Супер Шеф - Super Chief

В марте 1943 года «Суперчиф» проходил обслуживание в Альбукерке, штат Нью-Мексико . Фара «затемняющий щит» была требованием гражданской обороны во время войны на поездах, идущих на побережье Тихого океана.

Санта-Фе
Супер Шеф

Легенда

14 мая 1956 г.

Raton

Super Chief был один из названных пассажирских поездов и флагман от Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги . Обтекаемой утверждал, что «Поезд Звезд» из-за различных знаменитостей он передаваемыми между Чикаго, штат Иллинойс , и Лос - Анджелесе, штат Калифорния .

Super Chief (Nos. 17 и 18) был первый дизель-электрический приведенный беговые пассажирский поезд в Америке. Поезд затмил Шефа как знаменосца Санта-Фе. За дополнительную плату (10 долларов) Super Chief покинул станцию Дирборн в Чикаго в свою первую поездку 12 мая 1936 года. Перед началом регулярных рейсов в мае 1937 года облегченная версия Super Chief проехала 2227 миль (3584 км) от Лос-Анджелеса. недавно модернизированные гусеницы за 36 часов 49 минут, в среднем 60 миль / ч (97 км / ч) в целом и достигающие 100 миль / ч (160 км / ч).

С одним комплектом оборудования поезд первоначально курсировал один раз в неделю из Чикаго и Лос-Анджелеса. После того, как было доставлено больше вагонов, Super Chief ездил дважды в неделю, начиная с 1938 года, и ежедневно после 1948 года. Загадочность поезда добавляли его изысканные блюда и голливудская клиентура.

Конкурентами Super Chief были город Лос-Анджелес на Чикаго и Северо-Западной железной дороге и Union Pacific Railroad , и (в меньшей степени) Golden State на Рок-Айленде и в южной части Тихого океана . Santa Fe Super Chief был одним из последних пассажирских поездов в Соединенных Штатах, который перевозил полностью Pullman; только Железная дорога Пенсильвании «s Broadway Limited и в Иллинойс Синтрэла Панама Limited выжила дольше. Поезд сохранял высокий уровень обслуживания до окончания пассажирских перевозок в Санта-Фе 1 мая 1971 года.

Когда 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление пассажирскими перевозками в стране, она сохранила за собой супер-начальника. В 1974 году Санта-Фе отозвала разрешение на использование названия «Чиф» из-за предполагаемого спада в обслуживании, поэтому Amtrak переименовала его в Southwest Limited . После поставки нового оборудования Superliner Санта-Фе позволил Amtrak в 1984 году назвать его Southwest Chief .

Маршрут

Маркетинговое преимущество Санта-Фе для Super Chief заключалось в географии маршрута, а также в его собственности. Санта-Фе начинался как железнодорожная линия вдоль старых маршрутов Санта-Фе и Спэниш-Трейл , от слияния рек Миссури и Канзас (в Атчисоне и Топике, Канзас ) до рек Пекос и Рио-Гранде в Нью-Мексико. Этот первоначальный маршрут в конечном итоге был продлен до Лос-Анджелеса.

Удобство путешествия "Санта-Фе на всем пути" превосходило все, что могли обеспечить конкурирующие совместно управляемые железные дороги на своих маршрутах к западному побережью. Единый транспортный и операционный отдел управлял всеми подразделениями и районами маршрута Санта-Фе из Чикаго в Лос-Анджелес. Вагоны-рестораны, логистические цепочки магазина, бригады бортового обслуживания и их руководство; все работали вместе от Чикаго до Лос-Анджелеса.

Super Chief побежал через Канзас - Сити, штат Миссури ; Ньютон, Канзас ; Додж-Сити, Канзас ; Ла-Хунта, Колорадо ; Ратон, Нью-Мексико ; Лас-Вегас, Нью-Мексико ; Альбукерке, Нью-Мексико ; Гэллап, Нью-Мексико ; Уинслоу, Аризона ; Селигман, Аризона ; Иглы, Калифорния ; Барстоу, Калифорния ; Сан-Бернардино, Калифорния ; и Пасадена, Калифорния . В течение довоенных лет супершеф не разрешал пассажирам садиться или выходить из самолета в любом месте между Канзас-Сити и Барстоу; промежуточные остановки были только рабочими остановками, чтобы сменить экипаж или обслужить поезд. Во время войны правила перевозки пассажиров в Альбукерке и Ла-Хунту и обратно были смягчены, но только тогда, когда во время поезда оставалось непроданное место. Только в послевоенную эпоху пассажиры могли добраться до промежуточных станций на Super Chief .

