Авро 500 - Avro 500

Авро 500
Avro 500.jpg
Роль Военный служебный самолет
Производитель Авро
Дизайнер А. В. Роу
Первый полет 3 марта 1912 г.
Введение 1912 г.
Основной пользователь объединенное Королевство
Количество построенных 18
Avro500 left.png

Avro Type E , тип 500 и тип 502 , составленное семейство первых британских военных самолетов, считавшееся Alliott Вердон Его , как первый действительно удачный дизайн своей фирмы. Это был предшественник Avro 504 , одного из выдающихся самолетов Первой мировой войны .

Развитие

Биплан Type E был разработан параллельно с немного более ранним Avro Duigan , отличающимся, главным образом, немного большими размерами и более мощным (60 лошадиных сил (45 кВт)) двигателем ENV с водяным охлаждением . Оба были двухпролетными тягач-бипланами с неразрезанными крыльями с параллельными хордами и закругленными концами, фюзеляжем глубокого прямоугольного сечения, несущим прямоугольные стабилизаторы со стальной рамой, рулями высоты и рулем направления без фиксированного оперения, а также ходовой частью с парой колес на поперечной створке. пружина и длинный центральный полоз, выступающий вперед от гребного винта. Эта компоновка самолета доминировала в конструкции самолетов в течение двадцати лет: Avro 500 и современный BE1 являются одними из первых построенных по-настоящему практичных образцов.

Авро Дуйган

Duigan
Авро Дуйган.jpg
Роль 2-местный биплан
национальное происхождение Великобритания
Производитель AV Roe & Co
Дизайнер А. В. Роу
Первый полет Март 1912 г.
Количество построенных 1
Варианты Авро 500

Avro Duigan был одноместным тракторным бипланом, построенным AV Roe для австралийского авиатора Джона Робертсона Дуигана в 1911 году. Первый биплан Роу, Avro Type D, впервые поднялся в воздух в апреле 1911 года. Avro Duigan был основным усовершенствованием этого принципиально успешного самолет. Он имел квадратное, а не треугольное поперечное сечение фюзеляжа, что упрощало конструкцию и позволяло опускать сиденья экипажа, обеспечивая большую защиту. Крылья поддерживались с использованием более аэродинамически более чистой двухсекционной компоновки, заменяющей двухсекционную компоновку своего предшественника, у которой была третья пара межплоскостных стоек рядом с фюзеляжем. Ходовая часть была проще, V-образная стойка под передней кромкой крыла несла ось с листовой рессорой , колеса которой имели форму закрытых спиц, и при этом одна длинная полозья поддерживалась второй V-образной стойкой ниже задней кромки и одной распорка от крайней носовой части самолета. Хвостовое оперение имело стальной каркас, с прямоугольным неподвижным стабилизатором, рулем высоты и рулем направления. Остальные детали были как у предыдущего самолета. Фюзеляж был построен из ясеневого металла с проволочной оплеткой, покрытой передней частью кабины. Наблюдатель сидел впереди, а пилот сидел за срезанной задней кромкой, такое расположение позволяло расположить переднюю кабину близко к центру тяжести самолета и позволяло летать без пассажира без изменения его баланса. В проволочных-приготовились высокими с соотношением сторон два отсеков крыл были зольные лонжероны и тополь ребра с загнутыми концами , образованных из тростника. Боковое управление осуществлялось за счет перекоса крыла . Под рулем направления был установлен подрессоренный хвостовой лыжи, а под внешними межплоскостными стойками были установлены небольшие обручи для защиты законцовок крыла. Самолет имел двойное управление и был оснащен небольшим окошком "Cellon" для улучшения обзора сверху вниз.

Первоначально самолет был оснащен двухцилиндровым двигателем Alvaston мощностью 40 л.с. (30 кВт), но вскоре был заменен двигателем ENV V-8 мощностью 35 л.с. (26 кВт) . Оба были двигателями с водяным охлаждением, с парами больших спиральных трубчатых радиаторов, расположенных параллельно фюзеляжу по обе стороны от передней кабины.

