная, так и столовая, в том числе уникальная «Бирюзовая комната», небольшая обеденная зона, обозначенная бирюзовым медальоном коренных американцев, изображенным на одной из стен комнаты.

Вагоны с короткими куполами Vista Dome, построенные компанией Budd Company для Чикаго, Берлингтон и Куинси, для пассажирских поездов Zephyr. Примеры включали два наблюдения в купольном зале, построенные в 1947 году для Twin Zephyrs ; шесть куполов-буфетов и шесть куполов-спальных мест, построенных в 1949 году для California Zephyr ; два купольных салона-буфет и два купольных салона, построенные в 1953 году для отеля Kansas City Zephyr ; и два купольных зала-буфета и два купольных зала-зала для наблюдения, построенные в 1956 году для Denver Zephyr . В Калифорнии зефир автомобилей включены построенных для Denver & Rio Grande Western и западной части Тихого океана , которые были партнерами с CB & Q по маршруту поезда между Чикаго и области залива Сан - Франциско.

Вагоны с короткими куполами "Vista Dome", построенные для железной дороги Вабаш . Компания «Бадд» построила в 1950 году смотровую площадку под куполом для « Синей птицы» железной дороги ; В 1952 году компания Pullman-Standard построила купольный салон для того же поезда.

Открытка с изображением интерьера автомобиля Astra Dome 1950-х годов.

Вагоны с коротким куполом « Astra Dome », построенные компанией American Car & Foundry в 1955 году для Union Pacific Railroad, эксплуатировались в городах Лос-Анджелес , Портленд и других пассажирских поездах UP. Железной дорогой закуплено 15 купольных залов наблюдения.

Купол-салон-буфет " Skyline " и купол-зал " Park " для наблюдения за спящими, построенный компанией Budd в 1955 году для Канадской Тихоокеанской железной дороги . CPR закупил по 18 вагонов каждого типа для своих пассажирских поездов в Канаде и Доминионе .

Вагоны «Лестница к звездам», построенные Южно-Тихоокеанской железной дорогой для своих дневных пассажирских поездов. Железная дорога построила семь вагонов в собственных цехах, используя компоненты от старых вагонов и купольные компоненты, поставленные компанией Budd. Точнее, эти вагоны представляли собой купола длиной три четверти, поскольку уровень купола составлял более половины длины вагона, но не простирался на всю длину.

Угасающие годы первоначального использования пассажирских поездов

Большинство этих вагонов оставалось в эксплуатации у их первоначальных владельцев до конца частных пассажирских поездов в Северной Америке в 1970-х годах. В США большинство автомобилей переправлялось в компанию Amtrak или к таким операторам, как Auto Train . Некоторые из них остались в автосервисе для своих первоначальных железных дорог. В Канаде весь канадский Тихоокеанский флот перешел на Via Rail .

История

Silver Dome, первый автомобиль Burlington Vista-Dome.
Объявление 1945 года о первом купольном вагоне. Burlington проверил популярность автомобиля, переключив его на разные маршруты поездов. Железная дорога обещала построить парк из этих вагонов, если они добьются успеха.
Памятник из каньона Гленвуд на его нынешнем месте в Железнодорожном музее Колорадо.

Хотя дизайн купольного вагона можно сравнить с купольным камбузом , разработка купольного вагона напрямую не связана. Самый ранний задокументированный предшественник купольного вагона был впервые разработан в 1880-х годах; известный в то время как «вагон с птичьей клеткой», он использовался в 1882 году во время обзорной экскурсии по железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси . В 1891 году Т. Дж. Макбрайд получил патент на конструкцию автомобиля, названного «спящим наблюдателем»; На иллюстрациях дизайна в Scientific American в то время был изображен автомобиль с тремя смотровыми куполами. Канадская Тихоокеанская железная дорога использовала «туристические вагоны» с поднятыми стеклянными куполами в своих поездах через Канадские Скалистые горы в 1920-х годах.