Карта, изображающая "Маршрут Гранд-Каньона" железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе c. 1901 г.

История

EMC № 1 и 1A, изображенные 31 августа 1935 года.

Santa Fe задумывал Super Chief, чтобы он стал последним в длинной череде роскошных поездов Чикаго – Лос-Анджелес, основанных на новейших железнодорожных технологиях. В 1930-е годы это были кондиционеры , легкая цельнометаллическая конструкция и тепловоз . В августе 1935 года General Motors Electro-Motive Corporation (EMC) поставила два тупоконечных дизель-электрических агрегата №№ 1 и 1A , предназначенных для буксировки Super Chief . Помимо коммутатора ALCO HH600 на станции Дирборн в Чикаго , они были первыми дизель-электрическими двигателями Санта-Фе и первыми такими поездами, предназначенными для обслуживания пассажиров. Локомотивы совершили свой первый пробный запуск с комплектом вагонов Pullman и динамометрическим вагоном в сентябре 1935 года. Первый Super Chief работал 12 мая 1936 года с дизелями, тянущими тяжеловесные автомобили Pullman с кондиционированием воздуха. Они были приняты на вооружение 18 мая 1937 года.

В 1937 году Санта-Фе приобрела несколько новых дизель-электрических локомотивов Electro-Motive серии Streamliner и ввела их в эксплуатацию на линии Super Chief . Эти локомотивы были первыми в красно-желто-серебряной цветовой гамме Санта-Фе «Военный капот». Изящные и эффективные обтекаемые локомотивы EMC стали стандартом на железных дорогах Северной Америки. Голливудские знаменитости часто ездили на модном Super Chief , известном как «Поезд звезд».

Трансконтинентальные перевозки

К январю 1954 года Super Chief унаследовали от Санта - Фе начальника службы бега непрерывных Лос - Анджелес Нью-Йорк шпал сохраняющиеся из Чикаго на Нью - Йоркской центральной железной дороги «s 20th Century Limited и на Пенсильвания железной дороги » s Broadway Limited . Железная дорога Балтимора и Огайо предложила аналогичную услугу с Лос-Анджелесом-Вашингтоном, округ Колумбия, на рейсах Шенандоа в западном направлении и Capitol Limited в восточном направлении. Однако в октябре 1957 года PRR отказался от спального соединения с Broadway Limited . По расписанию апреля 1958 года сотрудничающие железные дороги прекратили трансконтинентальные спальные вагоны. Снижение количества пассажиров и задержки с переключением спальных вагонов между терминалами Чикаго были факторами прекращения проезда через вагоны.

