Уилфред Парк - Wilfred Parke

Уилфред Парк
Родился 1889 г.
Умер 1912
Уэмбли , Лондон
Верность  объединенное Королевство
Сервис / филиал  Королевский флот
Годы службы 1905–1912
Ранг Лейтенант

Лейтенант Уилфред Парк Р.Н. (1889–1912) был британским летчиком, который был первым пилотом, который, по наблюдениям, восстановился после штопора .

Семья

Парк был сыном Альфреда Уотлингтона Парка, ректора Уплима и Хильды Форт, и внуком Чарльза Джозефа Парка .

Карьера

Парк стал гардемарином в Королевском флоте в сентябре 1905 года, получил звание младшего лейтенанта в 1908 году и лейтенанта в 1910 году. В воскресенье, 11 апреля 1911 года, он получил свой первый урок пилотирования в школе Авро в Бруклендсе. был почти неизвестен, и Парк был единственным ответственным за самолет, в котором ему сказали попробовать рулить. К всеобщему удивлению, он открыл дроссельную заслонку и сделал серию коротких прыжков, сумев успешно приземлиться. В следующую среду Парк с третьей попытки пролетел полукруг при сильном ветре и приземлился с незначительными повреждениями ходовой части. В следующий понедельник он успешно прошел испытание на получение лицензии пилота на Bristol Boxkite и получил лицензию № 73 Королевского аэроклуба , выданную на заседании RAeC, на котором также были вручены лицензии пионерам военно-морских авиаторов CR Самсону и Артуру Лонгмору .

В октябре 1911 года его взяли в качестве демонстратора и инструктора в летную школу Грэхема-Уайта в Хендоне , когда он не был занят военно-морскими обязанностями. В мае 1912 года он был отправлен в HMS Actaeon (часть торпедной школы Королевского флота HMS Vernon ) в качестве офицера военно-морского крыла RFC.

В августе 1912 года он был пилотом биплана с кабиной Avro G, который участвовал в соревнованиях британских военных самолетов , проходивших на аэродроме Ларкхилл на равнине Солсбери. Утром 25 августа он в сопровождении лейтенанта провел трехчасовое испытание на выносливость. Ле Бретон, RFC, и приближался к аэродрому, чтобы приземлиться. При полете против ветра на высоте около 650 футов (200 м) Парке вошел в заход на посадку по спирали и закрыл дроссельную заслонку, не выключая двигатель. Сделав полукруг и теперь более или менее летевший против ветра, Парк подумал, что самолет слишком взлетает носом вверх и недостаточно наклонен для того поворота, который он совершал. Поэтому он включил руль высоты и, возможно, применил контроль деформации крыла , и самолет сразу же вошел в штопор .

Парк попытался оправиться от вращения, увеличив обороты двигателя, потянув ручку назад и переключившись на вращение, но безрезультатно. Самолет снизился на 450 футов (140 м), и наблюдатели приготовились к фатальной аварии. Парк был выведен из строя центробежной силой, но все еще рассматривал способ побега. Пытаясь нейтрализовать силы, прижимающие его к правой стороне кабины, он применил полный правый руль направления, и самолет выровнялся на пятьдесят футов над землей. Теперь, когда самолет был под контролем, Парк поднялся, сделал еще один заход и благополучно приземлился.

Британский пилот Ф. П. Рейнхэм уже успешно восстановился после штопора, но это событие осталось незамеченным.

Несмотря на открытие «техники Парка», также известной как «погружение Парка», пилотов не учили методам восстановления вращения до начала Первой мировой войны.

Смерть

Парк погиб несколько месяцев спустя, 15 декабря 1912 года, когда моноплан Хендли Пейджа, на котором он летел из Хендона в Оксфорд, разбился на Уэмбли , в результате чего погиб его пассажир Альфред Хардвик, менеджер компании Handley Page. Авария была вызвана потерей мощности двигателя в сочетании с потерей скорости полета из-за поворота, усугубленной ветровыми возмущениями из-за местной топографии, особенно из-за наличия полосы деревьев на наветренной стороне гребня.

В приходской церкви Уплиме в память о нем есть витраж.

Ноты

Ссылки

  • Старые летающие дни Чарльз Сирил Тернер 1927