Эти конструкции купольных вагонов не увенчались успехом, и в течение нескольких десятилетий идея не дорабатывалась. Первые успешные купольные автомобили были придуманы Сайрусом Осборном из General Motors Electro-Motive Division (EMD). В 1944 году, путешествуя на локомотиве Denver & Rio Grande Western, построенном EMD, через каньон Гленвуд в Колорадо, он узнал прекрасные виды, которыми пассажиры могли наслаждаться с панорамного купола. Его идея заключалась в том, чтобы обеспечить полный обзор в 360 градусов над поездом в недавно построенных вагонах "Vista-Dome".

Г-н Осборн поделился своей идеей с железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q). CB&Q взяла построенный Budd из нержавеющей стали карету и перестроила ее в своих магазинах в Авроре, штат Иллинойс , с Vista Dome, придуманным и нарисованным Сайрусом Осборном. Под куполом были сиденья, расположенные в кабине по длине и обращенные к окнам с двойным остеклением, предназначенным для улучшения теплоизоляции. Этот первый Vista Dome был соответственно назван Silver Dome . 23 июля 1945 года автомобиль прошел испытания в составе Twin Cities Zephyr . Vista Domes быстро вошли в состав многих клубов Burlington Zephyr , кульминацией которых стало открытие в 1949 году California Zephyr .

Вскоре после ввода в эксплуатацию « Серебряного купола» руководители железных дорог и руководителей пассажирских поездов встретились, чтобы обсудить достоинства конструкции купольного вагона. В Соединенных Штатах купола можно было легко использовать только на железных дорогах к западу от Миссисипи из-за меньших зазоров в туннелях на востоке США. (В Канаде Canadian Pacific будет управлять своими куполами от побережья до побережья.) Менеджеры также отметили, что пространство для перевозки пассажиров считалось некоммерческим, поскольку менеджеры считали, что пассажиры не захотят проводить всю поездку в куполах. Эти факторы, а также дополнительные затраты на строительство вагонов, связанных с добавлением лестниц, двухуровневыми перекрытиями вагонов и кондиционированием воздуха, увеличили расходы железных дорог, которые решили использовать купольные вагоны.

Несмотря на связанные с этим затраты, Pullman завершил производство первых четырех серийных купольных вагонов для GM Train of Tomorrow в 1947 году. Четыре вагона, получившие название Astra Liners, включали в себя тренер, закусочную, спальное место и зал для наблюдения за залом., Были похожи на Silver Dome и были выставлены на обозрение. прессе по многочисленным частным чартерам и публике на Чикагских железнодорожных ярмарках в 1948 и 1949 годах, прежде чем они были проданы Union Pacific Railroad для использования между Портлендом, штат Орегон, и Сиэтлом, штат Вашингтон . Другие производители легковых автомобилей вскоре построили свои собственные модели купольных автомобилей, чтобы конкурировать с Pullman; Первые купола Бадда , завершенные осенью 1947 года, были первыми с изогнутым стеклом и полностью обтекаемыми куполами и были введены в эксплуатацию на Twin Zephyrs Берлингтона между Чикаго и Миннеаполис-Стрит. Пол . Pere Маркетты железной дорога была первой , чтобы управлять купольными автомобилями к востоку от Чикаго в 1948 году, а в 1949 году Балтимор и Огайо железная дорога стала первой железной дорогой , чтобы управлять купольными автомобилями на восточном побережье , когда он представил Pullman встроенный « Strata-Dome » тренер как часть нового состоит из Балтимора- Чикаго колумбийца . B&O зашла так далеко, что добавила прожекторы на крышах своих купольных вагонов, чтобы освещать пейзаж во время ночных путешествий.

14 сентября 1950 года в каньоне Гленвуд был установлен памятник. Названный «Памятником идее», этот памятник был посвящен куполу Vista в том месте, где он был впервые вдохновлен. В конце 1980-х годов памятник был перенесен в Музей железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо , чтобы освободить место для расширения межштатной автомагистрали 70 .