График

10 мая 1937 г .: Последний из четырех «предварительных» прогонов Super Chief-2 с улучшенным двухсекционным обтекаемым тепловозом мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт), построенным Electro Motive Corporation (EMC), завершается поезд прибывает в Лос-Анджелес. Все тяжелые автомобили, используемые на Super Chief , заменены на легкие автомобили из нержавеющей стали. Посетителей приглашают совершить поездку на новый поезд на вокзале Санта-Фе- Ла-Гранде 11 и 12 мая.
15 мая 1937 года. Супержиф отправляется из Лос-Анджелеса в 19:30 по тихоокеанскому стандартному времени. Поезд достигает Чикаго за 36 часов 49 минут, установив рекорд. Оба новых агрегата Е1 во время поездки получили механические повреждения и были выведены из эксплуатации для ремонта.
18 мая 1937: Легкий Super Chief начинает свой первый регулярный пробег под руководством Unit 1A и EMC демонстратора Unit 512 (также известного как AT&SF Unit 1C) со станции Дирборн в Чикаго . В список пассажиров входят чревовещатель Эдгар Берген и его «приятель» Чарли Маккарти . (Первая пара E1 была доставлена в июне.)
15 июня 1937 года: Super Chief совершает свой первый регулярный пробег с EMC E1s 2A и 2B, первыми локомотивами, носящими знаменитую красно-желто-серебряную схему «Warbonnet».
Январь 1938: Единицы 3 и 3А Е1 вводятся в эксплуатацию на Супер Шефе .
26 февраля 1938 г .: Из-за задержек с производством «арендованный» состав из шести автомобилей Chief начинает работать в качестве супер-старшего, что позволяет совершать поездки два раза в неделю.
2 июля 1938 г .: Легкие автомобили, построенные Pullman-Standard, заменяют автомобили Chief. До 1946 года каждый поезд совершал еженедельное путешествие туда и обратно между Чикаго и Лос-Анджелесом, в среднем 636 миль (1024 км) в день.
1941: Santa Fe получает свои локомотивы модели ALCO DL-107 / 108 мощностью всего 2000 л.с. (1,5 МВт) , блоки 50 и 50A.
7 июля 1942 года: супершеф переходит на военное время по графику 41 час 45 минут. Состав расширяется до 12 машин.
2 июня 1946 года. Поезд возвращается к своему довоенному расписанию - 39 часов 45 минут.
29 сентября 1946 года: Super Chief начинает бегать через день, вылетая из Лос-Анджелеса и Чикаго по четным дням. Поскольку « Эль-Капитан» отправляется в нечетные дни (кроме 31-го), два поезда образовали то, что Санта-Фе назвал «первым и единственным ежедневным 39. + 3 / 4 часовое сообщение между Чикаго и Калифорнией ".
29 февраля 1948: AT&SF получает свой первый послевоенный заказ от Pullman-Standard и вводит его в эксплуатацию на Super Chief . На железной дороге сейчас пять поездов Super Chief , которых достаточно для ежедневной работы.
29 декабря 1949 года. Поезд № 17, возглавляемый локомотивом № 37L / A / B / C, сталкивается с автоцистерной в Азуза, Калифорния . В результате пожара пострадали все четыре локомотива, багажный вагон №3409 и ж / д почтовое отделение №88.
1950–1951: Super Chief переоборудован новыми модернизированными спальными вагонами производства Budd Company и American Car and Foundry Company (ACF), а также вагонами-ресторанами от Pullman-Standard. Санта-Фе также добавляет построенный Пуллманом вагон-лаундж « Pleasure Dome » (один из самых роскошных, когда-либо созданных для любого поезда) в свой состав Super Chief , объявив его «... единственным купольным вагоном между Чикаго и Лос-Анджелесом». " Спидометр в передней части вагона показывал скорость поезда.
Июнь 1952 года: Супержиф показан в фильме Warner Bros. « Три для спальни« C »» с Глорией Суонсон в главной роли .
1954: General Tire and Rubber Company использует Super Chief в качестве центрального элемента печатной рекламы своей новой шины «Nygen Cord», в которой поезд буксируется переключателем AT&SF, используя одну из шин в качестве связующего звена.
10 января 1954: дополнительная плата за проезд в 15 долларов снижена до 7,50 долларов; парикмахерская и душевая кабина прекращены. Super Chief стал носить с побережья до побережья Pullmans (который пробежал в Нью - Йорке на железной дороги Пенсильвании в Broadway Limited или Нью - Йорк Синтрэла 20th Century Limited , к востоку от Вашингтона будет запустить Шенандоа , Уэстбаунд в Вашингтон запустить Капитолий Limited ); транскон-шпалы раньше нес шеф .
1956: Круглые вагоны наблюдения удаляются из Super Chief , превращаются в машины с тупым концом в магазинах Pullman's Calumet, штат Иллинойс , и возвращаются в поезда № 17 и 18. В начале 1958 года они удаляются навсегда.
Октябрь 1957 г .: Пенсильванская железная дорога прекращает движение спальных вагонов.
12 января 1958: Super Chief и El Capitan объединяются во время непикового сезона на 39 1 / 2 - часовой график.
Апрель 1958 года. Прекращено непрерывное движение спальных вагонов между Лос-Анджелесом и восточным побережьем в сотрудничестве с New York Central и Балтимором и Огайо.
1958: Отремонтированы и отремонтированы пять комплектов поездов Super Chief .
21 августа 1964 года: рельс от проезжающего поезда «копья» № 2804 в Кингмане, Аризона .
6 января 1969 г .: Локомотивы № 46L, 39C, 310B, 45B и 44A сходят с рельсов по неизвестным причинам в Холкомбе, штат Канзас . Автомобили № 2924, № 2866, № 1563, № 539, № 713, № 714, № 650, № 578, № 712, № 716, № 707 и № 526 также сходят с рельсов.

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками в Соединенных Штатах. Компания Amtrak сохранила имена Super Chief / El Capitan с разрешения Санта-Фе. С 11 июня по 10 сентября 1972 года, железнодорожный вокзал управлял начальник , второй Чикаго в Лос - Анджелесе поезд по тому же маршруту. Это был единственный случай, когда компания Amtrak управляла вторым поездом, чтобы дублировать междугородние перевозки по всему маршруту за пределами коридора Нью-Йорк – Флорида. 19 апреля 1973 года компания Amtrak отказалась от обозначения El Capitan . 7 марта 1974 года администрация Санта-Фе потребовала от компании Amtrak прекратить использование имен Super Chief и Texas Chief из-за предполагаемого снижения качества обслуживания. Поезда были переименованы в Southwest Limited и Lone Star 19 мая. 30 ноября 1980 года компания Amtrak заменила бывшие автомобили Super Chief «Pleasure Dome» и « Hi-Level » на Southwest Limited на новые Superliner .

