Талбот-Лаго - Talbot-Lago

Автомобили Talbot SA
Тип Société Anonyme
Промышленность Автомобильная промышленность
Основан 1916 г.
Основатель Даррак и компания (1905) Limited
Несуществующий 1959 г.
Штаб-квартира 33 Quai Gallieni, ,
Франция
Действующие лица
Антонио Лаго

Автомобили Talbot SA была французским производителем автомобилей, базирующимся в Сюрене , Верхняя Сена, недалеко от Парижа .

Происхождение

1939 г. Талбот-Лаго Т-150 УСС. Body от Carrosserie Марсель Пурту , дизайнер Жорж Паулен
1937 год. Talbot Lago T150 SS. Кузов Teardrop Coupe от Figoni & Falaschi
Запущенный на Парижском автосалоне в 1937 году , 13 -цилиндровый Talbot Minor расширил модельный ряд, переведя Talbot на территорию с четырьмя цилиндрами, где Minor объемом 2323 куб. См (141,8 куб. Дюймов) конкурировал с аналогичными моделями от Hotchkiss и Salmson .

Александр Даррак

Завод в Сюрене был построен Александром Дарраком для своего новаторского предприятия по производству автомобилей, начатого в 1896 году и названного им A. Darracq & Cie. Это было очень прибыльно. Александр Даррак строил как гоночные, так и «развлекательные» автомобили, и Даррак быстро прославился своими успехами в автоспорте. Даррак продал оставшуюся часть своего бизнеса в 1912 году.

Talbot

Новые владельцы переименовали подразделение Darracq в Automobiles Talbot в 1922 году. Однако, хотя его обычные серийные автомобили назывались Talbots, новые владельцы продолжали включать имя Darracq в Talbot-Darracq для своих автомобилей для соревнований.

Из-за одновременного существования британских автомобилей Talbot, французские продукты, продаваемые в Великобритании, имели маркировку Darracq-Talbot или Talbot-Darracq, или даже просто Darracq.

Антонио Лаго

В 1932 году, после начала Великой депрессии , итало-британский бизнесмен Антонио Лаго был назначен управляющим директором в надежде, что он сможет возродить бизнес Automobiles Talbot. Lago начал этот процесс, но владельцы не смогли отложить конкурсное управление до конца 1934 года. Получатель не сразу закрыл Automobiles Talbot, и в 1936 году Антонио Лаго сумел выкупить у управляющего компанию выкуп .

Реорганизация при Тони Лаго

В 1935 году существующий модельный ряд продолжал производиться, но с 1936 года они были постепенно заменены автомобилями, разработанными Вальтером Беккиа , с поперечной рессорной независимой подвеской. Они включали в себя 4-цилиндровый 2323 куб.см (13CV) Talbot типа Т4 «Минор» , а введение сюрприз в 1937 году на Парижском автосалоне , а 6-цилиндровый 2,696 куб.см (15CV) Talbot «Cadette-15», наряду с и 6 -цилиндровые 2996 куб.см или 3996 куб.см (17 или 23CV) Talbot «Major» и его длинная колесная база версии, Talbot «Мастер»: они были классифицированы как Touring автомобили ( voitures Туристов ).

Во второй половине 1930-х годов также существовала линейка спортивных автомобилей ( voitures de sport ), начавшаяся с Talbot «Baby-15», механически такого же, как «Cadette-15», но использовавшего более короткое и легкое шасси. В модельный ряд Sporting Cars входят 6-цилиндровые модели Talbot "Baby" объемом 2996 куб. См или 3,996 куб. См (17 или 23CV), а также 3,996 куб. карбюраторы и соответствующее увеличение мощности и производительности. Кузов Lago-SS, который чаще всего заказывался, был построен Figoni et Falaschi и отличался особенно привлекательной аэродинамической формой.

Лаго был прекрасным инженером, который преобразовал имеющийся шестицилиндровый двигатель в высокопроизводительный 4-литровый. Спортивные шестицилиндровые модели имели богатую гоночную историю. Органы, такие как из-T150 coupé были сделаны отличными автомобильными кузовами , такие как Figoni и др Фаласки или Савчик .

