Бенеттон B186 - Benetton B186
 Герхард Бергер участвует в гонке на B186 в Детройте.
| |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Benetton | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Рори Бирн | ||||||||
| Предшественник | Толеман ТГ185 | ||||||||
| Преемник | B187 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Формованные из углеродного волокна композитный монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги , тяги | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги , толкатели | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1816 мм (71,5 дюйма) Задняя: 1683 мм (66,3 дюйма) |
||||||||
| Колесная база | 2743 мм (108,0 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | BMW M12 / 13 , 1500 куб. См (91,5 куб. Дюймов), рядный четырехцилиндровый , турбо , со средним расположением двигателя , продольно установлен | ||||||||
| Передача инфекции | Benetton 6-ступенчатая механическая | ||||||||
| Сила | 1350–1400 л.с. (1010–1 040 кВт) (квалификационная комплектация) 850–900 л.с. (630–670 кВт) (гоночные спецификации) | ||||||||
| Вес | 548 кг (1208 фунтов) | ||||||||
| Топливо | BMW Винтерсхалл | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Benetton Formula Ltd | ||||||||
| Известные водители | 19. Тео Фаби. 20. Герхард Бергер. 
|
||||||||
| Дебют | 1986 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
Benetton B186 является Formula One гоночный автомобиль, построенный и помчался по Benetton команды на 1986 Formula One World Championship . Это была первая машина, построенная и использовавшаяся для гонок компанией Benetton, которая купила команду Toleman в конце 1985 года после нескольких лет спонсирования ее и других команд, включая Alfa Romeo и Tyrrell .
B186 был конкурентоспособным автомобилем: в руках пилотов Герхарда Бергера и Тео Фаби он установил две поул-позиции , три самых быстрых круга и одержал победу на Гран-при Мексики 1986 года .
B186, наряду с Brabham BT52 , BT55 , Arrows A9 и другими автомобилями с двигателями BMW с 1983 по 1986 год, являются одними из самых мощных когда-либо построенных автомобилей Гран-при. В частности, B186, который был самым конкурентоспособным из автомобилей BMW с двигателем в этом сезоне, мог производить 1350+ л.с. в квалификационной комплектации и около 900 л.с. в гоночной комплектации.
Концепция
Несмотря на выкуп небольшой группы Toleman финансовой мощью Benetton Group , ее организация и структура остались в основном неизменными. Питер Коллинз остался менеджером группы, а Рори Бирн - главным инженером. Планируемое в 1986 году шасси под названием Toleman TG186 было просто переименовано в Benetton B186. Кроме того, несмотря на то, что команда принадлежала итальянцам, они остались базироваться в штаб-квартире в Уитни в Англии . Однако у Benetton были ресурсы, чтобы оплатить поставку двигателей, произведенных крупным производителем автомобилей BMW , которые заменили частные машины Hart 415T, которые приводили в движение шасси Toleman F1 с момента дебюта команды в серии в 1981 году . В 1986 году компания BMW сосредоточила свое внимание на новой «лежачей» версии двигателя M12 / 13, разработанной для революционного шасси Brabham BT55 , в то время как стандартная «вертикальная» версия поставлялась Benetton и команде Arrows .
Оба BMW M12 / 13 и Hart двигатели использовали 4 в линию конфигурации , используя примерно такой же турбо и выхлопная установить, что означает , что не слишком много корректировок необходимо сделать для общей разработки концепции B186 по сравнению с предыдущим годом Toleman TG185 . Тем не менее, шасси было доработано и приведено в порядок в нескольких областях, таких как боковые опоры, для обеспечения большей аэродинамической прижимной силы . B186 также был спроектирован так, чтобы быть более мощным по конструкции, чем его предшественник, поскольку двигатель BMW с турбонаддувом мощностью 1400 л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.) был примерно на 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) мощнее, чем двигатель Hart 415T с турбонаддувом в квалификации и примерно На 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) больше в гоночной комплектации и, таким образом, усиливается нагрузка на шасси. Действительно, с точки зрения максимальной мощности двигатели BMW, предоставленные Benetton, Brabham и Arrows, были самыми мощными в серии. Одной из основных задач, стоящих перед Бирном и командой дизайнеров Benetton, было создание удобной кабины для двух совершенно разных гонщиков команды: невысокого (примерно 1,68 метра (5,5 футов)) Тео Фаби и 1,83 метра (6,0 футов) Герхарда. Бергер .