Используемое оборудование

Sleeper-lounge - наблюдение за навахо в Железнодорожном музее Колорадо в 2012 году. Обратите внимание на барабанную пластину Super Chief на задней части автомобиля.

Первый силовой агрегат на Super Chief-1 состоял из пары тупоносых дизель-электрических агрегатов ( EMC 1800 л.с. BB ), обозначенных как №№ 1 и 1A. Сотрудники Санта-Фе вешали на блоки прозвища «One-Spot Twins» и « Amos 'n' Andy » (из популярного в то время радио-шоу), которые всегда были соединены в пары и располагались друг за другом. Чуть более чем через год EMC E1 , новый модернизированный дизель-электрический агрегат мощностью 3600 л.с. (2,7 МВт) (один капот мощностью 1800 л.с. и другой бустерный блок без кабеля, также 1800 л.с.) будет тянуть за собой Super Chief .

Разнообразные локомотивы (включая ALCO PA , EMD E6 , FT , F3 , F7 и FP45 , а также единственные в Санта-Фе ALCO DL-107 / 108 и блоки, построенные FM Erie ) будут появляться на протяжении многих лет. Все носили схему окраски Warbonnet , разработанную Леландом Никербокером из GM «Отдел искусства и цвета», который дебютировал на Super Chief-2 .

В состав супертяжелого оригинала Super Chief-1 входили:

ЕМК "Бокскаб" Тепловоз №1
ЕМС "Бокскаб" Тепловоз №1А
Багаж- Клуб- Зал № 1301 Главный Желтый Медведь (также включает парикмахерскую)
Спальное место (легкое) Вперед (8 секций, 2 отделения, 2 спальни с двуспальными кроватями) (см. ПРИМЕЧАНИЕ непосредственно ниже)
Lounge General Hancock (10 секций)
Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1468 (30 мест)
Sleeper Glen Frazer (6 отсеков, 3 гостиные)
Sleeper Clover Knoll (8 секций, 5 спален с двуспальными кроватями)
Lounge- Observation Crystal View (3 отсека, 2 гостиные)

ПРИМЕЧАНИЕ. Легкий спальный вагон Forward был построен летом 1936 года как первый спальный вагон Pullman с использованием метода «ферменной конструкции из легированной стали». Этот автомобиль был дополнением к первому (тяжеловесному) составу Super Chief в ноябре 1936 года (после того, как первые дизельные агрегаты 1-A, 1-B и арендованный 1-C [«One Spot Twins») доказали свою способность выдерживать график. ). Он был построен неокрашенным с рифлеными сторонами, но был окрашен в темно-серый цвет с черными и золотыми полосами для использования на Санта-Фе. Форвард был построен в тот же период, что и шарнирно-сочлененный набор Advance and Progress (построенный в августе 1936 года), который позже использовался на раннем C & NW / UP / SP Chicago-San Francisco "Forty-Niner", который использовал полуобтекаемую форму столовой тяжелого веса, салон и спальные вагоны с шарнирно-сочлененной рамой сзади переименованы в Bear Flag и California Republic .

В мае 1937 года тяжелое оборудование Super Chief было заменено на все легкие автомобили из нержавеющей стали, построенные компанией Budd ; тяжелые автомобили вернули в строй Шефу . Для нового легкого поезда Super Chief-2 использовалось следующее оборудование:

EMC E1 A Локомотив №2
EMC E1B Локомотив №2А
Железнодорожное почтовое отделение - Почтовое хранилище № 3400 (переведено в Сан-Диеган до поступления в службу доходов)
Багажная почта № 3430
Sleeper Isleta (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
Спальное место Laguna (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
Общежитие - Зал # 1370 Acoma (также есть парикмахерская)
Закусочная Fred Harvey Company # 1474 Cochiti (36 мест) - теперь находится в постоянной экспозиции в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.
Sleeper Oraibi (2 купе, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
Sleeper Taos (2 купе, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
Sleeper-Lounge- Observation Navajo (3 отсека, 2 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью); сейчас находится в постоянной экспозиции в Железнодорожном музее Колорадо в Голдене, штат Колорадо .

Спальные вагоны принадлежали Пуллману, но принадлежали Санта-Фе . Названия автомобилей были выбраны в честь индейских племен, пуэбло и городов вдоль маршрута железной дороги.