Модели Talbot-Lago 1935–1940 гг.

Хотя распространение типов автомобилей и названий моделей, последовавшее за приобретением компании Lago, на первый взгляд вызывает недоумение, на самом деле в нем участвовало только шасси четырех стандартных длин, а именно:

Короткое шасси (колесная база 2950 мм (116,1 дюйма)):
Minor T4 (4 цилиндра, 2323 куб. См)
Юниор 11
Бэби-15 (6 цилиндров, 2696 куб. См)
Детские 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
T150 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
Детские 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)
Lago Spécial (6 цилиндров, 3996 куб.см с двумя или тремя карбюраторами)
Купе в форме капли Figoni & Falaschi на шасси SS 150 1938 года
Очень короткое шасси (колесная база 2650 мм (104,3 дюйма)):
Lago SS (6 цилиндров, 3996 куб.см с тройным карбюратором)
Нормальное шасси (колесная база 3200 мм (126,0 дюйма)):
Кадетта-15 (6 цилиндров, 2696 куб. См)
Major 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
Major 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)
Длинное (7-местное) шасси (колесная база 3450 мм (135,8 дюйма)):
Мастер 3 литра (6 цилиндров, 2996 куб. См)
Мастер 4 литра (6 цилиндров, 3996 куб. См)

В первые годы войны Уолтер Беккья ушел из Талбота, чтобы работать в Citroen, но в 1942 году к Лаго присоединился другой выдающийся инженер, Карло Мачетти, и с тех пор они оба работали над шестицилиндровым агрегатом с двумя распредвалами объемом 4483 куб. будет лежать в основе Talbot T26 1946 года.

После Второй мировой войны

После войны компания продолжала быть известна как успешными высокопроизводительными гоночными автомобилями, так и большими роскошными легковыми автомобилями, с обширным совместным использованием компонентов шасси и двигателя между ними. Тем не менее, это был период экономической стагнации и финансовых затруднений. Компания испытывала трудности с поиском клиентов, а ее финансы были напряженными.

В 1946 году компания начала производство двигателя новой конструкции, основанного на более ранних моделях, но с новой головкой блока цилиндров с двумя распредвалами в блоке. Этот двигатель, разработанный под руководством Карло Маркетти, во многих отношениях был новым двигателем. Шестицилиндровый рядный двигатель объемом 4483 куб. См был разработан для Talbot Lago Record (1946–1952) и Talbot Grand Sport 26CV (1947–1954). Эти автомобили были оценены по сравнению с большими роскошными автомобилями таких производителей, как Delahaye , Delage , Hotchkiss и Salmson . Talbot останется в автомобилестроении дольше, чем любой из этих других, и имя Talbot было возрождено в начале 1980-х годов.

Талбот Лаго Рекорд Т26

1950 Talbot-Lago T26 Grand Sport, кузов Жака Саучика , Париж

Talbot Lago Record T26 был большой автомобилем с фискальным лошадиным 26 CV и заявленной фактической выходной мощностью 170 л.с., произнесенный на задние колеса через ручную коробку передач с четырьмя скоростей, с возможностью за дополнительные стоимостями Wilson предварительно -селекторный редуктор, поддерживающий заявленную максимальную скорость 170 км / ч (105 миль / ч). Автомобиль обычно продавался как стильный четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Были также специальные кузова с кузовом от традиционных фирм, таких как Graber .

