Антонио Лаго - Antonio Lago
Антонио Франко Лаго , известный как Энтони Лаго или Тони Лаго ( Венеция , 28 марта 1893 г. - Париж , 1 декабря 1960 г.), был итальянским инженером и предпринимателем в автомобильной промышленности. В 1936 году он купил у своих работодателей Automobiles Talbot SA , распавшийся англо-французский комбинат STD Motors , и основал марку автогонок Talbot-Lago .
Французское правительство наградило его орденом Почетного легиона за славу, которую он принес Франции.
биография
Ранние годы
Лаго родился в Венеции в 1893 году, но семья переехала в Бергамо , где его отец был менеджером (или владельцем) муниципального театра. Он вырос в компании актеров, музыкантов и государственных чиновников, развивая отношения с такими лидерами, как Папа Иоанн XXIII и Бенито Муссолини . Он получил диплом инженера в Миланском политехническом университете .
В 1915 году он поступил на службу в ВВС Италии, где во время Первой мировой войны получил звание майора .
Политика
Хотя Лаго был одним из основателей (одним из первых 50) Итальянской национальной фашистской партии , позже он стал откровенно критиковать фашизм, что привело к ожесточенному спору с Бенито Муссолини , в результате чего ему пришлось бежать во Францию. В эпоху нестабильной политики он всегда носил с собой ручную гранату. В 1919 году трое молодых фашистов вошли в тратторию в поисках его, но когда они застрелили двух хозяев, он бросил гранату и выбежал через черный ход. Один из фашистов был убит, и Лаго сбежал в Париж, по сообщениям, так и не вернувшись в Италию.
Инженерное дело
Лаго работал на Пратта и Уитни в Южной Калифорнии, прежде чем обосноваться в Англии в 1920-х годах, где он изменил свое имя на Энтони. Он представлял Isotta Fraschini в выставочных залах на North Audley Street, Mayfair и был техническим директором LAP Engineering. Затем он стал директором компании Self-Changing Gears Ltd, принадлежащей Уолтеру Гордону Уилсону и Джону Дэвенпорту Сиддели, которая производила коробки передач с предварительным переключением Wilson и убедила STD Motors и других в достоинствах коробки передач. Он получил права на экспорт коробок передач Wilson из Англии.
Автомобили Talbot SA
В 1933 году Лаго переехал во Францию, чтобы управлять обанкротившейся французской дочерней компанией STD Motors , Automobiles Talbot SA . Из-за нехватки капитала он теперь имел устаревшие растения и стареющие продукты. В течение 1920-х Луи Коатален потратил слишком много средств Sunbeam на гонки Гран-при. Мало того, что это препятствовало разработке завода и продукции, но и тяжелые заимствования Sunbeam поставили STD Motors на колени, когда они должны были быть погашены в середине 1934 года. STD Motors была вынуждена продать прибыльные Clément-Talbot или Talbot London, Sunbeam, у которых теперь было мало стоимость - оба были куплены братьями Рутес - и Automobiles Talbot SA, которая не могла продаваться, поскольку была безнадежно задолжала французским банкирам. Полный крах французской компании оказался неизбежен.
Лаго был «безжалостным бизнесменом с большим обаянием». В 1933 году он убедил других директоров STD Motors, что с ним в качестве директора Automobiles Talbot France сможет снова встать на ноги через 18 месяцев. Они заплатили ему зарплату, пока он преобразовал компанию, и они также согласились разделить любую прибыль от продажи. Его трехкомпонентный план спасения Талбота включал сокращение расходов; создание легких спортивных автомобилей и использование гонок для развития и рекламы. Он настаивал на том, чтобы гоночные автомобили были тесно связаны с серийными моделями Talbot.
Когда в конце 1934 года компания Automobiles Talbot SA была вынуждена принять решение, Лаго сумел преобразовать свои права на экспорт коробок передач Wilson в опцион на покупку завода и его оборудования в Сюрене . За 63 000 фунтов стерлингов ([примерно 40 000 евро на 2012 год ) он и его инвесторы наконец приобрели бизнес Automobiles Talbot SA в середине 1936 года, и STD Motors была ликвидирована.
Маркетинг
Вальтер Becchia , теперь самая известное для проектирования плоского двойного двигателя Citroen 2CV во время Второй мировой войны «s немецкой оккупации , переехали из Fiat в СТДЕ Motors» Sunbeam гонки в 1923 году В июне 1934 года он выпустил первый Talbot-Lago T150 модели. Антонио Лаго организовал его продвижение. В июне три автомобиля, окрашенные в красный, белый и синий цвета французского триколора , были заявлены на Concours d'Elegance в Булонском лесу. Их управляли известные гонщики-женщины, одетые в индивидуальную одежду, соответствующую автомобилям. В следующие выходные те же автомобили и женщин были представлены французской автомобильной промышленности в отеле Prince of Wales , после чего состоялся еще один конкурс, спонсируемый парижской газетой. Продажи были медленными из-за экономического спада во Франции и отсутствия успеха в гонках, поэтому Лаго нашел новую рекламную нишу, преодолев 100 миль за час на автодроме Лина-Монлери .
Скандал
Пользуясь успехом компании в гонках спортивных автомобилей, Лаго объявил о планах построить 3-литровый автомобиль с двигателем V16 для сезона Гран-при 1938 года. Он показал чертежи в Comité de la Souscription Nationale pour le Fonds de Course (правительственный орган, который использовал государственные деньги для достижения успеха в автоспорте) и получил субсидию в размере 600 000 франков (примерно 300 000 евро по состоянию на 2012 год ), но V16 так и не появился, и считалось, что он использовал деньги, чтобы построить завод по производству авиационных двигателей Pratt & Whitney .
Бизнес
Несмотря на то, что Лаго четыре раза участвовал в конкурсной процедуре, бизнес продолжал работать до 1958 года, когда он продал его компании Simca .
Смерть и поминовение
Антонио Лаго был награжден французским правительством орденом Почетного легиона «за славу, которую он принес Франции на ипподроме». Он умер в Париже в декабре 1960 года. Похоронен на кладбище Предоре , в деревне, где он жил.
Смотрите также
Примечания
использованная литература
- Ален Шпиц, Тальбот. От Talbot-Darracq до Talbot-Lago, опубликовано EPA, 1983 г. ( ISBN 2-85120-170-0 )