Brabham BT52 - Brabham BT52
 Brabham BT52 на фестивале скорости в Гудвуде в 2013 году .
| |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) |
Гордон Мюррей (технический директор) Дэвид Норт (главный конструктор) |
||||||||
| Предшественник | BT50 | ||||||||
| Преемник | BT53 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна с задним подрамником | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Колея оси | BT52: Передний: 1778 мм (70,0 дюйма) Задний: 1657 мм (65,2 дюйма ) BT52B: Передний: 1753 мм (69,0 дюйма) Задний: 1651 мм (65,0 дюйма) |
||||||||
| Колесная база | BT52: 2860 мм (113 дюймов ) BT52B: 2845 мм (112,0 дюймов) |
||||||||
| Двигатель | BMW M12 / 13 , 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Straight 4 , турбо , со средним расположением двигателя , продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Brabham / Hewland 5/6-ступенчатая механическая дифференциал Weismann | ||||||||
| Масса | 540 кг (1190 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Castrol | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Fila Sport Brabham BMW | ||||||||
| Известные водители | 5. Нельсон Пике 6. Риккардо Патрезе 
|
||||||||
| Дебют | 1983 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 ( 1983 , Нельсон Пике ) | ||||||||
Brabham BT52 был Формула автомобилем , разработанный для Brabham команды давнего Brabham дизайнера Гордон Мюррей за 1983 год. Автомобиль работал на шинах Michelin и был оснащен четырехцилиндровым двигателем BMW M12 / 13 с турбонаддувом , который в 1983 году выдавал максимальную мощность примерно 1280 л.с. (950 кВт) в квалификационной комплектации, с понижением до примерно 850 л.с. (630 кВт) для правильные расы. Его гонщиками были чемпион мира 1981 года Нельсон Пике и Риккардо Патрезе .
История
После того, как в конце прошлого сезона автомобили с эффектом земли были запрещены, FIA потребовала, чтобы все автомобили F1 были спроектированы с плоской нижней стороной из соображений безопасности. Всего за 6 недель до стартовой гонки в Бразилии у Brabham остались три полностью построенных BT51, готовых к работе, которые теперь были бесполезны, поэтому Мюррей начал с нуля и спроектировал BT52. Ранее важные боковые стойки теперь создавали подъемную силу, а не всасывание, поэтому у BT52 были короткие угловые боковые стойки, чтобы поддерживать подъемную силу на минимальном уровне. Мюррей также рискнул и переместил примерно 70% веса машины назад, чтобы добиться большего сцепления с дорогой. Автомобиль отличался характерным профилем в форме дротика и увеличенным задним антикрылом, чтобы максимально снизить прижимную силу, в то время как монокок был построен из алюминия и композитного углеродного волокна, чтобы сохранить как можно более низкий вес. В сезоне 1983 года после успешных экспериментов в 1982 году были вновь введены остановки для дозаправки, поэтому топливная система BT52 была разработана с учетом этого и имела небольшой топливный бак, расположенный высоко позади водителя.
Машиной было легко управлять, и Пике в том сезоне использовал ее с пользой. Сражаясь с Аленом Простом в Renault и Рене Арну из Ferrari , казалось, что он проиграет титул после серии неудач в середине сезона. Но после того, как немецкая компания Wintershall разработала специальную партию топлива и была проведена доработка автомобиля, он стал первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира с турбодвигателем после победы в трех гонках: в Бразилии (1-й маршрут), Италии (Rd. 13) и Европы (14), и стабильно набирает три вторых и два третьих места. Патрез, с другой стороны, казалось, загнал рынок в угол из-за неудач Брэбэма, и, хотя он часто был таким же быстрым или быстрым, как Пике (включая лидерство на Гран-при Сан-Марино, прежде чем потерпеть неудачу с оставшимся всего 6 кругов и захватить поул в Монце ), он этого не сделал. набирать очко до своего третьего места в 10-м раунде Гран-при Германии . Его единственные другие очки - это победа в сезоне, завершившемся Гран-при Южной Африки в Кьялами .
После того, как Пике выиграл свой второй чемпионат мира среди водителей с 59 очками, а Патрезе занял 9-е место с 13 очками, Брэбэм финишировал третьим в Кубке конструкторов с 72 очками, на 7 отстает от Renault, занявшего второе место, и на 17 от победителя Ferrari.
BT52 был обновлен после Гран-при Канады до BT52B и позволил выиграть три из оставшихся семи гонок сезона. Два варианта шасси легко отличить, так как при этом поменяли цветовую схему. Дальнейшее обновление произошло позже в этом сезоне, когда Brabham применил крылышки в стиле Ferrari на заднем антикрыле, чтобы увеличить прижимную силу. В сезоне Формулы-1 1984 года модель BT52 была заменена на Brabham BT53 .
Галерея
|
.jpg)
|
.jpeg)
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Очки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 г. | Fila Sport Brabham BMW |
BMW M12 / 13 S4 TC |
БЮСТГАЛЬТЕР | USW | FRA | SMR | ПН | BEL | DET | МОЖЕТ | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ЮАР | 72 | 3-й | ||
| BT52 | Нельсон Пике | 1 | Ret | 2 | Ret | 2 | 4 | 4 | Ret | ||||||||||||
| BT52B | 2 | 13 | 3 | Ret | 1 | 1 | 3 | ||||||||||||||
| BT52 | Риккардо Патрезе | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||
| BT52B | Ret | 3 | Ret | 9 | Ret | 7 | 1 |
использованная литература
внешние ссылки
| Награды | ||
|---|---|---|
| Предшественник Porsche 956 |
Гоночный автомобиль года в автоспорте 1983 |
На смену McLaren MP4 / 2 |