1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport Cabriolet от Stabilimenti Farina

Тальбот Лаго Гранд Спорт Т26

T26 Grand Sport (GS) был впервые представлен публике в октябре 1947 года , как укороченным шасси, и только 12 были сделаны в течение 1948 года , который был первым полным годом моделей , в добыче. Автомобиль отличался своей скоростью. Двигатель, который производил 170 л.с. в Lago Record, был адаптирован для обеспечения 190 л.с. (140 кВт) или, позже, 195 л.с. (145 кВт) в GS, а максимальная скорость была заявлена ​​примерно в 200 км / ч (124 миль в час). в зависимости от установленного кузова. Автомобиль был создан либо для гонок, либо для роскоши, и на нем напрямую повлиял успешный автомобиль Talbot T26C Grand Prix. Таким образом, он был дорогим, редким и помог Луи Розье с сыном выиграть гонку LeMans 24 Hour в 1950 году. GS заменил шасси Lago-Record, которое было названо из-за его выдающейся максимальной скорости. В то время GS был одним из самых мощных серийных автомобилей в мире. У него было несколько особенностей от автомобилей Гран-при T26, таких как алюминиевая головка цилиндра inline-6 ​​объемом 4,5 литра, полый распределительный вал, многопортовая выхлопная система и тройные карбюраторы. Детали шасси были похожи на автомобили Гран-при, но были длиннее и шире. Он пришел с двумя колесными базами длиной -104 и 110 дюймов (2800 мм).

Почти все Talbot, проданные в конце 1940-х годов, были с кузовами Talbot, построенными в обширных мастерских производителя. Однако T26 Grand Sport (GS) был исключением, и автомобили поставлялись только в виде голого шасси, что потребовало от клиентов выбора кузова на заказ у специализированного производителя кузовов. GS стал звездой в этом унылом мире, и такие производители кузовов, как Саутчик , Франэ, Облин, Фигони и Фаласки, соревновались, чтобы превзойти собственных дизайнеров Талбота с тщательно продуманными элегантными телами.

Талбот Лаго Бэби

Talbot-Lago T15 Baby Berline d'Usine ок. 1950

Talbot Lago Ребенок (1948-1951) ознаменовал возвращение к довоенному имени Talbot модель и была третья модель , представленная компанией в течение 1940 - х годов. Автомобиль обычно продавался как четырехдверный седан, но предлагался и двухдверный кабриолет. Его двигатель состоит только четыре цилиндра, но двойной верхний распределительный вал с цилиндрическими клапанами на обеих сторонах блока двигателя снова показал: в 2690 куб.см двигатель мощностью приравнен к фискальной лошадиной силы 15 CV, которое было достаточно , чтобы привлечь карательные уровни автомобильный налог, применяемый французским правительством к большим автомобилям. Первоначально выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт), а в 1949 году была увеличена до 120 л.с. (89 кВт). Хотя послевоенный седан Baby на первый взгляд очень напоминал более мощный Record, колесная база Baby на 2950 мм была немного короче 3130 мм колесной базы Record, а общая длина соответственно на 200 мм короче, что отражает укороченный 4-цилиндровый двигатель. блокировать. Кроме того, у более дешевой машины была упрощенная подвеска. Малыши покупатели могли выбрать в качестве опции коробку передач с предварительным переключением Wilson.

Talbot Lago произвела три специальных семиместных президентских автомобиля; один для президента Франции, один для президента Туниса и один для королевской семьи Саудовской Аравии.

Talbot-Lago T26C

1948 г., Talbot-Lago T26C

T26C был одноместным гоночным автомобилем с коробчатым шасси, 4,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем без наддува и четырехступенчатой преселекторной коробкой передач Wilson . Шасси и коробка передач были заимствованы у гоночных автомобилей компании 1930-х годов и были аналогичны тем, которые использовались на их послевоенных дорожных автомобилях.

T26C дебютировал в гонках на Гран-при Монако 1948 года , заняв второе место в руках Луи Широна . Победы на Гран-при были достигнуты в следующем году: Луи Розье выиграл Гран-при Бельгии 1949 года, а Луи Широн выиграл Гран-при Франции 1949 года . Модифицированная двухместная версия выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» 1950 года, за рулем которой стояли Луи Розье и Жан-Луи Розье.

Дуг Уайтфорд выиграл Гран-при Австралии 1952 и 1953 годов за рулем Talbot-Lago T26C.

Новые кузова за 1952 г.

