Автомобили Talbot Франция - Automobiles Talbot France
 | |
| Тип | Société Anonyme |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1916 г. |
| Основатель | Даррак и компания (1905) Limited |
| Несуществующий | 1959 г. |
| Штаб-квартира | 33 Quai Gallieni, , Франция
|
Ключевые люди |
Антонио Лаго |
| Дочерние компании | , ранее, |
Автомобили Talbot France производила автомобили в Сюрене, недалеко от Парижа, Франция. Предприятие было основано Александром Дарраком в феврале 1897 года. В 1902 году он продал его под британский контроль. (Дочерняя) компания, сначала известная как Automobiles Darracq SA, была образована в 1916 году лондонской компанией A Darracq and Company (1905) Limited .
Когда в 1920 году материнская компания, купившая лондонскую Clément-Talbot, стала STD Motors Limited, этот бизнес Suresnes был переименован в Automobiles Talbot, а после переходного периода продукция Suresnes стала называться просто Talbot.
Антонио Лаго, управляющий директор Suresnes, приобрел контроль над бизнесом Suresnes, когда STD Motors Limited после финансового краха была ликвидирована в 1936 году.
История бизнеса
В 1916 году активы Suresnes, весь французский бизнес, были переданы Société Anonyme Automobiles Darracq , новой компании, зарегистрированной для этой цели во Франции. Британские активы были переданы британской компании Darracq Motor Engineering Company Limited . Компания Darracq and Company (1905) Limited теперь была не более чем держателем акций этих двух предприятий.
После войны производство автомобилей возобновилось, как только завод в Сюрене прекратил производство боеприпасов, оружия и самолетов. Ко времени проведения Парижского автосалона в октябре 1919 года довоенный 16-сильный "Type V14" вернулся в производство с четырехцилиндровым двигателем объемом 2940 куб. См. Но главной новостью производителя на выставке в Париже стал 24-сильный "Type A" с двигателем V8 объемом 4584 куб. См. Эта модель также была инициирована управляющим директором Оуэном Клеггом еще в 1913 году, но производство было отложено из-за промежуточных событий до 1919 года. «Тип А» имел четыре скорости переднего хода, а с 1920 года - четырехколесные тормоза. Несмотря на эти новаторские функции, он не продавался хорошо.
Французский франк был нанесен устойчивый кризис своей собственной в годы войны, и в мае 1920 года «Type V» была включена в 35000 франков в виде голого шасси: торпеды работоспособных автомобиль был оценен в 40000 франков. Даже «Type V» с колесной базой 3150 мм (124 дюйма) был солидным автомобилем, но для клиентов, желавших большего, «Type A» появился в том же списке по цене 39 500 франков в форме голого шасси и 44 500 франков за торпедо кузовная машина.
Довоенный 16HP также появился после войны и был самым продаваемым автомобилем производителя в Великобритании.
Автомобили Talbot
После включения Clément-Talbot в группу STD, продукция Suresnes стала называться Talbot-Darracq, но в 1922 году слово Darracq было упразднено. Автомобили, произведенные компанией Automobiles Talbot, импортированные из Франции в Англию, были переименованы в Darracq, чтобы избежать путаницы с английскими продуктами Clément-Talbot .
- Автомобили Talbot
_at_Autoworld_Brussels_(8555808353).jpg)
.jpg)
,_Dutch_licence_registration_AM-77-69_pic1.JPG)
Антонио Лаго
В начале 1934 года STD Motors предоставила управляющему директору Automobiles Talbot SA опцион, продленный на двенадцать месяцев до 10 июня 1935 года, на приобретение всей доли STD во французском бизнесе в связи с освобождением STD от гарантии французской компании. Стоимость гарантии составила около 98 500 фунтов стерлингов. После «долгих и сложных переговоров» с банкирами французской компании управляющий директор Антонио Лаго должным образом воспользовался своим правом в 1936 году и продолжил производство роскошных автомобилей под маркой Talbot и гоночных автомобилей под маркой Talbot-Lago еще долго после Второй мировой войны.
Он представил полный спектр новых Talbot и одновременно приступил к тому, что оказалось очень успешной гоночной программой. К моменту немецкой оккупации завод Talbot был полностью оборудован для производства авиационных двигателей Pratt & Whitney . Возглавляемый итальянским гражданином, игнорируя его британское гражданство, бизнес Лаго не пострадал от нарушений со стороны других производителей автомобилей.
«Чтобы избежать путаницы, автомобили, экспортируемые в определенные страны компанией Automobiles Talbot SA, теперь известны как Lago».
Послевоенная серия включала двух- и четырехдверные седаны, купе с откидной головкой и купе с фиксированной головкой. Как обычно, были доступны голые шасси.
.jpg)
Автоспорт
1920-е годы
Даррак стал известным в автоспорте именем, а новые комбайны STD Motors носили значок Talbot-Darracq.
Формула один
4,5-литровый , шестицилиндровый Talbot-Lago T26 имеет право на F1 конкуренции после войны, и много примеров, как завод и частные, появились в первые два года чемпионата мира Формулы 1 , 1950 и 1951. Talbots занял четвертое место и пятое место в первой гонке чемпионата мира, Гран-при Великобритании 1950 года , пилотировали Ив Жиро-Кабантос и Луи Розье соответственно. Переход на двухлитровые F2 правила в 1952 году положил конец заклинанию Talbot F1 как производителя.
Рекомендации
Заметки
Другие источники
- Норти, Том, «Рекорд наземной скорости: самые быстрые люди на Земле», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 10, стр. 1161–1166. Лондон: Орбис, 1974.
- Сетрайт, LJK "Opel: простая инженерия и коммерческое мужество", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 14, стр. 1583–1592. Лондон: Орбис, 1974.
- Мудрый, Дэвид Берджесс. "Даррак: энтузиаст мототехники, который ненавидел вождение", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 5, стр. 493–494. Лондон: Орбис, 1974.
- Мудрый, Дэвид Берджесс. "Кубок Вандербильта: Американский марафон", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей , том 21, стр. 2458–60-4. Лондон: Орбис, 1974.