26 февраля 1938 года в состав были внесены изменения:

EMC E1 A Локомотив №2
EMC E1B Локомотив №2А
Багаж- Общежитие-Буфет- зал # 1386 Сан-Клементе
Спящие тубы (17 roomettes)
Sleeper Isleta (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
Sleeper Taos (2 купе, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
Общежитие - Зал # 1370 Acoma (также есть парикмахерская)
Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1474 Cochiti (36 мест)
Sleeper Oraibi (2 купе, 2 гостиные, 6 двухместных спален)
Спальное место Laguna (8 секций, 2 отсека, 1 гостиная)
Sleeper-Lounge - Observation Navajo (3 отсека, 2 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Железная дорога добавила еще один поездной используя спальные вагоны , заимствованных из Chief обрабатывать спрос на проход на борту поезда. Его первоначальный состав был:

EMC E1A Локомотив №3
EMC E1B Локомотив № 3А
Багажно-общежитие-буфет-зал вагон № 1387 Сан-Акация
Sleeper Chinle (17 комнат)
Спящий Wupatki (8 секций, 2 отделения, 2 спальни)
Sleeper Klethla (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Общежитие-гостиная # 1377 Агатла (также есть парикмахерская)
Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1485 Awatobi (36 мест)
Sleeper Polacca (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Yampai (8 секций, 2 отделения, 2 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper-Lounge-Observation Chaistla (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

2 июля того же года был образован постоянный состав Super Chief-3 :

EMC E1A Локомотив №3
EMC E1B Локомотив № 3А
Багажно-общежитие-буфет-зал # 1387 Сан-Акация
Спящий Чимайо (17 комнат)
Sleeper Talwiwi (8 секций, 2 отделения, 2 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Tchirge (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Общежитие-гостиная # 1377 Агатла (также есть парикмахерская)
Ресторан Fred Harvey Company Diner # 1485 Awatobi (36 мест)
Sleeper Tsankawi (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Tyuonyi (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper-Lounge-Observation Puye (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Начиная с 1947 года, типичный супер-начальник состоял из:

Один из вагонов-ресторанов 1947 г.

Салон наблюдательной машины

ЭМД ФТ А Локомотив №163Л
ЭМД ФТБ Локомотив №163А
ЭМД ФТБ Локомотив №163Б
EMD FTA Локомотив №163С
Багаж - Буфет - Зал № 1384 Сан-Игнасио (также есть парикмахерская)
Sleeper Toroweap (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Tonto (17 комнат)
Sleeper Moencopi (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Jadito (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Общежитие-Клуб-Лаунж # 1375 Моенкопи
Ресторан Fred Harvey Company Diner (36 мест) # 1484
Sleeper Kietsiel (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Hualapai (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Segatoa (8 секций, 2 отсека, 2 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper-Lounge- Observation Coconino (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичный супер-начальник состоит с 1948 по 1951 год:

ЭМД Ф3 А Локомотив №17Л
ЭМД Ф3Б Локомотив №17А
ЭМД Ф3Б Локомотив №17Б
EMD F3A Локомотив №17С
Багаж № 3446
Багажный буфет - зал # 1383 San Simon (также есть парикмахерская)
Sleeper Blue Grove (10 комнат, 2 отсека, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
Sleeper Blue Point (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
Sleeper Regal Town (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Общежитие- Клуб-Зал № 1392
Ресторан Fred Harvey Company Diner (36 мест) # 1493
Sleeper Regal Pass (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Regal Center (4 купе, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Blue Springs (10 комнат, 2 купе, 3 спальни с двуспальными кроватями) *
Lounge- Observation Vista Canyon (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

* ПРИМЕЧАНИЕ: Девятнадцать спальных мест «10-2-3» в серии Blue имели план этажа, уникальный для Санта-Фе.

В 1940-х и в 1950-е годы супержиф иногда менял шпалы с другими железными дорогами, чтобы обеспечить обслуживание спальных вагонов «от побережья к побережью». В этих случаях шпалы с восточных маршрутов заменят автомобили серии Regal или Pine :

( Pine Leaf, Gem, Creek, Pass, Ring, Beach ) - Железная дорога Балтимора и Огайо "10-6" из Вашингтона, округ Колумбия, от Capitol Limited через Чикаго в Сан-Диего (самый длинный маршрут Pullman в Соединенных Штатах).
( Пайн-Арройо, Брук, Дейл, Айленд, Коув, Ферн ) - Нью-Йорк Центральный "10-6" из Нью-Йорка от 20-го века Лимитед через Чикаго в Лос-Анджелес.
( Regal Gate, Gulf, Arms, Creek, Town, Court ) - Центральный вокзал Нью-Йорка "4-4-2" из Нью-Йорка от отеля 20th Century Limited через Чикаго в Лос-Анджелес.
( Regal Ruby, River, Spa, City, Inn, Ring ) - Пенсильванская железная дорога "4-4-2" из Нью-Йорка от Broadway Limited через Чикаго в Лос-Анджелес.