Первые десять куполов в полный рост были построены Пуллманом для Олимпийской Гайаваты Чикаго-Сиэтл на Милуоки-роуд . Милуоки-роуд заплатила по 320 000 долларов за свои « Супер-купола » и использовала их на этом маршруте до 1961 года, после чего четыре машины оставались в эксплуатации между Чикаго и городами-побратимами; эти последние четыре были проданы компании Amtrak после ее образования в 1971 году. Как и большинство куполов Pullman, купола Милуоки имели высоту 15 футов 6 дюймов (4720 мм), а не стандартные 15 футов 10 дюймов (4830 мм) по стандарту Budd / ACF. Santa Fe и Great Northern также купили полнометражные купола из Бадда в 1954 и 1955. Все , кроме одного из автомобилей Santa Fe были проданы Авто-поезд в 1971 году.

Когда в конце 1950-х количество пассажиров по железной дороге снизилось, некоторые железные дороги списали купольные вагоны из-за затрат на техническое обслуживание. Другие железные дороги, которые не покупали купольные вагоны новыми, покупали их подержанные. Иллинойс Сентрал приобрел несколько автомобилей у Миссури Пасифик, а Канадский Нэшнл купил несколько автомобилей, например, у Милуоки-роуд. Из-за огромного использования герметичных стекол для охлаждения автомобилей требовалась огромная мощность кондиционирования воздуха. Обслуживание и ремонт этих автомобилей стоили дорого. Поломка системы кондиционирования воздуха на дороге даже зимой может вывести автомобиль из строя.

С 1980-х годов купольные автомобили стали редкостью с тех пор, как Amtrak представила двухуровневые легковые автомобили Superliner , высота которых составляет 16 футов по длине (но с некоторой натяжкой салон Superliner можно считать купольным). Купольные вагоны очень популярны на туристических железных дорогах и частных чартерных рейсах. В некоторых железнодорожных музеях сохранилось несколько купольных вагонов. Эти автомобили очень популярны среди посетителей, которые часто вспоминают захватывающие поездки, которые они совершили на этих автомобилях.

В то время как купольные вагоны в основном используются в Северной Америке, некоторые из них также эксплуатируются в живописных районах Европы. Немецкая федеральная железная дорога имела пять низкопрофильных купольных вагонов, построенных в начале-середине 1960-х годов для поездов «Рейнгольд» и «Рейнпфейл». После вывода из эксплуатации эти автомобили использовались в экскурсионных и чартерных перевозках по всей Европе.

Текущее использование

Автомобили серии Park со спальным куполом-салоном обычно стоят на задних сиденьях Canadian и Ocean.
.
Бывший вагон с северным куполом "Доротея Мэй" на живописной железной дороге Конвей в 2008 году.
Полноценный купольный вагон. Этот сохранившийся образец взят с Милуоки-роуд .

Канада

Via Rail Canada управляет самым большим парком (28) купольных вагонов в классическом понимании, поскольку они предлагают обзор на 360 ° на пейзаж. Все они были построены Баддом для Канадско-Тихоокеанской железной дороги в 1950-х годах и переданы службе Via в 1970-х годах, где они продолжают работать.

Железная дорога Онтарио-Нортленд управляет купольными вагонами экспресса « Белый медведь» от Кокрейна до Мусони .

Canadian National Railway управляет бывший Великий Северный купол тренер в своем бизнес - парка автомобилей.

В 2018 году компания Canadian Pacific приобрела бывший купольный вагон Southern Pacific № 3605. Он был перестроен и перекрашен в тосканский тосканский красный и золотой ливреи и переименован в «Селкирк» с сохранением номера дороги. Автомобиль теперь используется в бизнес-поезде, а также в экскурсионном поезде Royal Canadian Pacific .

В обеденно-экскурсионном поезде Orford Express , который курсирует из Шербрука, Квебек, Канада, есть бывший спящий под куполом северной части Тихого океана .

Панама

Железная дорога Панамского канала управляет старинным купольным вагоном 1950-х годов, первоначально построенным южной частью Тихого океана, на его маршруте между Панама-Сити и Колоном вдоль Панамского канала .