В 1951 году, когда слухи о финансовых затруднениях компании усилились, для Talbot Baby and Record появился корпус нового формата Ponton . Колесные базы были перенесены из более ранних моделей. Несмотря на то, что во многих отношениях это поразительно современно, новый автомобиль имел переднее ветровое стекло из двух частей вместо единого плоского экрана своего предшественника, что, по-видимому, отражало трудности, существовавшие во время сочетания прочности ветрового стекла с изогнутым стеклом по приемлемой цене и качеству. . Большое заднее стекло нового автомобиля было заменено на более крупное трехкомпонентное «панорамное» заднее стекло в рамках первого косметического ремонта автомобиля, который состоялся во время Парижского автосалона 1952 года . Технические характеристики четырехцилиндрового двигателя не изменились, как и заявленные характеристики, хотя новый кузов был примерно на 100 кг тяжелее старого. Новой разработкой кузова автомобилей с кузовом Ponton стала доступность большего шестицилиндрового агрегата от Talbot Record в топовой модели Talbot Baby, которая в этой форме называлась Talbot Baby / 6 Luxe, и имел немного более длинную колесную базу и общую длину, усиленную большей длиной шестицилиндрового двигателя.

Двигатель T14 LS / Talbot Lago Sport

1956 Talbot-Lago T14 LS

На выставке Salon de L'Automobile de Paris в 1954 году Talbot-Lago представила свой последний новый двигатель: новый четырехцилиндровый двигатель все еще имел типичные сдвоенные боковые распредвалы, хотя он был модернизирован до пяти основных подшипников. Новый двигатель объемом 2491 куб.см, мощностью 120 л.с. (88 кВт), назывался T14 LS, но у него не было машины до мая 1955 года, когда наконец был представлен Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS . У первого автомобиля был полностью алюминиевый кузов, но позже в автомобилях использовалось больше стали. Было построено 54 таких купе, но их оказалось трудно продать - стильный кузов не мог полностью скрыть основы тридцатых годов, а грубый двигатель не обладал ни эластичностью, ни долговечностью.

Не имея ресурсов для разработки необходимых усовершенствований, в 1957 году Talbot-Lago пришлось прибегнуть к покупке двигателя. Они выбрали V8 , 2580 куб.см, предоставленных БМВ , хотя и с диаметром отверстия несколько снижена, до 72,5 мм, что породило 2476 куб.см перемещения двигателя, позиционирование автомобиля (только) в пределах 14CV налоговой зоны автомобиля . Отражая экспортные планы компании, Talbot переименовал автомобиль в «Talbot Lago America» и (наконец) пришел в соответствие с другими французскими автопроизводителями, разместив водителя с левой стороны автомобиля. Однако реакция рынка оставалась вялой, и было произведено всего около десятка автомобилей Talbot Lago Americas с приводом от BMW. В начале лета 1958 года Тони Лаго решил принять предложение президента Simca Анри Пигоцци о продаже бренда Talbot компании Simca . Продажа бизнеса состоялась в 1959 году.

После продажи бизнеса Simca новые владельцы оказались с горсткой последних Talbot Lago Americas, которые ожидали двигателей. Теперь не было и речи о том, чтобы Simca была разрешена или желала производить автомобили с двигателями BMW, и единственным доступным решением было установить последнюю партию автомобилей с собственным двигателем Simca объемом 2351 куб. См. V8. Этот двигатель появился в Детройте 1930-х годов и был первоначально предоставлен Ford, чтобы придать (тогдашнему) Ford Vedette, производившемуся их французским филиалом, ощущение от вождения, которое дает безударный седан V8 в американском стиле. Двигатель для спортивного автомобиля был совершенно неожиданным, и даже со вторым карбюратором он выдавал всего 95 л.с. (71 кВт) по сравнению со 138 л.с. (103 кВт) у автомобилей с двигателем BMW, выпущенных в прошлом году. . Заявленная максимальная скорость была теперь 165 км / ч (103 миль / ч) вместо 200 км / ч (124 миль / ч), указанных в предыдущем году. На Парижском автосалоне 1959 года был зарезервирован стенд для того, что к тому времени было брендом Simca-Talbot, но позднее было принято решение не выставлять Lago America, и вместо этого стенд был передан наспех построенному «специальному автосалону». прототип, о котором после автосалона больше ничего не будет слышно.