Типичный супер-начальник состоит с 1951 по 1956 год:

Pleasure Dome наблюдение автомобилей в 1952 году

ЭМД Ф7 А Локомотив №38Л
ЭМД Ф7Б Локомотив №38А
ЭМД Ф7Б Локомотив №38Б
EMD F7A Локомотив №38С
Багаж № 3415
Железнодорожное почтовое отделение №83
Багажный буфет- зал (также есть парикмахерская) # 1385 San Pascal
Sleeper Palm Top (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Pine Arroyo (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Regal Corps (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
«Бирюзовая комната» - « Купол удовольствий » - гостиная № 502
Закусочная Fred Harvey Company (48 мест) # 605
Общежитие- Клуб-Салон-вагон № 1343
Sleeper Regal Hunt (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Regal Manor (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Palm Lore (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper-Lounge- Observation Vista Club (4 гостиные, 1 спальня с двуспальной кроватью)

Типичный Super Chief состоит из начала 1960-х (полностью Pullman-секция):

EMD F7 локомотивного # 303L
ЭМД Ф7Б Локомотив №303А
ЭМД Ф7Б Локомотив №19А
EMD F7A Локомотив №44Л
Багаж № 3544
Sleeper Palm Summit (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Pine Lodge (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Indian Drum (11 двухместных спален)
Sleeper Regal Isle (4 отсека, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
«Бирюзовый зал» - « Купол удовольствий » - зал ожидания № 501
Закусочная Fred Harvey Company (48 мест) # 606
Sleeper Regal Crest (4 отделения, 2 гостиные, 4 спальни с двуспальными кроватями)
Sleeper Indian Pony (11 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Palm Leaf (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Pine Range (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)

Типичный Super Chief состоит из конца 1960-х (вместе с El Capitan ):

ЭМД ФП45 Локомотив №104
ЭМД ФП45 Локомотив №101

Комбинированное Super Chief / El Capitan под руководством локомотивного # 44C (мысленный EMD F7 классический его спортивной Санта - Фе Warbonnet схема краски) въезжает Track 10 в Лос - Анджелесе союза пассажирского терминала ( LAUPT ) 24 сентября 1966 года.

Багаж № 3671
Багаж № 3553
Багажно- общежитие «Переходный вагон» №3478
Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (68 мест) # 549
Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (72 места) # 731
Hi-Level Diner (80 мест) # 654
Hi-Level Lounge (88 мест) # 575
Высокоуровневый «Кресельный вагон» / Туристический автобус (72 места) # 725
Высокоуровневый "Кресельный вагон" / Туристический автобус (68 мест) # 542
Sleeper Pine Cove (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Indian Mesa (11 двухместных спален)
«Бирюзовая комната» - « Купол удовольствий » - гостиная № 504
Закусочная Fred Harvey Company (48 мест) # 600
Sleeper Indian Flute (11 спален с двуспальными кроватями)
Sleeper Palm Leaf (10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями)

Станция останавливается

1938 г.

Чикаго, Иллинойс ( станция Дирборн )
Канзас-Сити, штат Миссури
Ньютон, Канзас (только обслуживание)
Додж-Сити, Канзас (только обслуживание)
Ла-Хунта, Колорадо (только обслуживание)
Ратон, Нью-Мексико (только обслуживание)
Лас-Вегас, Нью-Мексико (только обслуживание)
Альбукерке, Нью-Мексико (только обслуживание)
Гэллап, Нью-Мексико (только обслуживание)
Уинслоу, Аризона (только обслуживание)
Селигман, Аризона (только обслуживание)
Иглы, Калифорния (только обслуживание)
Барстоу, Калифорния
Сан-Бернардино, Калифорния
Пасадена, Калифорния
Лос-Анджелес, Калифорния

1956 г.

«Голливудская мистика»

Объявление с описанием функций Super Chief

Super Chief был почти мгновенный успех среди путешественников , которые оценили его современные кондиционированные автомобили, частные спальни, высокий уровень удобств и плавность хода. Поезд был укомплектован высококлассными бригадами, укоренившимися в лучших традициях железной дороги, и привлекал пассажиров не только с других железных дорог, но и с других поездов Санта-Фе, таких как Chief .