Испытания двигателя Alvaston на гоночной трассе в Хантингдоне не увенчались успехом, самолет еле взлетел. По возвращении в Brooklands , то ENV двигатель был установлен и на 10 марта 1912 Дайган, летать соло удалось несколько длинные, прямые полеты в его слишком очевидно , мощная машина. Небольшая интенсивная настройка двигателя вместе с новым гребным винтом привела к большему успеху в том апреле, с одиночными трассами, восьмеркой и часовой серией кругов на высоте около 500 футов (150 м). Тем не менее, Дуиган получил сертификат авиатора и вернулся в Австралию . Его самолет без двигателя был продан компании Lakes Aircraft Co., которая в октябре 1912 года перестроила его в гидросамолет Lakes Sea Bird с двигателем Gnome мощностью 50 часов (37 кВт). В таком виде он показал себя хорошо. Немного более крупный Avro 500, оснащенный двигателем ENV мощностью 60 л.с. (45 кВт), был первым самолетом Avro, построенным в любом количестве.

Технические характеристики (тип E)

Данные Avro Aircraft с 1908 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1
  • Длина: 30 футов 6 дюймов (9,30 м)
29 футов (9 м) Avro 500
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Площадь крыла: 330 кв.м (31 м 2 )
  • Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
900 фунтов (408,2 кг) Avro 500
  • Полная масса: 1650 фунтов (748 кг)
1300 фунтов (589,7 кг) Avro 500
  • Силовая установка: 1 × ENV Type D 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага Avro

Спектакль

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
61 миль / ч (53 кН; 98 км / ч) Avro 500
  • Выносливость: 6 часов
  • Скорость подъема: 170 фут / мин (0,86 м / с)
440 фут / мин (2,2 м / с) Avro 500

Авро 500

Самолет впервые поднял в воздух 3 марта 1912 года Уилфред Парк , и хотя максимальная скорость и скороподъемность не оправдали ожиданий, самолет отличился во всех остальных отношениях. Однако его характеристики не оправдали ожиданий Роу, и был построен второй экземпляр, модифицированный для использования в гораздо более легком роторном двигателе Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) с воздушным охлаждением. Этот первый полет состоялся 8 мая 1912 года, и за пять минут была достигнута высота 2 000 футов (610 м). На следующий день самолет вылетел из Бруклендса в Лаффанс-Плейн , преодолев 28 км за 20 минут. В тот же день он продемонстрировал свою способность соответствовать требованиям, изложенным военным министерством в требованиях к «военному самолету», которые были опубликованы в связи с предстоящим соревнованием военных самолетов , и власти были достаточно впечатлены, чтобы купить самолет и разместил заказ еще на два экземпляра самолета, которые Роу переименовал в Avro 500 .

обслуживание

Этот тип сразу же оказался успешным в эксплуатации, и вскоре последовали заказы на еще четыре машины плюс пять одноместных производных (обозначенных Avro как Type 502 ). Другие примеры Произведенный включены шесть для британского Адмиралтейства «s Департамент воздуха , один представил правительству Португалии (оплачиваемого за счет открытой подписки), один держал на Avro в качестве демонстратора компании, а один куплен частным лицом, J. Laurence Hall , которое было захвачено военным министерством в начале Первой мировой войны ). Первый прототип был уничтожен 29 июня 1913 года в результате авиакатастрофы, в результате которой погиб его пилот-студент. Avro 500 использовались британскими вооруженными силами в первые годы войны в основном в качестве учебных. На вооружении большинство из них было оснащено элеронами и измененным рулем направления.

Операторы

  Португалия
  объединенное Королевство

Характеристики

Данные Avro Aircraft с 1909 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Вместимость: одно место для наблюдателя, инструктора или пассажира
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 330 кв футов (30,7 м 2 )
  • Пустой вес: 900 фунтов (409 кг)
  • Полная масса: 1300 фунтов (590 кг)
  • Силовая установка: 1 × Gnome Rotary, 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 61 миль / ч (98 км / ч, 53 кН)
  • Скорость подъема: 440 фут / мин (2,2 м / с)

Смотрите также

использованная литература

Список используемой литературы

  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN   0-85177-834-8 .
  • Льюис. П. Бритиш Эйркрафт 1809-1914 гг . Лондон: Патнэм, 1962.
  • Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). «Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres» [Португальский самолет Avro: от неизвестного до самого известного] (на французском языке) (80): 36–41. ISSN   1243-8650 . Цитировать журнал требует |journal= ( помощь )
  • Мировые информационные файлы о самолетах , д. 889, лист 92. Лондон: BrightStar

внешние ссылки