строительство
Сделка между Benetton и Toleman была согласована только в октябре 1985 года, оставив очень мало времени до первой гонки сезона 1986 года, которая состоится 23 марта в Бразилии . Бирн только приступил к проектированию B186, когда сделка на поставку двигателей была заключена с BMW в последнюю неделю октября. Тем не менее, к этой гонке было построено три B186, а еще четыре шасси были построены в течение сезона. Шасси монокока, как это стало стандартной практикой в спорте 80-х годов, было изготовлено из углеродного волокна . Первая часть сезона была в основном связана с производством достаточного количества запчастей для существующих автомобилей за счет разработки и улучшения шасси. Все семь шасси в течение года находились в руках Фаби или Бергера; Шасси номер 4 было списано первым в аварии во время практики на Гран-при Канады, а шасси номер 7 было единственным выигравшим гонку B186 на Гран-при Мексики .
Ливрея B186 отражала его принадлежность: в дополнение к зеленому цвету Benetton и спонсорам команды (в основном Сислей и Риелло ), которые покрывали переднюю часть и боковые части автомобиля, крышка двигателя была украшена разноцветными полосами на белом фоне. Это указывало на бренд United Colors of Benetton, принадлежащий Benetton Group. На Гран-при Детройта команда также использовала шины с разноцветными боковинами ( см. Изображение инфобокса ).
Развитие
Исключительная максимальная мощность двигателей BMW (около 1400 л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.) в квалификационной комплектации и около 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) для гонок) гарантировала, что B186 всегда были конкурентоспособными, о чем свидетельствует тот факт, что автомобили обычно были одними из самых быстрых в ловушках скорости. Действительно, Бергер установил самую высокую максимальную скорость сезона в Монце - 352 км / ч (219 миль / ч) (Фаби была второй по скорости на прямой, а также заняла поул, в то время как Бергер стартовал третьим, пара разделилась, защищая чемпиона мира Алена Проста. в его McLaren - TAG, который на самом деле был примерно на 20 км / ч (12 миль / ч) медленнее через ловушку скорости). Однако управляемость шасси не соответствовала этому в первой части сезона, поскольку команда боролась с подачей мощности двигателя BMW на «выключатель света». В конечном итоге управляемость была решена, но машина часто не дотягивала до предельных темпов. Автомобили также были ненадежными из-за нехватки запасных частей и нагрузки на шасси из-за огромной мощности двигателя BMW и менее конкурентоспособными на более медленных трассах, где мощность не учитывалась так много, и турбо-лаг 4 Цилиндровый двигатель делал его медленнее на низком ускорении, чем турбины V6 Honda , TAG, Ferrari и Renault . Команда также изначально оказалась в невыгодном положении из-за своего партнерства с поставщиком шин Pirelli , когда большинство ведущих команд использовали Goodyears , поскольку ни ей, ни ее коллеге по Pirelli, Brabham, не удалось пройти много кругов во время предсезонных испытаний; итальянская компания в основном полагается на данные команды Ligier .
После того, как к середине сезона поставка запчастей была обеспечена, B186 были модифицированы, чтобы включить в них целый ряд новых аэродинамических характеристик (включая переднее и заднее крылья и измененное днище), новые пакеты подвески и пересмотренные концепции настройки. Шасси также было усилено, чтобы выдерживать нагрузку, вызванную мощностью двигателя BMW. Пакет разработок был завершен появлением нового дизайна заднего крыла для Гран-при Австрии , где улучшенные характеристики B186 и высокоскоростная трасса Österreichring сделали его самым быстрым автомобилем в поле с Фаби (полюс) и Бергером. передний ряд сетки. Благодаря такому развитию конкурентоспособность машины улучшилась на протяжении всего сезона, особенно во второй половине. Он также стал более надежным, хотя этот аспект оставался подозрительным в течение года: в общей сложности с 32 старта было выпущено девятнадцать сотрудников. Конкурентоспособность шин Pirelli также улучшилась, а их относительная долговечность по сравнению с Goodyears часто играла на руку B186, примером чего является победа Бергера на Гран-при Мексики 1986 года из-за того, что ему не приходилось делать пит-стоп для свежего набора шин, в то время как большинство основных соперников (за исключением McLaren Проста, финишировавшего вторым) сделали как минимум две остановки для шин из-за абразивной поверхности Autódromo Hermanos Rodríguez .
История гонок
в Zeltweg , вниз по длинной прямой к Bosch Kurve, автомобиль был выбрасывая 1400 л.с. и просто продолжал толкая. - вы чувствовали себя , как вы сидели на ракете»
Герхард Бергер (выступает в 2007 году) на B186.