Super Chief быстро стал «» поезд ехать между Чикаго и Лос - Анджелесе, так же как Нью - Йорк Сентрал «s 20th Century Limited был излюбленным вариантом времени на Восточном побережье переплете путешествия. Чтобы познакомить пассажиров с различными достопримечательностями, расположенными на маршруте, Санта-Фе построил семь знаков, обозначающих такие примечательные объекты, как континентальный водораздел и перевал Ратон .

В середине 1940-х президент компании Фред Г. Герли пошел на все, чтобы привлечь бизнес в киноиндустрии Калифорнии. Пассажирский агент находился в Голливуде специально для того, чтобы поддерживать тесный контакт с киностудиями. Поезд остановился в Пасадене, чтобы позволить знаменитостям сесть вдали от "шума и суеты" пассажирского терминала Союза Лос-Анджелеса ( LAUPT ). Когда Санта-Фе был уведомлен о том, что определенная знаменитость собирается путешествовать на Super Chief , был выпущен пресс-релиз, позволяющий средствам массовой информации взять интервью и сфотографировать звезду.

Легендарный джазовый пианист Фэтс Уоллер умер от пневмонии в возрасте 39 лет на борту корабля Santa Fe Super Chief 15 декабря 1943 года.

Со временем в список пассажиров войдут многие голливудские звезды, такие как Ричард Бертон и Элизабет Тейлор , Хамфри Богарт и Лорен Бэколл , Дин Мартин и Джерри Льюис , Дези Арназ и Люсиль Болл , Джеймс Кэгни , Джуди Гарланд и Бинг Кросби . Поездка привлекала не только представителей индустрии развлечений, но и бывших президентов Гарри С. Трумэна и Дуайта Д. Эйзенхауэра и их жен.

В нескольких радио- и телеэпизодах «Шоу Джека Бенни» были сюжетные линии, в которых актеры путешествовали на «Супер Шефе». в одном из них агент на вокзале Юнион в Лос-Анджелесе пытался убедить Джека сесть на «Эль-Капитан».

Три для спальни «C»

В июне 1952 года Warner Bros. Pictures выпустила романтическую комедию « Три в спальню C» с Глорией Свонсон , Джеймсом Уорреном , Фредом Кларком , Гансом Конридом и Стивом Броди в главных ролях . В фильме стареющая кинозвезда (Суонсон) прячется в купе во время путешествия по стране из Нью-Йорка в Лос-Анджелес на борту Super Chief .

Первая цветная пленка Суонсона была одной из немногих, полностью снятых на реальном железнодорожном оборудовании. Санта-Фе привозил автомобили от Super Chief на площадку студии продюсерской компании для съемок. Фильм был встречен прохладными отзывами и не имел финансового успеха, но все же продемонстрировал черты супер-шефа .

Столовая

Кладовая на борту бывшего Санта - Ф столовой автомобиля # 1474, то Cochiti . В машине было подано более миллиона обедов, и она оставалась в эксплуатации до конца 1960-х годов.

Большинство железных дорог начали предлагать ту или иную форму питания в своих поездах в качестве альтернативы плохим ценам, которые обычно можно найти в путевых заведениях, еще до завершения Первой трансконтинентальной железной дороги . К середине 1880-х годов специальные вагоны-рестораны были обычной частью всех поездов дальнего следования, отправляющихся из Чикаго в пункты на запад , за исключением Санта-Фе, который полагался на первую в Америке сеть ресторанов между штатами, чтобы накормить своих пассажиров в пути. . " Harvey Houses ", стратегически расположенные вдоль линии, подавали высококачественную еду посетителям железных дорог во время остановок водоснабжения и других запланированных остановок и предпочитали транзитные объекты для всех поездов, курсирующих к западу от Канзас-Сити .

Super Chief включены вагоны - рестораны, укомплектованные персоналом Фред Харви компании, так как часть его стандарта состоят с самого начала. В целом Super Chief управлял 36-местными вагонами-ресторанами, хотя большинство из них были трансформируемыми в 48-местные вагоны-рестораны с откидным (или сменным) столом и добавлением стульев. Вагоны-рестораны почти всегда работали с вагоном-салоном, соединенным с ними для обслуживания лаунж-бара и зоной ожидания, когда вагон-ресторан был полон. В отличие от поездов Union Pacific "City", Super Chief и другие поезда Санта-Фе не использовали вагоны-рестораны "двойного блока". В Санта-Фе, как правило, ходили несколько более короткие поезда, которые можно было обслуживать с помощью одного вагона-ресторана (хотя поезда-тяжеловесы часто работали в нескольких секциях , а в модернизированных поездах - нет). Высота салона и столовой Super Chief пришлась на 1951 год, когда новые вагоны-рестораны серии 600 были заключены в скобки с куполами удовольствия 500-й серии спереди и бар-лаунж-общежитие сзади (перенесено из передней части поездов). Поезд по-прежнему работал с 4 гостиной и 1 двухместной спальней в задней части поезда, хотя и без бара или буфета.