Коммерческий и финансовый

Данные о продажах по моделям держались в секрете, возможно, в связи с финансовыми трудностями компании, но общие итоги за начало 1950-х годов рассказывают ужасную историю. Завод в Сюрене произвел 155 автомобилей в 1947 году, выпуск которых увеличился на 23 в 1948 году. В 1950 году было произведено 433 автомобиля, но затем этот показатель упал до 80 в 1951 году и до 34 в 1952 году. 13 моделей 26CV Record и 4 из 15 моделей CV Babys. В течение оставшейся части десятилетия объемы существенно не восстановились; в 1955 и 1956 годах было построено не более 54 единиц T14 LS .

Как следует из коммерческой траектории компании, годы после окончания войны были отмечены медленным финансовым крахом компании Talbot Энтони Лаго. Другие производители роскошных автомобилей, чьи годы славы приходились на 1930-е годы, в 1940-х и 1950-х годах жили не лучше, чем Talbot: Delage , Delahaye , Hotchkiss и Bugatti исчезли из автомобильного бизнеса, в то время как Panhard , ловко, хотя и немного невероятно, заново открыл себя в качестве производителя небольшого топлива. экономичные автомобили. Покупателей, у которых было достаточно денег, чтобы потратить их на роскошный автомобиль, было трудно найти, и даже среди тех, у кого было достаточно средств, в стране, где еще в 1950-х годах коммунисты поддерживали героическую роль, которую сыграли некоторые из их лидеров в годы Сопротивления. , регулярно набирал 25% голосов на национальных выборах, мало было от духа «живи сегодня: плати потом», который поддерживал экстравагантные модели расходов в 1930-х годах. Правительственная политика поддерживала меры жесткой экономии, создав послевоенный налоговый режим, который жестоко наказывал владельцев автомобилей с двигателями объемом более двух литров, а также Экономический план, План Понса , который даровал правительству благосклонность (и распределение материалов, все еще дефицитных, таких как as Steel) всего на пяти автопроизводителях, которые в 1950-х и начале 60-х годов вошли в пятерку крупнейших автопроизводителей Франции. Тем временем для других французских производителей автомобилей класса люкс, включая Talbot, волна просто утихла.

Деньги кончились, и Энтони Лаго был вынужден обратиться за судебной защитой к своим кредиторам в соответствии с процедурой, известной в то время как «Депонирование билана» . 6 марта 1951 года суд согласовал мораторий на погашение долга, разрешивший ограниченное возобновление производства на заводе компании в Сюрене, но это дело вызвало нежелательную огласку проблем с денежным потоком Talbot, и теперь компания столкнулась с большими трудностями в получении кредита. Производство также ограничивалось степенью необходимости сокращения штата и репутационным ущербом, нанесенным отчетами обо всем процессе.

Бизнес продолжался до 1959 года, но у него никогда не было финансовых возможностей для поддержки разработки и производства своей последней модели, Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS, выпущенной после длительного периода созревания в мае 1955 года. губка и выставить бизнес на продажу. От Анри Пигоцци поступило предложение, согласно которому остатки бизнеса Talbot станут частью Simca . Во избежание банкротства Лаго согласился продать бизнес на условиях, предложенных президентом-директором Simca, другим итальянским эмигрантом. Talbot-Lago был передан Simca в 1959 году. Несмотря на плачевное состояние бизнеса Talbot в течение предшествующих десяти лет, комментаторы предполагают, что Пигоцци заключил выгодную сделку, получив в Сюрене промышленную площадку и здания на сумму, во много раз превышающую уплаченную сумму, а также торговая марка, которая до сих пор находит отклик у всех, кто достаточно взрослый, чтобы помнить о славных днях Талбота.

Тони Лаго умер в 1960 году.