B186 финишировал с очками в первых трех гонках сезона, включая подиум Бергера на Гран-при Сан-Марино . Тем не менее, базовая скорость автомобиля была снижена из-за серии выходов на пенсию обоих пилотов и неконкурентных выступлений на соревнованиях, проводимых на узких трассах, таких как Гран-при Монако и Детройта . Тем не менее, Бергер, в частности, стал стабильным лидером к середине сезона, хотя в некоторых кругах его критиковали за вождение с его турбонаддувом, установленным слишком высоко для расхода топлива автомобилем на ранних этапах гонки, чтобы завершить гонку. «слава бежит» рядом с фронтом, чтобы потом отступить. B186 был очень аэродинамически эффективным автомобилем и позволял ему быть наиболее конкурентоспособным с точки зрения чистого темпа на пяти высокоскоростных «силовых цепях» календаря: Имола , Спа , Хоккенхайм , Монца и Остеррайхринг. Помимо того, что это самая быстрая машина на прямых, машина также очень хороша в скоростных поворотах; Бергер и Фаби очень хорошо выступили на Гран-при Великобритании на Brands Hatch и на Гран-при Австрии на Österreichring . В австрийском соревновании B186 были значительно быстрее, чем обычные команды-лидеры, такие как Williams , McLaren и Lotus , и команда была настроена на доминирующий финиш 1-2, пока Фаби не разогнал двигатель, оторвав задние колеса от земли. на бордюре, в результате чего он вышел из строя через несколько кругов, а батарея героя родного города Бергера вышла из строя, в результате чего он потерял пять кругов в боксах, установив новый. Автомобили McLaren и Williams - два других самых аэродинамически эффективных автомобиля (хотя и немного менее мощные) - были единственными автомобилями, способными не отставать от Benettons на Österreichring. Там Фаби занял поул-позицию и еще одну в Монце, где из-за проблем на разминке он был вынужден стартовать с пит-лейна. Однако дальнейшая ненадежность и меньший по сравнению с конкурирующими двигателями расход топлива помешали победе. Бергер финишировал 5-м, а Фаби сошла с дистанции на 44-м круге из-за лопнувшей шины.
Во время 2-й квалификационной сессии в Монце B186 Бергера остановился на максимальной скорости сезона 351,22 км / ч (218,23 миль / ч), а Фаби была второй, разогнавшись до 349,85 км / ч (217,38 миль / ч). Скорость Ловушка Бергера будет вторым самым быстрым записала оригинальные турбо эры в Формуле (1977-1988 гг), битым только активно подвешенный Williams - Honda от Нельсона Пике , который записал 352,135 км / ч (218,807 миль / ч) в квалификации в Монце для 1987 гонки .
Benetton наконец-то выиграл свой первый Гран-при в Мексике , предпоследнюю гонку сезона. Несмотря на то, что у Бергера не было самого быстрого пакета, долговечность и выбор состава его шин Pirelli означали, что ему не нужно было делать пит-стоп для свежих, по сравнению с его соперниками Нельсоном Пике ( Williams - Honda ), Аленом Простом ( McLaren - TAG ) и Найджела Мэнселла (Williams-Honda), которые все потеряли время в результате остановок или других механических проблем. По общему мнению, эта победа стала подходящей кульминацией первого сезона Benetton в качестве конструктора Формулы-1, проявлением таланта Бергера в первой из 10 побед в карьере и подтверждением потенциала B186. Гонка также окажется последней победой двигателя BMW M12.
Benetton с комфортом опередил своих коллег-пользователей BMW Brabham и Arrows в 1986 году и, как правило, был самой быстрой командой, использующей шины Pirelli, хотя более надежная команда Ligier набрала больше очков с двигателями Renault V6 с турбонаддувом . Это стало сюрпризом для BMW и Pirelli, которые ожидали, что радикальный и скромный Brabham BT55, разработанный Гордоном Мюрреем , станет их самым быстрым покупателем. B186 был заменен Форд турбо приводом B187 для 1987 года.
Полные результаты Формулы-1
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 г. | Benetton Formula Ltd |
BMW M12 / 13 S4 tc |
п | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | 19 | Шестой | |
| Тео Фаби | 10 | 5 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | ||||||
| Герхард Бергер | 6 | 6 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 5 | Ret | 1 | Ret |
Текущее местоположение
В настоящее время известны следующие местоположения шасси B186:
- 2: экспонируется в музее на автодроме Монделло Парк в Ирландии .
- 4: списано Фаби во время тренировки на Гран-при Канады.
- 5: В Сиднее , Австралия , реконструирован и участвует в исторических гонках - позже продан коллекционеру в Аделаиде , Южная Австралия, в конце 2015 года.
- 6: экспонируется в музее BMW в Мюнхене .
Ссылки
- Сноски