Соединенные Штаты

Компании-производители, такие как Colorado Railcar , построили современные купольные вагоны с обновленными версиями оригинального дизайна купола, которые используются компаниями American Orient Express, Holland America , Princess Tours, Alaska Railroad , Royal Caribbean , Via Rail Canada и Rocky Mountaineer Railtours. Некоторые из частных железнодорожных вагонов, доступных для чартера, перечисленных на веб - сайте Американской ассоциации владельцев частных железнодорожных вагонов, имеют купола.

Компания Amtrak эксплуатировала один купольный вагон № 10031. Это полноразмерный купольный вагон Budd, бывший Great Northern Railway № 1391 «Ocean View» до 2019 года. Окрашенный краской Phase III , он используется на специальных маршрутах, таких как «Reno Fun Train» из Окленда в Рино или Сиэтл - «Снежный поезд» Ливенворта . Компания Amtrak также использовала автомобиль для перевозки осенней листвы на маршруте Нью-Йорк-Монреаль «Адирондак» и в нескольких региональных поездах, базирующихся в Чикаго. В летнее время купольный вагон № 10031 используется на одноуровневом эшелоне Pacific Surfliner . Еще один купольный вагон, который использовала Amtrak (больше не эксплуатируется), был на Capitol Limited, возможно, удален, когда поезд перешел на вагоны Superliner I и II. С тех пор купольный вагон Ocean View был продан компании Paxrail.

Кроме того, следующие железные дороги и туристические железные дороги управляют одним или несколькими куполами:

Текущее использование купольных залов

Интерьер зала с куполом Netrail P1 в поезде, проезжающем через Стокгольм, Швеция, в 2009 году.

Большинство залов под куполом сохранились по состоянию на 2013 год. Некоторые из них находятся в экскурсионном поезде или обеденном поезде, а другие выставлены в музеях. Некоторые остаются в автосервисе бизнес-класса. Большинство оригинальных автомобилей Canadian Pacific остаются в эксплуатации на трансконтинентальных канадских поездах, эксплуатируемых Via Rail Canada.

Новое поколение залов ожидания с куполом в настоящее время используется в круизных поездах на Аляске и в Канаде. Они не обязательно используют традиционный дизайн купола, но больше похожи на двухуровневый дизайн, который впервые был замечен в вагонах «галереи» в пригородном стиле на железных дорогах США в 1950-х годах и в вагонах «Hi-Level», построенных компанией Budd. в 1956 году для поезда Атчисон, Топика и Санта-Фе- Эль-Капитан .

Большинство этих вагонов было построено компанией Colorado Railcar Company из Форт-Луптона , штат Колорадо . Некоторые ранние версии были построены компанией Tillamook Railcar из Тилламука, штат Орегон , которая эксплуатировалась из старого ангара для дирижаблей ВМС США в аэропорту Тилламук. Владелец Tillamook Railcar позже основал Colorado Railcar. Эти ранние версии были реконструированы из устаревших пригородных «галерейных» автомобилей . Более поздние модели были построены новыми, и некоторые из них длиннее и выше, чем классические легковые автомобили.

Индия

На индийских железных дорогах в настоящее время уже курсирует 41 вагон в разных железнодорожных зонах страны. В Индийских железных дорогах ( IR ) планируют ввести еще 49 Vistadome тренеров к концу текущего финансового года , чтобы удовлетворить растущий спрос туристов. На данный момент 41 вагон уже доступен в различных железнодорожных зонах страны.

Документальный

Путешествие по куполу на железной дороге было освещено в программе Dome Car Magic, транслируемой телеканалом PBS . Произведенный удостоенным наград Ричардом Лакиным , его повествует актер Майкл Гросс и повествует об истории железнодорожных экскурсионных вагонов, от «Серебряного купола» Берлингтона 1945 года до полноразмерных моделей, действующих сегодня на Аляске и в Канаде .

Смотрите также

использованная литература

  • Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги . 1 . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 978-0-8018-2722-8.

внешние ссылки