Сегодня

Talbot-Lagos стал лучшим автомобилем на различных аукционах. Figoni и др Falaschi работоспособных T150C SS Teardrop Coupe, принадлежащий Брукс Стивенс , будут продавать за $ 3535000 на Кристис Pebble Beach Concours d'Elegance аукциона по авг 18, 2005, другой за $ 3905000 в Palm Beach International Concours d'Elegance Гудинг & Company 22 января 2006 года, где он был единогласно признан «Лучшим на выставке», а другой - за 4 620 000 долларов США на аукционе Pebble Beach Concours d'Elegance RM Auctions Sports & Classics of Monterey 14 августа 2010 года. A T150 C SS с кузовом Pourtout Aerocoupé, разработанным Жоржем Паулином , проданный за 4 847 000 долларов США на распродаже Exceptional Motorcars и Automobilia Bonhams & Butterfields в 2008 году в Quail Lodge .

Неотремонтированный T26 Grand Sport 1948 года с кузовом от Oblin и шасси №110106 является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США.

Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé 1949 года выпуска от Saoutchik из коллекции Baillon был продан за 1450 000 евро на аукционе Artcurial в феврале 2015 года.

Даже Talbot-Lagos с заводскими кузовами, а не нестандартные кузова, высоко ценится; T150 C SS 1939 года выпуска с заводским кузовом был продан в 2013 году за 418 000 долларов США на аукционе Gooding & Company Scottsdale .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

Записи рабочих групп

( ключ )

Год Шасси Двигатель Водитель 1 2 3 4 5 6 7
1950 T26C-DA Talbot L6 GBR ПН 500 SUI BEL FRA ITA
Франция Ив Жиро-Кабантос 4 ДНК Ret Ret 8
Франция Юджин Мартин Ret Ret
Франция Луи Розье 3 3 6 *
Франция Филипп Этанслен Ret
Франция Раймонд Соммер Ret
* Указывает на общий диск с Чарльзом Поцци на его личном въезде T26C.

nb До 1958 года чемпионат мира среди конструкторов не проводился, поэтому конструкторы не получали очков.

Результаты других автомобилей Talbot-Lago

( клавиша ) (Результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

Год Абитуриент Шасси Двигатель Водитель 1 2 3 4 5 6 7 8
1950 Ecurie Rosier T26C Talbot L6 GBR ПН 500 SUI BEL FRA ITA
Франция Луи Розье 5 Ret 4
Франция Анри Луво Ret
Франция Чарльз Поцци ДНК
частный 6 *
Франция Раймонд Соммер Ret Ret
Франция Пьер Левег ДНК 7 Ret Ret
Франция Гай Мэрес Ret
Ecurie Belge Бельгия Джонни Клаас 11 7 10 8 Ret Ret
Ecurie Bleue Соединенные Штаты Гарри Шелл 8
Ecurie Leutitia Франция Эжен Шабу Ret
Филипп Этанслен 5 *
T26C
T26C-DA
Франция Филипп Этанслен 8 Ret Ret 5 * 5
1951 г. Ecurie Rosier T26C
T26C-DA
T26C-GS
SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
Франция Луи Розье 9 4 Ret 10 8 7 7
Монако Луи Широн Ret 6 Ret Ret Ret Ret
Ecurie Belge Бельгия Джонни Клаас 13 7 Ret 13 11 Ret Ret
Ecurie Belgique Бельгия Жак Свотерс 10 Ret
Бельгия Андре Пилетт 6
частный Франция Ив Жиро-Кабантос Ret 5 7 Ret 8 Ret
Франция Филипп Этанслен 10 Ret Ret Ret 8
Франция Гай Мэрес 14 9
Франция Эжен Шабу 8
Франция Анри Луво Ret
Франция Пьер Левег 8 9 Ret
Объединенное Королевство Дункан Гамильтон 12 Ret
Аргентина Хосе Фройлан Гонсалес Ret
Франция Жорж Гриньяр Ret
* Указывает на общий диск

Источники

внешние ссылки