Денвер Зефир -Denver Zephyr
.jpg) Денвер Zephyr в 1936 году
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Средний Запад США / Запад США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 1936 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 1973 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Сан-Франциско Зефир | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Чикаго, Иллинойс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Колорадо-Спрингс, Колорадо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 1,109 миль (1,785 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 1 (на запад), 10 (на восток) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | Тренеры с откидным сиденьем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спальные места | Комнаты и спальни с двуспальными кроватями | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты наблюдения | Смотровая площадка под куполом Vista (1961) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Денвер Зефир был обтекаемый пассажирский поезд управляется Чикаго, Берлингтон и Квинси железной дороги между Чикаго, штат Иллинойс , и Денвер, штат Колорадо . В пиковые годы он бежал в Колорадо-Спрингс. Он работал с 1936 по 1973 год. Denver Zephyr продолжал работать после слияния Burlington Northern Railroad в 1970 году. BN передал поезд компании Amtrak в 1971 году; Amtrak объединил его с городом Денвер-Окленд в Сан-Франциско, чтобы сформировать San Francisco Zephyr, и отказался от названия «Денвер» в 1973 году.
Первые Denver Zephyrs
Первый рейс Zephyr в Денвер начался 31 мая 1936 года с поездами Pioneer Zephyr и Mark Twain Zephyr , поездами 9900 и 9903. Этот новый рейс был известен как Advance Denver Zephyr и работал по 16-часовому расписанию. В поездах не было шпал, но были представлены хозяйки по имени « Зефиретты ».
Тем временем, после успеха Pioneer Zephyr с 3 и 4 автомобилями , Twin Zephyrs и Mark Twain Zephyr s, Burlington заказал у компании Budd Company две пары более длинных обтекателей из нержавеющей стали . Одна пара - это полностью сочлененные 6-вагонные поезда, которые использовались для замены 3-вагонных Twin Cities Zephyrs . Другая пара представляла собой составы из 10 вагонов, частично сочлененных, которые стали называться Чикаго-Денвер Денвер Зефир . В состав этих поездов входили вагоны , секции, одноместные и двухместные номера, а также столовая и гостиная. В вагонах наблюдения были сиденья для местных путешественников.
23 октября 1936 года один из новых поездов с десятью вагонами совершил специальный беспосадочный рейс из Чикаго в Денвер, пытаясь побить рекорд 1934 года по перелету Pioneer Zephyr между двумя городами. Поезд шел из Чикаго в Денвер за 12 часов 12 минут и 27 секунд, при средней остановке 83,89 миль в час (135,01 км / ч) и достиг 116 миль в час (187 км / ч) между Акроном. и кисть в Колорадо. Расстояние было указано как 1 017,22 мили (1 637,06 км) через Платсмут прямо до Линкольна, Небраска , минуя Омаху на обычном маршруте поезда. Новые составы поступили в регулярную службу через 16 дней, 8 ноября 1936 года, заменив составы, использовавшиеся на маршруте с мая.
Электроэнергия для новых поездов поступала от подразделения General Motors Electro-Motive . Каждую из них возглавлял двухмоторный предшественник серии E, состоящий из двух дизелей Winton V-12 201-A мощностью 900 лошадиных сил (670 кВт) каждый, соединенных с усилителем с одним двигателем V-16 мощностью 1200 лошадиных сил (890 кВт) для двигателя. общий рейтинг 3000. Они были изготовлены Баддом из сваренной дроби нержавеющей стали и обозначены 9906A / B «Серебряный король и Серебряная королева» и 9907A / B «Серебряный рыцарь / Серебряная принцесса».
Поезд прошел 1 034 мили (1 664 км) между Денвером и Чикаго за ночь от 16 до 16 ½ часов. В течение двух лет были добавлены тренер-столовая и спальное место во всех комнатах.
Составы поездов были отремонтированы зимой 1948–49 и эксплуатировались в режиме DZ до октября 1956 года, когда они были переведены на маршрут Денвер – Форт-Уэрт / Даллас, Техас, Зефир на дочерних предприятиях Берлингтона Колорадо и Саузерн, а также в Форт-Уэрте и Денверских железных дорогах .
Обеденный вагон 1940 года.
Автомобиль 1940 года выпуска.
Раскрашенная открытка показывая Silver King локомотивом , который тянет 13 автомобилей на Берлингтон маршрута Денвер Zephyr (до 1956 года)
Второй Денверский Зефир
Примерно в 1953 году Union Pacific начала переоборудование своего конкурирующего города Денвер . Вдобавок в 1949 году Burlington, Denver и Rio Grande Western и Western Pacific Railroads заменили свой тяжеловесный флаер выставки Chicago-Oakland на новый обтекаемый California Zephyr с куполами Vista. остался респектабельным. Но состав поезда - полусочлененный с уникальной системой торможения и парового соединения, несовместимой с другим стандартным оборудованием - означал, что вагоны нельзя было добавлять к составу собственно поезда, а нужно было добавлять перед багажным вагоном или как отдельный раздел. Эти автомобили нуждались в собственном общественном питании, что ставило под угрозу экономику добавления дополнительных автомобилей. В 1955 году компания Burlington решила переоборудовать поезд более традиционным несочлененным оборудованием. Так был задуман последний полностью модернизированный поезд, который будет построен для частной железной дороги в Соединенных Штатах.