В вагонах бара-лаунджа рядом с закусочной всегда были спальные места для поездной бригады (штат из 3–4 поваров и 6–7 официантов), необходимых для поездки на две ночи и один день. Восемь пульманов в поезде вмещали 150–200 пассажиров при заполнении, но часто работали с одноместными комнатами, что уменьшало пассажирскую нагрузку.

Бирюзовая комната в 1955 году

Когда в 1951 году Санта-Фе представила свои новые вагоны-лаунджи « Купол удовольствий », железная дорога представила Бирюзовую комнату, которая позиционировалась как «Единственная частная столовая в мире на рельсах». Зал вмещал 12 гостей и мог быть зарезервирован в любое время для частного ужина или коктейльной вечеринки. Комната часто использовалась знаменитостями и высокопоставленными лицами. Как и в случае с другими железными дорогами, вагоны-рестораны были убыточными в финансовом отношении. Санта-Фе, более чем любой из своих конкурентов, поднял концепцию использования бортового питания как лидера убытков на высший уровень для привлечения и удержания клиентов. Имя Super Chief стало синонимом лучшей еды, доступной на колесах.

Континентальная кухня, предлагаемая на борту Super Chief, выходила за рамки американской кухни в других поездах и часто соперничала с блюдами, подаваемыми во многих пятизвездочных ресторанах. По запросу каждое утро в личную спальню приносили кофе «Пробуждающую чашку» - услуга, эксклюзивная для супершифа . Завтрак и обед подавали по меню , а ужин можно было заказать по меню или по столу .

Сложные обеденные предложения обычно включали икру и другие деликатесы, холодные салаты, жареную и обжаренную рыбу, стейки из вырезки и филе миньон, отбивные из баранины и тому подобное. Для взыскательных гурманов можно было устроить элегантный ужин с шампанским . Одним из самых популярных фирменных блюд Super Chief была версия pain perdu от AT&SF , названная просто и уместно «Французский тост Санта-Фе».

Mimbreño китай

Декор, постельное белье и другая экипировка вагона-ресторана отражали тот же стиль Юго-Запада, который преобладал во всем поезде. Мэри Колтер , архитектор , эксперт по индийскому искусству и 35-летний ветеран компании Fred Harvey Company, разработала фарфор и столовое серебро, которые использовались на Super Chief . Колтер, которая также проектировала интерьеры роскошных отелей Фреда Харви La Fonda , La Posada и El Tovar , основывала свой мотив посуды на пиктограммах животных и геометрических узоров коренных американцев, оставленных на глиняных горшках древними жителями долины Рио-Мимбрес. на юго-западе Нью-Мексико около 1100 года нашей эры. Колтер черпал вдохновение из 700 рисунков, выполненных пером и тушью на керамике Мимбрес, сделанных археологом Гарриет Косгроув с 1924 по 1927 год во время раскопок руин Свартс в Нью-Мексико со своим мужем Корнелиусом Косгроувом . Публикация пластинки Swarts Ruin произвела фурор в 1932 году.

Узор «Mimbreño» производился в период с 1936 по 1970 год компанией Onondaga Pottery Co. из Сиракуз, штат Нью-Йорк , под более известным торговым названием Syracuse China. На дне была надпись «Сделано специально для автосервиса Санта-Фе». Эти уникальные изделия впервые появились в вагоне-ресторане Cochiti в 1937 году. Некоторые оригинальные столовые приборы Mimbreño, которые использовались в Super Chief и других названных поездах до конца пассажирских перевозок в Санта-Фе в 1971 году, до сих пор используются в бизнес-вагонах BNSF Railway. .

Mimbreño был назван «старейшим железнодорожным фарфором», так как его концепция дизайна насчитывает почти десять веков. Спрос на уцелевшие оригинальные произведения создал рынок коллекционирования и привел к выпуску авторизованных репродукций в последние годы.

Смотрите также

Пассажирские поезда на железных дорогах Атчисон, Топика и Санта-Фе

Сноски

Внешние ссылки

"Кто убил супержифа ?" | Гарла Лэтэма (1999)
Железная дорога Атчисона, Топика и Санта-Фе № 1344 - фотографии и краткая история вагона для отдыха в общежитии высшего класса, построенного в 1950 году.

Languages

In other projects