В новом поезде из нержавеющей стали, также построенном компанией Budd, были спальные места со всеми комнатами и, в дополнение к полноценной закусочной, также был вагон-кофейня с куполом Vista под названием Chuckwagon . В обзорной машине по-прежнему оставались сиденья из гостиной. Из-за популярности сегмента Денвер-Чикаго на «Виста-куполе» California Zephyr , новый поезд также перевозил «Виста-купол» . Кроме того, новый спальный вагон , полностью состоящий из комнат , дремлет , предлагал пассажирам отдельные спальные места с умывальником и туалетом по тарифу автобуса плюс небольшую доплату. Эти автомобили были революционными в использовании модулей помещения из стекловолокна. В каждом поезде было по два, и они всегда были распроданы, даже до начала работы Amtrak. К 1959 году ночные вагоны появились в поездах четырех других железных дорог, хотя три позже от них отказались. Между 1959 и концом 1964 года четыре вагона CB&Q и четыре вагона Северной Тихоокеанской железной дороги были объединены в службу Denver Zephyr / North Coast Limited . Пул требовал строгого расписания и хорошего хронометража и был прекращен, когда NP приобрела восемь дополнительных подержанных автобусов. Несмотря на то, что только 18 из этих революционных вагонов были построены новыми, они оставались популярными даже после того, как Amtrak взяла на себя обслуживание пассажирских поездов, и перевозила пассажиров до середины 1990-х годов, когда возраст и изменения требований к легковым автомобилям вынудили их выйти на пенсию.
Второй Denver Zephyr начал работу в конце октября 1956 года и вскоре затмил своего конкурента, город Денвер , принадлежащий Union Pacific Railroad . Поскольку поезд теперь имел обычное оборудование, его можно было дополнить другими вагонами из модернизированного парка легковых автомобилей Берлингтона, а также арендованными вагонами. В летние месяцы поезда из 20 и более вагонов не были редкостью, а во время этого и праздничного сезона состав часто разделялся на две части.
|
Денвер Зефир |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1960 г.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
После переоборудования в 1956 году поезд также начал курсировать в Колорадо-Спрингс . Зажатая между закусочной и Чаквагоном, секция состояла из кареты, повозки и спящего. Эти вагоны курсировали на пассажирском поезде Royal Gorge железной дороги Денвер и Рио-Гранде, курсирующего между Денвером и Колорадо-Спрингс.
Первоначально Chuckwagon работал с участком до Колорадо-Спрингс, но к середине 1960-х, чтобы обеспечить более длительное время обслуживания между рейсами, машина ехала только до Денвера, а автобус-купол был заменен на тренер Чикаго-Колорадо-Спрингс. 1 января 1967 года секция Колорадо-Спрингс была заменена автобусным сообщением.
Хотя количество вагонов было сокращено в межсезонье, поезд в основном оставался нетронутым до 7 сентября 1968 года, когда Chuckwagon стал сезонным, а наблюдательный вагон с его плоским концом и задней диафрагмой превратился в зал ожидания для промежуточного поезда. сезон. Название поезда было сохранено компанией Amtrak в мае 1971 года.
Один из вагонов Denver Zephyr был продан Организации железных дорог Саудовской Аравии , где он работал, и в настоящее время хранится на складе в Восточной Саудовской Аравии.
Зефир под Amtrak
Компания Amtrak вступила во владение в 1971 году и решила проводить ежедневную газету Denver Zephyr между Чикаго и Денвером. Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде отказалась присоединиться к Amtrak, поэтому три раза в неделю Union Pacific / Southern Pacific City в Сан-Франциско был переведен из Шайенна в Денвер для объединения с Zephyr в Чикаго. Летом 1971 года City и Zephyr работали как отдельные секции (по одному и тому же расписанию) между Денвером и Чикаго; после того лета два поезда объединились в дни, когда ходил город . Компания Amtrak переименовала город Сан-Франциско в San Francisco Zephyr 11 июня 1972 года . 26 октября 1973 года название Denver Zephyr вообще исчезло. В течение нескольких лет после этого San Francisco Zephyr перевозил автомобили из Чикаго в Денвер.
Смотрите также
Сопоставимые модели того времени также обслуживают Денвер и Колорадо-Спрингс со Среднего Запада:
- Ракета Скалистых гор - Железная дорога Рок-Айленда
- Colorado Eagle - Тихоокеанская железная дорога штата Миссури
Примечания
использованная литература
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.